Duvidas S10

[#Felipe#]

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Ola pessoal, sou novo no Forum e diga-se de passagem tambem em 4x4. Mas vamos ao assunto; recentemente adquiri uma S10 executive 04/05 e de dezembro ate agora ela nao deu problema algum, optei pela S10 pela grande rede de assistencia tecnica, pelo desempenho do motor MWM 2.8 e pelo historico do carro, ja que comprei de um amigo que era o primeiro dono e raramente utilizava a 4X4 e conhecendo-o bem acho que nunca tocou no botao da reduzida, ou seja; o carro estava impecavel e pouco rodado por volta dos 45 a 50 mil Km.
Fiz algumas viajens, forcei o carro um pouco( areia, lama etc...), porem desde o inicio, achava o carro um pouco preso, e muito barulhento, e confirmei dirigindo outros 4X4 de alguns amigos como Toyota Hilux SRV e Frontier que por sinal tem o mesmo motor. Minha S10 perde em arrancada e alto nivel de ruido, nao testei as outras pick-ups em alta velocidade mas tenho a impressao que L200 e Toyota tem muito mais torque. Devido ao desempenho nao corresponder a minha expectativa, estive pensando em passar para uma L200 ou Frontier Attack. Nao sei se estou sendo precipitado ja levei o carro para revisar na autorizada e esta tudo ok. O que me dizem?
Abraco
Felipe

[Daniel08]

Primeiramente Seja Bem Vindo, também sou novo por aqui, e a rapaziada aqui tem ajudado bastante.
A minha é o mesmo motor da sua só que 00/00 DLX CD, acho que ela já é bastante conhecida em relação ao torque, de saida ela perde muito, carro pesadão, arrancada é meio ruim.
Agora dps que estica a 4ª marcha na estrada, ela segura mesmo as ultrapassagens, me sinto muito seguro viajando com ela.
Outra coisa gosto muito do consumo dela. Já chegou a fazer 14 na estrada.
4x4 não utilizei muito, só em situações de extremas necessidades que foram poucas vezes.

[#Felipe#]

Realmente na economia ela é 10, mas vou continuar fazendo uns test-drives em outrtas pick-ups, para ter certeza se fico com ela ou se passo para frente. Abraco Daniel.
Felipe

[proelton]

Nunca ter usado a reduzida é um ponto de preocupação... Você já testou? não que possa estar influenciando no desempenho, mas quando for usar pode ter surpresas.

Já o desempenho, acho que o primeiro passo seria uma revisão na bomba injetora, que é o coração do desempenho da máquina.

Abraço

[murilloaquino]

Já acho ela mais forte que a frontier na estrada, alem de dar mais final.Agente teve uma frontier 4x2 que tinha uma arrancada muito boa, mais quando chegava nos 150~160 o motor literalmente acabava.Já na s-10, vai até os 180...

[Pequeno jr]

Nunca ter usado a reduzida é um ponto de preocupação... Você já testou? não que possa estar influenciando no desempenho, mas quando for usar pode ter surpresas.

Já o desempenho, acho que o primeiro passo seria uma revisão na bomba injetora, que é o coração do desempenho da máquina.

Abraço

X2 !!!

Esse lance do ex-dono não usar tração e ter medo de usar pick-up como pick-up pode ser preocupante. Tração elétrica qto mais se usa menos problemas dá.

Qto ao desempenho, será q (da mesma forma q o ex-dono parece não usar a tração) não está faltando dar uma boa boca de fumo nela??? Ou seja, dar uma boa acelerada em uma BR do tipo uns 20km para ela descarnbiniuzar??

Se tu já fez isso, seria bom levar em um bombista para ver se ela está ou não no ponto correto.

[Bianor]

Vamos lá o Felipe presta atenção na manutenção senão vai ficar ouvindo história pra boi dormir, se der sono tome cuidado.
- Filtro de ar, muito importante num motor turbo, custa uns R$30,00 geralmente o Tecfil é o que tem no mercado. Compre o bicho pegue a caneta vermelha framenguista mesmo faça quatro marcas, defasadas 90 graus, alinhe a primeira com um chanfro que tem na armação do filtro por cima. A cada dois mil km retire o mesmo sopre com ar comprimido de dentro para fora com muito cuidado pois é de papel. Monte na proxima marca e assim sucessivamente, vai observar um ligeiro aumeto de consumo quando estiver na última marca lá pelos 8000km, não deixe passar dos 10000km. Detalhe para montar afrouxe a braçadeira da conexão do tubo da entrada do turbo, aperte o da conexão com o filtro e depois reaperte o da conexão da entrada do turbo. Reparou que quando voçe tenta encaixair o filtro, o tubo de entrada do turbo gira e sai da posição.
- Filtro de óleo diesel, use o da MWM mesmo custa uns R$70,00 de cada tres tanques pegue um recipiente plastico claro retire o sensor drene tudo e observe se tiver agua seguido mude de posto, algumas particulas sólidas é normal água é que é o problema. Aproveite para soprar com a boca mesmo, o tubo que vem do tanque para o filtro, não esqueça de abrir o tanque, Se estiver com dificuldade use ar comprimido, sinal de seu tanque já tá mais sujo que o ronaldo.
- Intercooler aquele dispositivo que resfria o ar comprimido pela turbina. Ja reparou que fica mais baixo que o motor, a propósito retire a placa da frente dele, coloque bem para cima pois o distinto precisa de fluxo de ar em cima dele. Aproveite recorde o seu jardim da infancia recorte e cole tres borrachas duas de cada lado do mesmo e uma por baixo para que o fluxo de ar fique canalizado só para ele, senão escapa por baixo e pelos lados, nos buracos da ponta do chassis. Quando tiver um tempo desmonte o intercooler compre um litro de Quimox coloque dentro do mesmo agite bem e lave com agua depois. Dai quando for trocar oleo do motor lembre-se da trabalheira que deu para limpar a caca que estava lá dentro e não faça a besteira de colocar óleo até a marca superior abasteça até a marca inferior leve um litro para casa e vá abastecendo bem devagar um pouco de cada vez depois de o motor estar frio verifique o nível e nunca deixe passar da marca superior, no máximo proximo.
Descarbonização - motor diesel carboniza todo mundo sabe. Na GM tem um produto vendido com a marca da AC-Delco para descarbonizar o motor diesel, faça na revenda e peça nota fiscal, detalhe nem toda revenda usa o produto da AC-Delco verifique antes de fazer o processo. Depois troque o óleo e filtro de óleo lubrificante, vai notar um pouco mais de torque em baixa e um pouco menos de fumaça no escape, nada exepcional e tambem um cheiro no escape alguns dias depois some.
Freio - troque o DOT3 original por um DOT5.1 sintético da Motul faça uma sangria bem feita e vai notar o freio bem melhor e tambem vai durar mais tempo sem perder eficiencia por contaminação do fluído, nas tem de fazer uma pequena sangria de tempos em tempos pois os freios da S10 aquecem muito e acabam deteriorando o fluído.
Alinhamento - crucial para manter os penus em dia usde um alinhamento em máquina computadorizada observe que tem tres angulos a ajustar, caster e canber em acada roda e o sistema de direção convergencia e divergencia peça o relatório impresso depois para certificar se o zé consegui colocar tudo nos angulos certos, veja tambem o ano, modelo e aro da roda utlizado.
Por hoje é só!

[Pequeno jr]

Vamos lá o Felipe presta atenção na manutenção senão vai ficar ouvindo história pra boi dormir, se der sono tome cuidado.
- Filtro de ar, muito importante num motor turbo, custa uns R$30,00 geralmente o Tecfil é o que tem no mercado. Compre o bicho pegue a caneta vermelha framenguista mesmo faça quatro marcas, defasadas 90 graus, alinhe a primeira com um chanfro que tem na armação do filtro por cima. A cada dois mil km retire o mesmo sopre com ar comprimido de dentro para fora com muito cuidado pois é de papel. Monte na proxima marca e assim sucessivamente, vai observar um ligeiro aumeto de consumo quando estiver na última marca lá pelos 8000km, não deixe passar dos 10000km. Detalhe para montar afrouxe a braçadeira da conexão do tubo da entrada do turbo, aperte o da conexão com o filtro e depois reaperte o da conexão da entrada do turbo. Reparou que quando voçe tenta encaixair o filtro, o tubo de entrada do turbo gira e sai da posição.
- Filtro de óleo diesel, use o da MWM mesmo custa uns R$70,00 de cada tres tanques pegue um recipiente plastico claro retire o sensor drene tudo e observe se tiver agua seguido mude de posto, algumas particulas sólidas é normal água é que é o problema. Aproveite para soprar com a boca mesmo, o tubo que vem do tanque para o filtro, não esqueça de abrir o tanque, Se estiver com dificuldade use ar comprimido, sinal de seu tanque já tá mais sujo que o ronaldo.
- Intercooler aquele dispositivo que resfria o ar comprimido pela turbina. Ja reparou que fica mais baixo que o motor, a propósito retire a placa da frente dele, coloque bem para cima pois o distinto precisa de fluxo de ar em cima dele. Aproveite recorde o seu jardim da infancia recorte e cole tres borrachas duas de cada lado do mesmo e uma por baixo para que o fluxo de ar fique canalizado só para ele, senão escapa por baixo e pelos lados, nos buracos da ponta do chassis. Quando tiver um tempo desmonte o intercooler compre um litro de Quimox coloque dentro do mesmo agite bem e lave com agua depois. Dai quando for trocar oleo do motor lembre-se da trabalheira que deu para limpar a caca que estava lá dentro e não faça a besteira de colocar óleo até a marca superior abasteça até a marca inferior leve um litro para casa e vá abastecendo bem devagar um pouco de cada vez depois de o motor estar frio verifique o nível e nunca deixe passar da marca superior, no máximo proximo.
Descarbonização - motor diesel carboniza todo mundo sabe. Na GM tem um produto vendido com a marca da AC-Delco para descarbonizar o motor diesel, faça na revenda e peça nota fiscal, detalhe nem toda revenda usa o produto da AC-Delco verifique antes de fazer o processo. Depois troque o óleo e filtro de óleo lubrificante, vai notar um pouco mais de torque em baixa e um pouco menos de fumaça no escape, nada exepcional e tambem um cheiro no escape alguns dias depois some.
Freio - troque o DOT3 original por um DOT5.1 sintético da Motul faça uma sangria bem feita e vai notar o freio bem melhor e tambem vai durar mais tempo sem perder eficiencia por contaminação do fluído, nas tem de fazer uma pequena sangria de tempos em tempos pois os freios da S10 aquecem muito e acabam deteriorando o fluído.
Alinhamento - crucial para manter os penus em dia usde um alinhamento em máquina computadorizada observe que tem tres angulos a ajustar, caster e canber em acada roda e o sistema de direção convergencia e divergencia peça o relatório impresso depois para certificar se o zé consegui colocar tudo nos angulos certos, veja tambem o ano, modelo e aro da roda utlizado.
Por hoje é só!

O Rapaz .. faltou falar da Tração.

Bianneiros .. pq não junta com o povo dai do RJ q é daqui do forum para os passeiuos ai do RJ que são show de bola??? Ta certo q são tdas fêmias (Waldir, Jorge T, Ric Mac e o Fofão "renato leaL) mas liga não .. o máximo q acontece são elas darem em cima de vc.

[Bianor]

Bom o que temos são juntas homocinéticas junto as rodas que tem graxa permanente que parece liquida vaza que só, quando estalam já era, eu tenho um semi-eixo esquerdo aqui em casa para trocar, o óleo do diferencial dianteiro quase ninguem troca, mas é bem fácil tem até bujão de dreno, coisa fácil coloque um multiviscoso que fica show 1,2L Lubrax GL5 85W140, pois a coisa toda roda o tempo todo com ou sem tração ligada.
A ´parte elétrica/mecânica das tração não da muito problema a não ser quando as engrenagens do motorzinho de acionamento, bem frageis, perdem os dentes dai só outro já tentei até fabricar engrenagens mas não dá não. Por isso se ficar ligando a toa vai pegar pro seu lado. Onde pega mesmo são as mangueiras de vácuo. A bomba fica atras do farol dianteiro de onde sai a mangueira direto para o diferencial dianteiro para acionar as "rodas livres" direto no semi-eixo dentro do diferencial. A outra conexão da a volta no cambio passa debaixo do pé do motorista e conecta na caixa de transferencia por cima num conector de tres pontas onde faz uma curva de 90 graus, SEMPRE QUEBRA ALI, se os dampers do ar condicionado pararam de funcionar e só sair ar pela grelha do para-brisas, ta sem tração a mangueira rompeu em algum lugar. O ar-condicionado usa vácuo para acionar dampers da ventilação.
Não use a tração em piso com boa aderencia nem vá para o motel com as meninas do ronaldo, É ALTAMANETE CONTRA-INDICADO. Vai se arrepender pode crer.
Cuide bem do Eaton fso 2405 seu cambio requer óleo 3,15L TGF 80W90 Texaco troque pois é barato e melhora as trocas de marcha, não se esqueça de limpar o bujão magnético e de elogiar o imbecil que sempre aperta o bujão sem dó.
Sds

[#Felipe#]

Caramba!!!! O Bianor é mestre mesmo! Desde já agradeço a colaboração pessoal.
Então; fiz uma revisao tem um mês e meio, troquei filtro de óleo e diesel, filtro de ar, buchas de borracha eixo dianteiro, tudo feito na concessionária e na maioria das vezes só uso diesel podium.....
Mas vou dar uma conferida nas dicas do Bianor com certeza......
Ah outra coisa, se pintar algum passeio aqui pelo Rio no fim de semana me avisem.... Obrigado!!
Felipe

[shimomoto]

Bom o que temos são juntas homocinéticas junto as rodas que tem graxa permanente que parece liquida vaza que só, quando estalam já era, eu tenho um semi-eixo esquerdo aqui em casa para trocar, o óleo do diferencial dianteiro quase ninguem troca, mas é bem fácil tem até bujão de dreno, coisa fácil coloque um multiviscoso que fica show 1,2L Lubrax GL5 85W140, pois a coisa toda roda o tempo todo com ou sem tração ligada.
A ´parte elétrica/mecânica das tração não da muito problema a não ser quando as engrenagens do motorzinho de acionamento, bem frageis, perdem os dentes dai só outro já tentei até fabricar engrenagens mas não dá não. Por isso se ficar ligando a toa vai pegar pro seu lado. Onde pega mesmo são as mangueiras de vácuo. A bomba fica atras do farol dianteiro de onde sai a mangueira direto para o diferencial dianteiro para acionar as "rodas livres" direto no semi-eixo dentro do diferencial. A outra conexão da a volta no cambio passa debaixo do pé do motorista e conecta na caixa de transferencia por cima num conector de tres pontas onde faz uma curva de 90 graus, SEMPRE QUEBRA ALI, se os dampers do ar condicionado pararam de funcionar e só sair ar pela grelha do para-brisas, ta sem tração a mangueira rompeu em algum lugar. O ar-condicionado usa vácuo para acionar dampers da ventilação.
Não use a tração em piso com boa aderencia nem vá para o motel com as meninas do ronaldo, É ALTAMANETE CONTRA-INDICADO. Vai se arrepender pode crer.
Cuide bem do Eaton fso 2405 seu cambio requer óleo 3,15L TGF 80W90 Texaco troque pois é barato e melhora as trocas de marcha, não se esqueça de limpar o bujão magnético e de elogiar o imbecil que sempre aperta o bujão sem dó.
Sds

Bianor;

O manual da EATON FSO2405 manda colocar óleo ATF/Dextron III.

Abraços

[Bianor]

Se voçe for numa autorizada Eaton e pedir óleo para o seu cambio, vai perceber uma embalagem com a marca Eaton etc mas no fundo esta grafado a especificação de que escrevi e tambem a referencia do fabricante Texaco, igual modo se comprar numa revenda GM com a marca AC-Delco. Quer experimentar liga para a HIDRADIR PECAS E SERVICOS. RUA SARGENTO AQUINO, 562 - OLARIA RIO DE JANEIRO - Rio de Janeiro Telefone: (21) 3888-2515
Eles são autorizado Eaton.
Do lado da caixa tem uma plaqueta pegue o código que esta escrito por la e mande par o suporte técnico deles Sup_transm_truckBR@eaton.com.
Podem te dar uma esclarecida.
Tem esta página deles que tem as especificações do óleos deles para as caixas:
http://www.eaton.com.br/imagens/espe...ansmissoes.pdf
Eu já troquei este óleo Texaco umas tres vezes e achei muito bom.
Sds