qual o maior motor diesel já posto em um engesa???

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

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Qual é a estimativa de custo para esta preparaçao?

Jogo de bicos com mais 20% a 30% de vazão: cerca de 1.000,00

Turbina TGV Nissan: comprei a minha por 700,00 no ML (zerada) mas os preços por lá hoje vão de 1.000,00 a 3.000,00

Como eu precisaria de comprar um intercooler mesmo, comprei os 3 radiadores (água, intercooler e ar condicionado) de troller 3.0 por 500,00 (comprei de um cara de BH e quase levei um cano, demorando uns 6 meses para receber a peça após descobrir o tel da manhã do sujeito e dar um aperto nele).

Por aí....

Citação:

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Postado originalmente por Pedro Rocha

Valmir, vai de 2.8! a mão de obra pra adaptação é praticamente a mesma, acho até que a colocação do 2.8 é mais simples (não precisa alterar comprimento dos cardans), sem falar na economia do diesel, e na valorização da viatura.


se trocar o comando, coloca uma engrenagem de alumínio (pra de fibra não ficar banguela e te deixar na mão) e umas molas duplas pra poder girar sem medo...


tu tem uma foto dessa injeção monoponto? qual tbi vc usa? e qual o gerenciador/módulo de injeção (his, fueltech, pandoo...)?!

abraço.

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Pedro,

A tbi é do monza e o modulo é hardware car. Veja no topico:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/en...e-agora-3.html

att,

Citação:

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Postado originalmente por valmirzuge

Pedro,

A tbi é do monza e o modulo é hardware car. Veja no topico:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/en...e-agora-3.html

att,

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Valeu Valmir!

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

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Pedro,

como ficou o carro depois de trocar os bicos?
quero deixar o meu mais esperto, com menos turbolag e um pouco mais de torque em baixas. Acho que trocar os bicos é muito drástico.
outra coisa, como está seu motor depois desses anos de uso? algum desgaste no motor ou outros componentes?

Eu vendi meu Troller 2.8 e estou com um 3.0!

No meu 2.8 eu não tinha bicos Rasch, o único trabalho era na Bomba Injetora(Tempo de injeção, quantidade de combustível) e para queimar esse combustível extra aumentei a pressão na turbina. Trabalho bem simples, que desamarra o motor original. Desenvolve de 150hp à 170hp e de 36~40kgfm dependendo do que for feito.

Esse trabalho com bicos é para alta performance, junto com escape direto, filtro K&N, bomba injetora fuçada e turbina "no talo". Estimativa de 190 à 230hp e de 42~45kgfm de torque dependendo da qualidade dos ajustes.

O próximo passo é a troca do turbo por um maior, o que gera mais lag e força maior em altas rotações ou um kit Bi-Turbo e ai se chega em valores próximos de 300hp e mais de 50kgfm de torque.

Motor do meu Troller antigo tinha algo entre 160hp e 38kgfm e andava mais que os 3.0 originais(comparando retomada). O motor está perfeito e tem cerca de 140.000km com trocas de óleo à cada 10.000km, independente do tempo. Foi vendido para um amigo, que por sinal está super contente com o comportamento do carro.

O que gera desgaste é o modo com conduz. Se você anda à 4200rpm cortando diesel no MWM original com 132hp o tempo todo, seu motor vai sofrer. Lógico que quanto mais potência você gera, mais fácil seu motor gira e mais desgaste acontece, mas quem quer 300hp num 2.8L (mais de 100hp por litro) não pensa em desgaste.

Se quer ter mais potência e não se preocupar com desgastes, uma boa dica é diminuir o intervalo de troca de óleo. Fazer à cada 5000km ou 7000km ao invés de 10.000km!

Abraços!

Diminuir intervalo de troca de óleo na prática não aumenta vida útil de motor. Se voce troca o óleo com 10.000 km o seu motor vai rodar em torno de 800.000 Km. se você trocar com 5.000 km ele vai rodar em torno dos mesmos 800.000. Entretanto se voce gastar apenas R$ 150,00 (o que é muito pouco) para trocar o óleo e filtro e fizer trocas a cada 5000 km, quando chegar aos 800.000 km voce terá gasto R$12.000,00 a mais do que quem troca o óleo a cada 10.000 km. Este é aproximadamente o valor de uma retifica no motor. Agora se alguém me mostrar um motor a diesel que rodou 1.600.000 km sem retificar, aí a troca a cada 5000 deu prejuízo pois para rodar 1.6000.000 gastou-se R$48.000,00 em trocas de óleo ao passo que eu teria gasto R$24.000 em troca de óleo e R$12.000 de retífica, totalizando R$36.000,00 e economizando R$12.000 para fazer a segunda retífica. Se trocar óleo precocemente evitasse desgaste motolia não estragava nunca.

FRANZLANA

Vc não leu o orçamento das suas molas que mandei pra vc em MP ?????

Vc ligou pra mim para o fixo e não anotei seu fone , favor enviar por MP .

Preciso falar com vc pq tb preciso de fazer molas para meu ENGESA e faria num só pedido .

As suas ficaram em R$330,00 o par + R$100,00 de 2 fretes ( da fábrica para mim e de mim pra vc ) , total de R$430,00 .

Abraço

Essa me fez lembrar do curso MBA... rs, rs, rs... A matemática desmistifica (e às vezes desmente) o senso comum.

Citação:

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Postado originalmente por franzlana

Diminuir intervalo de troca de óleo na prática não aumenta vida útil de motor. Se voce troca o óleo com 10.000 km o seu motor vai rodar em torno de 800.000 Km. se você trocar com 5.000 km ele vai rodar em torno dos mesmos 800.000. Entretanto se voce gastar apenas R$ 150,00 (o que é muito pouco) para trocar o óleo e filtro e fizer trocas a cada 5000 km, quando chegar aos 800.000 km voce terá gasto R$12.000,00 a mais do que quem troca o óleo a cada 10.000 km. Este é aproximadamente o valor de uma retifica no motor. Agora se alguém me mostrar um motor a diesel que rodou 1.600.000 km sem retificar, aí a troca a cada 5000 deu prejuízo pois para rodar 1.6000.000 gastou-se R$48.000,00 em trocas de óleo ao passo que eu teria gasto R$24.000 em troca de óleo e R$12.000 de retífica, totalizando R$36.000,00 e economizando R$12.000 para fazer a segunda retífica. Se trocar óleo precocemente evitasse desgaste motolia não estragava nunca.

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Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

FRANZLANA

Vc não leu o orçamento das suas molas que mandei pra vc em MP ?????

Vc ligou pra mim para o fixo e não anotei seu fone , favor enviar por MP .

Preciso falar com vc pq tb preciso de fazer molas para meu ENGESA e faria num só pedido .

As suas ficaram em R$330,00 o par + R$100,00 de 2 fretes ( da fábrica para mim e de mim pra vc ) , total de R$430,00 .

Abraço

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To dentro. Te mandei email e MP