Deixei com o Meca, pois foram retirados após muito esforço e muitas horas de mão de obra penosa, o que necessitaria que fossem recondicioná-los/recalibrá-los e o preço cobrado por oficina especializada não compensava!Citação:
Postado originalmente por Douglas Souza
Ranger 3.0 vasando agua no 1º bico
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05/06/2012, 12:07dojao campeao
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03/04/2013, 19:29Douglas Souza
Anexo 404222Anexo 404223Anexo 404224Anexo 404225Anexo 404226Anexo 404227
Pra deixar o tópico mais completo, segue as fotos de onde é o problema:
A foto 1 e 2 indica onde é o primeiro bico
foto 3 e 4 indica o lugar por onde passa a agua, veja que o canal já está meio corroido
foto 5 e 6 mostra por onde passa a agua, da pra ter uma ideia da profundidade pelo tamanho da vareta inserido, veja que dá bem no lugar que aloja o bico injetor.
Lembrando que a ranger funcionava normalmente, só vazava agua no primeiro bico. -
03/04/2013, 19:31Douglas Souza
Sempre usar agua sem cloro! Usar agua desmineralizada e com solução de radiador.
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03/04/2013, 21:05Daniel.Shimomoto
Douglas;
Parece que esse problema é meio cronico das Rangers 3.0 NGD...
É o segundo caso que eu vejo.
Muito bacana ter postado as fotos. Fica facil visualizar!
Abracos -
04/04/2013, 08:55Imperador!Se eu não tiver sido o outro que você falou, então vai ser o terceiro.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
Realmente, cabeçote de alumínio e água com cloro não combinam! -
04/04/2013, 22:43Daniel.ShimomotoCésar, então é o terceiro. Um foi o deste post, o outro foi um que eu vi ao vivo (uma Ranger com 330 mil km) e agora a sua.Citação:
Postado originalmente por Imperador!
Pelo que soube quando vi o caso dessa Ranger branca de 330 mil km, o problema era "manjado" pelos soldadores de cabeçotes. Alguns motores tem cabeçotes "manjados" por trincarem sempre nos mesmos pontos e pelo que fiquei sabendo, esse tipo de trinca que permite vazamento de água pelo bico injetor é comum no NGD3.0.
Abraços! -
04/04/2013, 22:51Douglas SouzaEsse cara de 330 mil km trocou ou soldou o cabeçote?Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
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05/04/2013, 00:05Daniel.ShimomotoDouglas,Citação:
Postado originalmente por Douglas Souza
Cabeçote soldado.
O interessante é que com 330 mil km, foi colocado o mesmo sistema de corrente de distribuição (não tinha desgaste, eu vi - e de acordo com o dono - unico - da Ranger, era original) e o estado dos cilindros era muito bom.
Abraços -
05/04/2013, 08:29Imperador!A minha Ranger comprei de particular (o dono mesmo viajava e deixava o carro com a mulher pra fazer afazeres domésticos - supermercado, escola, etc), comprei com 48.000km em 2010. Deu problema no cabeçote com 58.000km e quando desmontaram deram o diagnóstico sem medo de errar.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
Não posso nem colocar a culpa nela, afinal, com todo respeito, poucas são as mulheres que entendem alguma coisa de carro.
Hoje em dia só uso água desmineralizada + aditivo MWM superconcentrado (aquele pra 30L de água)... -
05/04/2013, 13:56Daniel.Shimomoto
Cesar;
A água com cloro é um veneno mesmo para qualquer motor. ALém de corrosivo tem a condutibilidade eletrica.
Nos primeiros D-229 da MWM, água pura com cloro e sem aditivo MWM chega a furar a camisa (umida) em decorrencia de corrosão galvanica. Ai o motor começa a consumir água, desmonta-se o cabeçote e encontra tudo inctacto. E ninguem sabe o que fazer....
Forte Abraco -
05/04/2013, 14:04Imperador!É verdade e no meu caso era ainda pior porque o carro andava muito pouco, fazendo o cloro se depositar nas partes superiores do motor e literalmente comer o cabeçote...Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
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06/09/2013, 11:02sagatibaA minha está com o mesmo problema só que a minha não falha e o pior é que queimou junta semana passada, e o cabeçote foi totalmente restaurado como é que agora aparece isso?Citação:
Postado originalmente por Douglas Souza
