Cambio automático explorer ferrado

[klaus motta]

Tweet

Caros companheiros;
Conforme postado anteiormente em outro tópico o meu cambio voltou apresentar o mesmo defeito ele demora uma eternidade para entrar a marcha "drive" ,a ré esta normal.Da outra vez eu completei o nível do óleo e ficou legal desta vez completei e não adiantou aí mandei fazer uma retro lavagem e trocar o oleo e continuou ruim.Para entrar a marcha eu tenho que acelerar até dar um coice e a marcha entrar.O dono da oficina falou que teria de abrir a caixa para trocar o master kit e reconcionar o conversor de torque o preço do serviço 2500,00.Será que não teria solução menos radical ?
Abraços
Klaus

[nelsonnrc]

Esse preço é de MO+Peças ou só MO?

[Márcio T]

Olá, Klaus.

Quando você teve aquele problema de vazamento de ATF pelo radiador, ficou o alerta para a possibilidade de contaminação do fluido e as possíveis conseqüências, lembra? É possível que seja realmente necessário recondicionar a transmissão.

Mas, às vezes, falhas na transmissão são conseqüência - e não causa. Por isso, tenha certeza que não estão ocorrendo outros problemas. Um diagnóstico com scanner pode ajudar a encontrar falhas. Por exemplo, este sintoma de engrenar com um "coice" depois de subir a RPM, pode ser falha em uma das solenóides do módulo de controle da transmissão, mas também pode ser no sensor de velocidade de entrada (TSS) do conversor de torque (o código de falha seria P0715).

Tem mais dados?

Algum sensor com defeito? (temperatura de ar / água, posição do acelerador, etc.)
O problema ocorre se sair em 1?
O problema ocorre se sair em 1, passar para 3 e depois para D?
Selecionando R, basta tirar o pé do freio p'rá andar?
Como o nível de ATF está sendo verificado? Na minha Explorer, o nível indicado na vareta é para o motor aquecido e ligado em marcha lenta.

Boa sorte.

Márcio

[klaus motta]

Caros companheiros obrigado pela ajuda:
Quanto ao preço é peças + MO = 2500,00 ( no Renne na estrada das cachoeiras em niteroi RJ)
Quanto a marcha Ré esta perfeita entra na hora e sem coice.
Quanto a colocar a primeira ela demora tanto quanto o drive
Sensor de temperatura é o relogio de temperatuta do motor no painel?se for isto esta legal.
Posição do acelerador ? Esta eu não entendi ou não sei o que é.
Outra coisa que eu esqueci de mencionar a muito tempo acho que desde que comprei o carro o indicador do painel das marchar não esta certo vc tem que colocar uma posição adiante para andar no over drive tem que colocar no drive será que deu para entender?
Outra duvida onde posso fazer um diagnóstico por scanner aqui no RJ
Abraços
Klaus

[Márcio T]

Olá, Klaus.

O preço parece bom para um Master Kit (troca de cintas, reparo dos solenóides, vedações, etc.) com mão-de-obra. Se o problema for na transmissão... tá bem resolvido. Compare com uma simples troca de embreagem / atuador de um câmbio manual, que duram... 20K?

Voltando ao assunto: Existem 2 sensores de temperatura no motor, um manda informação para o PCM e o outro é só para mover o ponteiro do painel. O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro que fica na "borboleta" do coletor de admissão e indica a posição do acelerador. Mas falei de forma geral, porque não é fácil verificar todos os sensores - mas eles podem comprometer o funcionamento da transmissão e apresentar comportamento anormal. Por exemplo, este "atraso" e o "coice" indicam que o acoplamento ocorre, mas fora de "tempo". Quando o problema é em uma das cintas, ocorre deslizamento e troca irregular de marcha. Não tenho o manual da sua caixa (acho que é a A4LD), mas o sintoma é de pressão excessiva no solenóide, talvez por falha na leitura da velocidade do eixo da turbina do conversor (sensor TSS). Como sou só um curioso e "mexedor" de fim de semana, não estou habilitado a dar um diagnóstico. Procure uma concessionária Ford e veja se fazem uma leitura no scanner, não deve chegar aos R$80,00 - é o custo é 1 H/H.

Boa sorte.

Márcio

[Márcio T]

Klaus, esqueci de um detalhe: Este "problema" do indicador é só visual. Embaixo do painel, na ponta do cabo de aço que move o indicador de posição de marcha, tem uma pequena engrenagem de plástico para ajuste: Se não me engano, sentido horário move o indicador para a esquerda, anti-horário move para a direita. Cuidado, porque a engrenagem é frágil.

Márcio

[klaus motta]

Me lembrei de um detalhe que me parece importante a algumas semanas eu mandei regular o gnv por que estava morendo na marcha lenta e mecânico disse que para o carro não ficar gastando muito ele iria regular na borboleta do acelerador.Será que tem relação com o defeito do cambio?
Abarçso
Klaus

[Leo - Beethoven]

Me lembrei de um detalhe que me parece importante a algumas semanas eu mandei regular o gnv por que estava morendo na marcha lenta e mecânico disse que para o carro não ficar gastando muito ele iria regular na borboleta do acelerador.Será que tem relação com o defeito do cambio?
Abarçso
Klaus

Klaus,

Pode ser que o meca que regulou o GNV ajustou o cabo errado na TBI. Existem dois, um do acelador e outro cabo que vai pro CA. É comum esses caras fazerem esse tipo de confusão e mexerem no cabo errado. Se for isso é simples resolver. Se não for, o "buraco é mais em baixo", pois está sem pressão de óleo hidráulico aí pode ser uma série de outros problemas, dos mais simples aos mais complicados ($$).
Leve o carro a uma oficina para avaliar essa regulagem primeiro.

Abs.

[dsamaz]

Me lembrei de um detalhe que me parece importante a algumas semanas eu mandei regular o gnv por que estava morendo na marcha lenta e mecânico disse que para o carro não ficar gastando muito ele iria regular na borboleta do acelerador.Será que tem relação com o defeito do cambio?
Abarçso
Klaus

Esquecendo o assunto do câmbio, regular a aceleração pela borboleta, neste caso, pelo que eu entendi, é um ato complicado em termos lógicos, principalmente se o objetivo for economia.

To inspirado, vou tentar explicar:
1. O motor do carro é a combustão (lógico né?), logo, ele explode o combustível (geralmente cadeias carbônicas CxHx) que consome o ar (N2, O2, ...) e libera CO2 + CO + H2O + (considera-se resíduos em todos os itens).
2. A explosão gera calor e expansão dos pistões (que é ligado ao eixo, ...).
3. Se houver pouco combustível, como o seu mecânico fez, vai ocorrer explosões com muito ar, logo, haverá disperdício de O2 e N2 do sistema, que não será queimado.
4. Se houver muito combustível, haverá disperdício deste.
5. O ideal é que a vazão de gás seja a MÁXIMA até a MAIOR rotação possível com a mesma entrada de ar. Ao perceber que a rotação não aumenta mais, então aí está a melhor mistura gás / ar.

Muitos mecânicos para economizar, diminui a quantidade de gás na lenta... Aí, a rotação cai, porém a quantidade ar continua a mesma, gastando mais, pois todo um sistema de admissão de ar está sobrecarregando o sistema.

Então o cliente reclama, dizendo que está morrendo, que está gastando muito... Então, o que o cidadão faz? O maior crime! Aumenta a rotação pela entrada de ar, fazendo entrar mais ar ainda!! É certo que assim aumenta um pouco a rotação, porém gasta ainda mais, pois há mais desperdício de O2 e N2.

O certo é estabilizar a vazão de gás até alcançar a máxima rotação sem mexer na borboleta e então, se estiver muito acelerado, diminuir a rotação pela borboleta do acelerador - ficando assim com a queima ideal!

Obs: desculpem o discurso... é que fizeram isto comigo... O meu carro gastava até 30% a mais em congestionamentos só por este detalhe.

[serrodr]

boa noite, tenho uma explorer cambio a4ld, 1993 e patinava a 2ª marcha, frio funcionava muito bem, fui viajar e no meio do caminho estourou alguma coisa do câmbio, pois vazou óleio e fiquei na estrada. Alguem poderia me indicar uma boa oficina em São Paulo?

Obrigado.