Válvula Anti-chama MAXION 2.5/2.8

Citação:

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Postado originalmente por RicardoFLN

Eschmit,

Sem dúvidas que é usado ciclone para separação das gotículas de óleo, o manual diz isso expressamente, e digo mais, não é apenas um ciclone, são quatro ciclones (em paralelo). As 4 saídas iguais que aparecem na segunda foto que postastes são justamente os drenos dos 4 ciclones. A abertura central, com o´ring é a entrada dos vapores/gases/gotículas.
Demorei a entender como diabos funciona essa desgraça!
Ao contrário dos ciclones das 2.5/2.8, que tem o dreno do ciclone ligado diretamente lá embaixo no cárter, abaixo do nível do óleo, essa aí do 3.0 não está diretamente conectado ao cárter. Os 4 drenos pingam naquele reservatório do defletor da tampa de válvulas, que evita que a pressão na saída dos drenos, seja igual a da entrada central, pois se fosse assim não haveria fluxo.
A tampa de válvulas não dá mais aperto? Espanou as roscas no cabeçote?

Anexo 567024

No teu lugar eu tratava de desabilitar essa anti chama e colocar o catch-pot aberto pra atmosfera.

Sds.

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Fala Ricardo, muito legal essa tua ideia.

Tenho uma Ranger 3.0 remapeada e estava pensando em desviar o respiro do cárter para a atmosfera. Porém andei lendo em alguns fóruns gringos que isso pode causar uma pressão excessiva dentro do cárter, pois a admissão gera um vácuo na válvula PCV, sugando os gases, tirar esse vácuo tornaria a expulsão desses gases mais difícil.

Mas vi que você fez isso na sua e relatou exatamente o contrário, com o respiro solto para a atmosfera, foi registrada uma menor pressão dentro do cárter.

O que você recomendaria para o meu caso? Acha muito arriscado eu cortar o vácuo da PCV ao tirar o respiro do cárter da admissão?

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Sylvestre

Fala Ricardo, muito legal essa tua ideia.

Tenho uma Ranger 3.0 remapeada e estava pensando em desviar o respiro do cárter para a atmosfera. Porém andei lendo em alguns fóruns gringos que isso pode causar uma pressão excessiva dentro do cárter, pois a admissão gera um vácuo na válvula PCV, sugando os gases, tirar esse vácuo tornaria a expulsão desses gases mais difícil.

Mas vi que você fez isso na sua e relatou exatamente o contrário, com o respiro solto para a atmosfera, foi registrada uma menor pressão dentro do cárter.

O que você recomendaria para o meu caso? Acha muito arriscado eu cortar o vácuo da PCV ao tirar o respiro do cárter da admissão?

Abs.

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Pedro,

Sim, concordo que a admissão puxa os gases do blow-by do cárter, no entanto por ter o sistema de separação das gotículas de óleo do fluxo gasoso, o/s ciclone/s, há uma perda de carga considerável, acho difícil ter pressão negativa dentro do cárter. E na verdade isso nem é recomendável. Uma leve pressão positiva é o ideal.
Não vejo risco algum. Pense que décadas atrás, cárter aberto era o padrão.

Sds.

Citação:

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Postado originalmente por RicardoFLN

Pedro,

Sim, concordo que a admissão puxa os gases do blow-by do cárter, no entanto por ter o sistema de separação das gotículas de óleo do fluxo gasoso, o/s ciclone/s, há uma perda de carga considerável, acho difícil ter pressão negativa dentro do cárter. E na verdade isso nem é recomendável. Uma leve pressão positiva é o ideal.
Não vejo risco algum. Pense que décadas atrás, cárter aberto era o padrão.

Sds.

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Comprei os materiais e fiz hoje de manhã. Seguem as fotos:

Anexo 572159

Anexo 572160

Anexo 572161


Não consegui tirar toda a peça do respiro do cárter com o condensador, então não consegui tirar a membrana na válvula anti-chama como você fez. Mas agora que ela está aberta para a atmosfera, você acha que faria alguma diferença manter a membrana? Teoricamente agora ela está inútil, já que nunca ela vai fechar.

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Sylvestre

Comprei os materiais e fiz hoje de manhã. Seguem as fotos:

Anexo 572159

Anexo 572160

Anexo 572161


Não consegui tirar toda a peça do respiro do cárter com o condensador, então não consegui tirar a membrana na válvula anti-chama como você fez. Mas agora que ela está aberta para a atmosfera, você acha que faria alguma diferença manter a membrana? Teoricamente agora ela está inútil, já que nunca ela vai fechar.

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Não, não acredito que faça diferença. Ela vai ficar aberta direto.

Sds.

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Sylvestre

Comprei os materiais e fiz hoje de manhã. Seguem as fotos:

Anexo 572159

Anexo 572160

Anexo 572161


Não consegui tirar toda a peça do respiro do cárter com o condensador, então não consegui tirar a membrana na válvula anti-chama como você fez. Mas agora que ela está aberta para a atmosfera, você acha que faria alguma diferença manter a membrana? Teoricamente agora ela está inútil, já que nunca ela vai fechar.

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Olha eu aqui de novo!

Hoje de tarde deixei o carro funcionando uns 50min na marcha lenta pra dar uma carga na bateria e vi que a mangueira preta que usei pra ligar o respiro do cárter pra debaixo do carro (vejam as fotos acima) estava soltando uma fumaça esbranquiçada. Não era muito, mas dava pra perceber claramente a fumaça saindo debaixo do carro.
Sei que é normal soltar um pouco de fumaça, mas sei também que se for demasiada pode significar problema das juntas e vedações do motor.
Não sei em qual caso o meu se enquadra. Vale ressaltar que trata-se de um NGD 3.0 remapeado, o óleo está novo, com mais ou menos 1.000 km e o motor não estava totalmente quente quando percebi a fumaça.

Alguém pode me dar uma luz???

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Sylvestre

Olha eu aqui de novo!

Hoje de tarde deixei o carro funcionando uns 50min na marcha lenta pra dar uma carga na bateria e vi que a mangueira preta que usei pra ligar o respiro do cárter pra debaixo do carro (vejam as fotos acima) estava soltando uma fumaça esbranquiçada. Não era muito, mas dava pra perceber claramente a fumaça saindo debaixo do carro.
Sei que é normal soltar um pouco de fumaça, mas sei também que se for demasiada pode significar problema das juntas e vedações do motor.
Não sei em qual caso o meu se enquadra. Vale ressaltar que trata-se de um NGD 3.0 remapeado, o óleo está novo, com mais ou menos 1.000 km e o motor não estava totalmente quente quando percebi a fumaça.

Alguém pode me dar uma luz???

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Normal, até motor 0km tem blow-by! Não fica procurando chifre em cabeça de cavalo! Pensa que com a ligação da forma original tu não estaria vendo isso e nem daria bola! A cagada está em deixar o motor em marcha lenta por 50 minutos!!! Isso sim é uma ótima forma de ir detonando o motor, queres espelhar teus cilindros rapidinho? Deixa em marcha lenta por tempo prolongado!! Os mecânicos e retíficas adoram isso! Pegou?

Sds.

Citação:

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Postado originalmente por RicardoFLN

Normal, até motor 0km tem blow-by! Não fica procurando chifre em cabeça de cavalo! Pensa que com a ligação da forma original tu não estaria vendo isso e nem daria bola! A cagada está em deixar o motor em marcha lenta por 50 minutos!!! Isso sim é uma ótima forma de ir detonando o motor, queres espelhar teus cilindros rapidinho? Deixa em marcha lenta por tempo prolongado!! Os mecânicos e retíficas adoram isso! Pegou?

Sds.

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Olá Ricardo, obrigado pelo esclarecimento.

Quanto à marcha lenta, agora que você falou, li na internet algumas coisas e, realmente, fiz merda. A marcha lenta tem dois problemas principais: 1) o motor demora a esquentar, o que faz com que as peças não se dilatem corretamente, provocando folgas, e com isso o desgaste das peças acima do normal e 2) na marcha lenta, a lubrificação no motor e turbina não é feita da forma correta por conta da falta de pressão e ciclo mais demorado, aumentando ainda mais esse desgaste.

Nunca mais vou funcionar o carro na garagem (curiosamente, fui orientado por outra pessoa que provavelmente não sabe do descrito acima).

Obrigado duplamente.

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Sylvestre

Olá Ricardo, obrigado pelo esclarecimento.

Quanto à marcha lenta, agora que você falou, li na internet algumas coisas e, realmente, fiz merda. A marcha lenta tem dois problemas principais: 1) o motor demora a esquentar, o que faz com que as peças não se dilatem corretamente, provocando folgas, e com isso o desgaste das peças acima do normal e 2) na marcha lenta, a lubrificação no motor e turbina não é feita da forma correta por conta da falta de pressão e ciclo mais demorado, aumentando ainda mais esse desgaste.

Nunca mais vou funcionar o carro na garagem (curiosamente, fui orientado por outra pessoa que provavelmente não sabe do descrito acima).

Obrigado duplamente.

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Imagina Pedro, estamos aí pra isso. Só mais uma curiosidade, o blow-by é até maior em marcha lenta do que em rotações médias.

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por RicardoFLN

Imagina Pedro, estamos aí pra isso. Só mais uma curiosidade, o blow-by é até maior em marcha lenta do que em rotações médias.

Abs.

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Exato, ainda bem que agora aprendi a lição. Ademais, aqui está o vídeo que gravei para que você e os outros que estiverem pensando em fazer a modificação vejam como ficou:

Respiro do carter aberto Troller T4 2007 - YouTube