Ele eh bem parecido com o kaiser.. em termos de instalacao e funcionamento....(design e teoria de operacao totalmente diferentes...) porem como eu nunca usei nenhum dos 2.... fico te devendo... mas basicamente ambos sao um bloqueio 100% com "on/off" via acionamento interno no carro.... pelo menos esse macrotorque eu nunca vi um quebrado em oficina. ( =Citação:
Postado originalmente por KONDZ jeep tires
Eu nao trabalho com mecanica p/ clientes "externos" ainda.... hj minha ocupacao eh diferente.. e tenho o mesmo problema q voce "tempo", entao infelizmente soh sobra tempo pra fazer as coisas pra mim (quando sobra...).. quando eu me aposentar.. ae sim.. soh vou mexer com mecanica/eletronica.
Mas posso te indicar aqui alguem extremamente confiavel.... na area de 4x4/diferencial, (regiao de campinas-SP) q deve estar te cobrando p/ instalar um bloqueio desses (caso seja somente instalar, mesmo...) 300 ~ 400 paus no maximo...talvez ate menos...., tudo completo.. incluso oleo e oq mais for "basico" da montagem/desmontagem... voce fornecendo as pecas todas..
cheers
Bloqueio de Diferencial para Ranger
Versão Imprimível
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12/07/2009, 16:17linuxhellmaster
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12/07/2009, 16:31linuxhellmasterEh, gosto eh gosto....Citação:
Postado originalmente por cRiPpLe_rOoStEr
Se eu pegar um CJ ao invez da explorer q estou pensando.. vou instalar esse sistems de linelocks nele, ao inves de gastar com bloqueio na frente.... atras vou instalar um LS e esse sistema de linelock (da pra fazer ele (o LS) bloquear em 100%..) eh oq os gringos usam muito la fora...
rapido, economico.. funciona quando eu quiser.. sem alavancas.. a instalacao ridicula.... e nao tem manutencao...
q mais eu poderia querer? (soh pra ser do contra) :pipoca:
cheers -
12/07/2009, 17:49Renato Fraga
Kondz, se me permitir vou te dar uma resposta mais direta:
Bloqueio Full Lock Ensimec: Eficiente, mínima manutenção, preço mais acessível de todos porém, um tanto barulhento e com os problemas já citados para o uso diário devido o fato de ser um bloqueio de ação permanente.
Bloqueio Kaiser: Eficiente, mínima manutenção, porém o mais caro de todos. Tem a proposta de interferir muito pouco no comportamento do carro e fazer o mínimo de barulho, porém não é bem o que acontece. Oferece os mesmos problemas que o Full Lock já discutidos por aqui.
Bloqueio Macrotorque: O único selecionável, ou seja você só trava o diferencial quando é necessário. Quando destravado, se comporta exatamente como um diferencial aberto. É excelente em termos de durabilidade e o único impecílio é encontrar um local adequado para instalar a alavanca no interior da cabine. Pode ser a melhor opção de todos se você estiver disposto a pagar o que custa.
Bloqueio Track Lock ou qualquer outro LSD (existe o TRPC também da ensimec): Funcionam automaticamente tentando igualar a força que é transmitida às rodas desde que estas estejam em contato com o solo. Os modelos equipados com embreagem requerem uma certa manutenção e quando muito exigidos costumam apresentar defeitos. O TRPC fabricado pela Ensimec tem o mesmo princípio de funcionamento porém não requer manutenção nenhuma e pelo seu projeto dificilmente apresentará problemas quando exigido mais severamente.
Acho que se seu problema for preço, veja que até mesmo os bloqueios utilizados nas F100 e F1000 são compatíveis e custam bem barato. Eu comprei um a pouco tempo para instalar no meu Dodge Charger e paguei exatos R$150,00. Mas tudo depende do que você encontrar por aí.
Abraços -
13/07/2009, 13:57KONDZ jeep tires
REnatão!!!!
Obrigado pelas dicas, acabei fazendo umas bricandeiras este domingo, e percebi que enquanto não tiver 4x4 nela, por mais que eu mexa não vai adiantar quase nd!! rsrsrsrs
O que provavelmente vou fazer é esperar um pouco pra tocar em uma 4x4 mesmo!!!
É que ainda to com o carnê então não quero mexer com isso agora!!
A sua pick-up foi vc que colocou tração??
Até queria ver quanto ia gastar pra colocar na minha, derepente ...rsrsrsrs
Linux agradeço bastante a atenção tb cara!!! Gostei das ideias e dicas!!
Com os pneus a minha passou onde a do meu pai com pneus originais parecia com pneu slick!!! rsrsrsrs
Depois coloco umas fotos minhas e da Strada LOCKER!!!!
Não parece mas o sistema da LOCKER é bom sim!! Dá resultado, e ainda agregado aos pneus com 21mm de sulco....
Abração!!
E boa semana!!!
Boas trilhas!!
Marcos -
13/07/2009, 21:03KONDZ jeep tiresFotos da RANGER SPORT!!!
Tudo bem que pra descer todo santo ajuda, mas.....
Abraços!!
Marcos -
14/07/2009, 08:03linuxhellmasterTe sugiro a "zoar" o numero da placa dos seus carros antes de postar fotos aqui no forum.... por problemas de clonagem...Citação:
Postado originalmente por KONDZ jeep tires
cheers -
11/07/2015, 21:51andredon
Gente sou novo na área de 4x4, só que estou comprando uma Ranger 4x4 2007 limeted (completa de fabrica) gostaria de saber se ela já vem com o bloqueio de diferencia, ou vou ter que instalar um?
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19/05/2018, 14:49Patrick-MGBloqueio Diferencial
Amigos, boa tarde!
Há tempos venho namorando uma ranger xlt 4x4 2013 conseguindo pegar uma bem conservada, com apenas 44 mil rodados e único dono, motor com a aparência de zero. Não tenho nenhuma experiência com veículos 4x4.
Agora vamos aos fatos:
Minha garagem fica localizada em um aclive/declive bem íngrime e quando vou entrar na garagem uma das rodas perde a tração. O portão é bem estreito ficando difícil embalar o veículo para entrar sem utilizar os recursos que ela possui. A dúvida fica quanto ao bloquei do diferencial, posso utilizá-lo no 4x2? Ou só pode ser utilizado no 4x4?
Esse caso é só para ter acesso a garagem.
Obrigado a todos. -
19/05/2018, 15:44RicardoFLNrsrsrs.....bloqueio de diferencial pra sair da garagem é boa!!! Eu mesmo instalei roda livre na minha, pra poder sair da garagem com a reduzida ligada, consequentemente com o 4x4. Como é um baita cotovelo, se não fosse a RL já teria moído algo!Citação:
Postado originalmente por Patrick-MG
A princípio o fato de bloquear estando em 4x2 não tem problema. Vai depender do tipo de bloqueio que tu vais colocar, se o piso é firme (acredito que seja), e se é em curva. Um blocante 100% em curva em piso firme não é uma boa pedida!
Tu tens certeza de a suspensão da Ranger não da conta de deixar as rodas todas no chão?
Sds. -
19/05/2018, 20:46Patrick-MG
Ricardo, boa noite!
Obrigado pela opinião...rsrsrs. Pra sair é fácil, difícil está sendo para entrar.
Mas é isso mesmo, ocorre uma boa torção e é mais fácil entrar em marcha ré, ficando a roda traseira esquerda com pouca aderência, fica patinando, e como o portão da garagem é muito estreito fica difícil pegar uma velocidade e entrar sem ter que acionar o bloqueio. Mas aciono o bloqueio quando a pick-up está alinhada com o portão, não realizando curva. -
20/05/2018, 19:35RicardoFLN
Patrick,
E a pressão dos pneus? A grande maioria usa pressão demais nos pneus traseiros. Eu postei um tópico sobre isso esses tempos, de determinar a pressão, cruzando vários métodos.
No meu caso, assim que eu comprei a ranger ela sempre patinava quando eu subia o cotovelo da minha garagem. A primeira melhora nesse quesito se deu quando eu tirei as barras anti-rolagem ("estabilizadoras"), depois quando baixei a pressão dos pneus traseiros. Não patinava mais.
A instalação das RL e uso da reduzida vieram depois, mais no sentido de não exigir muito do motor ainda frio quando da saída da garagem pela manhã!
Sds. -
21/05/2018, 16:26paulorlVocê pode ligar o bloqueio do diferencial tanto em 4x4 quanto em 4x2, mas como um colega já citou, não é ideal usar ele em curva, o ideal é usar ele em linha reta. Você já tentou ligar o 4x4 antes de entrar na garagem? Assim, se uma roda perder a tração, outra irá ajudar. Detalhe, se vc usar o 4x4 para entrar na garagem, tente usar ele em baixa velocidade até acostumar pois você vai sentir que a direção da ranger fica mais "pesada", parece estar puxando pra fora com o 4x4 acionado. Você não conseguiria melhorar o ângulo de entrada, abrir mais para depois embicar o carro?Citação:
Postado originalmente por Patrick-MG