Passar Maxion HSD 2.5 para 2.8

Zepi, Eu particularmente não gosto desse motor, tem seus prós e contras, eu fico com os contras.

Tem uma postagem muito boa aqui que fala no assunto do cabeçote foi num tópico comparando NGD x SPRINT e acabaram falando no Maxion HSD.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...5&postcount=10

[]'s

Mais uma vez obrigado Elmer!
Acho que é mais fácil comprar um jogo de bicos da Rasch, do virar o motor de cabeça pra baixo...

Abraços

Elmer, o que você não gosta nesse motor maxion?
Se pudesse compraria o mwm sprint, mas está impraticável o preço!


Meu uso é quase na totalidade urbano, com poucas estradas ruins, terra, areia e tal...


Abs

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Zepi, Eu particularmente não gosto desse motor, tem seus prós e contras, eu fico com os contras.

Tem uma postagem muito boa aqui que fala no assunto do cabeçote foi num tópico comparando NGD x SPRINT e acabaram falando no Maxion HSD.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...5&postcount=10

[]'s

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Falando sério ... que puta post do Shimomoto neste topico que vc indicou

O Camarada faz falta ao forum. Extremamente tecnico.

Citação:

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Postado originalmente por Rasch Motoren

rac,

- É perfeitamente possivel a conversão de 2.5 para 2.8 ou até mesmo para 3.0 .
- Para o 2.8 usina-se o bloco , para alojar os novos pistões ,(não é encamisado ) e instala-se o "trem de força " ( pistão , biela e vira ) do PS. A junta de cabeçote a ser utilizada será a do 2.8 , onde o unico ajuste se faz em alguns dos furos , por diferença nos parafusos de fixação.
.... Obs : Diâmetro e curso são praticamente os mesmos do MWM 2.8 .
- Feito isso o desempenho já melhora , mas para ficar o serviço mais completo , a substituição dos bicos injetores se faz necessaria , por terem vazões diferentes e vão interferir no desempenho , como também na bomba injetora , o corpo distribuidor passa de 11mm para 12mm mantendo-se o came 020 .
- Turbo , sendo da versão Euro II, pode-se mante-lo .
- Para 3.0 utiliza-se , os pistões da NGD , com sua respectiva usinagem , por não haver uma junta de cabeçote que sirva para esse fim , usina-se a borda do pistão a 45° para que não toque na junta , o restante da operação é a mesma , já o turbo deve ter maior capacidade de vazão .

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tem que mudar o intercooler também, não?
tem idéia de custo disso?

Citação:

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Postado originalmente por mak (SP/ZN)

tem que mudar o intercooler também, não?
tem idéia de custo disso?

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So os bicos e umas voltinhas :twisted::twisted::twisted: na WG e LDA para ficar em média com 140cv se o seu motor for Euro II.

Custo dos bicos até ultima vez q vi eram R$ 1000,00.

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Mais uma vez obrigado Elmer!
Acho que é mais fácil comprar um jogo de bicos da Rasch, do virar o motor de cabeça pra baixo...

Abraços

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Jogo de bicos da Rasch? que magica é essa?

Citação:

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Postado originalmente por mak (SP/ZN)

Jogo de bicos da Rasch? que magica é essa?

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Shiii ..... deixa eu achar o topico q vc vai enteder .. mas va vendo o site do rasch q vc já vai tendo uma idéia

http://raschmotoren.com.br/default.htm

Veja como é a alteração da Ranger.
http://www.raschmotoren.com.br/galeria_ranger.htm

A minha, em pouco tempo vai passar por isso, sendo que além disto, irei colocar kit 312 e euro II, turbina nova e outras coisas.

Equipada com motor 2.5, e mesmo sendo Euro II, o qual tem um melhor desempenho se comparado à série anterior, ainda falta fôlego ao propulsor. A procura por uma solução simples, mas, com efeito, prático bastante significativo nos levou durante os variados testes a fazermos a opção pela substituição dos elementos injetores.
Já equipada com os novos elementos injetores o motor saltou de seus 115cv originais para 140cv. Podendo assim se equiparar aos concorrentes de maior potência, e melhorando muito sua performance em todas as condições, principalmente nos momentos em que há necessidade instantânea de torque .
A adição de elementos injetores de maior vazão se mostra mais eficiente, em todas as faixas de rotação, dando mais elasticidade e torque ao motor, além é claro de aumentar a potência.


Sitezinho ruim dos infernos... o Webmaster que põe um som daquele quando passa com o mouse nos menus tinha que rasgar o diploma de programador... é o famoso programador multimerdia.

O kit só aumenta a qta de diesel injetado??? só isso já basta?

Citação:

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Postado originalmente por mak (SP/ZN)

Jogo de bicos da Rasch? que magica é essa?

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Olá Mak!
Faltou uma palavra...hehehe!
Eu quis dizer que é mais fácil trocar os bicos e atingir essa potência de 140cv, do que trocar pistões, virabrequim, camisas, anéis,bielas sem garantia que dará certo, para atingir a litragem de 2.8!

Pelo que entendi os bicos melhoram a injeção de diesel nos pistões...

Abraço

então não é mais facil e barato abrir um pouco mais a bomba?

Estou namorando a tempos os bicos da Rasch, vou agendar pra instalar a semana q. vem, segundo o mauricio não é apenas aberto os bicos e sim altera o angulo do leque do jato do diesel etc...... Mas passa na oficina do mauricio e troca uma ideia com ele, o cara é fera em diesel e vai poder te passar a melhor opção para o seu problema, vai ver o trampo dele, etc..... é animal. Tenho certeza q. saindo de lá vai ficar sonhando em ganhar na mega-sena, apertar o botão fod@-se e largar a caranga no mauricio e falar se vira. O cara tem uns bi-turbo, uns mwm 6 cilindros preparados, monta o carro todo, se tiver lá ainda, dá uma olhada na f-1000 q. esta lá, ve o escapamento q. ele fez, muito caprichoso, legal mesmo, vai gostar.