Ranger Repow V6 210cv/ V6 167cv/ 2.8 Diesel. Qual a melhor? Qual comprar?

[joaoV6]

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Olá. Peço ajuda sobre a Ranger. Estou pensando em comprar, mas descobri no site da FIPE que tem dois tipos de Ranger V6 à gasolina:
->Ranger 4.0 167cv.
->Ranger 4.0 12v V6 210cv REPOW.
Alguém tem conhecimento desta última(repow?) de 210cv? Como identificar uma assim?
Será que tenho vantagens em comprar uma à gasolina V6 ou à Diesel?
Encontrei uma Ranger ano 2002 XLT 4.0(167cv) V6 4x4 Cab. Dupla com 90.000km, cor preta, custando +/- R$53.000,00 (um tesão de pick up!!).
- É caro?
- Tá muito rodada por ser à gasolina? O motor agüenta quantos mil km?
- O 4x4 dela trabalha igual ao da diesel?
- Vou torrar muito dinheiro com gasolina? É +/- 6km/l na cidade, né?
- O motor é americano, né? E se precisar de peças, é muito caro, e difícil de achar?
Pesquisei e encontrei por este preço umas Ranger à Diesel 2.8 XLT 4x4 ano 2000 com +/- 150.000km.
Tô meio perdido no que fazer. Estou louco pela V6 por ser mais nova e motor mais tesão, mas dá medo pelo gasto que posso ter após a compra. Já a diesel parece transmitir mais confiança no gasto com o abastecimento, durabilidade do motor, e no 4x4, só que é mais antiga. Acho que vou ficar com a 4.0 V6.
Sei lá. Que bosta, escrevi um livro aqui, hehe. Mas fico grato quem puder ler e OPINAR sobre os tópicos.
Abraço!!

[Gallo]

Olha.. sei la.. tenho uma a diesel é outros quinhentos... com 53.000 conto de réis tu poderia procurar uma cabine dupla completa com motor 2.8...
tem uma de exemplo ai ó... 70.000 km, completa de tudo... pra q mais?
http://www.webmotors.com.br/Webmotor..._2.8_TURBO_4X4

[abreu]

Pelo amor de deus, não tenha duvidas em pegar a 2.8 Diesel...
Meu vizinho vendeu a dele, XLT 2002, Power Stroke, com 70mil Km rodados, em estado de zero, por R$50.000,00...

Aqui gasolina NINGUEM quer, você pega uma 2002 XLT por R$35.000,00...

Abraços.

[Gouveia]

Pelo amor de deus, não tenha duvidas em pegar a 2.8 Diesel...
Meu vizinho vendeu a dele, XLT 2002, Power Stroke, com 70mil Km rodados, em estado de zero, por R$50.000,00...

Aqui gasolina NINGUEM quer, você pega uma 2002 XLT por R$35.000,00...

Abraços.

Eu sou ninguém então... Não há motivos pra a Diesel ser melhor SEMPRE que o modelo à gasolina.. essa discussão é antiga e não vai ser resolvida com um simples post...

A Ranger V6 4.0 tem 162cv e não 167 como vc viu na tabela. A Ranger V6 a partir de 2001/2002 tem o motor SOHC com 210cv. PAra identificar uma basta ver se no motor tem a inscrição SOHC ou OHV. A Caixa do filtro de ar da 162cv é cônico e o da 210cv é "quadrado".

O problema é que as XLTs 4x4 CD de 210cv são quase o mesmo preço da Diesel do memso ano, aí realmente vale mais pegar uma 2.8 diesel porque o consumo é melhor.. Mas se vc achar uma inteira por um preço bom, lembre-se que memso com GNV o V6 é forte e dá pra encararar estradas ruins com o 4x4...

Outra coisa, conheço gente que tem essa Ranger de 210cv e até hoje tá procurando o resto da cavalaria.. a diferença dela pra a de 162cv, por incrivel que pareça, é pouco sentida...

Boa Sorte, se achar uma 2.8 XLT inteira, vai em frente que é boa compra... A V6 é um tesão, se for uns 10.000 mais barato vale a pena!

[murilloaquino]

E as diesel so saiu a partir d 01/02.Essa q vc viu ai 200 XLT ou é 2.5 ou transformada pra 2.8

[Grassmann]

Complementando...
As Ranger diesel até 01/02 tem motor 2.5, e depois disso 2.8.
As 2.5 são fracas demais... Câmbio longo com motor com baixo torque. Combinação que incomoda muito, de tanto icar trocando marchas...
Vale a pena comprar uma gasolina se ela custar bem mais barato que uma diesel do mesmo ano.
Essa história de que gasolina ninguém quer depende de onde está. No PR, SP, SC, RJ tem muita gente que quer um carro desses a gasolina sim... Eu mesmo já tive uma e tenho muita vontade de ter outra, apesar do consumo aparentemente alto.

[Minhocas]

A Ranger V6 4.0 tem 162cv e não 167 como vc viu na tabela. A Ranger V6 a partir de 2001/2002 tem o motor SOHC com 210cv. PAra identificar uma basta ver se no motor tem a inscrição SOHC ou OHV. A Caixa do filtro de ar da 162cv é cônico e o da 210cv é "quadrado".

Mas Gouveia, essa regra da caixa do filtro só serve para as rangers de 2001 pra cima, certo??? A minha é 99 e tem a caixa quadrada, mas no manual fala dos 162 cavalinhos....

Acho que o motor é o OHV.

Até mais....

[Gouveia]

Mas Gouveia, essa regra da caixa do filtro só serve para as rangers de 2001 pra cima, certo??? A minha é 99 e tem a caixa quadrada, mas no manual fala dos 162 cavalinhos....

Acho que o motor é o OHV.

Até mais....

Essa regra não serve pra nada.. hehe, falha nossa, descobri que tem realmente OHV com filtro de ar quadrado...

Melhor verificar no motor mesmo... ah, algumas V6 XLT de 210cv (SOHC) 2001/2002 tem piloto automático.. só elas que tiveram das Argentinas, antes só as americanas STX/XLT.

[abreu]

Eu sou ninguém então... Não há motivos pra a Diesel ser melhor SEMPRE que o modelo à gasolina.. essa discussão é antiga e não vai ser resolvida com um simples post...

A Ranger V6 4.0 tem 162cv e não 167 como vc viu na tabela. A Ranger V6 a partir de 2001/2002 tem o motor SOHC com 210cv. PAra identificar uma basta ver se no motor tem a inscrição SOHC ou OHV. A Caixa do filtro de ar da 162cv é cônico e o da 210cv é "quadrado".

O problema é que as XLTs 4x4 CD de 210cv são quase o mesmo preço da Diesel do memso ano, aí realmente vale mais pegar uma 2.8 diesel porque o consumo é melhor.. Mas se vc achar uma inteira por um preço bom, lembre-se que memso com GNV o V6 é forte e dá pra encararar estradas ruins com o 4x4...

Outra coisa, conheço gente que tem essa Ranger de 210cv e até hoje tá procurando o resto da cavalaria.. a diferença dela pra a de 162cv, por incrivel que pareça, é pouco sentida...

Boa Sorte, se achar uma 2.8 XLT inteira, vai em frente que é boa compra... A V6 é um tesão, se for uns 10.000 mais barato vale a pena!

Tirando o quesito barulho e vibração, eu não vejo onde o motor a gasolina possa ver melhor que o diesel.
Consumo? Diesel.
Durabilidade? Diesel.
Confiabilidade? Diesel.
Robustes? Diesel.
Preço da manutenção? Diesel.

Em se tratanto de off-road, eu não quero um carro a gasolina nem dado.
On-road sim, ai um motor a gasolina girando até 7mil RPM me dá tesão, hehehehe!

Abraços.

[Walter L. L. Casitta]

Tirando o quesito barulho e vibração, eu não vejo onde o motor a gasolina possa ver melhor que o diesel.
Consumo? Diesel.
Durabilidade? Diesel.
Confiabilidade? Diesel.
Robustes? Diesel.
Preço da manutenção? Diesel.

Em se tratanto de off-road, eu não quero um carro a gasolina nem dado.
On-road sim, ai um motor a gasolina girando até 7mil RPM me dá tesão,

O motor V6 dura mais que um motor diesel HSD e por ser mais leve, a Ranger V6 tem a suspenção proporcionalmente mais resistente e é melhor no off-road que da Ranger diesel...

[Gouveia]

Tirando o quesito barulho e vibração, eu não vejo onde o motor a gasolina possa ver melhor que o diesel.
Consumo? Diesel.
Durabilidade? Diesel.
Confiabilidade? Diesel.
Robustes? Diesel.
Preço da manutenção? Diesel.

Em se tratanto de off-road, eu não quero um carro a gasolina nem dado.
On-road sim, ai um motor a gasolina girando até 7mil RPM me dá tesão, hehehehe!

Abraços.

Essa discussão é antiga e não vou tentar te convencer do contrário. só quero dizer que tem muito nguinho que compra carro a diesel achando que é um bom negócio pelo consumo e vende depois de 1 a 2 anos sem ter rodado o suficiente pra valer a pena a diferença...

Durabilidade, confiabilidade e robstez da V6 é praticamente a mesma... A diferenca de consumo as vezes se neutraliza pela diferença do seguro. A desvalorização da gasolina pode até ser um pouco maior que a da Diesel, mas ela também desvaloriza... é igual time de futebol, cada um tem o seu... Eu não sou hipócrita, sei das qualidade do diesel e não tô querendo desmerecer quem tem... talvez até seja a minha próxima se a Ford não lançar uma 2.3 4x4 e eu desistir de "enjambrar" a minha quando acabar a garantia.

[Márcio T]

Tirando o quesito barulho e vibração, eu não vejo onde o motor a gasolina possa ver melhor que o diesel.
Consumo? Diesel.
Durabilidade? Diesel.
Confiabilidade? Diesel.
Robustes? Diesel.
Preço da manutenção? Diesel.

Olá, Abreu.

É claro que existe a questão do gosto pessoal, mas neste "confronto" diesel x gasolina, tenho observado um fato interessante: Alguns argumentos teoricamente favoráveis ao motor a diesel - como durabilidade e custo de manutenção - são verdadeiros, mas relacionados aos motores mais antigos, com pouca ou nenhuma eletrônica e de baixa performance. Qual a razão de um motor da nova geração diesel ser mais confiável? Há até experiências monstrando o contrário - vide os problemas de cabeçote da nova Hilux. Outra questão controversa é com relação à "robustez" - os motores diesel não são mais pesados para serem mais "robustos", mas porque as pressões internas assim o exigem. Na verdade, é até possível e bem provável que seja menos robusto - no sentido da relação capacidade instalada x requerida. Veja o caso da suspensão que o Walter citou.

O que acho inegável:

1) Economia nas despesas com consumo de combustível, que nem sempre é compensada pelo diferença do custo inicial do equipamento (fala-se em cerca de 6.000 KM/mês) e que só existe pela política de preços artificial dos combustíveis (subsídio cruzado diesel x gasolina);
2) O ciclo Diesel é mais eficiente que o ciclo Otto, no sentido de desempenho da máquina, devido à alta taxa de compressão e energia relativa do diesel.

Em se tratanto de off-road, eu não quero um carro a gasolina nem dado.
On-road sim, ai um motor a gasolina girando até 7mil RPM me dá tesão, hehehehe!

Uma dúvida (na verdade, uma provocação) :Nos EUA, onde o fator econômico da diferença no preço de combustível não é tão significativa, a enorme maioria dos veículos 4x4 é com propulsor a gasolina (pelo menos é o que percebo nos sites e fóruns). Haveria alguma razão para eles não optarem pelos motores a diesel para off-road, já que estes seriam melhores?