Roda-livre manual da AVM para Ranger

Edin. Sempre engatada ? No asfalto seco ? Aí vai forçar todo o conjunto e reduzir a durabilidade de todas as engrenagens. Não vai ?
A sua fica o tempo todo ligada ?

Roger, para destravar o PITUTO, tem que sair da viatura e puchar o PITUTO pra fora, daí você aproveita para dar uma mijadinha no acostamento. O sistema é manual.


Abração

Vamos de novo... Nenhuma Ranger produzida depois de Março/2000 tem roda livre! Sim, os eixos, o diferencial e o cardã dianteiros giram o tempo todo! Mas a CT fica desaclopada, logo, não há arrasto no asfalto seco.
A minha tem 200 mil Kms e não troquei um rolamente sequer, muito menos engrenagens. Única desvantagem: consome um pouco mais de combustível.

[]'s

Cbridi, se ler novamente, vai concluir que tenho me referido as iguais a minha: 99/00, com roda livre, assim como aqueles que estão perguntando. Portando, a informação que tenho é que por não ter diferencial central, que compensaria a sincronização das rodas dianteiras e traseiras, vai forçar as engrenagens no asfalto seco, até na terra seca. Não fosse asssim, para quê o botão de engate e desengate da 4x4 ????????? Ficava ligado direto, então !!!!!!!
Certo ? É isso mesmo ?
Abração
anthoniusnikos

@edintruder

Me afobei nas virgulas hahaha.

@Anthoniusnikos

Esse é o problema, eu ja tive a oportunidade de testar a 4x4 da Ranger, e ela me convenceu muito bem!

Por isso essa vontade toda de consertar o mesmo, parece que a minha caminhonete sem 4x4 não é nada.

A Ranger tem o controle no painel, quando eu por o pituto, eu não poderei escolher Low ou High? Ela vai ficar em um "high" permanente?

(não ser mecânico, ou não manjar dessas coisas , realmente é foda :D)

Que nada Roger ! De vagar e sempre ! Essa do Low e High no PITUTO é uma boa pergunta para os EXPERTs.
Abs

Essa é cabuloza^^, mas nas 98 , mesmo travando os pitutos, acho que é preciso acionar dentro da cabine, para ela poder tracionar, não acha?
Até porque , qual seria a utilidade do motor eletrico?

Citação:

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Postado originalmente por Anthoniusnikos

Que nada Roger ! De vagar e sempre ! Essa do Low e High no PITUTO é uma boa pergunta para os EXPERTs.
Abs

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Anthonius e Roger, parece que ha confusao na linha... nao sou expert ainda, mas dá p/ responder a vcs.

O que ocorre com as 4x4 anteriores a 2000 é que existe uma peça chamada de roda livre, ou RL no forum... Essa peça nao tem nada de "roda" e é somente um acoplamento que liga a roda, ao eixo. Quando a RL desliga, o conjunto Roda+Pneu+Rolamento fica solto... ele perde a conexão com os semi-eixos. Dessa forma, economiza-se combustível, por que tudo que vc faz girar, consome alguma coisa.

No caso das nossas 99, isso é feito por um tubo de vacuo, como vcs podem ler anteriormente. Ao acionar a 4x4 (HI ou LO) a Caixa de Transferencia, ou CT, engrena o cardã dianteiro, e um solenoide abre o vacuo p/ as RL. Dessa forma, a potencia que vem do cambio faz girar a CT, que manda potencia pros dois cardãs, traz e frente, e o da frente gira o diferencial, que gira os semi-eixos e homocineticas, que engrenam as RLs e levam traçao as rodas dianteiras. Resumindo, p/ funcionar a traçao dianteira nas rodas, fecha-se o circuito em dois pontos... na CT e na RL.
Se nao houver 4x4 ligado, tudo que existe entre a CT e a RL fica parado, mesmo que o carro esteja em movimento.

Alguns colegas entendem que esse "descanso" do conjunto é ruim por que é sujeito a falhas. Outros colegas acham que o carro deveria ser 4x4 full, com um diferencial central p/ compensar. Cada sistema tem seus prós e contras. Normalmente os mais simples sao mais robustos e gastam mais combustivel ao longo do uso. E, em contrapartida, os mais complicados sao mais economicos, mas gastam na manutençao.

A minha opiniao é que, para um carro de uso misto como a maioria de nós, o conjunto motriz ideal seria:

Motor - 3.0 eletronic 16v
CA - Cambio auto :palmas:
CT - a borg-warner que temos é linda, mas o acionamento é corno :parede:
Acionamento - manual, tipo alavanca ou maquina de vidro de janela
RL - RL manual na frente. Pode ser de botao, tipo a AVM, ou por cabo:dance:
Diff Traseiro - LSD, escorregamento limitado, tipo a 2.8:dance:
Diff Dianteiro - Bloqueio 100% por cabo.:palmas:

Isso atenderia o meu uso cidade/estrada/trilha com o pé nas costas...:lol:

abs

Desculpa se entendi errado então, mas o que eu entendi foi:

A CT é ligada no botão dentro da cabine, acionando também um "solenoide" para acionar as RL's

Sendo assim (na maneira que entendi), tenque travar o pituto e acionar dentro da cabine tbm. Interpretei certo?

Dudas, tem Mirim aquí no Fórum que deveria ser Expert (vale o contrário). Baseado nos meus conhecimentos a sua resposta complementa o eu estava pensando. Analisando o que você disse: "Ao acionar a 4x4 (HI ou LO) a Caixa de Transferencia, ou CT, engrena o cardã dianteiro, e um solenoide abre o vácuo p/ as RLs." Então posso concluir que se eu acionar o 4x4 no botão do painel, a CT vai engrenar o cardã dianteiro, porém se os tubos de vácuo estiverem rompidos, mesmo a válvula solenóide abrindo, não vai haver engate das RLs?
Abração
Anthoniusnikos Nota: Rogerrm, vamos nessa parada juntos.

É isso ae, 4x4 é meio complicado no começo , mas depois vemos que é simples em termos de funcionamento e acionamento!

Creio que eu e você estamos sim, pensando a mesma coisa, porque não aadianta somente Acionar as RL's, se não tem nada que faça girar, sendo assim , acionando o botão, ela engrena o cardã, e nos fizemos o resto manual!

Isso que vc está pensando ser?


@EDIT

Amanhã, vou abrir a roda pra ver de perto o sistema, e ver (deduzir) como e o encaixe pituto , etc!
E se eu quiser, será que da pra travar ela com a mão e por a tampa? pra poder passar a vontadeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee de dar aquelas patinadas, e aproveitar de verdade o potencial dela

Acho que está certo Rogerrm! Então o PITUTO só vai servir para travar as RLs......!!!!!! E quando se quiser as RLs livres, puxa o PITUTO ! E o botão do painel liga e desliga a CT quando a gente quiser.
C@R@.....! YYYOOO ! Como não tinha concluído isso antes !
Sds

Citação:

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Postado originalmente por Anthoniusnikos

Cbridi, se ler novamente, vai concluir que tenho me referido as iguais a minha: 99/00, com roda livre, assim como aqueles que estão perguntando. Portando, a informação que tenho é que por não ter diferencial central, que compensaria a sincronização das rodas dianteiras e traseiras, vai forçar as engrenagens no asfalto seco, até na terra seca. Não fosse asssim, para quê o botão de engate e desengate da 4x4 ????????? Ficava ligado direto, então !!!!!!!
Certo ? É isso mesmo ?
Abração
anthoniusnikos

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Camarada,

Na msg que eu "retruquei" anteriormente, vc estava espantado com a afirmação do Edin em deixar as RLs sempre engatadas, perguntava se isso não causaria desgaste. Eu simplesmente retruquei afirmando que se a CT estivesse desacoplada não haveria desgaste por arrasto, mesmo com diferencial e cardã dianteiros girando o tempo inteiro.
Leia o que o Edin escreveu e depois leia o que você escreveu...

[]'s chegando num entendimento...