Só complementando.Citação:
Postado originalmente por dero
Quem faz o serviço na Gas Point é o César Sanchez, esse nome diz alguma coisa pra quem entende de preparação?? (Flash Preparações) :twisted: :twisted:
GasPoint - em sampa:
11 69116445
valeu
Trabalhar o motor AP 2.0 para ter mais torque
Versão Imprimível
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04/02/2006, 11:44dero
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04/02/2006, 16:29Ricardo F Rio
Galera, vou tentar dar meus R$ 0,03 de contribuição.
Comando quanto mais alto menos torque em baixa, então tanto o 276º quanto o 049G vão garantir torque em rotações mais altas do que o original. Agora o comando do AP 1.6 fica show (falo porque vi a mudança em um CJ com motor 2.0AP.
Turbina com "porção quente" pequena garante carga máxima em menor rpm. :concordo:
Ao lado da BeepTurbo, na rua Manoel da Costa (Vl Ema) tem uma oficina chamada Hipertech. Os caras são especialistas em carros turbos; liga lá e fala com o Carlos que ele te orienta legal F:6107 6831
[ ] s sem turbo hoje :(
Ricardo Fernando
A-20 4x4 250-S à venda
Tocantins TR logo logo Turbo Ie -
04/02/2006, 18:54deroIsso mesmo Ricardo. :concordo:Citação:
Postado originalmente por Ricardo F Rio
Por isso que essa troca de comando tem q ser acompanhada da troca da polia regulável como disse anteriormente.
Enquanto o comando com maior duração aumenta a potência e o torque a polia traz essa belezura toda para rotações mais baixas. :idea:
Na verdade o AP 1.6 é o melhor de todos para turbinar devido ao fato de ser o mais "superquadrado" do q o 1.8 q dirá do q o 2.0.
É o q o 1.6 tem uma curva de torque mais plana em toda faixa, por isso q anteriormente aconselhei o 1.8 ao 2.0 para turbinar, esse último dá muita potência mas entrega tudo de uma vez qdo entra a turbina e em rotaçoes maiores, mesmo com a polia tem faixa útil e curva de torque num menor gradiente.
O segredo de tudo isso está na polia regulável para o uso off road.
valeu -
06/02/2006, 08:37Martin Melcop
Eu estou finalizando a compra do meu AP2000 :dance: :dance: :dance: :dance: :dance:
Vou ficar rodando com o carro para ver como ele sai.
Depois vou pegar as dicas aqui e ver o que faço :palmas: :palmas:
Por sinal ótimas dicas!!! -
09/03/2006, 14:44Vinicius Bucco Rossotfotos do AP 2.0
Como prometi as fotos do meu motor e promessa é divida,
então aí vai... :concordo:
Abraços ! -
10/03/2006, 22:12proença
salve vinicius
caprichada a instalação, parabéns :palmas:
uma curiosidade :pensativo:
esse câmbio que vc usa (clark 260f) é o 3 marchas né?
como ficou o jipe na saída?
pergunto isso pq eu usava antes o câmbio original do jipe, de 3 marchas e era meio xoxinho na partida
assim que pude, substitui o câmbio original pelo 4 marchas da F-75 e ficou muito bom
estou me programando pra montar outro jipe (pq só ter um né) e já tenho o AP 1.8 que estava usando, o câmbio original 3 marchas e o guicho mecânico
mas fiquei curioso pra saber como fica o clark 3 marchas nessa configuração
vai que aparece um clarkão durante a correria :mrgreen:
antes que me esqueça e aproveitando o tópico: a turma daki, que tem AP 1.8, tem trocado o comando, 0,49 e 0,48, e o bicho fica torcudo pra k7
[ ]´s -
13/03/2006, 10:20Vinicius Bucco Rossotclarck 260f
E ai proença, blz :?:
É o seguinte:Citação:
Postado originalmente por proença
o clarck 260f é o 4 marchas :D e justamente por isso que o jeep ficou ótimo nas arrancadas, explico: a relação da 1ª marcha é 1 : 4,22 e isto combinado com um diferencial 9x44 e pneus 31' tornou o jeep muito bom nas arrancadas mesmo.
Acredito que se eu usasse o clarck 3 marchas teria mais dificuldade, pois a 1ª dele parece que é 1: 3,17, e isto é uma baita diferença.
Portanto fica uma dica: se for procurar por clarck entre o 3 e 4 marchas, fique com o 4 :concordo:
Abraços ! -
16/03/2009, 12:54edwintcomando 49h
fiquei sabendo que o comando 49h, seria melhor p/ torque em baixa rotação, esta correto? esse comando é original de qual veículo?
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16/03/2009, 21:10LoiroSe liga nas mensagens anteriores!Citação:
Postado originalmente por edwint
#26
[]´s -
20/03/2009, 12:02mrcrema
Bom dia a todos do forum
tenho em meu willis um motor :
- Ap 1.6 totalflex 2006, montado completo, com todos os itens : modulo de injeção eletrônica, tomada de diagnostico, chave code, todos os sensores originais, sem distribuidor.
- Cambio de chevette 5 marchas
- Kit turbo com turbina kkk16
- Relaçao de diferencial ( a mais curta que existe para dana44 - 9x53 = 5.89 )
Tenho um problema, falta de torque em baixas rotações, pra sair em uma subida um pouco mais acentuada, as vezes tenho que usar a reduzida.
Minha ideia, quero opniões por favor, colocar um cambio automatico TH180, opala 3 marchas.
vc´s acham que ganho alguma coisa no torque, ou melhor não ? -
20/03/2009, 15:44BetoQual a medida de pneu q. vc. usa?Citação:
Postado originalmente por mrcrema
Eu tenho um samurai ap 1.8, cambio de chevete, t-case do samuca, eixo de rural relação 5,38 e pneus 35" e não tenho esse problema, e sem turbo.
A unica diferença é q. a t-case do samuca é desmultiplicada, enquanto do cj é 1:1, em contra-partida sua coroa e piao é mais curto q. o meu, estranho estar xoxo assim. -
25/03/2009, 21:18diogo ludovico
Beto, o seu samuka está fazendo quantos km/l (cidade/estrada/trilha)?
To pensando em instalar um AP no meu e estou na duvida entre o 1.8 e o 2.0, mas como o carro é de uso diário to com medo de ficar muito beberrão.
Meu motor 1.3 original está fazendo 7,5km/l na cidade e 8,5 na estrada e 7 na trilha, lembrando que cambio e caia de tração são originais e os eixos são de rural com relação 5.38 e pneus 33"