Dúvida sobre temperatura na estrada

[guilhermeabreu]

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KIM

Me desculpe mas não fiz o teste ainda não , neste feriadão fui pescar na BAHIA , no rio JEQUITINHONIA , a 850 km daqui , ía com o ENGESA , mas coicidentemente , assim que troquei a relação do eixo dianteiro , qdo peguei o ENGESA , ele estava ingovernável , balançando lateralmente como se fosse o BATAU MUCHE sei lá se é assim que escreve , perdi a confiança , e acabei indo de HILUX SW4 minha BONEQUINHA . Mas fiquei muito intrigado com o caso , uma coisa é uma coisa , outra coisa é outra coisa , lembrando deste provérbio , me liguei que a única coisa que poderia fazer ísto , seria os amortecedores ruins , troquei os amortecedores dianteiros pelos do 1113 : L-12917 , iguais aos traseiros que já havia trocados R$198,00 o par colocado , PRONTO , matei a charada , ficou zerado de novo .
Mas , o que mais me intrigou , foi o pq de acontecer ísto SOMENTE APÓS ter trocado a relação do diferencial . Se eu não estivesse presente nesta troca , eu apostaria que o meca havia trocado meus amortecedores ( roubado ) . Mas foi uma coicidencia INCRÍVEL , ísto ocorreu só para ver se eu estou bem do coração ou da cabeça , pq ísto parece coisa de doido vc mexer na relação do diferencial e o carro ficar sem amortecedor .

HUGO

Vc esta ficando sabido demais . Não acho que a bomba dágua esteja com problema não , acho que é o caso que vc relatou , O BALANÇO TÉRMICO está no limite de esforço mínimo , que seria andando no plano a 2.600 rpm a uma temperatura ambiente de 28ºC , ele mantem a temp. de 90ºC , passando disto a temperatura sobe e a água some sem vasamento algum , é o que vc relatou , a temp. subindo espande o volume da água , a água é jogada para fora pelo ladrão , com menos água a temp. sobe mais , e assim vai até vc bobear , não ver a temp. e vai um motor pro brejo . Em dias frios eu vou até 3.000 rpm e a temp. fica nos 90 , e em dias quentes a até 2.600 rpm a temp. passa dos 90 . Ou seja , o que o sistema de resfriamento instalado tem para resfriar esta insuficiente para resfriar o calor produzido , LOGO : O BANÇO TÉRMICO ESTÁ DESFAVORÁVEL PARA O MOTOR . Mas vamos lá que um dia eu chego lá .

Estarei na próxima semana parando o bicho para colocar a coifa da hélice e colocar um vaso lacrado de expansão para que a água não seja jogada para fora , e sim retornando para o próprio circuito . Qdo fizer ísto posto aqui o resultado .

[FIDELIS]

Guilherme,

Quando instalei a mecânica Hilux na minha SW bicudinha, a água sumia, então reavaliei e substitui a tampa/válvula do radiador que era de 7 lbs por outra igual a que usava na minha Toyota bandeirante de 10 lbs e adicionei 4 litros de radcool, pois com o mesmo o ponto de ebolição do líquido de arrefecimento passa para +/-130ºC., assim sendo foi resolvido o problema e ao completar nas próximas vezes não passou de 200ml, então visualizo o nível por questão de segurança e não adiciono quando está naquele nível ou seja +/- abaixo da tampa a primeira falange do dedo indicador; estou a +/- 10.000km sem precisar adicionar água.

Um abraço,

[Hugo4x4]

QUOTE=ANTÔNIO FIDELIS DE SALES; 494981]Guilherme,

Quando instalei a mecânica Hilux na minha SW bicudinha, a água sumia, então reavaliei e substitui a tampa/válvula do radiador que era de 7 lbs por outra igual a que usava na minha Toyota bandeirante de 10 lbs e adicionei 4 litros de radcool, pois com o mesmo o ponto de ebolição do líquido de arrefecimento passa para +/-130ºC., assim sendo foi resolvido o problema e ao completar nas próximas vezes não passou de 200ml, então visualizo o nível por questão de segurança e não adiciono quando está naquele nível ou seja +/- abaixo da tampa a primeira falange do dedo indicador; estou a +/- 10.000km sem precisar adicionar água.

Um abraço,[/QUOTE]

Fidélis,

Ponto de ebulição da água 7lbs.......110ºC
Ponto de ebulição da água 10lbs......116ºC
Ponto de ebulição da água 14lbs......121ºC
Ponto de ebulição Etilenoglicol 50%..106ºC
Ponto de ebulição Etilenoglicol 70%..121ºC

Os sistemas de arrefecimento atuais trabalham com coolant ou aditivos a base de etilenoglicol em concentração final de 25% e uma pressão de 14 lbs o que nos leva a um ponto de ebulição de ~124ºC suficiente para eliminar o problema de cavitação da bomba. Os aditivos têm forte influência na conservação das partes internas do circuito contra corrosão especialmente em motores com cabeçotes de alumínio e também funcionam como antiespumantes ajudando de esta forma o trabalho da bomba.

[FIDELIS]

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[/quote]

Fidélis,

Ponto de ebulição da água 7lbs.......110ºC
Ponto de ebulição da água 10lbs......116ºC
Ponto de ebulição da água 14lbs......121ºC
Ponto de ebulição Etilenoglicol 50%..106ºC
Ponto de ebulição Etilenoglicol 70%..121ºC

Os sistemas de arrefecimento atuais trabalham com coolant ou aditivos a base de etilenoglicol em concentração final de 25% e uma pressão de 14 lbs o que nos leva a um ponto de ebulição de ~124ºC suficiente para eliminar o problema de cavitação da bomba. Os aditivos têm forte influência na conservação das partes internas do circuito contra corrosão especialmente em motores com cabeçotes de alumínio e também funcionam como antiespumantes ajudando de esta forma o trabalho da bomba.[/quote]


Caro Hugo4x4,


É isso aí, diante do exposto acima por você, a concentração da mistura do meu radiador está próximo de 50%, assim sendo vou manter a tampa/válvula de 10 lbs.; valeu as suas observações.

Um abraço,

[franzlana]

Senhores Engeseiros.
O meu MWM2.8 usa vazo espansor do Corsa com tampa de Vazo do Corsa e no radiador (quase original)uso aquela tampa que veda os radiadores que usam vazo expansor (aquelas que não tem mola, tipo radiador de opala novo. Aquela que tem escrito: Não abrir. ) Pois bem: outro dia um sem que fazer de um conhecido meu, que trabalha na mais conceituada empresa de radiadores de Minas Gerais, me convenceu que a tampa estava errada e me deu de presente uma tampa destas que tem Mola. Foi só colacar a tampa e volta e meia o bicho jogava um monte de água fora quando eu parava. Aí a água ficava pouca, dava ar no sistema e a temperatura ia às píncaras. Eu disse píncaras em. Voltei a tampa sem mola e o bicho voltou ao normal. Conclusão: a mola da tampa que ganhei não dava pressão suficiente ao sistema e punha o radiador a verter água pela tampa, uma vez que o ladrão é ligado ao vazo expansor.
Espero ter ajudado.

[gomila]

o meu radiador é lacrado, tenho um reservatório do monza acoplado,
nunca ferveu nada, mas como dito no começo do tópico, talvez eu tenha problemas com misturas entre agua, aditivo e afins.

[guilhermeabreu]

FRANZLANA

Jogava água fora pela tampa do vaso expansor ? , ou pela tampa do radiador ?

[gomila]

Ontem troquei toda a agua do sistema.......
Estava numa cor indefinida, um horror, o reservatório também estava escuro eu nem conseguia ver o nível da agua!!
Troquei ele também, agora ficou tudo limpo, no meu radiador coube 12 litros do aditivo que comprei ( pronto pra uso, ja diluido )

Vamos ver se melhora...........

[Daniel Lima]

Caro engeseiros,
Queria deixarcomo sugestão aos amigos, que estão tendo problemas de superaquecimento nos seus engesas, que existe um borrachão que é utilizado nos veículos pesados, cito aqui os ônibus da marca vw, que é colocado entre o radiador e o intercooler, voltado para baixo...quando surgiram estes primeiros ônibus fiquei curioso em saber qual a utilidade daquelas peças e pra minha surpresa serviam para direcionar uma parte do vento frontal, que passava por baixo do parachoque. E sem eles os veículos trabalhavam com uma temperatura acima do normal.
Instalei uma peça semelhante, sem muitos acabamentos, e realmente percebi uma diferença considerável na temperatura, em viagens mais longas.Alguém por aí pode testar e ver se tb consegue melhoras. Espero ter ajudado pois também já penei um bocado com esta maldita temperatura.

Abraços
Daniel Lima
Engesa f2, MWM2.8, eixos band, disco nas 4, etc...

[Eduardo Velo]

Como havia respondido que meu Engesa aquecia qdo em giro acima de 2200 rpm , achei bom mandar esse relato ... mesmo pq o Guilherme questionou sobre tirar o pé pra baixar a temperatura .

Ha uns meses a água do radiador baixava um pouco e eu completava , procurava vazamento , agua no oleo do motor e nada , na estrada subia o giro , aquecia ... por precaução sempre olhava a água e tinha que completar ... mas não conseguia achar o que era ... até que um dia ha um mes atras , parei com ele num posto e vi um pouco de água escorrendo pelo motor , abri a tampa e vi um furo bem peq. , em spray , que era só esfriar um pouco ja parava de vazar , com o motor quente sumia qqer vestígio ...
Fui numa casa de radiadores e o cara condenou ... ja tinha mais de 60 % dos tubos tampados ... fiz um novo , com uma carreira a mais , mas nas mesmas dimensões ... ja rodei mais de 2000 km , na faixa de 110 a 120 km/h sem que ele passasse do 2º risco no marcador , que deve ser 80 º C (deve ser 40 º cada nônio ...) , até mantendo 2200 rpm a 120 km/h o bicho não passou do 2º risco , nem em subidas longas ...
Nem imaginava que o radiador antigo tivesse naquelas condições de 60 % dos tubos vedados ...

abs refrigerados ...

[haundrich]

Como havia respondido que meu Engesa aquecia qdo em giro acima de 2200 rpm , achei bom mandar esse relato ... mesmo pq o Guilherme questionou sobre tirar o pé pra baixar a temperatura .

Ha uns meses a água do radiador baixava um pouco e eu completava , procurava vazamento , agua no oleo do motor e nada , na estrada subia o giro , aquecia ... por precaução sempre olhava a água e tinha que completar ... mas não conseguia achar o que era ... até que um dia ha um mes atras , parei com ele num posto e vi um pouco de água escorrendo pelo motor , abri a tampa e vi um furo bem peq. , em spray , que era só esfriar um pouco ja parava de vazar , com o motor quente sumia qqer vestígio ...
Fui numa casa de radiadores e o cara condenou ... ja tinha mais de 60 % dos tubos tampados ... fiz um novo , com uma carreira a mais , mas nas mesmas dimensões ... ja rodei mais de 2000 km , na faixa de 110 a 120 km/h sem que ele passasse do 2º risco no marcador , que deve ser 80 º C (deve ser 40 º cada nônio ...) , até mantendo 2200 rpm a 120 km/h o bicho não passou do 2º risco , nem em subidas longas ...
Nem imaginava que o radiador antigo tivesse naquelas condições de 60 % dos tubos vedados ...

abs refrigerados ...

Eduvelo
Gostei da parte que diz.."mantendo 2200 rpm a 120 km/h".
Qual a relação de diferencial você está usando?

[Eduardo Velo]

Relação do Engesa fase 3 diesel original = 43/14 = 3,07 (Opala/Caravan diant. D30 e Landau LTD/F1000 tras. D44)... com pneus 31"
Pra viajar vai bem esse giro com essa velocidade , controla bem o carro ...

abs ...