Ranger 4x4 - Guincho - Alternador - Bateria

[Nava]

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Srs,

Dúvidas...

Uso guincho P12000, bateria Bosch 90A e o alternador original 85A.

Isso tá bom assim?

Uso o guincho em plena capacidade geralmente só com a meia-luz acesa e ontem usei com farol baixo ligado e tocou na boa, mas o voltimetro vai quase no vermelho...isso mantendo o motor a uns 3000 rpm.

Dai veio a necessidade do farol LED...mas ta no outro topico.

Caso precise troca o alternador por um mais pontente, como ficaria o acoplamento da bomba de vácuo?

Valeu.

[Walter L. L. Casitta]

Srs,

Dúvidas...

Uso guincho P12000, bateria Bosch 90A e o alternador original 85A.

Isso tá bom assim?

Uso o guincho em plena capacidade geralmente só com a meia-luz acesa e ontem usei com farol baixo ligado e tocou na boa, mas o voltimetro vai quase no vermelho...isso mantendo o motor a uns 3000 rpm.

Dai veio a necessidade do farol LED...mas ta no outro topico.

Caso precise troca o alternador por um mais pontente, como ficaria o acoplamento da bomba de vácuo?

Valeu.

Pro farol de Led ainda não existe tecnologia permita a aplicação prática. Uma opção seria o Xenon.

Melhor que adaptar um alternador seria colocar mais uma bateria.

[Anthoniusnikos]

Srs,

Dúvidas...

Caso precise troca o alternador por um mais pontente, como ficaria o acoplamento da bomba de vácuo?

Valeu.

Olá Nava.

Um alternador de 85A carrega uma bateria de 85A em 1 hora(85Ah), então, esse mesmo alternador vai carregar a bateria de 90A(90Ah) em 1 e uns poucos minutos. Esse alternador aguenta até uma bateria de 150A(150Ah), porém o tempo de recarga completa(se necessário) será de quase duas horas.
Se os equipamentos que consomem energia na viatura somarem uns 80 A, para uma bateria de 150A, em 1 hora, o alternador de 85A reporá essa carga consumida.

Anthon

[Nava]

Meu projeto LED funciona muito bem. Mas está no upgrade final...

Anthon, mas o guincho funcionando ae 1h puxando uns 250 a 300A...motor funcionando, dá pra manter essa configuração? O q vc acha?

[TylerNTL]

Segue minha sugestão:

Compre uma boa lanterna com uma bateria que possa ser carregada no acendedor de
cigarro e use o guincho com o farol desligado.

1-Deve custar mais barato que qualquer adaptação nos faróis
2-Mantém a Ranger original
3-Você terá liberdade para iluminar o que quiser quando estiver usando o guincho

[Nava]

Boa ideia. Deixei minha lanterna em casa neste dia e claro que ninguem lembrou tb de levar...

[leobnaval]

Explicando um pouco.

O alternador consegue fornecer no máximo 85 A por hora, isso significa que ele pode fornecer 10A, 30A até 85A depende da demanda de corrente do veiculo e a carga da bateria naquele instante, além da rotação do motor que é diretamente proporcional a rotação do alternado pois ele é tocado por uma correia, e capacidade do alternador varia com a rotação tambem.

A bateria serve principalmente para fornecer corrente para a partida do motor, usar equipamentos elétricos com o motor desligado, servir de acumulador e fornecer uma tensão estável para os componentes (cerca de 12V), além de fornecer corrente caso o alternador não consiga fornecer o necessário, principalmente em casos de picos como ocorre com o uso do guincho.

Outra questão ninguém usa o guincho (para off-road) por 1 hora seguida, por tanto quando o guinchgo estiver em uso com o motor ligado o alternador fornecerá o máximo de corrente (se estiver numa rotação adequada) e o restante a bateria vai suprir a necessidade por este curto espaço de tempo.

Se sua bateria é de 90A ela suporta ficar 10h fornecendo 9A (10h x 9A= 90A de capacidade) ou 5h fornecendo 18A, isto sem que a tensão abaixe mais que 9,6V, mas fora isto tem a questão do pico de tensão que a bateria suporta justamente para a utilização de guincho e partida do motor (ambas situações consomem bastante carga do sistema elétrico).

Pontos importantes para serem observados numa bateria são:

RC (capacidadede reserva) (A): é quantos minutos a bateria consegue fornecer 25A até atingir uma tensão final de 10,5 V a 27 o C.
Ex: Se uma bateria tem Capacidade de Reserva de 60 minutos. Indica que pode fornecer 25A por 60 minutos até atingir a tensão de 10,5 V.

Corrente de Partida:É quanto de corrente a bateria consegue fornecer sem sofrer uma queda de tensão apreciável, que geralmente é fornecido em Amperes na bateria.

CCA (capacidade de partida a fio) (A):O número de ampéres que a bateria pode produzir (a 0º C) durante 30 segundos. Porém temos 2 normas a SAE (-18º C) e DIN (+25º C) aonde o valor de temperatura que é feito o teste muda.
Ex: bateria CRAL CS70 Ah , 440A ( SAE -18º) e 650A ( DIN 25º) . Como podemos observar embora ambos sejam valores de CCA a aperagem muda muito com a alteração da temperatura, portanto verifique que norma de CCA a bateria atende.

Quando utilizar o guincho prefira faze-lo com os componentes elétricos do veiculo desligado, principalmente farol. Pode deixar a lanterna acessa durante o reboque e se necessário o farol tambem mas tente na maioria das vezes evitar o uso conjunto de ambos.

Abraços, Leo

[Anthoniusnikos]

Meu projeto LED funciona muito bem. Mas está no upgrade final...

Anthon, mas o guincho funcionando ae 1h puxando uns 250 a 300A...motor funcionando, dá pra manter essa configuração? O q vc acha?

Nessa configuração, com o motor ligado(alternador carrega 85A/h e bateria de 90Ah), com o guincho puxando 300A, só vai aguentar uns 15 min. antes da bateria arriar, e até ferver.
Os dispositivo que consomem corrente na viatura devem somar (no máximo) uns 10% abaixo da capacidade nominal do alternador e bateria. Ex: no seu caso, alternador 85A e bateria 90A(com uns 850A de pico, para aguentar o motor de partida por alguns segundos), a soma dos dispositivos que consomem corrente, deve ser +- de uns 75A.
Os cálculos são aproximados, mas podem ser feitos com melhor precisão.

O Leo explicou bem essa condição.

OBS.: VERIFIQUEM A ÁGUA DA BATERIA. MESMO AS DITAS SELADAS. - ARRANQUEM OS "SELOS" DE PROPAGANDA ENCIMA DAS TAMPINHAS PARA VERIFICAREM O QUANTO A ÁGUA EVAPORA A CADA 6 MESES, AQUI NO SUL E SUDESTE. NO NORTE E NORDESTE, A CADA 3 MESES. E reponham só água destiladas, pois o ácido(H2SO4 e o PbSO4) não evaporam.
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Nessa configuração, com o motor ligado(alternador carrega 85A/h e bateria de 90Ah), com o guincho puxando 300A, só vai aguentar uns 15 min. antes da bateria arriar, e até ferver.
Os dispositivo que consomem corrente na viatura devem somar (no máximo) uns 10% abaixo da capacidade nominal do alternador e bateria. Ex: no seu caso, alternador 85A e bateria 90A(com uns 850A de pico, para aguentar o motor de partida por alguns segundos), a soma dos dispositivos que consomem corrente, deve ser +- de uns 75A.
Os cálculos são aproximados, mas podem ser feitos com melhor precisão.

O Leo explicou bem essa condição.

OBS.: VERIFIQUEM A ÁGUA DA BATERIA. MESMO AS DITAS SELADAS. - ARRANQUEM OS "SELOS" DE PROPAGANDA ENCIMA DAS TAMPINHAS PARA VERIFICAREM O QUANTO A ÁGUA EVAPORA A CADA 6 MESES, AQUI NO SUL E SUDESTE. NO NORTE E NORDESTE, A CADA 3 MESES. E reponham só água destiladas, pois o ácido(H2SO4 e o PbSO4) não evaporam.
Anthon

As que realmente são livres de manutenção usam gel no lugar da solução liquida e por isso não precisam de manutenção...

[Nava]

Walter, na verade as seladas nao perdem solução pq nao tem por onde a solução evaporar....as de gel são diferentes.

[leobnaval]

Amigo e quem vendeu a linha de baterias a Johnson Controls foi a Delphi, que fabricava as melhores baterias que se tinham no mercado.
Hoje é a Johnson que inclusive tem uma nova tecnologia da placas com as placas PowerFrame e dá garantia de 2 anos para este modelo de bateria.
Esta tecnologia esta empregada nas baterias Heliar Racing é disponível em 48, 65 e 75 Ampéres.

Outra excelente marca de baterias é a Moura.

Agora sobre a Optima, não tem comparação pois é outra tecnologia, outros materiais, as placas são espirais, etc, etc. e o preço acompanha tudo isso.

[]s