Molas do Engesa F1

CARO AMIGO EDU VELO E FERNANDOPEDRO

Acho que vc equivocou-se na sua afirmativa , pois toda a vez que vc levanta a viatura AUMENTANDO O COMPRIMENTO DAS MOLAS mesmo sendo o EIXO ORIGINAL DANA 30 , TERÁ QUE FAZER A CORREÇÃO DO CÁSTER , pois assim que vc faz o levantamento , o CÁSTER MUDA DE GRAU , pois abrirá o angulo das barras longitudinais , assim como o grau das barras PANHARD .

Como aconteceu no meu ENGESA que tem eixos originais , o KIM modificou/corrigiu o CÁSTER do ENGESA dele de uma forma , eu modifiquei/corrigí o CÁSTER do meu de outra forma , MAS TANTO NO MEU QTO NO DO KIM o CÁSTER FOI CORRIGIDO .

Na realidade não fui eu quem fiz , foi o ROGERIO NUNES .

Eu acho que da forma que foi corrigido o meu foi muito mais simples e mais rápido do que da forma que o KIM fez , MAS TANTO O DO KIM QTO O MEU FICARAM MUITO BONS E CORRIGIDOS , ÍSTO É O QUE MAIS IMPORTA .

AMIGO EDU VELO , acho que vc fez realmente uma micelania de informações na cabeça do FERNANDOPEDRO e ele deve ter ficado perdido com estes novos dados seus .

Peço que vc leia o que escreví e me de uma resposta se estou errado ou certo .

ABRAÇÃO

Na verdade se ficar muito alto começa a fugir da tolerancia , mas de qqer forma não mexeria no caster antes de mexer nas panhards e no eixo do pitman . e se tivesse que mexer no caster e no angulo do pino mestre , trocaria por molas menores pra não mexer ...
Como vejo um monte de engesas rodando sem reclamar de shimmi só colocando panhard ajustavel e ajeitando o angulo da barra do ptiman . , a tolerancia do caster e do ang. do pino mestre parece ser maior que o da tabela ... só por isso comentei pra não mexer ... tinha uma Camper erguida la em LN que tava com um SOS pra barra do pitman e a barra de dir. entre rodas estava presa no munhão original , não foi mexido no caster , e o cara veio super bem na estrada ... a Camper do Rodrigo tb é erguida e anda bem ...
Meu recado seria fazer o mais facil 1o , se não matar o shimmi , ou poe mola menor ou , aí sim , mexe no caster ...

Tem um Engesa Fase 1 que ia no paca com pneus 35 , molas feitas sob medida e eixos originais , a bixa era muito alta e o cara andava forte e ia pro Norte Nordeste daquele jeito e não dava nada , as panhards eram de ajuste e o pitman original com o suporte mais baixo ele estranhva qdo eu falava que os 33" não iam bem no meu ... como se explica né ??? vai tentar entender ???

Dr. Guilherme,
Entendí o ponto de vista do Edu, optar primeiro pelo aparentemente mais simples, mas para agregar mais informações, como vc fez a correção do cáster no seu caso, teve que alterar também nas barras paralelas?
Abs

Para simplificar.

O cáster altera quando se coloca molas maiores, se o tamanho for o mesmo, não altera.

Isso independente do eixo que se usa, pois o problema está relacionado ao tamanho da mola.

O que eu citei anteriormente, e o Drzão corroborou, é com relação a colocação de molas maiores e a dificuldade de usar somente uma pista de rolamento para andar com o jipe!!!:mrgreen:

Por isso eu comentei em começar pelo cáster.

RECONFIRMANDO

O que falei : não citei hora alguma a respeito de SCHIMMING , o que falei é com relação ao PASSARINHAR qdo o CÁSTER esta fora da recomendação , concordo amigo EDU que ficam mais fácil de corrigir os angulos das barras PANHARD E PITMAN .

Na realidade são conjuntos de medidas corretivas que deverão serem feitas para correção da melhoria na diribilidade qdo modificamos as medidas originais de CÁSTER , ANGULO DA PANHARD E ANGULO DA BARRA DA DIREÇÃO QUE SAI DO PITMAN E CORREÇÃO DO PITMAN como fiz tudo ísto no meu . .

Olá Pessoal, depois de um tempinho, vou atualizar os acontecimentos.

Como vcs pode ver nas fotos, alteramos o pitman, agora ele ficou com um ângulo bom mais aberto, vejam também que o ângulo da panhard e das barras da direção diminuiram.

Hoje peguei uma estrada e percebí que melhrou, porém em velocidades maiores, a viatura ainda continua dando umas dançadas.

Edu, eu já tinha na viatura as barras ajustáveis com rosca, e eu nem tinha me tocado.

Bem amigos, gostaria de vosso comentário, pois não sei se por causa dos meus pneus isso pode influenciar.

Obrigado pelas dicas

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por FernandoPedro

Olá Pessoal, depois de um tempinho, vou atualizar os acontecimentos.

Como vcs pode ver nas fotos, alteramos o pitman, agora ele ficou com um ângulo bom mais aberto, vejam também que o ângulo da panhard e das barras da direção diminuiram.

Hoje peguei uma estrada e percebí que melhrou, porém em velocidades maiores, a viatura ainda continua dando umas dançadas.

Edu, eu já tinha na viatura as barras ajustáveis com rosca, e eu nem tinha me tocado.

Bem amigos, gostaria de vosso comentário, pois não sei se por causa dos meus pneus isso pode influenciar.

Obrigado pelas dicas

Abs.

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FERNANDOPEDRO

"OIA" EU AQUI DE NOVO

Olhando as fotos , a modificada do PÍTMAN esta visível e corrigiu bem a inclinação inicial .

Mas a PANHARD pelas fotos , ainda acho que esta forte o grau .

Qto a DANÇADA que vc cita , eu digo que é PASSARINHADA , este problema SÓ OCORRE QDO O " FAMIGERADO " ANGULO DO CÁSTER ESTA FORA DA MEDIDA ( normalmente qdo troca as molas por outras mais altas ) , já comentei que FIQUEI 4 ANOS sofrendo com o PASSARINHAR do meu ENGESA cheguei até a pensar em vender o ENGESA por causa deste fdp de problema CRÔNICO E INSUPORTÁVEL de guiar .

O meu CÁSTER estava com +2,6º e o correto é +4,0º , COM A CORREÇÃO FEITA , UUUUUUFA FICOU SHOW EM GUIAR .

SÓ PARA TIRAR MINHA DÚVIDA : vc trocou as molas por molas mais altas ? Ou esta com molas da mesma altura das originais .

Fernando , a barra que comentei que poderia ter rosca de ajuste é a da Panhard , no seu não tem ...
Se vc tiver com molas originais , não precisa mexer no camber , o problema pode estar no caster , as rodas tem que ficar 2 mm cada lado pra dentro \ / , as panhards sem ajustes fazem o carro andar que nem cachorro descadeirado , a panhard do seu está com solda bem no meio pode ser que estej ajustado e soldado ...
Com barbante vc pode verificar esses linhamentos prende o barbante no meio do parachoque tras. e passa pelo meio da roda tras. , tem que passar rente a parte tras. do pneu diant. e ficar 2 mm pra dentro na diant. , se tiver " descadeirado " vai perceber deixando o barbante rente no meio do pneu tras. e qdo passar pelo diant. não vai passar rente ,vai ficar pra dentro ou pra fora ... outra medida importante é o entre eixos , uma das buchas das longitudinais com folga já suficiente pra deixar o entre eixos diferente e um aperto diferente nas porcas das longitudinais também ...

abs ... Edu

Olá Dr. Guilherme e Edu,

Q bom que vocês estão postando suas sugestôes e experiências. Sim, Dr. as molas e amortecedores são maiores, são aquele KIT da Rota4x4 para pneus maiores que 33".

Edu, vou tentar fazer o teste do barbante, desculpe-me, mas não entendí uma coisa, vou amarrar o barbante no meio do parachoque, e como devo passar o barbante pelo meio da roda trazeria? Rsss.

Grato pela ajuda.

Citação:

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Postado originalmente por FernandoPedro

Olá Dr. Guilherme e Edu,

Q bom que vocês estão postando suas sugestôes e experiências. Sim, Dr. as molas e amortecedores são maiores, são aquele KIT da Rota4x4 para pneus maiores que 33".

Edu, vou tentar fazer o teste do barbante, desculpe-me, mas não entendí uma coisa, vou amarrar o barbante no meio do parachoque, e como devo passar o barbante pelo meio da roda trazeria? Rsss.

Grato pela ajuda.

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FERNANDOPEDRO

Eu entendí o que o que o EDU falou , mas para quem não tem experiencia , fica meio complicado .
Sugiro a vc em primeiro lugar CORRIGIR O CÁSTER , depois fazer este alinhamento , pois como vc relatou , as suas molas são maiores , LOGO : sugiro CORRIGIR O CÁSTER PRIMEIRO .

EDU estou meio teimando com vc , mas como no meu caso só conseguí sucesso no guiar SÓ APÓS O CÁSTER TER SIDO CORRIGIDO , por ísto estou insistindo com o FERNANDOPEDRO .

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

EDU estou meio teimando com vc , mas como no meu caso só conseguí sucesso no guiar SÓ APÓS O CÁSTER TER SIDO CORRIGIDO , por ísto estou insistindo com o FERNANDOPEDRO .

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Como está com molas maiores é melhor mesmo acertar o caster e depois fazer a cambagem , o problema é a somatória das coisas ... rsrs ...
Fernando , meu engesa ta todo desmontado senão tirava uma foto de como verificar pelo barbante , não precisa prender no parachoque , mas de um jeito que vc coniga fazer o alihamento , pode passar entre os gomos do pneu , bem no centro dele ... com o barbante dá pra perceber se está descadeirado , desalinhado , entre eixos com medidas diferentes , camber ... e tudo pode ser corrigido ...

abs ... Edu

Dr. Guilherme:
Como você fez a coreção do caster, seguiu o mesmo procedimento do Kim?
Abs.