CROCODILLO. Jeep Full Size (Revista 4x4&Cia ed 218 e 246)

[Renato Fraga]

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Bom, desculpem pela polêmica....

MAs no caso de ser um motor original sem grandes alterações nas suas configurações, realmente não fará diferença, principalmente porque com ou sem pirômetro o motor vai funcionar perfeitamente.

Mas como descrito no link que foi passado anteriormente, o pirômetro é um importante instrumento para monitoramento do funcionamento adequado do motor.

Sua leitura é de extrema importância para detectar falhas na preparação e principalmente no funcionamento.



Do link:

"Excessive exhaust temperature can be the greatest damaging factor to the life of an engine and turbocharger. Exhaust temperature should never exceed the engine manufacturer’s specifications. "

Temperatura de escape excessiva pode ser o maior fator prejudicial para a vida de um motor bem como da turbina. A temperatura de escape não deve exceder as especificações do fabricante do motor.

"The most reliable indicator for control of exhaust temperature is a pyrometer. "

O indicador mais confiável para o controle da temperatura dos gases de escape é um pirômetro.

"CAUSES FOR EXCESSIVE
EXHAUST TEMPERATURE

• Restricted air supply
• High temperature of intake air or boost
• Altitude
• Fuel variations and contamination
• Turbocharger malfunction
• Exhaust back pressure
• Engine timing and fuel system
• Engine overloading, i.e. operator misuse, misapplication"


CAUSAS DE TEMPERATURA EXCESSIVA DE ESCAPE

• Suprimento de ar Restrito
• Alta temperatura do ar de admissão ou da pressurização
• Altitude elevda
• variações de combustível e contaminação
• mau funcionamento do Turboalimentador
• Excesso de pressão entre cabeçote e turbina
• sincronismo do motor e do sistema de combustível em desacordo
• Sobrecarga, operação inadequada do motor, má utilização

"EFFECTS OF EXCESSIVE
EXHAUST TEMPERATURE

• Excessive smoking
• Fuel waste
• Carbon build-up
• Lube oil dilution by fuel oil
• Burned valves
• Sticking pistons and rings
• Head gasket failure
• Turbocharger damage
• Exhaust manifold cranking
• Injector failure"


EFEITOS DO EXCESSO
TEMPERATURA DE ESCAPE

• Fumaça excessiva
• Resíduos de Combustível
• Carbonização
• Diluição do óleo lubrificante pelo óleo combustível
• Queima das válvulas
• Furar pistões e anéis
• Danos à junta do cabeçote
• danos ao Turboalimentador
• Danos ao colector de escape
• Danos ao Injetor




"Location will vary depending on application and engine. On turbo charged engines, whenever possible, thermocouple should be installed in manifold before the turbocharger - this will give the highest temperature indication and the best response time. Hewitt thermocouples are designed to tolerate this location safely and carry a lifetime warranty. If mounting pre-turbo is not possible, a lower temperature of 150-200F will result when mounting after the turbo

For non-turbo engines, thermocouple may be installed in the manifold before or just after the exhaust pipe flange, as is convenient.

Connecting terminals have staggered lengths to insure correct polarity, plus color match to extension wire. A plastic heat shrinkable tube is supplied with the thermocouple and should be slid over the terminals after connection is made with the extension wire and shrunk in place with heat for insulation purpose.".




A localização irá variar dependendo da aplicação e do tipo de motor. Em motores turbo alimentados, sempre que possível, o termopar deve ser instalado no coletor, antes do turbocompressor - isto dará a indicação de temperatura mais elevada e melhor tempo de resposta. Termopares Hewitt são projetados para suportar esse local com segurança e durabilidade. Se a montagem pré-turbo não for possível, uma temperatura mais baixa em torno de 150°-200°F será lida nos gases após o turbo.

Para os motores aspirados, o termopar pode ser instalado no coletor, antes ou logo após a flange do tubo de escape, como é conveniente.



Assim depende apenas da leitura que você desaja fazer, ou melhor dizendo, do que você quer realmente monitorar.
Em termos de preparação um problema a ser evitado é exatamente o back pressure, e o pirômetro é a melhor ferramente de fazer esse diagnóstico.

Mas de modo geral a melhor posição para sua montagem é no coletor antes da turbina afim de oferecer uma leitura mais fiel e precisa


Sem mais polemicas.


Abraços a todos

[CAVESO]

Agora fiquei mais pirado que o pirômeto.....

[rubensx]

Agora fiquei mais pirado que o pirômeto.....

por isso que prefiro supercharger...

turbina é coisa de boiola

[Rodrigo Baratti]

Opa! também quero

[]´s

Opa tamo junto...

Abs,

Também quero!!!

[]´s tumultuando o tópico do CROCO

É só organizarem um grupo: caixa de fusivel moderno

[]

[CAVESO]

É só organizarem um grupo: caixa de fusivel moderno

[]

Já começou por lá....

[Eriksom Teixeira Lima]

Elmer

OK para o pirômetro, mas faltou um detalhe, e eu pesquisei bastante:

Onde conseguir as especificações técnicas de cada motor? Os interessados teriam de ligar para o simpático Senhor Proprietário da Retífica Central de Boa Vista/RR?

Eriksom

[Elmer_Jeep]

Tenho alguns manuais aqui e na internet tem vários...

Se o sr precisar de alguma informação pode ligar no 95) 3224-3470.

[]'s

[Eriksom Teixeira Lima]

Caríssimo Senhor do Norte

Agora entendi a função do pirometro, é para medir a temperatura do fogo que consome Roraima 8)

Aliás, você já levou seu Lagartixo para a água de modo a protegê-lo das queimadas?

Eriksom

[Joelmuz]

Caríssimo Senhor do Norte

Agora entendi a função do pirometro, é para medir a temperatura do fogo que consome Roraima 8)

Aliás, você já levou seu Lagartixo para a água de modo a protegê-lo das queimadas?

Eriksom

Tenho a mesma duvida, ja tem algum video dele em ação? abraxxx

[Elmer_Jeep]

Tenho a mesma duvida, ja tem algum video dele em ação? abraxxx

Tinha vários, mas o amigo meu que filmou perdeu o celular.

Mas tem algumas atualizações da época do carnaval:

Desenvolvemos e finalizamos o sistema de acionamento mecânico da Tcase.

Criamos uma base p/ fixação da alavanca de tração apoiada no trambulador:



Alavanca que encontrei aqui no depósito e não sei de que carro era:


Mais uma mostrando a fixação e a extremidade inferior da alavanca:


Link que faz a junção entre alavanca e tcase este também achei no depósito, era de ultraleve (a mangueira que aparece é do cilindro de embreagem inferior) :


Tampão do assoalho já cortado e alavanca posicionada em 4x2. Na sequencia a foto mostra o comando da tcase em 4x2:



Alavanca e tcase em 4x4H :



Alavanca e tcase em 4x4L :




Como podem ver o curso ficou bem curto e com as regulagens no link ficou bem preciso e sem folgas durante o engate e desengate das opções.

[]'s

[Elmer_Jeep]

E pra completar fiz um teste aqui no quintal, estamos ampliando um dos galpões e tinha aqui um resto da construção antiga que foi removida e serviu pra alguma coisa a mais...







a tarde vou começar a projetar o suporte do engate trazeiro, tenho aqui um gancho G Bola da Ensimec pra instalar e talvez eu modifique o parachoque trazeiro.

[]'s

[fernando26]

Elmer, seus amortecedores nao estao de ponta cabeça?