RPM p/MWM2.8

HAUNDRICH

É ísto aí camarada , é este ideal que estou procurando , mas estive observando que nos motores de 2.5 a 2.8 e alguns 3.0 de geração até ano 2000 , estes motores andam a 3.000 rpm numa velocidade de 110km/h .

Minha HILUX SW4 93 2.8 a 3.000 rpm esta a 110 km/h , meu irmão teve uma RANGER 2.8 , que a 3.000 rpm estava a 110 km/h , já teve tb um S-10 2.5 que a 3.000 rpm estava a 110km/h , meu amigo tem uma HILUX SW4 97 3.0 que a 3.000 rpm esta a 110 km/h .
Este mesmo irmão tem hoje uma HILUX CD 3.0 2007 163 hp que a 2.300 rpm esta a 100 km/h .

Meu ENGESA que esta quase igual ao seu , e a 3.000 rpm esta a 140 km/h , aí bateu no que vc falou , que nossos ENGESAS tem uma aerodinamica PERFEITA e pneus FINÍSSIMOS , OS 33" ( BRINCADEIRA ), ESTA COM UMA RELAÇÃO MUITO LONGA , concordo plenamente com vc que nossos ENGESAS com este motor deveria ter uma relação um pouco mais curta do que as da S-10 , para termos uma perfomance +- ideal para asfalto/trilha , ou seja com um funcionamento que tenha uma boa velocidade mas poupando o motor , ísto é com o motor trabalhando numa faixa de giro boa para ele , que seria de economia e com boa resposta qdo solicitado .

É por ísto amigo HAUNDRICH que já estou mudando de relação de 13x46 para 12x47 . Para ver como fica .

Citação:

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Postado originalmente por haundrich

também é minha dúvida:
Mwm 2.8 TCA 4.07
Potência: 132 cv a 3.600 rpm. Torque: 34,0 mkgf a 1.800 rpm

Se eu tiver o hábito de viajar a 90 km/h, escalonaria o meu diferencial para que nessa velocidade de 90 km/h o motor estivesse a 1800 RPM ou próximo disso, na quinta marcha.

Mas daeh entra a questão de resposta rápida do motor na ultrapassagem, que todo brasileiro gosta. Nessa relação, penso que o carro ficaria econômico, mas muito chôcho.
Os europeus são diferentes, percebo que quando mais alongado, melhor para eles (mas eles tem estrada né?.. autobahn..)
Mas no gosto br, precisaria ser uma relação pouco mais curta (serra, curva, trechos curtos para ultrapassagem..)

Então, preciso saber o seguinte: Qual a RPM de uma S-10 mwm, quando está a 100km/h?

Pois esta seria uma boa referência e acredito que para o engesa, seria uma relação um pouquinha mais curta do que a S-10, apenas para compensar a "excelente aerodinâmica especial para trilhas"... 8)

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Haundrich,

Montei uma tabela onde coloquei vários 4x4 para comparar, extrai para você os dados do meu CJ5, dos Engesas originais, o Engesa de Guilherme com a atual relação e a que pretende colocar, um Engesa com MWM más câmbio e transferência da Band e por último a S10 com bomba mecânica, são cálculos teóricos que ajudam para uma boa solução.

AÊ CUNHADO ( HUGO 4X4 )

Até que enfim vc apareceu aqui na nossa área ( ENGESA ) .

Valeu a ajuda . Esta perto de nós encontrarmos aqui nas férias .

[]ÇÃO

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

AÊ CUNHADO ( HUGO 4X4 )

Até que enfim vc apareceu aqui na nossa área ( ENGESA ) .

Valeu a ajuda . Esta perto de nós encontrarmos aqui nas férias .

[]ÇÃO

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Aceita companhia até a Bahia?

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

HAUNDRICH

É ísto aí camarada , é este ideal que estou procurando , mas estive observando que nos motores de 2.5 a 2.8 e alguns 3.0 de geração até ano 2000 , estes motores andam a 3.000 rpm numa velocidade de 110km/h .

Minha HILUX SW4 93 2.8 a 3.000 rpm esta a 110 km/h , meu irmão teve uma RANGER 2.8 , que a 3.000 rpm estava a 110 km/h , já teve tb um S-10 2.5 que a 3.000 rpm estava a 110km/h , meu amigo tem uma HILUX SW4 97 3.0 que a 3.000 rpm esta a 110 km/h .
Este mesmo irmão tem hoje uma HILUX CD 3.0 2007 163 hp que a 2.300 rpm esta a 100 km/h .

Meu ENGESA que esta quase igual ao seu , e a 3.000 rpm esta a 140 km/h , aí bateu no que vc falou , que nossos ENGESAS tem uma aerodinamica PERFEITA e pneus FINÍSSIMOS , OS 33" ( BRINCADEIRA ), ESTA COM UMA RELAÇÃO MUITO LONGA , concordo plenamente com vc que nossos ENGESAS com este motor deveria ter uma relação um pouco mais curta do que as da S-10 , para termos uma perfomance +- ideal para asfalto/trilha , ou seja com um funcionamento que tenha uma boa velocidade mas poupando o motor , ísto é com o motor trabalhando numa faixa de giro boa para ele , que seria de economia e com boa resposta qdo solicitado .

É por ísto amigo HAUNDRICH que já estou mudando de relação de 13x46 para 12x47 . Para ver como fica .

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Grande GuilhermeAbreu

Valeu pela precisão de suas informações, foi muito, mas muito útil !!!

Vc lembra a pressão no turbo nessas condições?

Citação:

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Postado originalmente por Hugo4x4

Haundrich,

Montei uma tabela onde coloquei vários 4x4 para comparar, extrai para você os dados do meu CJ5, dos Engesas originais, o Engesa de Guilherme com a atual relação e a que pretende colocar, um Engesa com MWM más câmbio e transferência da Band e por último a S10 com bomba mecânica, são cálculos teóricos que ajudam para uma boa solução.

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Hugo4x4

Valeu pela sua planilha. Também é de muita utilidade.
Percebi que você é um cara minucioso, senti firmesa.
Eu gosto deste tipo de informação.

Preciso saber o seguinte:
O que significa
Nreq (v 45º)[cv]
Nreq(v45º)/N(Tmáx)

HUGO4X4

Caro cunhado , estaremos firmes e juntos indo para a BAHIA em janeiro de 2008 .

HAUNDRICH

Não tenho a informação da pressaõ do turbo . não tenho medidor .

Citação:

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Postado originalmente por haundrich

Hugo4x4

Valeu pela sua planilha. Também é de muita utilidade.
Percebi que você é um cara minucioso, senti firmesa.
Eu gosto deste tipo de informação.

Preciso saber o seguinte:
O que significa
Nreq (v 45º)[cv]
Nreq(v45º)/N(Tmáx)

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Haundrich,

Sem considerar perdas por atrito calculei a potência necessária para subir uma rampa de 45º em 1ª reduzida na velocidade com o motor no torque máximo a esta potência denominei Nreq(v 45º). Por outro lado calculei a potência disponível nesse momento N(Tmáx), a divisão de uma pela outra nos da uma idéia de quanto está sendo exigido o conjunto. Comparando viaturas e acompanhando relatos vejo que este valor deve estar entre 0,3-0,4.