Filtro Racor para a Camper com motor MWM 2.8 TD (Opinião)

[rub]

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Amigos,

Quem está usando o filtro Racor (separador de agua) em série com o filtro de combustível original do motor MWM 2.8 TD poderia mencionar os pós e contras de usar este tipo de filtro adicional?

Segue anexo a foto deste filtro.

Obs.: Modelo que pretendo instalar é o R45/10M.

Grato,

Rubens

[ZYKAO]

Aproveitando a pergunta do Rub, estava olhando o forum e li a respeito de um purificador eletrostatico, que fica no lugar do filtro de diesel, deem uma olhada no site: Purifilt - Eletrostatic Process - Videos alguem já utilizou?

Falei com o fabricante, o preco do aparelho completo, filtro + elemento = R$550,00, cada elemento dura em media 50.000km e cada elemento separado R$120,00.

Se considerarmos que a troca do filtro é feita a cada 5.000km e o custo do filtro de papel é R$ 50,00 e se realmente esse filtro dura 50.000km nos primeiros 55.000km os valores empataram, a partir dai ele fica bem mais barato que o original, vamos ver se alguem conhece o produto ou opine a respeito.

[guilhermeabreu]

Amigos,

Quem está usando o filtro Racor (separador de agua) em série com o filtro de combustível original do motor MWM 2.8 TD poderia mencionar os pós e contras de usar este tipo de filtro adicional?

Segue anexo a foto deste filtro.

Obs.: Modelo que pretendo instalar é o R45/10M.

Grato,

Rubens

Eu pretendo colocar este filtro RACOR no meu ENGESA com MWM 2.8 , esta na promoção aqui em Campos por R$140,00 , pelo relato dos amigos , só tem PRÓS não escutei ninguem falar de algum ponto negativo .

[rub]

Eu pretendo colocar este filtro RACOR no meu ENGESA com MWM 2.8 , esta na promoção aqui em Campos por R$140,00 , pelo relato dos amigos , só tem PRÓS não escutei ninguem falar de algum ponto negativo .

Amigo Dr. Guilherme,

Eu pretendo colocar este Racor em série com o filtro original. Será que a bomba injetora não irá trabalhar forçada?

Abraços,

Rubens

[Trotta.79]

Amigo Dr. Guilherme,

Eu pretendo colocar este Racor em série com o filtro original. Será que a bomba injetora não irá trabalhar forçada?

Abraços,

Rubens

Eu só colocaria dois filtros em linha se tivesse certeza que NPSH disponível na bomba não caisse muito. Se cair muito o esforço que a bomba terá que fazer será muito maior e pode diminuir o rendimento e a vida útil da bomba. O ideal seria poder medir a pressão com e sem os filtros para ter certeza dos valores de pressão.

Estou acompanhando esse tópico,

Valeu

[rub]

Eu só colocaria dois filtros em linha se tivesse certeza que NPSH disponível na bomba não caisse muito. Se cair muito o esforço que a bomba terá que fazer será muito maior e pode diminuir o rendimento e a vida útil da bomba. O ideal seria poder medir a pressão com e sem os filtros para ter certeza dos valores de pressão.

Estou acompanhando esse tópico,

Valeu

Trotta,

Boa dica!
O interessante é ter 0.4 bar antes e depois dos filtros (tenho que conferir este valor na tabela de aplicação desta bomba injetora), pois este é o valor que a bomba injetora faz para puxar o diesel e também medir a pressão de retorno.

Tendo estes valores, com certeza a bomba injetora não irá trabalhar forçada.

Abraços,

Rubens

[MaGao]

Tentei usar o filtro no meu motor S4T Plus e so dava entrada de ar.. tira o filtro e funciona normal.. acho que a vazão dele é pequena pra o que a bomba solicita.. verifica isso..

Abraços,

[Trotta.79]

Aproveitando a pergunta do Rub, estava olhando o forum e li a respeito de um purificador eletrostatico, que fica no lugar do filtro de diesel, deem uma olhada no site: Purifilt - Eletrostatic Process - Videos alguem já utilizou?

Falei com o fabricante, o preco do aparelho completo, filtro + elemento = R$550,00, cada elemento dura em media 50.000km e cada elemento separado R$120,00.

Se considerarmos que a troca do filtro é feita a cada 5.000km e o custo do filtro de papel é R$ 50,00 e se realmente esse filtro dura 50.000km nos primeiros 55.000km os valores empataram, a partir dai ele fica bem mais barato que o original, vamos ver se alguem conhece o produto ou opine a respeito.

Zykão, achei fantástico este produto, mas tenho alguns questionamentos, tipo:
Será que esse elemento dura mesmo 50.000km?
Há algum resultado no consumo ou potência?
Adição de água na camera de combustão aumenta a potência e diminui o rendimento e a retirada completa dela, que causa?
A retirada completa da água é benéfica para o motor, mas será que o diesel que usamos de boas bandeiras, nas capitais, possuem tanta água assim que valha o investimento?

Tenho essas dúvidas.

Valeu

[ZYKAO]

Zykão, achei fantástico este produto, mas tenho alguns questionamentos, tipo:
Será que esse elemento dura mesmo 50.000km?
Há algum resultado no consumo ou potência?
Adição de água na camera de combustão aumenta a potência e diminui o rendimento e a retirada completa dela, que causa?
A retirada completa da água é benéfica para o motor, mas será que o diesel que usamos de boas bandeiras, nas capitais, possuem tanta água assim que valha o investimento?

Tenho essas dúvidas.

Valeu

Trotta, se ele realmente durar 50.000 km, para aqueles que trocam o filtro normal a cada 5.000 km, equilibra o investimento nos primeiros 50.000km, depois é vantagem para o purific, mas não li nada a respeito de alguma mudanca no motor alem da retirada de agua.

[guilhermeabreu]

Eu só colocaria dois filtros em linha se tivesse certeza que NPSH disponível na bomba não caisse muito. Se cair muito o esforço que a bomba terá que fazer será muito maior e pode diminuir o rendimento e a vida útil da bomba. O ideal seria poder medir a pressão com e sem os filtros para ter certeza dos valores de pressão.

Estou acompanhando esse tópico,

Valeu

CARO AMIGOS TROTTA.79 E RUB

Vcs levantaram uma dúvida muitíssimo importante e não havia pensado nisto , vou esperar vcs medirem esta pressão e postarem o resultado pq eu estou meio enrolado com meu ENGESA pois só estou com ele meia bomba , pois minha SW4 não sai do mecanico que não me entrega a bendita , esta ha 3 meses para fazer o motor , o motor já esta montado o parcial , mas não bota mais a mão para terminar e com ísto não posso parar o ENGESA para terminar as coisas que preciso .

Vou aguardar vcs com as medidas das pressões antes e depois do filtro e com a adição do RACOR para ver se poderá usar sem problema com a pressão de aspiração da BI .

[CAVESO]

Assinando...

[Francesco Carbone]

Caros engeseiros....

Instalei na minha engesa um filtro racor usado nos caminhões vw 23.220 / 18.310 titan e não senti nenhum problema de perda de rendimento......

Quando abasteço aqui em sp ( em posto bom ) a drenagem de água se faz num espaço de tempo maior......mas, em viagem ao maranhão, onde o combustível era bem duvidoso, a drenagem era diária e saia muita água.......

Outra mania que tenho é deixar sempre o tanque cheio pra evitar a condesação do diesel............

Uma sugestão é usar o racor dos caminhões vw 8.150, que usam os motores mwm sprint 4 cilindros......

Geralmente, após troca de filtros, corto eles ao meio pra ver como estão de sujeira.....assim fico monitorando como está meu tanque e o combustível que uso.......

Espero ter ajudado.....

Abraços