Reduçao da ranger estalando

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Massad

Corrente ao invés de correia não é novidade não, Imperador. Motores antigos da Ford, de corcel II por exemplo, já usavam. É uma vantagem, porque a corrente, com o uso, vai folgando e fazendo barulhos..... fazendo barulhos.....até o motorista perceber e mandar trocar...... ao contrário da correia que arrebenta sem mandar recado.
A Ford até hoje utiliza esse sistema de corrente em veículos atuais, o que no meu ponto de vista é muito bom.
Os motores de Opala (como do meu Willys) tb não possuem correia dentada, porque têm tuchos hidráulicos, sistema tb muuuuito bom pra jipes, porque elimina a danada da correia dentada.
Aliás, até hoje não sei porque, com tanta tecnologia, ainda insistem na utilização da correia dentada.
Abçs a todos:concordo:

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Valeu, cara!
Aprendendo :)

Quais os sinais de que está precisando trocar a corrente de comando?
Digo porque peguei a minha agora de particular com todas as revisões, mas gosto de saber pra ficar atento no futuro.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Valeu, cara!
Aprendendo :)

Quais os sinais de que está precisando trocar a corrente de comando?
Digo porque peguei a minha agora de particular com todas as revisões, mas gosto de saber pra ficar atento no futuro.

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Nos motores a gasolina vc escuta nitidamente o batido da corrente folgada, sobretudo com o veículo parado funcionando. Ao imprimir rotação no motor percebe-se um barulho parecido com um chacoalhar, proveniente, na verdade, do mau encaixe (com folga) da corrente na engrenagem do comando.

Não tenho experiência em motor diesel.

Abçs a todos:concordo:

A correia distribuidora é usada até hoje, porque simplifica o motor, não precisa de lubrificação e por ser mais leve um motor que usa a correia tende a ser mais eficiente.

Motor de jeep, opala e corcel por exemplo não tem porque usar correia distribuidora. O eixo do comando de válvulas desse motores dinosaricos ficam lá em baixo no bloco. Tuchos hidráulicos não tem nada a ver com essa estória...

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

A correia distribuidora é usada até hoje, porque simplifica o motor, não precisa de lubrificação e por ser mais leve um motor que usa a correia tende a ser mais eficiente.

Motor de jeep, opala e corcel por exemplo não tem porque usar correia distribuidora. O eixo do comando de válvulas desse motores dinosaricos ficam lá em baixo no bloco. Tuchos hidráulicos não tem nada a ver com essa estória...

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Lubrificação da corrente é feita pelo óleo do motor.

Quanto aos tuchos hidráulicos, não entendi..... pode explicar melhor?
Abç:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Massad

Lubrificação da corrente é feita pelo óleo do motor.

Quanto aos tuchos hidráulicos, não entendi..... pode explicar melhor?
Abç:concordo:

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Então Fernando Massad..
Mesmo com sistema de tuchos hidráulicos é necessário um eixo de comando sincronizado, podendo ser através de polia externa ao motor com correia dentada ou interna com corrente ou sistema de engrenagens. Esse comando pode ser direto sobre os tuchos ou através de varetas e balancins.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por LeoLeone

Então Fernando Massad..
Mesmo com sistema de tuchos hidráulicos é necessário um eixo de comando sincronizado, podendo ser através de polia externa ao motor com correia dentada ou interna com corrente ou sistema de engrenagens. Esse comando pode ser direto sobre os tuchos ou através de varetas e balancins.

Abs

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Sim, Léo, perfeito,
porém pelo que sei o óleo, no caso do tucho hidráulico, atua como a vareta, correto?
Ou seja, o óleo, através de compressão, atua como a vareta, movimentando os macais das válvulas, a partir da atuação do eixo comando, que nesse caso fica embaixo mesmo, confere?
Por isso não entendi a afirmação do colega Walter que disse "Tuchos hidráulicos não tem nada a ver com essa estória".

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Massad

Sim, Léo, perfeito,
porém pelo que sei o óleo, no caso do tucho hidráulico, atua como a vareta, correto?
Ou seja, o óleo, através de compressão, atua como a vareta, movimentando os macais das válvulas, a partir da atuação do eixo comando, que nesse caso fica embaixo mesmo, confere?
Por isso não entendi a afirmação do colega Walter que disse "Tuchos hidráulicos não tem nada a ver com essa estória".

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Veja o que você escreveu lá atrás:

"Os motores de Opala (como do meu Willys) tb não possuem correia dentada, porque têm tuchos hidráulicos, sistema tb muuuuito bom pra jipes, porque elimina a danada da correia dentada."

Os tuchos hidráulico serve apenas pra compensar as folgas no comando de válvulas e dispensa a necessidade do ajuste e isso independente se o motor usa corrente, correia ou engrenagem.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Veja o que você escreveu lá atrás:

"Os motores de Opala (como do meu Willys) tb não possuem correia dentada, porque têm tuchos hidráulicos, sistema tb muuuuito bom pra jipes, porque elimina a danada da correia dentada."

Os tuchos hidráulico serve apenas pra compensar as folgas no comando de válvulas e dispensa a necessidade do ajuste e isso independente se o motor usa corrente, correia ou engrenagem.

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Amigo Walter, ouso discordar de vc....
até onde sei, os tuchos hidráulicos substituem qualquer tipo de corrente ou correia, porque atuam exercendo a função desta(s), correto?
O mesmo caso de motores com tuchos mecânicos (aí entram as varetas que o Léo citou).........acredito.....:pensativo:

Ou o tucho seria apenas um complemento às varetas??

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Massad

Amigo Walter, ouso discordar de vc....
até onde sei, os tuchos hidráulicos substituem qualquer tipo de corrente ou correia, porque atuam exercendo a função desta(s), correto?
O mesmo caso de motores com tuchos mecânicos (aí entram as varetas que o Léo citou).........acredito.....:pensativo:

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O melhor professor é Google: http://www.webmecauto.com.br/correio...hidraulico.asp

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Massad

Amigo Walter, ouso discordar de vc....
até onde sei, os tuchos hidráulicos substituem qualquer tipo de corrente ou correia, porque atuam exercendo a função desta(s), correto?
O mesmo caso de motores com tuchos mecânicos (aí entram as varetas que o Léo citou).........acredito.....:pensativo:

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Negativo!!!
Gol tem correia dentada e tem tucho hidraulico,
o Clio do meu pai tem correia dentada e tucho hidraulico, assim como muuuitos outros carros.
Ou seja, o tucho nao dispensa a correia dentada.
e tem mais uma, como é que os tuchos vao saber a posiçao do ponto do motor?
Como regula o ponto do motor com um tucho?? hehe.
Acho meio impossivel isso, até pq correia ou corrente servem para deixar na mesma posiçao o virabrequim, e os comandos de valvula, aí como é que os tuchos vao fazer isso?
E no seu pensamento qual seria a funçao do tucho e da correia?

Abraço

Citação:

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Postado originalmente por Guilherme A. Araújo

Negativo!!!
Gol tem correia dentada e tem tucho hidraulico,
o Clio do meu pai tem correia dentada e tucho hidraulico, assim como muuuitos outros carros.
Ou seja, o tucho nao dispensa a correia dentada.
e tem mais uma, como é que os tuchos vao saber a posiçao do ponto do motor?
Como regula o ponto do motor com um tucho?? hehe.
Acho meio impossivel isso, até pq correia ou corrente servem para deixar na mesma posiçao o virabrequim, e os comandos de valvula, aí como é que os tuchos vao fazer isso?
E no seu pensamento qual seria a funçao do tucho e da correia?

Abraço

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Vcs estão certos.
O que elimina a correia e corrente é a situação do comando embaixo
e a transmissão do comando para os mancais das válvulas através das varetas, correto? Independentemente de tuchos hidráulicos ou mecânicos.