estou adaptando cambio 4x4 e motor 2.8 mwm sprint numa explorer 1992

Citação:

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Postado originalmente por lisandro Fernandes

Edintrunder, De boa, sei que nao teve a intenção de desfazer do equipamento, sei e tenho certeza que sua intenção foi de me ajudar e orientar.Como ja tinha colocado no carro e pago para colocar, bora ver o que vai dar.Vou seguir as orientaçoes de manutenção e torcer pra nao ser um grande problema.

Arthur Gubert, valeu pelas dicas mas, nao achei o post do Vonicius.

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Lisandro.
Segue o link!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...er-1994-a.html

Citação:

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Postado originalmente por Múcio Luiz

Edin,

O que é BF///MS?

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Página de facebook e whatsapp que junta um bando de agroboys e filhinhos de papai, e a grande maioria não sabe trocar um pneu ou conferir água e óleo de motor, mas sabem pisar fundo no acelerador. Eu participei por algum tempo e vi muita porcaria por lá. Dizer que rola muito lixo é pouco, pois praticamente SÓ rola lixo... Quem daqui estiver por lá, me desculpe, mas essa é a clara noção que eu tive de todas as postagens. Só sabem falar qual anda mais, qual é a mais bonita, cortar escapes, dar cavalos de pau, borrachões e coisas do gênero. Assuntos mais profundos são poucos que conseguem manter, e esses cansam muito rápido de tentar botar conhecimento nas cacholas vazias da maioria dos participantes... Então, para mim, se o cara anda com adesivo BF///MS ou é participante ativo, é bom ficar longe pois pode estar incluso na maioria de desmiolados que só pensam em arrepiar com a picape e depois comprar outra nova porque o papai paga.

Vale seguir no instagram também. Ai a galera gosta de levar ao extremo só pra ter curtidas.

Na verdade BF///MS e a sigla para big foot MS, que e uma empresa daqui de campo grande que vendem chaveiros, adesivos, bonés, camisetas, garrafas térmicas personalizadas. Essa turma que o Edintruder descreveu são os seguidores da marca e os frequentadores de redes sociais.

Citação:

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Postado originalmente por Coophamat

Na verdade BF///MS e a sigla para big foot MS, que e uma empresa daqui de campo grande que vendem chaveiros, adesivos, bonés, camisetas, garrafas térmicas personalizadas. Essa turma que o Edintruder descreveu são os seguidores da marca e os frequentadores de redes sociais.

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Isso mesmo, Edin citou os AgroBoys, esses tem de estourar tudo para serem pilotos.

Obrigado pela resposta Edin.

Parece que as montadoras fazem as atuais picapes para esse público. Observe uma coisa: se não estou enganado, todas (exceto a L200 Savana) saem de fábrica com pneus H/T. Lembro-me no início dos anos 90 a série 20 saindo de fábrica com Pirelli Scorpion, Goodyear Wrangler ou Firestone ATX 23º, todos M/T. Hoje a maioria que compra picape é pra shopping ou pra racha (no caso dos Agroboys).

E já que o tópico é trocar o Cologne V6 por um mwm sprint na Explorer, eu, que também tenho uma Explorer, já fui tentando pelos "duendes" (como diz o Tio Eddie) e colocar um 2.8 PS na minha (ótimo motor). No entanto, não o fiz por dois motivos: o V6 tem me atendido muito bem por enquanto (cavalo que anda é cavalo que bebe, paciência) e tenho medo de pegar um motor esmerilhado, não sabendo o histórico da doadora. Como sabemos, esses motores HSD precisam de um cuidado maior que os velhos LSD e a maioria não faz a manutenção correta neles.

Se não fosse tão complicado, por causa da eletrônica da Explorer e de sua suspensão dianteira, eu tentaria colocar um 229 ou um Q20B nela. Possível deve ser, só não sei se é viável.

[]s!

Citação:

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Postado originalmente por Múcio Luiz

Obrigado pela resposta Edin.

Parece que as montadoras fazem as atuais picapes para esse público. Observe uma coisa: se não estou enganado, todas (exceto a L200 Savana) saem de fábrica com pneus H/T. Lembro-me no início dos anos 90 a série 20 saindo de fábrica com Pirelli Scorpion, Goodyear Wrangler ou Firestone ATX 23º, todos M/T. Hoje a maioria que compra picape é pra shopping ou pra racha (no caso dos Agroboys).

E já que o tópico é trocar o Cologne V6 por um mwm sprint na Explorer, eu, que também tenho uma Explorer, já fui tentando pelos "duendes" (como diz o Tio Eddie) e colocar um 2.8 PS na minha (ótimo motor). No entanto, não o fiz por dois motivos: o V6 tem me atendido muito bem por enquanto (cavalo que anda é cavalo que bebe, paciência) e tenho medo de pegar um motor esmerilhado, não sabendo o histórico da doadora. Como sabemos, esses motores HSD precisam de um cuidado maior que os velhos LSD e a maioria não faz a manutenção correta neles.

Se não fosse tão complicado, por causa da eletrônica da Explorer e de sua suspensão dianteira, eu tentaria colocar um 229 ou um Q20B nela. Possível deve ser, só não sei se é viável.

[]s!

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Isso aí é verdade Múcio!!! Por esse lado, já discordando um tiquinho do meu xará Edin, acredito que o ponto "G" desse empreendimento está na conservação do motor que vai ser implantado. Ao meu humilde ver, 2.8 Power stroke e MWM 2.8, estão quase no mesmo patamar. O MWM 2.8 é motor consagrado pelos usuários de S10. Pelo menos aqui no centro-oeste, se matam por este motor. Jeep ou pickup que instala mwm 2.8, pula de preço. Então, não deve ser ruim. Não vou discutir aqui a superioridade do Power Stroke. Até pq acho que não tenho gabarito pra isso. E não quero me irritar, assim como quando leigos totais vêm metendo o pau no maxion 2.5 sem nem mesmo nunca ter tido um. Apenas pq tem má fama. O importante é que eu acredito que se o motor e caixa que vc comprou pra instalar na Explorer, estiverem em boas condições e vc continuar manutenindo seu maquinário, creio eu que vc vai longe. Tanto do ponto de vista de confiabilidade do carro, quanto de valorização de seu veículo. Boa sorte cara!

Obs: Tinha o sonho de comprar uma Veraneio 83 reformar e instalar MWM 2.8. Tudo só pra viajar.

Mas o Edin falou do Eletrônico, não do convencional de BI.

Netão, entre os dois ainda prefiro o mecânico ao eletrônico.

Mas se eu tivesse uma explorer V6, eu tentaria colocar o motor a gasolina da Ranger Sport, 2.3 16v, pois dá um excelente desempenho com um consumo muito contido. Tranquilamente conseguiria médias na casa dos 11km/l na rodovia e aceita muito bem o GNV, sem dizer que é um motor que não deve quase nada para o V6 3.0. Pelo valor do diesel e pelo investimento da modificação, o 2.3 16v pode ser o melhor investimento.

Edin, o V6 tem 162 cv a 4200 rpm e 31,1 kgfm a 2800 rpm. O 2.3 16v tem 150 cv a 5250 rpm e 22,1 kgfm a 3750 rpm. A diferença de potência é pequena, mas no caso do torque acho que a Explorer iria sofrer com o 2.3. São 9 kgfm (o torque de um motor 1.0 antigo) a menos a serem atingidos a quase 1000 rpm a mais. Será que o consumo não ficaria praticamente pau a pau, não compensando o valor e o tempo gasto na troca?

Na Ranger Sport, que é um modelo não voltado para o trabalho, além de ser mais leve que a Explorer, o 2.3 fica o bixo. Mas numa Explorer pesadona ficaria? Poderíamos deixar a Explorer com uma relação mais curta, mas aí o consumo iria pro espaço.

E outra coisa: o 2.3 é um motor mais girador, atingindo rotações mais altas. O 4.0 é o contrário. Teoricamente, a durabilidade de um motor que trabalha em rotações mais baixas é maior. Então, o 4.0 deve ser mais durável que o 2.3. Já vi relatos do 4.0 chegando a 600.000 km. E o 2.3 deve chegar a 200, 250.000 km no máximo.

E duardubruno, não fui eu que comprei o 2.8, foi o lisandro, rsrsrsrsrs.

[]s!

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Página de facebook e whatsapp que junta um bando de agroboys e filhinhos de papai, e a grande maioria não sabe trocar um pneu ou conferir água e óleo de motor, mas sabem pisar fundo no acelerador. Eu participei por algum tempo e vi muita porcaria por lá. Dizer que rola muito lixo é pouco, pois praticamente SÓ rola lixo... Quem daqui estiver por lá, me desculpe, mas essa é a clara noção que eu tive de todas as postagens. Só sabem falar qual anda mais, qual é a mais bonita, cortar escapes, dar cavalos de pau, borrachões e coisas do gênero. Assuntos mais profundos são poucos que conseguem manter, e esses cansam muito rápido de tentar botar conhecimento nas cacholas vazias da maioria dos participantes... Então, para mim, se o cara anda com adesivo BF///MS ou é participante ativo, é bom ficar longe pois pode estar incluso na maioria de desmiolados que só pensam em arrepiar com a picape e depois comprar outra nova porque o papai paga.

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Pena que não tem o botão "curtir" pra eu clicar nessa postagem.
Basicamente é isso aí mesmo.
E da-lhe vender boné pra boyzada kkk

Múcio, essa diferença de torque será mais sentida caso for puxar um trailer ou algo pesado, mas a explorer não é mais pesada que a Ranger CD. A durabilidade desse 2.3 supera os 300.000km na Ranger. Vale apontar ainda que o custo de manutenção e reforma do 2.3 é cerca da metade do v6, pois a disponibilidade de peças do v6 não é nem um pouco boa no Brasil, ainda com a vantagem do 2.3 Duratec aceitar bem o GNV, coisa que o V6 da Ford não aceita...

OOutro dia vi um vídeo de um Jipe com esse duratec turbinado. O troço é do capeta! É um motor realmente muito eficiente e durável.