Transferência e redução do JPX

[caducouto]

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Olá amigos, alguém pode me falar sobre a adaptação de cx de transferência e redução do JPX no Engesa?
Obrigado.

[Dryoffroad]

Não tem jeito de adaptar

[CAVESO]

Só seria Up grade se fosse adaptar uma peça de engesa num JPX. O contrário jamais!

Eu só colocaria uma peça de JPX num engesa de dois jeitos:

De jeito Nenhum e de maneira alguma.

Se já não ficou bom no JPX, imagina no engesão.

Abraços

[Dryoffroad]

carlos augusto veggi, Sou o mecanicanico que está montando a caixa do carro do Caducouto, oque vc disse esta completamente errado, so falei que não daria para irritar o Caducouto. A caixa de transferencia do JPX é excelente e por isso estamos adaptando esta caixa num ENGESA 6 cilindros MWM Turbo Diesel e no ENGESA do Cadu que é V6 da F250, o que não agrada no JPX é principalmente o motor e não a transferencia. Usamos a caixa de transferencia do JPX em carros que participam de RC.

Reveja este detalhe da caixa de tranferencia do JPX e tenho a certeza de que muda de idéia.

[CAVESO]

Fala Amigão!

É aquela velha história, o dono da viatura faz o que quiser dela.

Dizem que gosto não se discute, mas mau-gosto sim!

Sou da opinião que um conjunto muitíssimo bem-dimensionado como o do engesa, não deve sofrer adaptações estruturais como tenho visto em alguns, mas isso é apenas uma opinião pessoal.

Acompanhei um JPX de um amigo próximo e se for relatar o que ele passou com a viatura, muitos chorariam por aqui.

E por outro lado, vendo a robustez dos engesa, comparar seria no mínimo covardia.


Sucesso na adaptação e desconsidere minhas opiniões que são estritamente pessoais e intrasferíveis, que só expressei por se tratar de um fórum público e aberto a novas idéias.

Forte abraço!

[SILVIO]

Dryoffroad, o câmbio é o 240V?
Dependendo do custo para adaptar o conjunto do JPX, não compensaria mais partir para uma transferência e reduzida da band que está na casa dos 3.000,00?

[Dryoffroad]

SILVIO, O detalhe é que já temos todas as peçãs e o flange de adaptação da caixa para transferencia também. O E.Fase I só tem a caixa de transferencia sem a reduzida, oque queremos é suprir esta falta, adaptar uma mecânica de Toyota, como foi o exemplo do nosso amigo Carlos é louvável mas estamos levando em consideração custo benefício "neste caso" em específico. No projeto ainda incluem várias modificações. Este carro está com um motor muito forte de muito torque a caixa de marchas aguenta bem mas a caixa de transferencia sem redução deixa a dejesar. Já foram modificados os dois diferenciais inclusive alongando a relação coroa e pinhão. Modificando para acaixa de transferencia com redução suprimos a falta de força proporcionada pela relação longa. Concordo com o Carlos que mau gosto se discute, mas para o nosso uso do carro, apezar da robustez estrutural do Engesa como citado, ele não foi projetado para uma mecânica deste porte e contando ainda com pneus 35/12,5-15, algumas modificações tem necessidade de serem feitas.

[Dryoffroad]

À proposito BABY VSF.

[SILVIO]

À proposito BABY VSF.

Desculpa, mas isso foi para mim????

[Dryoffroad]

SILVIO, Não foi não é para o "Baby", apelido do Caducouto. Só para sacanea-lo, nada pessoal.

[caducouto]

Adriano, TÁ NERVOSA? rsrsrs

Pessoal, é por isso que eu sou fã desse fórum, discussões sempre apaixonadas e que nos orientam.

Todos nós sabemos que poucas coisas são mais apaixonantes que um off road.

O meu problema específico, são as latinhas para uma cx de redução da Band.

O Adriano (que apesar de nervosinho é um grande cara), veio com essa opção e como eu já vi de tudo e aprendi muito nesse fórum coloquei esse tópico para ver a opinião de outras pessoas. Parece que realmente poucos o fazem, mas além do Engesão 6CC diesel, eu conheci uma Rural com essa redução/transferência e o cara tá feliz.

Caro Veggi, estava na sua cidade esta semana e só posso te dar os parabéns (Que mulherada!!!).
Nós podíamos mudar o nome de Muriaé para Muieié né não?

Abraços a todos. (Adriano, vai você).

[leovalle]

Baby,

Aquela carniça vai ficar pronta quando?

[]'s