Barra de torção dúvidas

[jlfarani]

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Pessoal , eu já li tudo sobre isso aqui no forum mas como continuo com dúvidas ,vou voltar ao assunto e pedir orientação .
Botei os BF 265/75/R16 na minha Ranger , os dianteiros ficaram raspando com o jogo todo virado . Levei pra alinhar e balancear e pedi pra ajustar a barra de torção , o alinhador me disse que levantou 3cm , o alinhamento e balanceamento ficaram ótimos e parou de raspar, será que isso pode me trazer algum problema + tarde ?

Abraço a todos

[Nava]

A ranger não possui roda livre então teoricamente vc terá um desgaste maior nas homocineticas.
Isso é dificil de dizer se dará ou não problema. Mecanicamente falando, a homocinetcia nao pode trabalhar reta, pois o desgaste é mais acentuado que se trabalhar em angulo...então o lift seria mais benefico que o original.

Fora isso...senta a bota!

[juliano muller]

Se o alinhamento zerou, entao fique tranquilo, pois esta dentro de limite permitido pelo fabricante!
O unico inconveniente é o conforto, porque endurece bem a suspensao!
Só evite pular lombadas, pois dá fim de curso facil facil!

Abraço...

[leobnaval]

Acho que o único problema é que isso vicia daqui a pouco você vai querer erguer mais hehehe

Do jeito que você fez e se ergueu só este 3 cm para parar de raspar o pneu, provavelmente não vai ter nenhum problema.

[]s

[jlfarani]

Pois é Leo , você matou a charada , já tô pensando numa opção de BL , he,he.
Abraço a todos e obrigado pelas dicas.

[Moisés S.M]

Aproveitando o topico,to querendo tirar uma duvida,vamos lá,a minha ranger tá com a regulagem dianteira igual a original de fabrica,roda com os pneus 31 AT,tava querendo levantar mais um poquinho a diantera,levei ela na geometria e o rapaz me falow q uma das barras de torção teria q ser trocada,não subia mais,essa barra tem vida util?a minha tem roda AVM,as homocineticas não vão ter nenhum desgaste correto??

[PauloLimited]

Da uma olhada no feixe de molas tb, se um lado da traseira estiver mais baixa pra frente poder ficar alinhada tem q apertar a barra de torção mais de um lado do q do outro. O problema do alinhamento da dianteira pode estar na traseira.

[hugocsl]

Não sei se ajuda em alguma coisa, mas para se ter uma ideia na minha Xplo 98, do chão ao para-lamas tem 88cm na dianteira. Fiz um pequeno aperto na barra, mas ainda tenho mais ou menos 1cm de parafuso sobrando se eu quiser apertar até o talo mesmo...
Acredito que se apertar tudo ela suba pelo menos 1cm o equivalente ao que ainda tem de rosca par fora...

OBS: Sei de pessoas que substituíram os parafusos originais por parafusos mais longos para poder subir a barra ainda mais....!

Abs

[Marcelo de Aguiar]

Pessoal

Tive uma grande experiência com essas barras de torção e pesquisei bastante então vou tentar passar um pouco p vocês.

Tive 1 S10 Cabine Dupla e sempre acompanhei a manutenção das camionetes da nossa empresa e no ano passado peguei uma S10 Cabine Simples 4x4 diesel nova e tive que mexer na suspenção dela e por isso aprendi ainda mais, como já tinha conhecimento desses sistemas de suspenção de barra de torção, logo que a camionete chego nova eu anotei a altura do chão ate a borda do para-lamas dianteiro pois sabia que teria que ajustar periodicamente.

Com apenas 2 meses de uso já tive que ajustar os parafuso dos reguladores das barras de torção mais uns 2 meses depois tive que ajustar de novo e o parafuso do lado direito já estava no limite, reclamei na Chevrolet e trocaram a barra de torção do lado direito na garantia, ai beleza, tudo tinha voltado ao normal, mas não por muito tempo pouco, mais de um mês depois ela volto a abaixar e eu voltei a reclamar e o pessoal da Autorizada fez pouco caso e falo que era assim mesmo e eu era o único cliente que reclamava.

Então comecei a pesquisar como as pontas da barra de torção são sextavadas eu cheguei até pensar em mudar a posição da barra como alguns de vocês comentaram, mas então fui fazer umas contas como é sextavada dividisse 360 graus por 6 oque da 60 graus então se a bandeja tiver uns 35 centímetros de comprimento por exemplo daria uns 45 cm na roda oque muita coisa não daria certo, então descobri que tem vários kit vendidos nos Estados Unidos com os braços reguladores com a posição do sextavado um pouco mudado cerca de 10 graus oque daria uns 7 cm na roda para quem quiser ver é só pesquisar a imagem “S10 lift kit” no Google, então pensei “vou fabricar um peça dessa para mim” peguei uma pedaço de chapa de 1 polegada de espessura e fui numa oficina mandei tirar o braço regulador para servir de amostra, fui numa metalúrgica com maquina de corte de plasma depois que expliquei tudo para o torneiro vi que tinha um código na peça, liguei para o departamento de peças da Autorizada e pedi para verificar o código e o rapaz confirmou que o código era do braço regulador da barra de torção, mas então pedi para verificar a qual modelo se aplicava a peça ai que minhas suspeitas de que tinha alguma coisa erada na minha camionete se confirmaram o rapaz me informou que a peça se aplica a S10 2,4 flex 4x2 sendo a minha uma S10 2,8 Diesel 4x4 que é mais pesada então logicamente a peça teria que ser diferente, e o pessoal da autorizada teimava comigo que não tinha nada errado, fui até a concessionaria e falei com o chefe de oficina, eles encomendaram a peça com o código correto no dia seguinte quando chego a peça fui verificar com as duas peças na mão verifiquei que teria uma diferença de uns 5 graus, montei a peça nova e meus problemas acabarão.

Uns 2 meses depois ajuste novamente e fico tudo beleza.

Agora estou querendo colocar uns amortecedores especiais para encarar meus Rallys diários que não são fáceis...

Pessoal, espero ter ajudado, qualquer coisa estou por ai...

Abraços

[FernandoCBS]

Valeu pessoal, amanha tiro as meidas igual o Walter mostrou e depois posto aqui....
Preciso arrumar isso pois esta ruim de mias ter que parar em valetas para não bater frente...
Quanto as buchas da bandeja inferior, preciso desmontar alguma coisa pra verificar, pois ja ergui a frente dela e tentei mexer o pneu pra todo lao e nada de folga, e na oficina fizeram mesma coisa e nada...
To vendo que eu e essas oficinas estamos errados em algo...
Abraços
Fernando

[Madera]

Pessoal

Tive uma grande experiência com essas barras de torção e pesquisei bastante então vou tentar passar um pouco p vocês.

Tive 1 S10 Cabine Dupla e sempre acompanhei a manutenção das camionetes da nossa empresa e no ano passado peguei uma S10 Cabine Simples 4x4 diesel nova e tive que mexer na suspenção dela e por isso aprendi ainda mais, como já tinha conhecimento desses sistemas de suspenção de barra de torção, logo que a camionete chego nova eu anotei a altura do chão ate a borda do para-lamas dianteiro pois sabia que teria que ajustar periodicamente.

Com apenas 2 meses de uso já tive que ajustar os parafuso dos reguladores das barras de torção mais uns 2 meses depois tive que ajustar de novo e o parafuso do lado direito já estava no limite, reclamei na Chevrolet e trocaram a barra de torção do lado direito na garantia, ai beleza, tudo tinha voltado ao normal, mas não por muito tempo pouco, mais de um mês depois ela volto a abaixar e eu voltei a reclamar e o pessoal da Autorizada fez pouco caso e falo que era assim mesmo e eu era o único cliente que reclamava.

Então comecei a pesquisar como as pontas da barra de torção são sextavadas eu cheguei até pensar em mudar a posição da barra como alguns de vocês comentaram, mas então fui fazer umas contas como é sextavada dividisse 360 graus por 6 oque da 60 graus então se a bandeja tiver uns 35 centímetros de comprimento por exemplo daria uns 45 cm na roda oque muita coisa não daria certo, então descobri que tem vários kit vendidos nos Estados Unidos com os braços reguladores com a posição do sextavado um pouco mudado cerca de 10 graus oque daria uns 7 cm na roda para quem quiser ver é só pesquisar a imagem “S10 lift kit” no Google, então pensei “vou fabricar um peça dessa para mim” peguei uma pedaço de chapa de 1 polegada de espessura e fui numa oficina mandei tirar o braço regulador para servir de amostra, fui numa metalúrgica com maquina de corte de plasma depois que expliquei tudo para o torneiro vi que tinha um código na peça, liguei para o departamento de peças da Autorizada e pedi para verificar o código e o rapaz confirmou que o código era do braço regulador da barra de torção, mas então pedi para verificar a qual modelo se aplicava a peça ai que minhas suspeitas de que tinha alguma coisa erada na minha camionete se confirmaram o rapaz me informou que a peça se aplica a S10 2,4 flex 4x2 sendo a minha uma S10 2,8 Diesel 4x4 que é mais pesada então logicamente a peça teria que ser diferente, e o pessoal da autorizada teimava comigo que não tinha nada errado, fui até a concessionaria e falei com o chefe de oficina, eles encomendaram a peça com o código correto no dia seguinte quando chego a peça fui verificar com as duas peças na mão verifiquei que teria uma diferença de uns 5 graus, montei a peça nova e meus problemas acabarão.

Uns 2 meses depois ajuste novamente e fico tudo beleza.

Agora estou querendo colocar uns amortecedores especiais para encarar meus Rallys diários que não são fáceis...

Pessoal, espero ter ajudado, qualquer coisa estou por ai...

Abraços

amigo a minha comprei rebaixada e corri erguer mas a frente foi apertado todo o parafuso e a frente não ergue, poderia ser as barras de torção será

[leobnaval]

Mechendo a roda, consegue-se perceber apenas folga no sistema de direção e dos pivôs, para verificar a folga da buchas das bandejas, o comum é forçar com uma barra e ver se o quanto se desloca, desmontar e ver o estado das buchas e até mesmo ver se as peças estão centralizadas (aonde teoricamente deveriam ficar se a bucha estivesse em boas condições).

[]s