"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...

[Elmer_Jeep]

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Gil,

sei não, mas o Léo deve tá tirando uma com a sua cara

[]'s

[Marcelo Carvalhal]

Gilvan pergunto se o motor já funcionou, pra saber se a minha sugestão vai funcinonar..

EM NENHUM MOMENTO PASSEI QUALQUER NEGATIVIDADE, VC NÃO SABE O QUANTO EU ACHO LEGAL VC, O MARCEL, O LEOnãoVALLEnada, fazerem e desfarem de qualquer engenheiro mecânico, simplesmente metendo a mão na massa e FAZENDO!!!

Bom no motor e o seguinte, isso se ele for injetado que acho que hé, se o módulo de injeção recebe sinal das sondas lâmbidas que estão posicionadas antes do catalisadores, ele nao precisa dos catalisadores, mas se as sondas estiverem posicionadas depois aí pode haver problema, pois o sinal de oxigênio depois dos catalisadores vai ser mais difícil de conseguir ser repetido
O módulo precisa do pulso da sonda lâmbida, em alguns casos se não receber uma sequencia ele termina apagando o motor quando ele chega na temperatura de trabalho, isso e um sistema de proteção

Mantenha as sondas, e não terá problema

Leva o carro no DINAMOMETRO e tira a duvida afinal se vai ser necessário mais potencia.


EXAGERADO!!!!!

[Gilvan Costa]

Gil me de uma luz, qual é o modelo de roda livre que vc ta usando ?

Abraços.

Afonso, as rodas livres são as AVM para Dana 60 de exportação,
turbinadas com o kit para 35 estrias fabricado pela Ensimec,
possibilitando o uso de eixos ainda mais parrudos.
O flanges estriados, onde as RL são fixadas, eu idealizei e pedi a um amigo,
o Sinésio da Hidraumaster, que também é jipeiro, e mexe com uma empresa de usinagem, para passar o projeto para o papel e fabricar as peças para mim.

Aqui no Brasil, você só consegue estas rodas livres, apesar de serem fabricadas aqui, com o Edu Piano da Território 4x4 em Sampa e seu preçinho é R$ 800.00 o par... Fora o up grade da Ensimec, que sai por mais uns R$200.00.
Lembrando que está empresa também vende no Brasil
os Dana 60 completos para adaptação nas F 250, 350 e 4000,
razão pela qual tem as rodas livres como peças de reposição.
A quem interessar, um eixo desses esta sendo vendido pela Território,
por algo em torno de R$12.000.00 nas relações 41x9, 41x10 e 41x11.
Usado em conjunto com o Dana 70 trazeiro das F350, fica um conjunto
bestial!!!

Só para relebrar confira algumas fotos do sistema, ficou parrudo pra KCT!......

Note nas fotos, que além dos seis parafusos de fixação, usei mais 6 pinos
feitos em aço-prata, um aço extremamente resistente, formando 12
pontos de travamento da roda livre no cubo, para aguentar a presão
dos Sapatões enormes da Maxxis.

[Gilvan Costa]

Gilvan pergunto se o motor já funcionou, pra saber se a minha sugestão vai funcinonar..

EM NENHUM MOMENTO PASSEI QUALQUER NEGATIVIDADE, VC NÃO SABE O QUANTO EU ACHO LEGAL VC, O MARCEL, O LEOnãoVALLEnada, fazerem e desfarem de qualquer engenheiro mecânico, simplesmente metendo a mão na massa e FAZENDO!!!

Bom no motor e o seguinte, isso se ele for injetado que acho que hé, se o módulo de injeção recebe sinal das sondas lâmbidas que estão posicionadas antes do catalisadores, ele nao precisa dos catalisadores, mas se as sondas estiverem posicionadas depois aí pode haver problema, pois o sinal de oxigênio depois dos catalisadores vai ser mais difícil de conseguir ser repetido
O módulo precisa do pulso da sonda lâmbida, em alguns casos se não receber uma sequencia ele termina apagando o motor quando ele chega na temperatura de trabalho, isso e um sistema de proteção

Mantenha as sondas, e não terá problema

Leva o carro no DINAMOMETRO e tira a duvida afinal se vai ser necessário mais potencia.


EXAGERADO!!!!!

Marcelo, as sondas ficam logo na saida do coletor, bem antes do catalisador,
que não vou usar. (Veja a foto e desculpe o barro)

Na verdade, usarei um escapamento 6x2 equalizado de 2" em aço inox, silenciado apenas por dois abafadores tipo charuto, ou como dizem, (de Alfa),
um para cada lado... Vai ficar um ronco grosso, poderoso e imponente,
sem ser estridente, estou copiando o mesmo esquema feito pelo meu amigo Zé Afonso, que usa este tipo de escapamento em seu Wllys, com mecanica de Blazer 4.3 V6 e ficou falando bonito pra danar... V8 perde longe!

O detalhe interessante, é que, como os bons instrumentos musicais feitos com materiais nobres, o que da afinação e textura perfeita do som,
é justamente o cano de aço inox.... Tinha que ser o mais caro,né!?
Se usar o comum de ferro o som sai rachado e estridente... é Foda!

Mas valeu a dica!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan,

na foto do link dá pra perceber bem o bead lock tunning, a bola do diferencial quase alinhada com o aro externo da roda e o grande vão livre, baseado no pé do macaco que tá embaixo. É autorama?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...chmentid=62442

[]'s

Léo, você merece uma resposta...

Aquele pé que você vê próximo e atraz...e não embaixo do diferencial trazeiro,
é de uma girafa, não de um macaco, portanto é bem maior que o de um macaco.
E para registrar... a bola deste Dana 70, apesar de ser enorme, ainda ficou
15 cm mais alta, que a bola do Dana 44 anterior... Ou seja!
Também ganhei na altura livre do solo, inclusive no vão central
que está próximo do 60cm... Já que consegui esconder bem dentro do chassi
a também enorme caixa de cambio ZF da F250 e F350.

Quanto ao autorama... Quer brincar de pega-pega?????

[leovalle]

Quanto ao autorama... Quer brincar de pega-pega?????

Gilvan,

Sou casado. Não me venha com essas brincadeiras gayuchas que sou espada.






Tá bom, mas eu vou por trás

[Gilvan Costa]

Falando nisso, os beadlocks são apenas virtuais ?

Elmer e demais companheiros!

Quanto aestes anéis vermelhos colocados nas rodas,
não se trata de um Bead Lock, seja Virtual...Tunning...de mentirinha...etc e tal! Eles não tem pretenção nenhuma em se assemelhar a um BL.

Trata-se apenas de um reforço estrutural que achei por bem colocar na roda,
devido a mesma ter sido bastante alargada, para 12", ficando muito profunda
e portanto com a borda um pouco mais fragilizada... Fato corrigido.
Aquele disco tem portanto função estrutural de reforço...Apenas isso.

Além do mais, admitam turma.....Ficou bonitinho! Não ficou???

[Gilvan Costa]

Ah bão.

Achei que pelo tamanho das tampas fossem calotas





tão tolinho

Desculpe, esqueci o tanto que você é besta............

E onde estão os HDS de 15" que há meses te encomendei KCT?!?!?!?!?

Ou você não mexe mais com isso???

Já que o Léo "Nãovallenada" não está resolvendo o meu problema...
Alguem tem um par de amortecedores HDS, ou semelhante, de 15" aí para vender???
Pode ser usadinho bom também!!! Vamos negociar???

A não ser que o Léo tenha condições de me arranjar os amortecedores.

[leovalle]

Desculpe, esqueci o tanto que você é besta............

E onde estão os HDS de 15" que há meses te encomendei KCT?!?!?!?!?

Ou você não mexe mais com isso???

Já que o Léo "Nãovallenada" não está resolvendo o meu problema...
Alguem tem um par de amortecedores HDS, ou semelhante, de 15" aí para vender???
Pode ser usadinho bom também!!! Vamos negociar???

A não ser que o Léo tenha condições de me arranjar os amortecedores.

Que tal ler o e-mail que te respondí a isso, ontem 5 minutos depois que vc mandou?


Previsão de chegada 60 dias.

[equipeminas4x4]

Gilvan,

Posta mais fotos da suspensão dianteira. Eu to ficando muito interessado neste novo conceito que vc está desenvolvendo.

[]´s

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Posta mais fotos da suspensão dianteira. Eu to ficando muito interessado neste novo conceito que vc está desenvolvendo.

[]´s

Ta querendo me gozar né Marcel?????

Vou repetir para você oque já escrevi anteriormente aqui........

Não se trata de alguma invensão mirabolante em suspensão, nada disso, não sou assim tão pretencioso.
Na verdade, apenas refiz, como você em seu Kalango, de uma forma bem mais robusta, uma coisa que já existe a muito tempo no mercado, seja em veículos de fábrica, ou alternativos, e já está mais que testado e aprovado.
Como você também fez, apenas dei uma melhoradinha... Só isso!

Quanto a barra pegar na tampa do diferencial... Nem pensar!!
Ela ficará a alguns cm da bola com o eixo em qualquer posição.
Só tem um jeito dela pegar na tampa... Tomando uma porrada e ficando empenada, coisa bem dificil naquela altura.
Ela também fica bem longe de todo o sistema de direção, não interferindo em absolutamente nada.

Já testei tudo, devidamente "PONTEADO".
Coloquei o eixo em todas as alturas possiveis de trabalho,
conforme já mencionei alguns textos atras lá na pagina anterior, se não me
engano.

A unica duvida é quanto ao curso, que nos testes preliminares não
ficou nada ruim, pelo menos aparentemente, em relação ao
sistema aterior com o triangulo, que usava também na dianteira.

Este novo sistema com a panhart, (EM MEU CARRO QUE NÃO O USAVA)
nem precisa abrir mais que o anterior, DE TRAPÉZIO COM PIVÔ CENTRAL.
Se abrir exatamente o mesmo tanto... Já estará ótimo e de bom tamanho.
Pois vou ter ganhado uma dirigibilidade muito melhor e segura,
já que, como disse anteriormente, apesar de ter mais dois carros, eu ando também no dia a dia com este carro e constantemente faço viagens longas pelo Brasil a fora com ele, rodando as vezes até 6.000 kms, como em minha última viagem ao Rio Grande do Sul, em velôcidades em torno de 120,
até 140 Km/h vez, ou outra, velôcidade em que o bichinho fica dançando no asfalto, obrigando a ficar corrigindo o volante o tempo todo, devido a folga natural do sistema de pivo central... Entendeu?!

Posso até perder um pouquinho em um lado...Mas ganho muito do outro!

Ta bom Marcel?!?!?!? Cotinuo seu fã!!!

MARCEL...MARCEL...MERCEL...MARCEL...MARCEL........ ....................

[equipeminas4x4]

Gozar em vc Gilvan?? tudo bem que vc emagreceu bastante, mas não faz o meu tipo...

Já li essa parte, não to interessado em curso ou se a barra vai pegar na tampa, ou outro detalhe desse. Estou interessado neste novo conceito, por isso queria ver mais fotos da suspensão, só isso.

Se não quiser postar tudo bem.


[]´s