Me corrigam se estiver errado, pois o intuito deste fórum é de aprendermos uns com os outros. Que eu saiba o troller não recebe nenhum tipo de blindagem especial contra àgua. Os sensores e atuadores do motor do Troller e Ranger são os mesmos, que por sua vez são vedados contra àgua em sua fabricação normal(original). Os fabricantes de sistemas de injeção levam em consideração a possibilidade de imersão dos sensores e atuadores em àgua. Se não fosse assim, seria impossível lavar estes motores pois os jatos fortes de água das lavagens têm muitas libras de pressão e podem ser até mais prajudiciais do que atravesar um alagado devagar. Se você pegar um Troller e atolar com àgua por cima do capô também vai correr o risco de ter sérios problemas, jipe não é barco. Eu acho que a única diferença é que a central de injeção na Ranger é dentro do cofre do motor e no Troller é dentro do carro, este é um ponto negativo. Mas a central da Ranger é vedada e feita originalmente para que não entre água. Acho que um ponto a ser cuidado tanto na Ranger quanto no Troller é o plug do motor que aciona tração/reduzida na caixa de transferência, pela sua posição sofre muitas agressões no uso off, recomendo um silicone e se possível algum tipo de proteção. Já na central de injeção da Ranger não custa lambusar com um pouco de graxa por fora do plug de engate e enrolar toda a central com papel filme. A graxa mantém a humidade longe e evita a oxidação dos pinos(pinagem) e engates; o ruim é a sujeira. Nos willys era normal isolarmos o distribuidor com bastante graxa por fora e funcionava muito bem. Não sou muito fã do silicone pois ele é corrosivo, têm que ter cuidado pra não ficar em contato direto com os terminais elétricos. Uma das coisas que não nos ligamos muito e que também estraga nos jeeps por imersão em àgua é o motor de arranque.
Abraço
Dúvida, ranger em trilhas
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10/08/2010, 21:58Diegowillys
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10/08/2010, 22:17DiegowillysAmigoCitação:
Postado originalmente por moises missio
Muito legal os vídeos. Não tinha visto estes ainda.
Abraço -
11/08/2010, 01:01samukanvas
Preparar um carro hoje é só não ter pena dele. O céu é o limite.
Mantendo uma ranger com a suspensão no esquema da original (IFS e Feixes atrás), eu iria com uma cabine simples 4x4 qualquer motorização. Todas são muito boas pra trilha :concordo:
Abs -
11/08/2010, 09:52Moisés S.M
A proveitando o assunto de preparação,to precisando trocar os amortecedores da minha,na real eles não estão vazando nem nada...mas são originais e ela tá com 137 mil km,tava dando uma olhada na internet e vi alguns modelos mais caros tipo,procomp,rancho etc...e o original cofap de 137 reais cada hehehe,pro meu uso q é 80%urbando e 20%offroad seria jogar dinheiro fora colocar um amortecedor melhor nela,oq eu quero dizer vou sentir uma grande difrença na cidade ou na estrada??se bem q porto alegre tá uma zona de guerra as ruas,td esburacado...
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11/08/2010, 11:57samukanvas
moises, estava com a mesma dúvida que vc a um tempo atrás. Tinha os motorcraft originais, mas pela idade estavam fazendo um "nhec nhec". Ainda estavam bons, mas o barulho me incomodava. Daí coloquei um procomp ES1000, que seria como um original, mas reforçado e melhorou bastante a sensação da direção do carro. Por 170 paus tá ótemo! Estou pegando um ES9000 porque acredito que seria melhor ainda pro meu uso (urbano, mas com algumas trilhas).
Abs :concordo: -
11/08/2010, 12:09Pequeno jr
[Quote = NGDaniel ; 1230320 ] Ok! Mas o Troller Foi Feito pra isso .. Tudo Blindado contra água ... Já a OS ranger Milhões de Sensores elétricos Todos Estão os uma vista , nao Estão os arranjados contra água, De que modo, Acredito Que nécessité ALGUNS de reparos " Antes de encarar Dessas Uma trilha ...
abs [ / quote]
Daniel,
Sobre a central troller e Ranger são as mesmas .. nada de preparação ou blindagem diferente entre um e outro.
São os mesmos sensores, mesmos terminais e o que mais vc imaginar.
Em tempo .. se vc ver as Ranger que estão com o pessoal da Eletronorte a serviço nas linhas de transmissão, você verá que é usada sem dó alguma e e em algumas. Entfrentam de tudo, desde atravessia de rios, erosões, lamas e etc .. e sem problemas de infltração e etc... pelo contrário .. estão falando bem da viatura nestes quase 8 meses de uso.
Unica coisa que foram feito nelas é Snorkel e guincho + parachoque de impulsão. -
11/08/2010, 12:22Pequeno jrSamuka .. fala um pouco mais destes ES1000 e o ES9000.Citação:
Postado originalmente por samukanvas
Se possível até fala a margem de preços destes.
São Plug and play???
Na minha, quando troquei os originais (acho que 2 anos atrás)... coloquei o Monroe Gas Premium Gold. São bemmm melhores que os originais e custavam 20% a mais que os originais.
Como ficou a tua viatura pós os procomp??? -
11/08/2010, 12:51Moisés S.M
Pois é,amanha ela tá indo pro meca pra troca os amortecedores,eu falei pra ele q queria trocar só os dianteiros,até pq nunca carreguei nada na caçamba,vcs acham q a nescessidade de trocar os traseiros tmbm,ou eles vao até os 200 mil km??hehehe ,diz o meca já q vai troca aproveita e troca os 4 d uma vez...só tenho q me decidir qual modelo colocar...
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11/08/2010, 13:34samukanvasEntão, Pequeno, o ES1000 é muito parecido com o original. O comportamento macio continua, mas a haste, os o-rings e o óleo deixam o amortecedor mais preparado para encarar maiores desafios. Sabe aquele passeio na praia com aquelas costeletas que deixam o amortecedor fervendo? O ES1000 seria mais preparado pra isso. Aquela tremida que a direção dá quando passa em alguns buracos, diminui um pouco. Ele amortece abrindo e fechando, é um pouco mais resistente ao movimento que o original e é plug and play. Eu estou gostando... Não senti nenhuma diferença que me leve a falar algo importante. É uma opção pra quem gosta do original e quer parar de estourar amortecedor com frequência :concordo:Citação:
Postado originalmente por Pequeno jr
Já o ES9000, e estou trocando de amortecedor apenas pelas dicas do batente da 2005 que deram (vou experimentar ele antes do batente pelo fato dele ser nitro), é carregado com nitro e mais resistente ao movimento que o ES1000, haste mais grossa, o-ring mais resistente, óleo melhor. Ele realmente muda as características do carro. Senti no meu outro carro um comportamento mais seguro na rua (mais esportivo, mais na mão) e na trilha mais estabilidade em altas velocidades. O amortecedor copia melhor o chão, sacou? Não deixa o pneu no alto nos buracos e tal... Na cherokee era bem legal. A diferença pro antigo foi boa e deu pra perceber. Espero que diminua drasticamente aquela tremedeira do volante quando passa em buracos e copie melhor o chão que o ES1000. Ainda não tenho na traseira, mas espero colocar um pra ajudar a aumentar a capacidade de carga :concordo:
Abs -
11/08/2010, 14:06Pequeno jr
Samuka .. valeu
Agora vem a parte ruim ... Qto custa esse ES9000 ????
Nem para ele ter um preço que caiba no meu bolso.... mas .. vai com fé e fala a média de preços. -
11/08/2010, 14:08Pequeno jrMoises... se tem uma coisa que odéio .. é pagar duas vezes pela mesma coisa. Já que vc pagara por uma mão de obra .. já faz o serviço completo e troca os 4 amortecedores.Citação:
Postado originalmente por moises missio
Eu trocaria.
Tem muita coisa no meu carro que ocorre de um lado e faço questão de trocar os dois lados logo. .. Isso é pessoal .. vai de cada um. -
11/08/2010, 14:15Moisés S.MTu tem razão...aproveita e já troca os 4 d uma vez.Citação:
Postado originalmente por Pequeno jr