Trabalhar o motor AP 2.0 para ter mais torque

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Só pra acrescentar: A trolha vinha com esse motor ap 1.8 e andava bem melhor que a versão diesel de hoje.... precisa mais? :roll:

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O trolha vinha com o ap 2.0, e não andava mais que a versão diesel nem ferrando...
Tenho um e em qualquer subidinha o bixinho sofre...
Vou dar uma melhorada nele...

Alguem ai sabe se vira colocar turbo num carro a gas??

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por thiagoloco

Alguem ai sabe se vira colocar turbo num carro a gas??

[]'s

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Possível é, mas difícil achar quem faça, e bem feito.


A Biagio turbinas fabrica uma linha própria (Biagio T09-A) para motores 1.0 e motores GNV cuja principal característica é ser de baixa inércia (soprar desde baixos giros) e baixa pressão (de 0,3 a 0,9 bar)
A Beep turbo vende as turbinas Biagio, R. Manoel da Costa, 791, Vila Ema, Sao Paulo, (11) 6910.9507.

Em sampa procure a Gaspoint para orientaçoes de como fazer: Av. Sapopemba , 3207 - Vila Diva - SP - 03345-001 - Fone (5511) 6911-6445


Veja a dica de Iran Cartaxo (BCWS):
"Para isso bastaria usar pressões diferentes de sobrealimentação para cada combustível. Pode-se instalar um kit turbo com uma pressão de sobrealimentação de 0,4 kg/cm² para ser usada com gasolina, manter a taxa de compressão original e montar um booster para elevar essa pressão para 0,7 kg/cm² quando fosse utilisado o gás. O booster poderia ser acionado até pela mesma chave que faz a troca de combustível."

http://www.biagioturbos.com/
http://www.beepturbo.com.br/
http://www.gaspoint.com.br/
http://www2.uol.com.br/bestcars/cp/mille-ep.htm


valeu

E mesmo com uma turbina pequena assim eu ja melhoraria o desempenho certo??
Então eu precisaria da turbina e todos os componentes necessarios para sua instalaçao, mais o booster, e o mais dificil achar alguem bom para fazer o serviço!!!

Valeuu dero...
Ajudou bastanteee...

Mas se sabe se eu conseguiria colocar uma turbina maior com maior pressao??

Abraçoss
e mais uma vez obrigado

Citação:

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Postado originalmente por thiagoloco

E mesmo com uma turbina pequena assim eu ja melhoraria o desempenho certo??

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Sim, 50% mais torque (com a menor de todas, uma equivalente a T2, 40mm).

Citação:

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Postado originalmente por thiagoloco

Mas se sabe se eu conseguiria colocar uma turbina maior com maior pressao??

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Sim, em prejuizo do torque em baixo giro, prevalecendo o torque bomem giros médios/altos, o que não corresponderia ao uso off road.

Essa é uma preparaçao de no mínimo 4.000,00 (1500 do kit GNV+2500 do turbo-novo).


Sendo a preparação aspirada algo mais em conta:

fase 1) comando - do kit Aerocar (penso ser o 276º) + polia regulável (para baixar o torque máx abaixo dos 3000 giros originais);

fase 2) módulo MSD (ou módulo Sukys Black Box (p/platinado) ou o Sukys Fire Box (p/ignição eletrônica)) +Jogo de velas especiais + Jogo de cabos de velas Accel + Bobina de ignição Accel Super Coil + Weber 460.

Coisa de R$ 500,00 a 1.500,00

Detalhe é o módulo do Sukys, uma fração do preço do MSD com qualidade igual ou superior (não é propaganda, é mérito).

valeu

Citação:

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Postado originalmente por dero

Sim, 50% mais torque (com a menor de todas, uma equivalente a T2, 40mm).

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Ta otimo...
Num preciso mais que isso!!!

Citação:

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Postado originalmente por dero

Sim, em prejuizo do torque em baixo giro, prevalecendo o torque bomem giros médios/altos, o que não corresponderia ao uso off road.

Essa é uma preparaçao de no mínimo 4.000,00 (1500 do kit GNV+2500 do turbo-novo).

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Eh então a minha escolhida será a que vc recomendou no começo da conversa!!!
O custo é um pouco alto no momento, mas eu inda vou conseguir!!
Bom eu gastaria só os 2500 do turbo, pois o kit GNV eu ja tenho!!!

Citação:

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Postado originalmente por dero

Sendo a preparação aspirada algo mais em conta:

fase 1) comando - do kit Aerocar (penso ser o 276º) + polia regulável (para baixar o torque máx abaixo dos 3000 giros originais);

fase 2) módulo MSD (ou módulo Sukys Black Box (p/platinado) ou o Sukys Fire Box (p/ignição eletrônica)) +Jogo de velas especiais + Jogo de cabos de velas Accel + Bobina de ignição Accel Super Coil + Weber 460.

Coisa de R$ 500,00 a 1.500,00

Detalhe é o módulo do Sukys, uma fração do preço do MSD com qualidade igual ou superior (não é propaganda, é mérito).

valeu

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Amém, saude!! eh di come??
Entendiii pouquissimas coisas do que você disse, mas deu pra ter uma noçao!!!
Eu tinha e ainda tenho a intençao de manter o motor aspirado e só mexer nele...
Mas eu acho que ja que vai gastar, colocando uma turbina vai render mais torque, e velocidade final....
Só não sabia se era possivel turbinar um carro a gas...
Agora eu sei que é possivel, vou atraz da grana!! a parte mais dificil hehe!!

Abraçosss...
E brigado pelas dicas!!!

Citação:

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Postado originalmente por thiagoloco

O custo é um pouco alto no momento, mas eu inda vou conseguir!!
Bom eu gastaria só os 2500 do turbo

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Tenta no Mercado Livre, tem completo na faixa dos 900,00/1.000, novo custa em média 1.400+instalação.

Citação:

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Postado originalmente por thiagoloco

Entendiii pouquissimas coisas do que você disse, mas deu pra ter uma noçao!!!

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Hehehe. É q o kit da Aerocar pode ser instalado em 2 fases, depende do tempo ($$$$) q cada um tem. A segunda fase complementa a primeira, mas não é obrigatória, na verdade até a colocação da polia regulável no comando original já é suficiente para levar o torque máximo para rotações mais baixas (mas naturalmente isso tira força da alta rotação).


valeu

Citação:

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Postado originalmente por dero

Vinicius,

Belo trampo :concordo:

Pena q tá com cobertura de chocolate hehehe.

Uma dúvida: a tomada de ar da admissão fica dentro do carro? tem filtro? de qual carro?

valeu

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A tomada de ar fica atrás da tampa do porta luvas, dentro do jeep
junto com a bobina e a caixa de ignição eletrônica. O filtro é da linha FIAT
não lembro do modelo, são aqueles pequenos, deve ser do uno.

Fico devendo uma foto do motor limpo....

Mando uma do jeep...

Um abraço Dero !

Vinicius,


como é a adptação de alternadores no AP? É tranquila?
Como está o seu consumo?

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por Martin Melcop

Vinicius,


como é a adptação de alternadores no AP? É tranquila?
Como está o seu consumo?

[]´s

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Fala Martin,

quanto ao alternador, eu utilizo um de 45Ah, por não precisar mais do que isto.

Acredito que o único problema em instalar um alternador de maior capacidade seria verificar a polia com a correia utilizada no motor. Geralmente alternadores de maior capacidade trabalham com correias micro-v.

Quanto ao consumo, na estrada, mantendo velocidade de 90 km/h ,
está em torno de 6,5 a 7,0 km/l. Na cidade com o pé aliviado chega a fazer 5,0 km/l e em trilhas e raid's muitas vezes não chega a 4,0 km/l (álcool).

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Vinicius Bucco Rossot

Martin,

no meu CJ, o AP 2.0 é carburado (2E) a álcool,
o cabeçote é mais taxado que o original,
além disso uso um comando 049 G (original dos gol GTS 1800),
e um coletor de escape dimensionado com tubulação 2,5".

O distribuidor não tem o avanço automático, para deixar o ponto do motor mais
avançado desde baixas rpm.


Apesar do comando ser mais apropriado para rotações mais elevadas,
estou bem contente com esta configuração que deve estar na casa de uns 130 CV.

O motor se comporta muito bem em rotações mais baixas.

No meu CJ uso AP 2000 + Clarck 260f + diferencial 44/9 + pneus tork 31" .

Um abraço !

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Olá Vinicius,
Vc usou o kit deep tec para instalar o câmbio? caso contrário, como vc adaptou?
Ficou boa a adptação?
O carro anda bem?

Vinicius deixa eu pegar uma carona, a correia dentada já pulou na trilha ? vc fez alguma coisa para evitar?

Citação:

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Postado originalmente por Carlos

Olá Vinicius,
Vc usou o kit deep tec para instalar o câmbio? caso contrário, como vc adaptou?
Ficou boa a adptação?
O carro anda bem?

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Sim, usei a capa seca Deep Tec pro AP e também o disco de embreagem
deles para o câmbio clarck. A adaptação ficou ótima, pois é como se fosse um power train original. Não há a necessidade de emendar o eixo piloto, como é feito se utilizar a capa seca original do AP com o câmbio willys.

O carro anda bem devido ao ótimo casamento das relações de câmbio, diferencial e diâmetro de pneu ( 31" ). A primeira do Clarck 260f é 1: 4,22 e como o diferencial é um 44/9 (1: 4, 88 ), o jeep não sofre nada para arrancar e se desenvolve muito bem nas outras marchas.

Citação:

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Postado originalmente por rafaelsouza

Vinicius deixa eu pegar uma carona, a correia dentada já pulou na trilha ? vc fez alguma coisa para evitar?

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Pois é Rafael, depois de 2 anos utilizando o motor, em novembro último em um raid, tentei passar num atoleiro cheio d'água e o jeep apagou no meio do enrosco. Pensamos (Eu e meu pai) que poderia ter molhado o distribuidor, mas após várias tentativas de funfar o motor , desconfiamos da correia. Abrimos a capa de proteção e era isso mesmo, pulou uns 3 dentes... O problema ai era que sabíamos só metade do procedimento de colocar no ponto novamente, ai um mecânico de plantão no fecha trilha nos deu a dica e foi bater e funfar.

Não tem muita coisa pra fazer , pois a correia tem uma certa tensão no esticamento, se deixar muito esticada acaba como o rolamento do tensor e ai pode ser pior.... e a proteção já tampa tudo... pode ser que a minha correia estivesse frouxa naquele dia.

Abraços !