Suspensão S-10

Suspensão a ar para caminhonete não sai tão caro assim. O pessoal de Maxijet daí de sampa ( http://www.maxijet.com.br/site.html ) tem soluções muito mais baratas e tão boas quanto os caríssimos produtos da Air Lift. O compressor de ar deles, apesar de ser um trambolho comparado com os da Air Lift saia por R$350,00 e as bolsas de ar por menos de R$120,00 cada na época que cotei.
Eu só acho que air lift não combina com off-road.

Só dando meus 2 centavos,

Aquele air lift funciona bem com carga (1 ton) que não é nosso caso.Quanto a estabilidade pelo que eu entendi o lado que sofre maior esforço (EX: curva para direita, roda interna à curva) vai ficar mais dura evitando rolamento, mas em qual velocidade vc terá eficiencia?????
Isso deve ser ótimo no asfalto, agora a 20km/hr na buraqueira mais fundavai funcionar???

O lift não substitui as molas, ele trabalha em paralelo.

Caio,
O air lift é uma mola como outra qualquer, fusiona com qualquer carga (essa é a principal vantagem) e pode auxiliar a mola de aço ou substitui-la completamente como nos ônibus ou até nos hotrods que tem por ai. Ele funciona como uma mola comum, com a vantagem de que a gente pode calibrar para nivelar a suspensão conforme a necessidade.
Por exemplo, colocando mais pressão com o veículo carregado e manter a suspensão nivelada. :wink:
Como eu disse no off road onde é necessário um bom curso de suspensão, o air lift eu acho que não ajudaria. :?
Já essa conversa de que melhora a estabilidade não sei não... :roll:

Suspensão a ar pode trabalhar em paralelo com feixe de molas, helicoidais, etc, e pode sim substituir as molas..

É só dar uma olhada no álbum do Leopoldo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...4e264a747d.jpg
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...6b6d32b2ca.jpg
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...51ee64628c.jpg

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O Hunter, aquele protótipo do Paulo Pomeli tb usa esse sistema, mas isso não tem nada a ver com o Air-lift.

Citação:

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Postado originalmente por Nando

O Hunter, aquele protótipo do Paulo Pomeli tb usa esse sistema, mas isso não tem nada a ver com o Air-lift.

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Como não :?: :?: :?: , também são bolsas de ar, blá blá blá, a diferença é que ao invés de instalar o sistema no feixe ou entre as molas para trabalhar paralelo à suspensão original, foram feitos suportes pra utilizar somente as bolsas no lugar das molas.

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É a mesma coisa vc querer comparar os Fox que o Bill tem no Spider com amortecedores comuns, são parecidos mas tanto no funcionamento, estrutura, e objetivo são completamente diferentes.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Nando

É a mesma coisa vc querer comparar os Fox que o Bill tem no Spider com amortecedores comuns, são parecidos mas tanto no funcionamento, estrutura, e objetivo são completamente diferentes.

Abraços

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Não é a mesma coisa.. Os Fox do Bill tem pouco a ver com amortecedores comuns.. fluido diferente, regulagem, reservatório, curso, tudo é diferente.. já o sistema do Leopoldo e o air-lift, ambos usam AR, ambos funcionam iguais, através de um compressor ou cilindro de ar comprimido, ambos podem ser usados visando conforto ou suporte de cargas; o mais diferente seria o objetivo, no air-lift é auxiliar a suspensão a suportar cargas e esforços, no do Leopoldo ele É a suspensão.

Além do mais, um air-lift pode ser adaptado pra usar independente de outras molas, assim como o sistema do Leopoldo podia ser adaptado pra auxiliar algum tipo de mola original. IMHO.

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O Keko falou e disse... 8)

Citação:

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Postado originalmente por Keko - CJ5

Não é a mesma coisa.. Os Fox do Bill tem pouco a ver com amortecedores comuns.. fluido diferente, regulagem, reservatório, curso, tudo é diferente..

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Errado.
Fluido é igual.
Reservatório é igual só que pode ser aberto para regular.
Curso é equivalente a amortecedor grande, eu tenho até HDS com mais curso.
Ou seja, não é tão diferente assim.
Só tem regulagem e pelo tamanho e pressão consegue sustentar o veiculo.

Tem duas diferença cruciais entre os Fox Air Shox em um amortecedor convencional.

1) Amortecedores convencionais não tem com sustentar o peso do veículo, pois não trabalham com altas pressões internas. Só para ter uma idéia, a pressão interna do meu amortecedor traseiro a compressão total chega à mais de 2.600 psi. Um amortecedor comum não aguentaria nunca isso.........

2) A haste dos Air Shox tem 1,24" de diâmetro, muito maior que qualquer amortecedor comum.

Quanto o seu funcionamento como amortecedor, ele trabalha de forma similar ao um amortecedor convencional. Mas como ele tem também a função de mola, o que acontece lá dentro de verdade é bem diferente.......

Abraços,

Bom, Wallace & Bill, obrigado pelas explicações, é bom saber mais detalhes, mas sobre a minha afirmação, continua valendo :D

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