Pois é Edin, também estou convencido que o avanço tecnológico está intimamente ligado a falta de durabilidade de alguns componentes dos motores modernos. Creio que por razões de economia no produto final, é notória a qualidade superior dos produtos mais antigos e não é só no meio automobilístico, mas em qualquer bem de consumo durável (móveis e eletrodomésticos são um bom exemplo). Te confesso que mesmo se tivesse $$$ suficiente para trocar a Natasha por uma pick up mais nova, eu pensaria muito bem antes de tomar uma decisão.Citação:
Postado originalmente por Edintruder
Abraços.
corrente do comando do motor da ranger 3.0
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18/09/2009, 17:55Raposo
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18/09/2009, 19:13RcSalaOffCitação:
Postado originalmente por Edintruder
Pegando carona na afirmação dos 229 gostaria de perguntar aos amigos o que acham do Cargo 712 com motor cummins.
Estamos pra pegar um caminhão 3/4 novo para a loja e estou entre 3 marcas e modelos:
MB 710 plus
VW Worker 8.120 (mwm mecânico)
Ford Cargo 712 (Cummins B3.9 mecânico, mesmo da F4000/F350)
Estamos quase pegando o "carguinho" mesmo sabendo que ele é o pior de mercado quando velho, mas está 13000 reais mais barato que os outros dois.
end off.
Quanto a corrente a minha ranger está bem nova ainda mas apresenta um barulho muito chato depois dos 2000 rpm. Já trocaram a polia tensora mas não resolveu. É como se fosse uma palheta de plástico atritando na correia polli-V, um nhennnnnnnnnnnnnnn.
Acho que não é parecido com esse problema né?
De qualquer modo ela ainda está na garantia.
Abraços. -
18/09/2009, 22:12Edintruder
O problema desse sistema é que o sistema de tensores é por deslizantes de baquelite. Se fosse por polia de tensão seria muito melhor e mais silencioso. Isso parece até o problema dos motores da Lada...
Sobre o cargo, na minha opinião é ruim de venda, considerado o pior modelo entre esses, porém, se não exigires produção dele, tem um excelente custo x benefício. O problema dele são as subidas... Eu compraria sem medo.
Chegasses a avaliar os modelos da Iveco e Mercedes? A Mercedes é muito superior à Ford e à VW. -
18/09/2009, 22:41RcSalaSim, como já falei estou olhando o MB 710 plus. Na minha opnião ele perde por não ter cabine avançada (menor entre eixos), relação do diferencial um pouco maior (mais fraco em subidas) e 13000 reais mais caro.Citação:
Postado originalmente por Edintruder
Se passar para o cabine avançada da Mercedes o valor sobe muito, o 915C custa 112000 latinhas :shock:
Abraços e desculpem o off novamente. -
19/09/2009, 00:07csiraniEsses são componentes agregados ao motor pelos fabricantes do veículo e não pelo fabricante do motor, portando acho equívocado imputar esses problemas à MWM.Citação:
Postado originalmente por Raposo
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19/09/2009, 08:47LoyerJera me explica melhor isso, vc trocou só o kit da corrente ou teve que trocar tucho tb?Citação:
Postado originalmente por Jera
(Desculpe se estiver falando besteira, sou MUITO leigo em mecânica)
Abraço. -
19/09/2009, 12:32Marvila:pensativo:...e tem mais, se falarmos da eletrônica embarcada (sopa de letrinhas) aí é que arrepia mesmo. De robustos os propulsores diesel agora são "delicadíssimos"...vide os apagões do PS 3.0, do 3.2 da Triton e do TdV6 da Discovery 3. Todos ligados a questões de qualidade do diesel/filtro de combustível. Algumas oficinas nem ousam diagnosticar...:discordo:Citação:
Postado originalmente por Raposo
Por isto também, Raposo, minha preferência pelos mais antigos e mecânicos.
RcSala, se for considerar economia de combustível o MB710 é imbatível diante dos outros dois, pelo que acompanhei na empresa de um amigo. -
20/09/2009, 00:32dudu83o problema da peneira do tanque da ranger e muito simples de resolver, eu mesmo consertei, e mesmo assim por causa dele naum fiquei a pé, somente demorei masi pra chegar em casa.....Citação:
Postado originalmente por Marvila
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20/09/2009, 01:38SAPO-BOMBA
Incrível como esses PSE 3.0 dão problema nessa maldita corrente tão cedo... se vacilar tem pickup com correia comum de borracha que roda o dobro sem dar problema! :evil:
International diz: "Duram até 300.000km"
Se durasse a metade disso, já seria motivo de comemoração... :parede: -
20/09/2009, 19:09Walter L. L. Casitta
O problema da corrente nesse motor é o seguinte. Esse motor tem um sistema de tencionadore hidráulicos automáticos que são similares aos tuchos do comandos de válvulas. Eles são preenchido o com óleo do motor pra compensar a folga das correntes.
Esse motor permite o acesso a esse tencionadores sem a necessidade de abrir a caixa de distribuição. São peças simples e não davem custar muito caro, mas eu acho que os mecas estão aproveitando pra arrancar mais um do bolso dos clientes desavisados e condenando até as correntes... -
20/09/2009, 19:40SAPO-BOMBA
"mas eu acho que os mecas estão aproveitando pra arrancar mais um do bolso dos clientes desavisados e condenando até as correntes..."
Nem creio tanto nisso, Walter. Eu mesmo já vi em uma única semana 3 Rangers chegando na oficina onde eu mexo no meu carro, todas as 3 com a corrente estourada.
A que tinha menor kilometragem marcava 112 mi rodados! As outras estavam com 133 mil e 147 mil rodados.
Porra, pensa só: Uma corrente de um carro como o do cidadão lá, que até me mostrou as datas das revisões em dia ( Ranger 2007 ), estourar com tão pouca kilometragem? Ou é defeito de fabricação da tal corrente ou falha de projeto. Ou no pior caso, alguma sacanagem da concessionária.
Vou até perguntar amanhã na oficina quanto ficou o conserto, pq me lembro que o cara só faltou chorar quando viu o prejuízo... -
20/09/2009, 19:43Walter L. L. CasittaPergunta mesmo. Esse negócio de ouvi falar aqui no fórum não ajuda em nada e de repente você até descobre que tá levando a sua viatura na oficina errada...Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA