Ranger esquentou!

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Postado originalmente por ojaneri

A tampa do reservatório já troquei. A valvula termostatica também. Mas fui dar uma volta na Ranger, e em menos de 10 mins ela esquentou - e sem mostrar no marcador. Não é possivel, deve estar vindo ar para o marcador para ele ficar travado no meio.

Vou ver se consigo alguém para medir a compressão, para saber se ela tá fugindo ou não. Se estiver, vou ter que tirar o cabeçote dela para trocar a junta.

Vou aproveitar e mandar varetar o radiador, mas eu acho que ele não ta sujo não, fiz a limpeza com aditivo e a água ta bem limpa agora.

Mistério...

Amanha vou chamar um guincho para levar ela até o Centro e deixar em algum mecanico para checar isso. Pior que amanha a noite estou indo para SP e não confio muito em deixar o carro sem minha supervisão em mecanico..pelo menos para acompanhar e saber o que foi feito.

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Se o medidor não fica no meio, porque acha que esta superaquecendo? Se for porque a agua esta transbordando no reservatório, então é a junta mesmo.

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Postado originalmente por ojaneri

Comprei na Auto Peças Padre Cicero aqui de Fortaleza (Uma das maiores autopecas varejistas do Norte/Nordeste) com garantia de 3 meses. Como comprei os 4, ficaria muito caro para mim os da Rasch (milão versus 280). E aqui ainda parcelei em 6x.

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:idea:É bom não esquecer que, muitas vezes, o barato sai caro.

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Postado originalmente por Edintruder

Realmente, antes de abrir o cabeçote vale a pena medir a compressão do motor. Eu fiz uma ferramenta de polietileno e um bico de ar de caminhão. Eu tiro os bicoe e coloco ar direto por um calibrador de pneus. encho cada cilindro e dá para ver por onde sai o ar, se é anéis ou ver se vai borbulhar no reservatório de ar. Normalmente a pressão fica dentro do cilindro por cerca de 30 segundos até sair tudo pelos anéis.

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:parede: Edintruder
:idea:Fiquei suspreso com esse metodo. Sempre metí compressão, retirando os bicos e instalando um compressimetro, isso com o motor já aquecido.

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Postado originalmente por Engels Magno Torres

:parede: Edintruder
:idea:Fiquei suspreso com esse metodo. Sempre metí compressão, retirando os bicos e instalando um compressimetro, isso com o motor já aquecido.

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O problema é que eu não sei a compressão final com essa ferramenta que eu fiz. Na verdade eu fiz ela quando deu problema nas válvulas e eu queria testar a estanqueidade por elas, mas mesmo assim resolvi desmontar o cabeçote pra ver.
Porém se eu instalar um manômetro nessa válvula e ligar o motor, vai me dar a compressão real do motor.

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Se o medidor não fica no meio, porque acha que esta superaquecendo? Se for porque a agua esta transbordando no reservatório, então é a junta mesmo.

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Nao sei se esqueci de dizer, mas a agua nao transborda do reservatorio, so depois que esquenta e eu abro a tampa (ai comeca a querer ferver). Com o carro ligado, no reservatorio tambem não há bolhas. Hoje estarei retirando o radiador e dando uma geral.

Citação:

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Postado originalmente por ojaneri

Nao sei se esqueci de dizer, mas a agua nao transborda do reservatorio, so depois que esquenta e eu abro a tampa (ai comeca a querer ferver). Com o carro ligado, no reservatorio tambem não há bolhas. Hoje estarei retirando o radiador e dando uma geral.

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Ojaneri,
Sou da mesma opinião do walter ... acho q a sua junta foi.

Citação:

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Postado originalmente por Pequeno jr

Ojaneri,
Sou da mesma opinião do walter ... acho q a sua junta foi.

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x3... verifique a junta, é superbarato arrumar isso perto do problema que pode vir a lhe dar daqui a 6 meses.

[]'s,

Contribuido....

Numa Blaser, gas/gnv, tive um superaquecimento na estrada. Parei num posto, chamei o reboque e voltei de taxi.

Na manha seguinte levei pra oficina (fui dirigindo) e não esquentou. Fiquei curioso...

O Meca desmontou... tirou o cabeçote e me mostrou: A junta estava rachada entre os cilindros... nao vazava nada pra fora, nada pro oleo, e nada pra agua. Era sim um vazamento entre os cilindros.

Tirou a junta, lixou tudo, meteu junta nova (junta original GM, porque as do mercado paralelo são muito vagabundas), e ficou tudo bem. Não superaqueceu mais (pelo menos até um ano depois, quando eu vendi a Blaser).

Meu palpite tambem é junta. E mais... vazamento entre os cilindros.

Obrigado a todos pela ajuda. Voces acertaram, a junta realmente queimou, e foi entre dois cilindros, pois não existia bolhas na água e nem água no óleo.

Agora mandei tirar o cabeçote, e aproveitar e levar para retificar para ver se esta ok. Posto aqui depois!

[]s e obrigado novamente.

Então não faz momo eu fiz...
Agora de manhã cedo notei muita água no chão e ainda pingava do motor, segui o rastro e notei um selo do cabeçote furado. Colei com Durepóxi e estou esperando secar. Quando fou à Pelotas eu compro um selo novo e troco, mas até lá vai ficar com a durepóxi mesmo...
O que causa esses furos é justamente a troca do aditivo e limpeza do sistema de arrefecimento, daí começa a aparecer vazamento nos lugares de pior acesso possível. Conforme for, já pede pra avaliar e trocar esses selos com o cabeçote desmontado que fica muito fácil. Com tudo montado, mal consigo tocar com o dedo nesse selo...

Ops... Comentei tarde...
Estava dizendo que era estranho a temperatura ser suficiente para estragar os bicos e não estragar a junta do cabeçote...

Abraços!

E daí Osvaldo! Como fico o serviço?