Hilux SW4 2002 - "Monstrinha"

[SFeitosa]

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Alonso,

A regulagem de válvulas não tem relação com situação dos tensores e correia de distribuição. Pode regular as válvulas e depois trocar o kit distribuição que as válvulas continuarão reguladas.

[Marcos_sc]

Tópico lido com cuidado, excelente proposta esta sua de deixar o carro impecável para expedições futuras.

Bateu saudades forte de tudo que fiz na minha, sucesso na empreitada!

[Glaicon]

Galicon,

Então abro a tampa, troco correia, tensionador e rolamento e depois, com as peças novas, regulo as válvulas?

OBS: minha dúvida é exatamente em saber se regular as válvulas com correia, tensionador e rolamentos "velhos" pode dar diferença quando substituídos por novos e fazer com que a regulagem tenha sido em vão...

Abraço.

Ao contrário!
Primeiro regularia válvulas.
Depois trocaria o "kit" da correia.

[AlonsoFausto]

Alonso,

A regulagem de válvulas não tem relação com situação dos tensores e correia de distribuição. Pode regular as válvulas e depois trocar o kit distribuição que as válvulas continuarão reguladas.

Muito obrigado SFeitosa, assim a dinâmica do trabalho vai ficar bem melhor!

Abraço.

[AlonsoFausto]

Valeu Marcos, a ideia é deixar o carro 110% confiável... e aprender ao máximo fazer as coisas (DIY) para, acaso exista alguma emergência, saber me virar.

Abraço

[AlonsoFausto]

Beleza Glaicon, acho que vou fazer ainda esta semana...

Abraço

[AlonsoFausto]

Atualizando... substituí correias, tensionadores e mangueiras. Não achei nada complexo, mas trabalhoso, e só me embaralhei um pouco na regulagem das válvulas, mas meu Guru estava lá para socorrer.

Bom, comecei pela substituição da correia do comando. Capa protetora removida e motor no TDC:

retirei tensionador hidráulico, ainda original
depois retirei a polia, também original
usei ar comprimido para limpar essa "fuligem" marrom, muito parecida com poeira de estrada de chão, que na verdade é material de desgaste da correia antiga (subiu um "poeirão quando o ar bateu). A capa protetora da correia lavei com água mesmo.
correia nova original, posição correta com o TDC (vem marcada, excelente)
polia e tensor no lugar, puxa o "pino da granada" e voilà: correia nova devidamente instalada e tensionada, com o motor no ponto correto (TDC).

Aí parti para a checagem da regulagem das válvulas. Saca o suporte completo do filtro de ar de admissão, retira o tubo de admissão, desconecta mangueiras, retira todos os parafusos da tampa de válvulas (retirar no sentido horário e começando pelos "de fora", fazendo o oposto quando for colocar). Tapei a "boca" do tubo da turbina com uma sacola para evitar que acidentalmente caísse algum parafuso ou qualquer outra coisa:
todas as válvulas estavam dentro do padrão da fábrica: 0,20 - 0,30mm admissão e 0,25 - 0,35mm escape. Apenas o cilindro nº 03 está com ambas, admissão e escape, no limite máximo... ainda assim dentro do padrão, o que dispensou a regulagem.
Depois foi remover, com muito cuidado para não cair nada dentro do motor, todo o Loctite. Quando fui colocar a junta nova original que comprei, surpresa: era maior, não serviu... como comprei na América, fui conferir o part number e realmente não é o correto. Sorte que a junta "velha" estava perfeita e não rasgou quando removi a tampa... bom, lavei a junta velha, limpei, sequei, coloquei na tampa, apliquei novo Loctite, fecha a tampa e volta tudo para o lugar.

Por último troquei as outras três correias: duas do alternador/bomba d'água e outra do compressor do AC. Bem fáceis de substituir e tensionar. Usei todas Contitech.

Depois as mangueiras do radiador: moleza, mamão com açúcar.

Tempo total gasto: 2h57min.

Fim de papo!

[AlonsoFausto]

retificando o tempo total gasto: 4h57min

[AlonsoFausto]

Continuando a infinita manutenção, desta vez substituí o evaporador do ar, que estava com vazamento, não "segurando" o gás e, assim, o ar não gelava como deveria...
Desmontar o painel e retirar a caixa evaporadora é relativamente fácil, requer paciência. Fui desmontando tudo, colando os parafusos nos devidos lugares das peças desmontadas para não me perder quando fosse remontar.
Antes de tudo, não sei se este é o procedimento correto, fui lá no cofre do motor, abri as tampinhas das duas válvulas do ar e retirei toda a pressão do sistema.

painel desmontado e caixa evaporadora retirada;

peças desmontadas "devidamente guardadas";

olha o estado que estava... o ar que era respirado no interior da Monstra estava pior que o de Pequim!;

depois de muito tempo lavando e retirando a crosta que estava impregnada...;

unidade evaporadora nova (de Fiat Palio 96/1999), um pouco mais estreita;

com espumas coladas para perfeito isolamento.

Depois foi remontar tudo, bem chato de fazer, utilizei até um pequeno macaco para alinhar a altura da caixa com os furos dos parafusos no painel, porque estava difícil segurá-la no lugar e ao mesmo tempo colocar e apertar os parafusos.

OBS: troquei também os dois o-rings.

Custo da evaporadora: R$ 325,00. Sei que consigo preço melhor no mercadolivre, mas com o frete ficaria o mesmo preço.

Sábado, dia 06/09/2014, chegou o meu comando do ar, que aproveitei um amigo que foi para Los Angeles e mandei para os caras da ModuleRepair. Havia tentado reparar em três lugares diferentes aqui em Vitória/ES e nada. Peguei o contato dos caras no ebay. Fiquei 23 dias andando no calor de Vix sem o ar mas valeu a pena, o comando do ar ficou perfeito e funcionando 100%. Custo de US$ 95,00 e garantia eterna!

etiqueta de violação dos caras da ModuleRepair.

Abraços

[F. Oliveira]

Acompanhando! Perfeito, hein!?

[Rubens Linhalis]

Continuando a infinita manutenção, desta vez substituí o evaporador do ar, que estava com vazamento, não "segurando" o gás e, assim, o ar não gelava como deveria...
Desmontar o painel e retirar a caixa evaporadora é relativamente fácil, requer paciência. Fui desmontando tudo, colando os parafusos nos devidos lugares das peças desmontadas para não me perder quando fosse remontar.
Antes de tudo, não sei se este é o procedimento correto, fui lá no cofre do motor, abri as tampinhas das duas válvulas do ar e retirei toda a pressão do sistema.

painel desmontado e caixa evaporadora retirada;

peças desmontadas "devidamente guardadas";

olha o estado que estava... o ar que era respirado no interior da Monstra estava pior que o de Pequim!;

depois de muito tempo lavando e retirando a crosta que estava impregnada...;

unidade evaporadora nova (de Fiat Palio 96/1999), um pouco mais estreita;

com espumas coladas para perfeito isolamento.

Depois foi remontar tudo, bem chato de fazer, utilizei até um pequeno macaco para alinhar a altura da caixa com os furos dos parafusos no painel, porque estava difícil segurá-la no lugar e ao mesmo tempo colocar e apertar os parafusos.

OBS: troquei também os dois o-rings.

Custo da evaporadora: R$ 325,00. Sei que consigo preço melhor no mercadolivre, mas com o frete ficaria o mesmo preço.

Sábado, dia 06/09/2014, chegou o meu comando do ar, que aproveitei um amigo que foi para Los Angeles e mandei para os caras da ModuleRepair. Havia tentado reparar em três lugares diferentes aqui em Vitória/ES e nada. Peguei o contato dos caras no ebay. Fiquei 23 dias andando no calor de Vix sem o ar mas valeu a pena, o comando do ar ficou perfeito e funcionando 100%. Custo de US$ 95,00 e garantia eterna!

etiqueta de violação dos caras da ModuleRepair.

Abraços

Caramba!

Que trampo heim!

Um dia faço isso no Pacato! Ficou nova a viatura!

[EduardoSW]

Caro AlonsoFausto,

Parabéns......Seguramente Você é um exemplo quanto à dedicação e empenho, e o seu cuidado e esmero com a "Monstrinha" são fontes de inspiração para todos nós aqui.....

Infelizmente acho que não tenho esta paciência e principalmente o talento....

Abraço, e sigo acompanhando todo esse cuidado.

Eduardo.