sempre que o rpm passar de 1400 ou apressão subir alím de 0,5bar a turbina assovia. O estranho é a pressão diminuir. se não tiver nenhum vazamento, podes mandar testar o diafragma de controle da TGV, é aquela válvulva com uma haste presa na turbina. Se ela estiver furada isso vai ocorrer até a pressão não chegar mais no pico, dependendo do tamanho do furo.
assovio na turbina da ranger tgv
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30/06/2007, 09:20Edintruder
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01/07/2007, 11:28abreu
Diminue sim Edin...
Toda turbina de alta pressão tem uma pressão de pico e uma pressão estável.
Ex: Para uma pressão de 1bar, quando a turbina enxe ela geralmente vai a 1.1bar para ai sim voltar para 1bar e ficar estável.
O que o nosso amigo relata ai, tenho quase certeza que é o rotor da turbina arranhado. Isso acontece quando areia entra no sistema e passa para a turbina. Não quer dizer que a turbina está ruim e que vai quebrar. Eu tenho uma Sorento que tem o rotor arranhado desde poucos Km rodados (passou areia pelo filtro de ar) e ela está hoje com 30mil Km e perfeita.
Mas tem aquele barulho carcteristico na turbina, que não é como o de vazamento de ar, é um barulho caracteristico do rotor arranhado mesmo.
Tentando exemplificar:
Barulho de ar vazando é mais ou menos assim: "Tsiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii"
O barulho do rotor arranhado é mais ou menos assim: "Tuiiimmmmmmmmmm"
Hehehehehe, deu para entender!? AUhauhauhauha.
Abraços. -
01/07/2007, 17:45fernandoofCitação:
Postado originalmente por AbreU
Minha L200 ta assim mesmo... O barulho muito fino, como se algo estivesse raspando com muita rapidez... So que na minha, quando ela esquenta (atinje temperatura normal), acende a luz da injeçao eletronica, e logo esse barulho some (o carro fica muito lento tambem, como se estivesse desativado/entrado em proteção). O que pode ser isso? :parede:
Abraços. -
01/07/2007, 22:16birdOi Abreu, a minha começou a dar uma arranhada muito sutíl depois de uma estradinha danada em que fiquei 1,5 hora em primeira reduzida em alta rotação.Citação:
Postado originalmente por AbreU
o curioso é que quando ela tá fria o barulho não se manifesta
outra dúvida é que notei que quando dá uma forçada perto de 3.000 rpm a bicha manda fumaça pelo escapamento...
é assim mesmo? pensei que este motor 3.0 não era para fumaçar... ela é 2005 e tá com 39 mil kms... -
01/07/2007, 22:22birdem tempo: tá original...Citação:
Postado originalmente por bird
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01/07/2007, 23:23ALEXANDREO
O Abreu Ta Com Razao, O Barulho E Mais Ou Menos O Que Ele Descreveu, E Ja Percebi Em Outras Passando Por Mim O Mesmo Barulho, Deve Ser Relativamente Comum, Espero Que Nao Estrague A Turbina Precocemente.
Ah, Um Dos Mecanicos Para Quem Perguntei A Respeito Do Barulho Disse Que E Normal E Que Se Deve Ao Fato Da Turbina Ser Tgv.
Valeu Pessoal Alexandre -
02/07/2007, 12:16murilloaquino
A minha mesmo antes de colocar o unichip, perto dos 3.000 rpm solta um pouquinho de fumaça, mais nada comparado aos MWM sprint eletronico...
Eu acho q a unica q solta menos fumaça q a ranger é o motor da hilux... -
02/07/2007, 18:34Luciano SHAKALL"Waste-Gate" é um tipo de "válvula de alívio".Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Essa OUTRA "VÁLVULA DE ALÍVIO" a que vc se refere pode ser, por exemplo, uma Pop-Off, que realmente "deixa escapar" o excedente de ar já pressurizado pela turbina,
fazendo-a (a turbina) girar mais que o necessário para a pressão desejada, "Presurisando ar que vai ser descartado".
Realmente, como vc disse, pode reduzir a vida útil da turbina.
A "válvula de alívio" do tipo Waste-Gate, libera esse ar antes de ser pressurisado, fazendo com que a turbina só gire o necessário para a pressão desejada, aumentando a vida útil da turbina (em relação à Pop-Off), embora chegue a diminuir o "tempo de reação", quase (eu disse QUASE) imperceptível para carros que não os de competição.
Esse ar desviado pode ir para o escapamento (praticamente não tem barulho - QUASE todos os veículos "Ciclo otto" turbinados "de fábrica" adotam esse sistema),
ou pode ser liberado diretamente "na atmosfera"...
Bom, eu só quis dizer que A Pop-Off e A Waste-Gate são tipos diferentes de "válvulas de alívio" que, embora operem de formas diferentes, possuem a mesma função:
Não deixar que a turbina jogue pra dentro do motor ar pressurisado em pressão maior que a desejada.
Não falei que um ou outro tipo específico equipava a Ranger em questão :discordo: .
Edintruder, não disse que os motores Ciclo Diesel usavam válvula de prioridade :discordo: , eu apenas citei que a válvula Pop-Off pode ser usada como "válvula de alívio" (em substituição à Waste-Gate) ou em substituição à válvula de prioridade. Nesse caso (substituindo a válvula de Prioridade), não é tão eficaz quanto a Blow-Off (uma outra válvula com a mesma função da válvula de Prioridade...)Citação:
Postado originalmente por Edintruder
Bom... "Deixa pra lá"...
Essa discussão sobre válvulas não está ajudando em nada o problema do CAmaRAda Alexandreo :parede:, e eu "me despeço" por aqui desse tópico :rolleyes: :oops:...
[]'s -
02/07/2007, 18:38Engels KbçaAbreu.Citação:
Postado originalmente por AbreU
A turbina da L 200 assovia assim...fiuuu fiuuuuu , mas só quando vê mulher bonita..:mrgreen::mrgreen: -
02/07/2007, 18:50Walter L. L. CasittaNão é isso. A wastegate fica na parte quente da turbina e não na parte fria. Quando a turbina alcança a pressão máxima ela desvia os gases da turbina direto para o escapamento...Citação:
Postado originalmente por Luciano SHAKALL
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02/07/2007, 19:36Luciano SHAKALLWalter, como é que te envio uma "MP"? Tu bloqueastes essa opção?Citação:
Postado originalmente por Luciano SHAKALL
[]'s -
02/07/2007, 23:54rogeriomasih
oi,
tenho uma ranger xl 2002 2.8
Mandei retificar a turbina e ela voltou com um assovio. Mesmo em baixas rotações, basta acelerar um pouco, ela já canta como se estivesse cheia.
Desde então, já rodei uns 30mil e o assovio continua o mesmo. Achei estranho, mas nunca me atentei que pudesse ser um problema mais sério.
O interessante é que nem parecer barulho de vazamento de ar e nem de 'raspando'.