Estado do EGR apos 122mil km rodados (ranger 2.2 2013)

[Fred Miranda]

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Bom dia Paulo! qual o Oleo e filtros( marca e especificação ) que vc usa e a troca com quantos kms? Creio que vc sempre use diesel S10 correto? seria muito importante para nós foristas sabermos desta informação para que possamos melhorar a tática de manutenções das nossa viaturas!

Glider desculpe atravessar sua pergunta, mas realmente a carbonização dos motores diesel após adoção da EGR e o DPF é algo surreal e muito preocupante, pois hj em dia se o uso não for especificamente rodovia, para o motor trabalhar em carga o tempo todo e assim a EGR permanecer fechada, haverá sempre muita carbonização e diminuição da vida útil. Atualmente qualquer motor à gasolina ou Flex tem durabilidade muito maior que um diesel, devido justamente pela EGR e o DPF.

Na minha S10 2014, sempre usei óleo original 5w30, filtros originais e diesel S10. Mesmo assim a EGR estava como a da Ranger do amigo e pior, acendeu a luz da injeção, pois travou aberto e carbonizou o sensor MAP.

[GLIDER]

Glider desculpe atravessar sua pergunta, mas realmente a carbonização dos motores diesel após adoção da EGR e o DPF é algo surreal e muito preocupante, pois hj em dia se o uso não for especificamente rodovia, para o motor trabalhar em carga o tempo todo e assim a EGR permanecer fechada, haverá sempre muita carbonização e diminuição da vida útil. Atualmente qualquer motor à gasolina ou Flex tem durabilidade muito maior que um diesel, devido justamente pela EGR e o DPF.

Na minha S10 2014, sempre usei óleo original 5w30, filtros originais e diesel S10. Mesmo assim a EGR estava como a da Ranger do amigo e pior, acendeu a luz da injeção, pois travou aberto e carbonizou o sensor MAP.

Não precisa se desculpar não amigo Fred! a pergunta que fiz é para saber coisas tipo qual a bandeira de posto que ele usa, marca de oleo e filtro. Alem de tudo isso que vc falou, que é verdade, o tipo de oleo produz muita foligem também, por isso queria saber se o oleo que ele usa é 913D ou outro, qual o filtro de ar, e trocado de quando em quando.

[Alisson Ramalho]

Glider desculpe atravessar sua pergunta, mas realmente a carbonização dos motores diesel após adoção da EGR e o DPF é algo surreal e muito preocupante, pois hj em dia se o uso não for especificamente rodovia, para o motor trabalhar em carga o tempo todo e assim a EGR permanecer fechada, haverá sempre muita carbonização e diminuição da vida útil. Atualmente qualquer motor à gasolina ou Flex tem durabilidade muito maior que um diesel, devido justamente pela EGR e o DPF.

Na minha S10 2014, sempre usei óleo original 5w30, filtros originais e diesel S10. Mesmo assim a EGR estava como a da Ranger do amigo e pior, acendeu a luz da injeção, pois travou aberto e carbonizou o sensor MAP.

Oi Fred , bom dia . Qual a quilometragem da sua s10 quando apresentou a “ falha / luz painel “ por conta do egr ?

[GLIDER]

por falar em oleo para a Ranger quem quiser oleo original motorcraft o lugar mais barato que conheço para o (motorcraft) é na Altese. Da para comprar pela net ou quem mora no municipio do Rio de Janeiro pode retirar na loja.

Oleo Lubrificante do Motor Motorcraft 5W30 100% Sintetico - 1L - Altese


bom filtro de ar e preço bom


Filtro de Ar do Motor Ford Nova Ranger 2.2 16v e 3.2 20v Diesel e Nova Ranger 2.5 16v Flex - Altese


não estou fazendo propaganda, o intuito é ajudar os demais.

[Fred Miranda]

Oi Fred , bom dia . Qual a quilometragem da sua s10 quando apresentou a “ falha / luz painel “ por conta do egr ?

+/- uns 57 mil km

[Fred Miranda]

por falar em oleo para a Ranger quem quiser oleo original motorcraft o lugar mais barato que conheço para o (motorcraft) é na Altese. Da para comprar pela net ou quem mora no municipio do Rio de Janeiro pode retirar na loja.

Oleo Lubrificante do Motor Motorcraft 5W30 100% Sintetico - 1L - Altese


bom filtro de ar e preço bom


Filtro de Ar do Motor Ford Nova Ranger 2.2 16v e 3.2 20v Diesel e Nova Ranger 2.5 16v Flex - Altese


não estou fazendo propaganda, o intuito é ajudar os demais.

Sabe o que acho estranho? Esse óleo Motorcraft serve para motores à gasolina, álcool, GNV e diesel. Sempre pensei que óleo lubrificante específico para diesel fosse melhor, devido ao maior índice de reserva alcalina, chamado TBN e também por conter aditivos específicos para os resíduos provenientes da queima de diesel.

[ASQ1973]

Salvo engano óleo motor são todos iguais... obviamente variando as especificações físico químicas do produto. Marcas não importam em nada. Por exemplo meu TROLLER com motor Duratorq 3.2 da Ranger está para receber a homologação da Castrol para uso nos motores do T4. As especificações mantiveram se as mesmas (5 W30 A5B5 100% Sintético). O estranho mesmo é que nem a fábrica nem a concessionária TROLLER sabe especificar a marca do óleo motor em dias atuais, limitando se a apontar especificações. Ao que parece usam o Havoline.

[Fred Miranda]

Salvo engano óleo motor são todos iguais... obviamente variando as especificações físico químicas do produto. Marcas não importam em nada. Por exemplo meu TROLLER com motor Duratorq 3.2 da Ranger está para receber a homologação da Castrol para uso nos motores do T4. As especificações mantiveram se as mesmas (5 W30 A5B5 100% Sintético). O estranho mesmo é que nem a fábrica nem a concessionária TROLLER sabe especificar a marca do óleo motor em dias atuais, limitando se a apontar especificações. Ao que parece usam o Havoline.

Serem todos iguais não são, pois há uma grande diferença de aditivos.

Para exemplificar: um proprietário de um canal no YouTube, que possui um carro à gasolina da Honda, se não me engano um HR-V, rodou 5 mil km com óleo colocado na concessionária Honda, retirou o óleo e enviou para análise em laboratório. O resultado: o óleo já não continha mais nenhuma proteção de aditivos e consequentemente geraria desgaste no motor.

Sendo assim, não concordo que todos os óleos sejam iguais, pois óleos de caminhões são trocados com 40 mil km e os motores rodam em regime severo de carga por quase 1 milhão de km. Isso indica que o nível de aditivos nos óleos específicos para motores à diesel é muito maior que nos óleos para motores à gasolina.

[Moipessoa]

O "ciclo" do motor diesel de auto / pick up são diferentes dos motores de caminhões, que trabalham sempre em baixa rotação, no máximo 1,5 m rpm. Enquanto as pick up rodam com a rotação variando até 5m rpm, toda hora oscilando a rotação.
Cada motor tem um óleo específico pra ele. O que não quer dizer que o óleo seja exclusivo dessa linha de motor.
Em 2017 deixei a ranjola pra fazer a regeneração numa Oficina. Feito o procedimento, voltou a ascender a luz de anomalia. Levei na ccs, o veículo ficou lá por 3 hs e me foi cobrado 1h de serviço, e feita a limpeza na EGR e regeneração forçada. Voltou a andar bem e ficou econômica novamente, chegando a fazer 13 km/l rodando 100% em rodovia, rodando a 90 km/h de média (média calculada e não média de constância).
Na época estava com pouco mais de 65 m km. Hj está com quase 85.

[Fred Miranda]

Tudo dependerá do veículo, ano, e situação financeira do proprietário! Brincadeira a parte, as autorizadas não fazem mais serviço pesado, pelo menos aqui na minha região todo serviço pesado as próprias css mandam para oficinas externas. Tive isso comprovado por uma css que me passou até o contato de uma oficina que fazia o serviço de troca de cilindro mestre de embreagem. É esquisito mas css estão virando trocadores de peças, e apenas no que é fácil fazer, nos demais eles terceirizam. Sendo assim, tem que ver se na sua região a css está preparada pra fazer esse tipo de serviço, e lembrar que elas cobram por hora de serviço, ou seja, vai custar uma pequena fortuna. Mas se o veículo estiver na garantia, eu nem faria nada, afinal a garantia deveria cobrir possíveis problemas...

Resumindo, no meu caso, meu carro estava fora da garantia e as css's aqui da região além de não fazer tem que tomar cuidado porque elas te enganam e fazem orçamentos que não existem, como o meu caso com a Ford da avenida norte sul de campinas. Logo quando comprei o carro levei pra fazer limpeza de DPF e eles queriam trocar um bico injetor e a turbina justificando que não dava pra fazer a limpeza do DPF por conta dessas peças, 6500 uma delas e 7500 a outra, 14mil só de peças (com pagamento de 30% antecipado) mais a mão de obra. Levei pra fazer a limpeza em uma oficina diesel conhecida e gastei 700 reais, depois disso rodei 22 mil km sem problema algum, e nessa limpeza foi verificado também o estado da turbina e dos injetores, está tudo ok. A turbina a Ford disse que estava com folga e vazando óleo. Nessa limpeza eu estava presente na verificação da turbina e pude ver pessoalmente que não tinha folga e nem vazamento de óleo.

Pelo menos EU não confio mais em concessionária por conta dessa experiência ruim que tive. Mas se meu carro estivesse na garantia, eu nem me preocuparia com isso, qualquer problema que desse no motor a garantia deveria cobrir, imagino eu. Mas fora da garantia, tudo vai da confiança que vc tem na oficina e do acordo de preço que vc faz com ela.

Depois desse seu relato a gente tem a certeza que o problema do Brasil não são só os políticos, mas de qualquer cidadão. É um querendo levar vantagem no outro, empresas corruptas.
Quando comparamos os preços das peças dos automóveis aqui no Brasil com os preços praticados em países sérios é que vemos o quanto somos roubados.

[GLIDER]

Depois desse seu relato a gente tem a certeza que o problema do Brasil não são só os políticos, mas de qualquer cidadão. É um querendo levar vantagem no outro, empresas corruptas.
Quando comparamos os preços das peças dos automóveis aqui no Brasil com os preços praticados em países sérios é que vemos o quanto somos roubados.

2X

[ricbetiatto]

2X

sabe me informar se existe algum segredo para retirar apenas o motor da egr?