Cambio clarck 2205 - posso eliminar a porca?

[OPC+JR]

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Preciso da ajuda dos universitários.
Quero acoplar uma reduzida NP231 em um Clarck 2205.

A única coisa que está pegando é aquela porca que fica no final do entalhado do clarck 2205.


No cambio 240V tem uma porca semelhante que serve para manter o eixo na sua posição correta evitando o seu deslocamento horizontal.

Tem informações sobre isso nesse tópico aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/en...fi-240v-6.html (Engesa F1 + motor de Silverado GM 4.1 MPFI + 240V)

Porém, no 2205, pelo que me parece, a porca não tem essa mesma função, assim, eu poderia eliminá-la sem problemas.

Estou correto?

[]´s

[Kim]

Caro amigo!

Essa porca serve para prender o eixo junto ao rolamento da tampa do cambio, ou da traseira do cambio.
Se eliminar ela, a árvore terá folga axial, podendo desalinhar as engrenagens, ou moer o eixo piloto.
Experiência própria...
A porca se soltou...

[OPC+JR]

Puts Kim.... essa não é uma boa notícia

Seu cambio moido era um 2205A (C20)?

Olhando o manual do clarck 2205 e as fotos do cambio do chevete (2205 D), que não usa a porca no final do estriado,... achei que podia eliminar a porca, pois são poucas as diferenças entre o 2205 A e D.

No modelo D (chevete) tem um anel trava após o rolamento blindado que não tem no A e no A tem uma arruela de encosto entre o anel do velocímetro e o rolamento blindado.

Vou colocar umas fotos para detalhar isso.

[OPC+JR]

As imagens...

Clarck 2205D (chevete), sem a porca no fim do entalhado:




Clarck 2205 A (c20), com a porca




Trecho do manual onde consta as pequenas diferenças de peças entre ambos. (itens 1.26; 1.27; 1.30;1.31)



Teria como converter o 2205A para operar como o D, sem a tal porca?

Essa porca iria dificultar a adaptação...

[]´s

[4X4GARAGE]

Nao sabia que tinha chevette com velocimetro eletronico?a primeira foto nao é da s10 Osmir?
[]s

[Kim]

Pelo que vi, a diferença pode ser a trava do rolamento, onde no cheva o eixo é preso pela trava que está junto ao rolamento, e no segundo cambio, a porca segura a força axial exercida pelas engrenagens.
Pode-se tentar fazer o sulco no eixo e colocar a trava, porém, a força que entra no cambio (torque) é maior no cambio da C20.

Entendeu a diferença?

O torque do cheva é bem menor que da C20, no primeiro a trava resolve, no segundo, pode não resolver.

[Denis Takashi]

Preciso da ajuda dos universitários.
Quero acoplar uma reduzida NP231 em um Clarck 2205.

A única coisa que está pegando é aquela porca que fica no final do entalhado do clarck 2205.


No cambio 240V tem uma porca semelhante que serve para manter o eixo na sua posição correta evitando o seu deslocamento horizontal.

Tem informações sobre isso nesse tópico aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/en...fi-240v-6.html (Engesa F1 + motor de Silverado GM 4.1 MPFI + 240V)

Porém, no 2205, pelo que me parece, a porca não tem essa mesma função, assim, eu poderia eliminá-la sem problemas.

Estou correto?

[]´s

Osmir,

O cambio da foto realmente não é do chevette como disse o 4x4garage, pode ver que tem até marcação da Eaton, o do chevette era fabricado na antiga Clarck.

O que tem que analisar : como seria o acoplamento da t case no cambio ?? só os entalhados macho/femea como na borg Warner do troller, sem a necessidade de porca como no Willys.

Só uma dúvida ; como é o acoplamento da t case do JPX na 2205 ?? Não seria o mesmo esquema ??

Se o cambio estiver por Guará, posso dar uma olhada um dia desses.

()´s

[OPC+JR]

vamos por partes.... as fotos que coloquei no tópico eu pegue no site mesmo...... na referenca daquela ali estava chevete e de 4 mrachas rsrs, mas não encontrei nenhuma melhor rs

[OPC+JR]

Pelo que vi, a diferença pode ser a trava do rolamento, onde no cheva o eixo é preso pela trava que está junto ao rolamento, e no segundo cambio, a porca segura a força axial exercida pelas engrenagens.
Pode-se tentar fazer o sulco no eixo e colocar a trava, porém, a força que entra no cambio (torque) é maior no cambio da C20.

Entendeu a diferença?

O torque do cheva é bem menor que da C20, no primeiro a trava resolve, no segundo, pode não resolver.

Entendi kim.

Estive pensando...para tirar a prova dos nove e confirmar a função da porca acho que bastaria olhar um cambio original ou pegar uma flange do entalhado do 2205.

Só haverá força axial se o final da flange encostar no último rolamento, ai depois de apertada ele manterá o eixo na posição correta, caso contrário a porca terá afunção apenas de segurar a flange mesmo....

O que acha?

[OPC+JR]

Osmir,

O cambio da foto realmente não é do chevette como disse o 4x4garage, pode ver que tem até marcação da Eaton, o do chevette era fabricado na antiga Clarck.

O que tem que analisar : como seria o acoplamento da t case no cambio ?? só os entalhados macho/femea como na borg Warner do troller, sem a necessidade de porca como no Willys.

Só uma dúvida ; como é o acoplamento da t case do JPX na 2205 ?? Não seria o mesmo esquema ??

Se o cambio estiver por Guará, posso dar uma olhada um dia desses.

()´s

Vamos a situação atual.....

Sim o acoplamento é macho e femea como a Borg mesmo.

Na verdade estava tudo mais ou menos encaminhado, não fosse a porca que eu ia cortar antes de falar com o magrão e pesquisar no forum.... quando descobri a função dela no 240v rsrs..

As estrias no acoplamento tudo ok... a flange de conexão ta no esquema, bastando cola-la no lugar e fazer alguns ajustes como bolar uma nova sede para o rolamento original blindado deixando de usar aquele que o substituiu e serve para acoplar o 2205 na D18.

O cambio está em Guará, mas o problema é que só estou por ai em alguns finais de semana, ai é justamente quando voce sai fora, correto.

Para detalhar melhor, seguem as imagens.... todas opnioes, sugestões e pitacos são bem vindos.

[OPC+JR]

cojunto montado e flange atual do cambio

[OPC+JR]

flange tcase e tcase np231