CJ 58' "Devasso"

[ramiro_eli]

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Ramiro, estava lendo na net sobre a reduzida Atlas II, e fiquei admirado. É fantástica. Extremamente robusta e reduzida.
Você sabe se ela é muito maior que a reduzida da Band, e se dá para adaptar no câmbio da Band?
Precisou de adaptação complicada?
Você comprou aqui no Brasil?
Um abraço.
Antonio.

Folgado,

A Atlas é realmente muito bacana! Muito resistente, versátil e relativamente leve.
O fato de poder usar a tração de forma indepente nos eixos melhora muito algumas manobras.

Se dá para usar no cambio Band eu não sei mas basta saber qual é o código da T-case e cambio Band.
Este é o link da Atlas 2 speed: http://advanceadapters.com/product/2...sfer-Case.html

Caso não tenham Atlas para o cambio, pode-se comprar uma flange de adaptação do cambio para diversas T-cases diferentes no site: http://www.novak-adapt.com/catalog/t...r_adapters.htm

No Devasso comprei um kit Novak para adaptar o CA 4L60E na T-case NP-231 (Wrangler TJ), que foi instalado em 1:30hs sem necessidade de nenhuma peça adicional por um especialista em CAs.
A Atlas que comprei usada aqui no Brasil tem aplicação Wrangler TJ, portanto não houve adaptação para instalá-la.

[leovalle]

Devasso debutando na Galopeira, trilha na grande BH, que fica entre os municípios de Raposos e Rio acima

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=B4Xz33JYPrs]YouTube - Navajaca na trilha - Devasso na Galopeira[/ame]

[leovalle]

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=874vZK42Tq0]YouTube - Navajaca na trilha[/ame]

[ramiro_eli]

No último sábado o Devasso foi novamente ao dinamometro, desta vez para acertar a nova injeção eletrônica e novo sistema de ignição, interfaceado com a i.e.

Nesta nova etapa foram trocados/adicionados:
-Modulo Fuel Tech F1 Pro
-Modulo Fire Pro Fuel Tech
-Distribuidor Hall
-Coletor de admissão
-Corpo de borboleta 62mm
-Válvula de alívio
-Bomba Bosch GTI (totalizando 2)
-Sistema de pressurização
-pescador no tanque de combustível
-Manometro combustível
-6 bicos injetores Delphi Racing 75lbs/hr
-Flauta de combustível

O motor agora entrega nas rodas 238hp@3780rpm e 55kgm.f@2670rpm, contra 191hp e 42kgm.f na versão carburada.
Na configuração básica da i.e., antes do acerto no dinamometro, ele rendia 187hp e 46kgm.f nas rodas, pois estava com ponto de ignição bastante atrasado e com mistura ar/combustível muito rica.

A próxima etapa agora é criar uma configuração para usar gasolina - a Fuel Tech permite 3 configurações diferentes - caso fique sem álcool na trilha. A outra configuração já está feita no modo "vallet" que fará com que os manobristas se divirtam com os 115hp, 27kgm.f e corte de giro a altíssimas 2500rpm.

Nas fotos
6197: Nova linha de combustível e conjunto de bombas
6195: Sistema de pressurização, com sensor de temperatura do ar e válvula de prioridade, abaixo borboleta de admissão e TPS
6196: Novo coletor de admissão mais longo e com dutos individuais, flauta de combustível em alumínio billet e bicos injetores
6200: Painel de instrumentos

[ramiro_eli]

Algumas fotos na trilha da Aranha, Cantareira/SP no dia 31/01:

Vídeo do Devasso na Aranha:
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=nVBWZRibOZM]YouTube - Devasso @ Aranha[/ame]

[folgado]

Ramiro, me responde uma coisa: Quando é que você vai parar de fazer up-grades no Devaso? Já estou achando que é caso de psiquiatra...

[jeisonk]

É o sonho de qualquer viatura ser algo assim quando crescer

[ramiro_eli]

Ramiro, me responde uma coisa: Quando é que você vai parar de fazer up-grades no Devaso? Já estou achando que é caso de psiquiatra...

Meu psiquiatra desistiu do meu caso a algum tempo...

[FernandoRisso]

Tem medo da concorrência... rsrs

[Ramiro - Bin Lôco]

Ramiro Pet,

Ao invés de ficar fazendo essa trilhinha meia-boca da Aranha, nesse sábado vamos fazer uma trilha de macho (uííí)?

Quero ver se o devasso parou mesmo de engasgar nas inclinações...

O Walnei tá doidão pra testar de verdade o "Porcão"...

[]'s

[tuna]

Meu psiquiatra desistiu do meu caso a algum tempo...

O "seu" desistiu??????? Pobre coitado do meu, aliás, pior pro pobre coitado do psiquiatra do Tsunami (meu pobre e mortal cj-5 ,que me falou em off, depois de assistir aos vídeos, que nunca mais sai da garagem) e olha que eu to fazendo uns "up" no bichinho, mas qcho qeu nem assim.... to fo#^@#^^@%^@
Ramiro...



Abraços, babando.

[joão k. chikui]

Ramiro
Show de bola!!

Muito legal tb os vídeos que o Leo postou da galopeira.

No último sábado o Devasso foi novamente ao dinamometro, desta vez para acertar a nova injeção eletrônica e novo sistema de ignição, interfaceado com a i.e.

Nesta nova etapa foram trocados/adicionados:
-Modulo Fuel Tech F1 Pro
-Modulo Fire Pro Fuel Tech
-Distribuidor Hall
-Coletor de admissão
-Corpo de borboleta 62mm
-Válvula de alívio
-Bomba Bosch GTI (totalizando 2)
-Sistema de pressurização
-pescador no tanque de combustível
-Manometro combustível
-6 bicos injetores Delphi Racing 75lbs/hr
-Flauta de combustível

O motor agora entrega nas rodas 238hp@3780rpm e 55kgm.f@2670rpm, contra 191hp e 42kgm.f na versão carburada.
Na configuração básica da i.e., antes do acerto no dinamometro, ele rendia 187hp e 46kgm.f nas rodas, pois estava com ponto de ignição bastante atrasado e com mistura ar/combustível muito rica.

A próxima etapa agora é criar uma configuração para usar gasolina - a Fuel Tech permite 3 configurações diferentes - caso fique sem álcool na trilha. A outra configuração já está feita no modo "vallet" que fará com que os manobristas se divirtam com os 115hp, 27kgm.f e corte de giro a altíssimas 2500rpm.

Nas fotos
6197: Nova linha de combustível e conjunto de bombas
6195: Sistema de pressurização, com sensor de temperatura do ar e válvula de prioridade, abaixo borboleta de admissão e TPS
6196: Novo coletor de admissão mais longo e com dutos individuais, flauta de combustível em alumínio billet e bicos injetores
6200: Painel de instrumentos