GM Tracker.

[mpsouza]

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Pessoal é muito importante essa troca, o veículo após a troca é outro, muito mais silencioso e macio para rodar!!

É isso ae!!!! Estou muito satisfeito!!!

Abraço à todos!

Gustavo!!!!

Gustavo, fiquei tentado a procurar uma concessionária Chevrolet. O problema é que os caras lá não entendem lhufas desse carro. Como o Licharles deixou o carro redondo sem precisar de fazer isso, será que eles lá não acabam estragando o que já tá bem feito??

LICHARLES, super Licharles, o que vc acha a respeito???

Abraço.
Mauro

[Ed Souza]

Gustavo, fiquei tentado a procurar uma concessionária Chevrolet. O problema é que os caras lá não entendem lhufas desse carro. Como o Licharles deixou o carro redondo sem precisar de fazer isso, será que eles lá não acabam estragando o que já tá bem feito??

LICHARLES, super Licharles, o que vc acha a respeito???

Abraço.
Mauro

Oi Gente me chamo Ed Souza, sou novato no uso da Tracker, mas já estou com um problema sério. A minha parou, o carro não liga por nada no mundo, o mecânico diz que está tudo ok, fez vários testes, mas aqui pra nós ele não entendo do carro como o Rei Licharles.
Mas infelizmente não tenho como mandar o carro para botucatu, pois estou em Belém do Pará.
Espero que o Licharles possa me dá uma consultoria.

Parabéns a galera que está curtindo com sua Tracker !!! Eu espero em breve voltar a fazer isso.

Abraços.

Ed

[sleme]

Ola Pessoal !

Comprei há pouco tempo um Tracker 2.0TD 2003/2003. E o primeiro passo, foi fazer uma revisão no turbo de cabo a rabo para tirar toda descompressão. Não me conformava com a lerdeza no arranque, então resolvi instalar uma válvula de prioridade que me deu alguns dias de alegria até me presentear com o primeiro erro de leitura no fluxo de ar da turbina.

Acabei abrindo mão de seguir com esta loucura devido a ter que buscar um projetinho para tentar enganar a leitura de erro no pedal

Diante dos comentários aqui na 4X4 só tenho que agradecer a iniciativa do Mauro em abrir este Fórum.

Já levei o meu carro por precauções lá para o Licharles e o cara é muito atencioso manja muito de Tracker e depois deste Up Grade continuo fazendo 14,5 lt por KM rodados e é só alegria.

Já rodei mais 1000 Km só neste feriado de final de ano e sem luz de alerta para encher o saco.

PS.: Qto a lerdeza ja se pode sentir a diferença na saida.



Abraços a todos e parabens pelos assuntos aqui discutidos!


Sergio Leme
e-mail: slemes@ig.com.br

[mpsouza]

Ola Pessoal !

Comprei há pouco tempo um Tracker 2.0TD 2003/2003. E o primeiro passo, foi fazer uma revisão no turbo de cabo a rabo para tirar toda descompressão. Não me conformava com a lerdeza no arranque, então resolvi instalar uma válvula de prioridade que me deu alguns dias de alegria até me presentear com o primeiro erro de leitura no fluxo de ar da turbina.

Acabei abrindo mão de seguir com esta loucura devido a ter que buscar um projetinho para tentar enganar a leitura de erro no pedal

Diante dos comentários aqui na 4X4 só tenho que agradecer a iniciativa do Mauro em abrir este Fórum.

Já levei o meu carro por precauções lá para o Licharles e o cara é muito atencioso manja muito de Tracker e depois deste Up Grade continuo fazendo 14,5 lt por KM rodados e é só alegria.

Já rodei mais 1000 Km só neste feriado de final de ano e sem luz de alerta para encher o saco.

PS.: Qto a lerdeza ja se pode sentir a diferença na saida.



Abraços a todos e parabens pelos assuntos aqui discutidos!


Sergio Leme
e-mail: slemes@ig.com.br

Sergio, o meu carro virou um avião. Só que pelo jeito só o meu não consegue manter essa média de 14,5km/l. Vou precisar rever meu modo de dirigir mesmo...ou fazer nova visita ao Licharles.
Abração.

[eustaquio lucena]

Otimo Quem Estar Perto Do Licharles, Mas Nos Que Estamos No Nordeste Complica.pessoal, Não Sou Advogado Mas Acho Que Com Este Comunicado Muito Bem Vindo Por Meio Do Thiago Veio Configurar Um Defeito De Projeto Do Tracker 02,03,04. Conclusão: Temos A Prova Do Defeito Continuio. Mesmo Já Fora Da Garantia Temos O Direito A Ela.pois, Quem Já Executou O Serviço Recomendado Pela Gm, Ainda Continua O Problema.vamos Lá Pessoal. Vou Consultar Um Advogado.

[schmtz]

Acabei tendo que substituir, direto da concessionária, minha Sportage 2000/2001TDI por uma Tracker 2001 TDI.
Gostaria de saber se os motores diesel de todas elas, ao menos para os produzidos nesse ano (2001), na General Motor Argentina são todos com este motor Peugeot, ou tem motorização de outra marca?
O veículo ainda encontra-se na concessionária para vistoria da seguradora e uns pequenos retoques de pintura, tipo martelinho de ouro, onde se aplicável, e instalação do aerofólio trazeiro.
Mas nos 2 dias que fiquei com ela, para testar e verificar se servia aos meu propósitos, verifiquei que a Bomba injetora era da DENSO com 3 ou 2 encaixes de conectores externos, que na tomada de ar, próximo ao intercooler, há uma borboleta dosadora de entrada de admissão do ar que vai para o turbo, que faz conjunto com o intercooler em uma peça em alumínio, com o intercooler com um melhor acabamento e fixação do que ocorre na Sportage.
O motor é bem silencioso, como o da Sportage, mas arranca da imobilidade, absurdamente melhor e mais rápido do que o TDI da Sportage, e faz retomadas de velocidade também muito melhores, mesmo dando o desconto de que na Sportage eu havia colocado pneus 235/75/R15, para um câmbio que já tem a Primeira marcha muito longa para um veículo 4x4.
A impressão geral do carro é boa, apenas o conforto interno, principalmento os dos assentos, que perdem de longe para os da Sportege, muito mais largos e macios, inclusive para o banco trazeiro, que só perde para o da Tracker/GV pela opção de reclinar, inexistente na Sportage.
No IPVA consta potência de 87CV, muito semelhante ao da Sportage de 86CV, e no manual do proprietário é indicado que é um motor diesel RF, a mesma indicação no manual da Sportage.
Uma das diferenciações entre o motor RF para o RHZ, consta no manual, pela posição da vareta de medição do nível do óleo lubrificante do motor, que para o motor RF fica bem na frente do motor e no RHZ fica posicionada lá pelo meio dele...
Não ví nenhum módulo de gerenciamento de potência, mas é fácil presumir que a Bomba Injetora é de gerenciamento eletrônico, pois nela não há o LDA que nas Bombas Injetoras mecânicas faz o surimento adicional de débito de combustível acionado diretamente pelo aumento da pressão do Turbo quando começa a soprar forte e por consegunte pressiona o diafragma do LDA que libera uma maior dosagem de diesel para manter a proporcionalidade da adequada relação estequiométrica entre as massas de AR e COMBUSTÍVEL.
No motor da Sportage, com Bomba mecânica, o turbo demora mais para entrar, só à partir de 2.000 RPM, já na Tracker pareceu entrar em funcionamento bem antes, por volta de 1.500 RPM e a 2.000 RPM sopra tão forte como o motor da Sportage a 3.000 RPM.
Apesar da indicação oficial, constante tanto no manual do proprietário, como também no IPVA de 87CV, será que pelas descrições que faço aqui, poderia este motor ser o mardito RHZ de mais de 100 CV? E neste caso, seria o tal Peugeot?
Verdade seja dita, tenho o pé pesadão, e do jeito que a Tracker andou, tanto em manutenção de velocidade em subida, reaceleração e arrancada, não daria prá imaginar que apenas 87CV fossem capaz de fazer tudo isso não...
Caro Licharles, como descreví o motor da Tracker, tendo Bomba Injetora DENSO, borboleta dosadora da aspiração, que vai para o turbo, e 2 ou 3 conectores no tôpo da BI sem um LDA visível, este motor pode ser este complicado peugeot? O alternador está do lado esquerdo para quem está de frente para o motor, igualzinho aos RF da Sportage, só que com 75 A/h contra os míseros 45 A/h do motor RF da Sportage.
Poderia me informar melhor?
Desde já muito grato por sua atenção, e um bom 2008 para todos os participantes do Forum.

[Horacio Teles]

Como relatei anteriormente, fui para Córrego Fundo/Formiga, em MG, este fim de semana. Rodei mais de 1200 km. Na ida tudo bem, entretanto no retorno, quando seguia em direção à Fernão Dias, pela MG-435, se não me engano, numa subida leve, durante a ultrapassagem de um caminhão, pum, acendeu a luz do "check engine", a famigerada luz amarela. Desta vez não tive perda de potência, o que pressupõe um outro problema. Depois do Licharles, a minha Tracker apresentou um erro 0401, que remeteu o problema para a válvula solenóide e de retenção de calor. Troquei a segunda, visto que a primeira estava em ordem. Como não observei perda de potência, certamente não é o problema resolvido pelo Licharles (erro 0246). Amanhã levo o carro para ver o que aconteceu e coloco aqui no fórum. Também ainda não falei com o Licharles porque ainda não tenho o diagnóstico da situação.
Depois de toda essa situação, a bem da verdade, estou começando a ficar de saco cheio de tanta luz amarela.
Em tempo: não recomendo nenhum passeio a Formiga ou adjacências (Pains, Arcos, etc.), cidades que constam do circuito turístico das grutas e mar de minas. Não consegui visitar nenhuma gruta porque essas cidades não tem o mínimo de infra para o turismo. Como as visitas a grutas e cavernas são complicadas, exigindo monitores, não arrisquei. Em Furnas, no Iate Club de Formiga, não vi um único barco sequer. Não tem passeio pela represa, e pior, o nível da água está baixíssimo. Acho que vamos ter problemas com a energia elétrica.
Nessas cidades também não tem nada típico de mineiro. Comi um tutuzinho com torresmo e um bom pedaço de leitoa no retorno em restaurante da beira da Fernão Dias, próximo de Pouso Alegre. Lá em Formiga o cardápio dos restaurantes é o mais paulista possível, com pratos da cozinha internacional, é claro, sem o requinte do que se encontra aqui em SP.
Enfim, não fosse pelo trabalho, que correu bem, o passeio foi sem graça, mais chato ainda pelo retorno da encrenca da luz amarela. Para dizer a verdade, não sei se a Tracker emplaca mais muito tempo comigo. Amanhã avalio a situação, e depois conto para vocês as coisas com mais detalhes.

[mpsouza]

Como relatei anteriormente, fui para Córrego Fundo/Formiga, em MG, este fim de semana. Rodei mais de 1200 km. Na ida tudo bem, entretanto no retorno, quando seguia em direção à Fernão Dias, pela MG-435, se não me engano, numa subida leve, durante a ultrapassagem de um caminhão, pum, acendeu a luz do "check engine", a famigerada luz amarela. Desta vez não tive perda de potência, o que pressupõe um outro problema. Depois do Licharles, a minha Tracker apresentou um erro 0401, que remeteu o problema para a válvula solenóide e de retenção de calor. Troquei a segunda, visto que a primeira estava em ordem. Como não observei perda de potência, certamente não é o problema resolvido pelo Licharles (erro 0246). Amanhã levo o carro para ver o que aconteceu e coloco aqui no fórum. Também ainda não falei com o Licharles porque ainda não tenho o diagnóstico da situação.
Depois de toda essa situação, a bem da verdade, estou começando a ficar de saco cheio de tanta luz amarela.
Em tempo: não recomendo nenhum passeio a Formiga ou adjacências (Pains, Arcos, etc.), cidades que constam do circuito turístico das grutas e mar de minas. Não consegui visitar nenhuma gruta porque essas cidades não tem o mínimo de infra para o turismo. Como as visitas a grutas e cavernas são complicadas, exigindo monitores, não arrisquei. Em Furnas, no Iate Club de Formiga, não vi um único barco sequer. Não tem passeio pela represa, e pior, o nível da água está baixíssimo. Acho que vamos ter problemas com a energia elétrica.
Nessas cidades também não tem nada típico de mineiro. Comi um tutuzinho com torresmo e um bom pedaço de leitoa no retorno em restaurante da beira da Fernão Dias, próximo de Pouso Alegre. Lá em Formiga o cardápio dos restaurantes é o mais paulista possível, com pratos da cozinha internacional, é claro, sem o requinte do que se encontra aqui em SP.
Enfim, não fosse pelo trabalho, que correu bem, o passeio foi sem graça, mais chato ainda pelo retorno da encrenca da luz amarela. Para dizer a verdade, não sei se a Tracker emplaca mais muito tempo comigo. Amanhã avalio a situação, e depois conto para vocês as coisas com mais detalhes.

Horacio, que mal hein??
Fiquei preocupado! A minha continua perfeita. Já rodei bastante e nada do problema. O que será que aconteceu dessa vez?? Vc tem colocado os aditivos bardhal? Depois vc conta aqui o que aocnteceu. Abraço. Mauro

[ricardo.leonardo@ibest.co]

Bom Dia pessoal!

Parece que estamos começando a aparecer por aqui de novo e com problemas.

Ontem a meledeta voltou a acender novamente.
Estava lendo o topico do Horacio e comigo tambem aconteceu assim.
Em uma subida leve, eu estava a 120km/h acelerando para ultrapassar quando senti no pedal que ela poderia acender, e ela veio sorrindo para mim . Pô estou de férias com a família, me deixa em paz, e ela diz
A potência não foi sentida como anteriormente.
Parei no acostamento dei umas aceleradas fundas para ver se apagava.
Desliguei, tentei na chave resetar mas sem sucesso.
Estou indo agora na Chevrolet para passar o aparelho e ver o codigo que aparece.
De lá ligo para o Licharles. Depois coloco aqui o que está ocorrendo.
Abraço e boa semana a todos
Ricardo

Horacio, que mal hein??
Fiquei preocupado! A minha continua perfeita. Já rodei bastante e nada do problema. O que será que aconteceu dessa vez?? Vc tem colocado os aditivos bardhal? Depois vc conta aqui o que aocnteceu. Abraço. Mauro

[mpsouza]

Bom Dia pessoal!

Parece que estamos começando a aparecer por aqui de novo e com problemas.

Ontem a meledeta voltou a acender novamente.
Estava lendo o topico do Horacio e comigo tambem aconteceu assim.
Em uma subida leve, eu estava a 120km/h acelerando para ultrapassar quando senti no pedal que ela poderia acender, e ela veio sorrindo para mim . Pô estou de férias com a família, me deixa em paz, e ela diz
A potência não foi sentida como anteriormente.
Parei no acostamento dei umas aceleradas fundas para ver se apagava.
Desliguei, tentei na chave resetar mas sem sucesso.
Estou indo agora na Chevrolet para passar o aparelho e ver o codigo que aparece.
De lá ligo para o Licharles. Depois coloco aqui o que está ocorrendo.
Abraço e boa semana a todos
Ricardo

poxa, mas que péssima notícia hein? será que vai começar tudo de novo? bom, pelo menos agora temos o Licharles pra resolver. por favor, mantenha-nos informados. a minha continua excelente, e olha que rodei muito com ela, mas agora já fico preocupado com o que poderá vir. abraço a todos. mauro

[eustaquio lucena]

licharles,sofredores proprietarios de tracker, voçes já leram os arquivos anexados que o THIGO nos colocou a disposiçao? è de grande IMPORTACIA . Já consultei um advogado e estar verificando o possibilidade de entrarmos na justiça. è uma "declaração" de culpa da GM. A minha já foi feito pelo antigo proprietario os prcedimento pela gm , mas os problemas estão latentes.Gostaria de ter conhecimento da opinião do Licharles.

[Joao Baeta]

Acabei tendo que substituir, direto da concessionária, minha Sportage 2000/2001TDI por uma Tracker 2001 TDI.
Gostaria de saber se os motores diesel de todas elas, ao menos para os produzidos nesse ano (2001), na General Motor Argentina são todos com este motor Peugeot, ou tem motorização de outra marca?
O veículo ainda encontra-se na concessionária para vistoria da seguradora e uns pequenos retoques de pintura, tipo martelinho de ouro, onde se aplicável, e instalação do aerofólio trazeiro.
Mas nos 2 dias que fiquei com ela, para testar e verificar se servia aos meu propósitos, verifiquei que a Bomba injetora era da DENSO com 3 ou 2 encaixes de conectores externos, que na tomada de ar, próximo ao intercooler, há uma borboleta dosadora de entrada de admissão do ar que vai para o turbo, que faz conjunto com o intercooler em uma peça em alumínio, com o intercooler com um melhor acabamento e fixação do que ocorre na Sportage.
O motor é bem silencioso, como o da Sportage, mas arranca da imobilidade, absurdamente melhor e mais rápido do que o TDI da Sportage, e faz retomadas de velocidade também muito melhores, mesmo dando o desconto de que na Sportage eu havia colocado pneus 235/75/R15, para um câmbio que já tem a Primeira marcha muito longa para um veículo 4x4.
A impressão geral do carro é boa, apenas o conforto interno, principalmento os dos assentos, que perdem de longe para os da Sportege, muito mais largos e macios, inclusive para o banco trazeiro, que só perde para o da Tracker/GV pela opção de reclinar, inexistente na Sportage.
No IPVA consta potência de 87CV, muito semelhante ao da Sportage de 86CV, e no manual do proprietário é indicado que é um motor diesel RF, a mesma indicação no manual da Sportage.
Uma das diferenciações entre o motor RF para o RHZ, consta no manual, pela posição da vareta de medição do nível do óleo lubrificante do motor, que para o motor RF fica bem na frente do motor e no RHZ fica posicionada lá pelo meio dele...
Não ví nenhum módulo de gerenciamento de potência, mas é fácil presumir que a Bomba Injetora é de gerenciamento eletrônico, pois nela não há o LDA que nas Bombas Injetoras mecânicas faz o surimento adicional de débito de combustível acionado diretamente pelo aumento da pressão do Turbo quando começa a soprar forte e por consegunte pressiona o diafragma do LDA que libera uma maior dosagem de diesel para manter a proporcionalidade da adequada relação estequiométrica entre as massas de AR e COMBUSTÍVEL.
No motor da Sportage, com Bomba mecânica, o turbo demora mais para entrar, só à partir de 2.000 RPM, já na Tracker pareceu entrar em funcionamento bem antes, por volta de 1.500 RPM e a 2.000 RPM sopra tão forte como o motor da Sportage a 3.000 RPM.
Apesar da indicação oficial, constante tanto no manual do proprietário, como também no IPVA de 87CV, será que pelas descrições que faço aqui, poderia este motor ser o mardito RHZ de mais de 100 CV? E neste caso, seria o tal Peugeot?
Verdade seja dita, tenho o pé pesadão, e do jeito que a Tracker andou, tanto em manutenção de velocidade em subida, reaceleração e arrancada, não daria prá imaginar que apenas 87CV fossem capaz de fazer tudo isso não...
Caro Licharles, como descreví o motor da Tracker, tendo Bomba Injetora DENSO, borboleta dosadora da aspiração, que vai para o turbo, e 2 ou 3 conectores no tôpo da BI sem um LDA visível, este motor pode ser este complicado peugeot? O alternador está do lado esquerdo para quem está de frente para o motor, igualzinho aos RF da Sportage, só que com 75 A/h contra os míseros 45 A/h do motor RF da Sportage.
Poderia me informar melhor?
Desde já muito grato por sua atenção, e um bom 2008 para todos os participantes do Forum.

Koe,
Vamos por parte:
O motor do Tracker/GV 01 sao indenticos ao SPTG 01... Motor Mazda 2.0 TDI de 87 cv!
E tem algumas mudanças que vc citou....!
Motor Peugeot só tem na linha 02 ate 04!