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Tópico: Turbina Ranger.

  1. #13
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    Conversei com o vendedor da altec, ele é meu amigo, ele disse que consegue fazer uns 2k a original da ranger, e falou que a da frontier 190cv tem o comando da geometria eletrônico, aí não da pra adaptar!
    Ranger 2001 XL 2.5 CE 4X4 - A VALENTONA DO VÉIO
    Ranger 2003 XLT 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  2. #14
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Conversei com o vendedor da altec, ele é meu amigo, ele disse que consegue fazer uns 2k a original da ranger, e falou que a da frontier 190cv tem o comando da geometria eletrônico, aí não da pra adaptar!
    Francisco, se possivel,verifica pra mim a da frontier ate 2012 o acionamento dela e a vácuo. Esse modelo gera 170cv na frontier.

    Ele saberia informar a medida dos caracóis da TGV da ranger? O da frontier consegui as medidas abaixo. Se daria pra fazer uma comparação.

    Rotor compressor: 41,6 / 56mm, 6/6 palhet
    Rotor turbina: 42.28 / 46,86mm 9 palhetas

    Obrigado, desde já.

  3. #15
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    Citação Postado originalmente por RsPaes Ver Post
    Francisco, se possivel,verifica pra mim a da frontier ate 2012 o acionamento dela e a vácuo. Esse modelo gera 170cv na frontier.

    Ele saberia informar a medida dos caracóis da TGV da ranger? O da frontier consegui as medidas abaixo. Se daria pra fazer uma comparação.

    Rotor compressor: 41,6 / 56mm, 6/6 palhet
    Rotor turbina: 42.28 / 46,86mm 9 palhetas

    Obrigado, desde já.
    RsPaes,

    Tu estás levando em consideração que a TGV da Frontier é completamente diferente da TGV da Ranger em relação a todas as flanges? Vais ter de fazer adaptação pra cada um deles, quiçá refazer o coletor de escape.
    Vendo que as duas são do mesmo preço, se comparando marcas iguais, eu iria de original mesmo. Mas essa é só a opinião de alguém que não vai colocar 150 por hora nem fodendo numa carroça dessas.....kkkk

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  4. #16
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    Citação Postado originalmente por RicardoFLN Ver Post
    RsPaes,

    Tu estás levando em consideração que a TGV da Frontier é completamente diferente da TGV da Ranger em relação a todas as flanges? Vais ter de fazer adaptação pra cada um deles, quiçá refazer o coletor de escape.
    Vendo que as duas são do mesmo preço, se comparando marcas iguais, eu iria de original mesmo. Mas essa é só a opinião de alguém que não vai colocar 150 por hora nem fodendo numa carroça dessas.....kkkk

    Sds.
    Então Ricardo, as flanges não batem mesmo, mas não e nada difícil de se adaptar.
    Minha velocidade de cruzeiro e 110 hehehe, meu uso e mais para carga, sempre uso carregada (1ton) em terreno macio, um torque a mais pra mim faz diferença, ainda mais querendo colocar os pneu 33 que dão outra cara na pick up.

    Como mencionei, já teve gente que adaptou, e já que vou mudar a turbina estou com esse capetinha na cachola.
    4X4 Brasil

  5. #17
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    Da frontier 170cv da certo, mas pelo preço que eles (altec) fazem na tgv da ranger, não vale a pena fazer adaptação!
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  6. #18
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Da frontier 170cv da certo, mas pelo preço que eles (altec) fazem na tgv da ranger, não vale a pena fazer adaptação!
    Francisco o preço deles está ótimo, é o valor de uma recon em minha região.

    Mas o quanto maior é a turbina da frontier em relação a da ranger?
    Conseguiria gerar uma potencia maior ?

    Salientando que meu uso e pra carga, tanto asfalto quanto em terreno fofo com pouca aderência, por isso de uns cavalinhos a mais.

  7. #19
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    Acredito que está potencia a mais pode até me gerar uma redução no consumo, pois com a pick-up carregada efetuaria menas reduções de marcha.

  8. #20
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    Trocando uma idéia com o vendedor, ele me disse o seguinte, que a TGV da ranger, abre e fecha conforme a pressão do conjunto, e essa da frontier é por vácuo, é possível fazer a adaptação, mas que não irá valer a pena. E eu tmb axo que se tu queres mais potência o caminho é pela bomba e bicos, a turbina da ranger já é muito boa, inclusive até hj não conheço um motor com pico de torque a 1400 rpm como esse motor tem (graças a essa turbina). Se vc quiser eu passo o contato do vendedor aqui, aí vc conversa melhor com ele e sana suas dúvidas.
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  9. #21
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Trocando uma idéia com o vendedor, ele me disse o seguinte, que a TGV da ranger, abre e fecha conforme a pressão do conjunto, e essa da frontier é por vácuo, é possível fazer a adaptação, mas que não irá valer a pena. E eu tmb axo que se tu queres mais potência o caminho é pela bomba e bicos, a turbina da ranger já é muito boa, inclusive até hj não conheço um motor com pico de torque a 1400 rpm como esse motor tem (graças a essa turbina). Se vc quiser eu passo o contato do vendedor aqui, aí vc conversa melhor com ele e sana suas dúvidas.
    Sim, todos elogiam a da ranger, só fico imaginando outra turbina tão boa quanto gerando mais potência.

    Se puder me passar o contato ae tiro as dúvidas com ele.

    Estou esperando alguém que já tenha feito a adaptação aparecer para esclarecer como realmente fica na prática.

    Se alguém puder mandar uma MP pro FernandoCBS. Sou novo aqui e não consigo.

    Obrigado mesmo Francisco pelo ajuda.😁

  10. #22
    Moderador Avatar de xibiu!!!
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    Citação Postado originalmente por RsPaes Ver Post
    Se alguém puder mandar uma MP pro FernandoCBS. Sou novo aqui e não consigo.
    Caro RsPaes.

    Já enviei uma MP para o colega FernandoCBS informando-o.

    Abraço;
    4X4 Brasil
    "Para mim não basta ter quatro rodas.É preciso ter tração em todas!!!"

  11. #23
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    Segue numero de telefone: 54981055253
    Falar com Fabiel Altec turbos
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  12. #24
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    Citação Postado originalmente por RsPaes Ver Post
    Então Ricardo, as flanges não batem mesmo, mas não e nada difícil de se adaptar.
    Minha velocidade de cruzeiro e 110 hehehe, meu uso e mais para carga, sempre uso carregada (1ton) em terreno macio, um torque a mais pra mim faz diferença, ainda mais querendo colocar os pneu 33 que dão outra cara na pick up.

    Como mencionei, já teve gente que adaptou, e já que vou mudar a turbina estou com esse capetinha na cachola.
    RsPaes,

    Se tu estás mesmo mordido pelo mosquito das adaptações, eu te diria que tu teria um baita ganho é trocando o intercooler da viatura. Não só colocando um com uma geometria dos tubos mais favorável (tubos mais curtos e em maior número, ao contrário do original, que tem tubos mais compridos que esperança de pobre!), e acima de tudo a posição no cofre do motor. Na verdade retirando ele do cofre do motor e colocando na frente do condensador do AC.
    Só lembra que a Nissan tem 170 sendo 2.5, não é à toa. São 16 válvulas e cabeçote de fluxo cruzado, entre outras coisas!
    E se vai abraçar o capeta, já pensa em dutos rígidos, ao invés dos de borracha.

    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

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