Jimny: Levantando a Suspensão

[Maurício Fernandes]

Gente, resolvi abrir este tópico específico para postar minhas experiências em relação ao aumento de curso de suspensão e altura do meu Jimny.
Como poucos usam Jimny em trilha (tá aumentando...) somos verdadeiras cobaias, portanto, seguem aqui alguns dados.
Espero que seja útil.

[Maurício Fernandes]

Molas:
4 traseiras de chevette

Amortecedores:
Na frente: dianteiros de Besta GS 12 lugares (tem que tirar a capa, pois fica pegando)
Atrás: Traseiros da Kombi Carat

Calços:
Coloquei ainda calços de 2" cada.

Barras Panhard
Vejam na foto que foi levado ao torno que inseriu nelas "roscas" para que fossem reguláveis. Com isso o jipe continuou estável no asfalto e foi feita a geometria.
Também foram feitos "acertos" nas barras estabilizadoras.

Flexíveis do freio
Foram aumentados.

Braços da suspensão dianteira:
Foram feitos outros furos um pouco mais para frente, pois do contrário a roda dianteira pegaria nas polainas, dado ao aumento de altura que faz com o que o eixo dianteiro recue. **para caber o pneu tive que cortar um pouco a polaina.

[Maurício Fernandes]

algumas fotos.

[Maurício Fernandes]

mais fotos, da frente.

[HebertDias]

Valeu Mauricio agora com a fotos entendi blz o que voce fez estava meio na duvida, valeu mesmo!

No meu caso e muito pensei em uma coisa mais simples mas como voce falou que itiliza so pra trilhas e na boa as fotos da lateral deve ter ficado alto demais o Jimny!

Parabens ai pela iniciativa das fotos!

[Maurício Fernandes]

Comparando a altura com um Gol 2010.
A outra foto é da roda traseira.

[Maurício Fernandes]

1 - original :pipoca:
2 - com 2" :dance:
3 e 4 - hoje :twisted:

[HebertDias]

Com 4" esta insano, muito bacana mesmo, com as mudancas ficou estavel na rua?

OBS: Te mandei uma MP para nao atrapalhar o topico!

[JEFFCATUNDA]

1 - original :pipoca:
2 - com 2" :dance:
3 e 4 - hoje :twisted:
Mauricio, bota um do lado do outro para a gente poder comparar....hehehehh

[Maurício Fernandes]

Com 4" esta insano, muito bacana mesmo, com as mudancas ficou estavel na rua?


O Jipe tá sereno no asfalto. Sem problemas.
Mas não passo de 100km/h (é que tem kit de redução)

[Maurício Fernandes]

Mauricio, bota um do lado do outro para a gente poder comparar....hehehehh

Grande Jeff !!
Por aqui só conseguimos fazer trilha levantando o jipe.
Original é vantagem só por aí...
Quando for morar em Fortaleza, compro um original e gasto o dinheiro da suspensão em ceva e churrascos no Gueller....
Grande abraço!!!!!!!!!!!!

[Fabil]

ficou bonito o Jimny..

qual tamanho sao esses pneus?

já que vc fez alinhamento depois, quantos graus ficou seu caster?

T+

[Tiago & Jimny]

Grande Jeff !!
Por aqui só conseguimos fazer trilha levantando o jipe.
Original é vantagem só por aí...
Quando for morar em Fortaleza, compro um original e gasto o dinheiro da suspensão em ceva e churrascos no Gueller....
Grande abraço!!!!!!!!!!!!

Ficou bem legal ein Maurício. Parabéns pela iniciativa.

Vou começar meu depoimento com as fotos do kit:

[Tiago & Jimny]

As fotos abaixo são do processo de instalação.


Os suportes articulados do amortecedor traseiro garantem um curso maior além de não arrebentar a bucha do mesmo.
A bucha descentralisada substitui a bucha da frente das duas que pegam no diferencial dianteiro, corrigindo o caster ao original. Isto foi indispensável tbm para que a mola dianteira não ficasse curva, pois assim rasparia no batente.

As molas antigas fiz com as molas tigre e levantaram o carro 30mm a mais. As dianteiras eram com elos mais grossos por conta do parachoque de aço. O amortecedor que eu estou comparando é o moroe a gás do escort SW que estava instalado na traseira.

[Tiago & Jimny]

Com lift de 30mm meu carro estava ótimo.

Para medir o lift sem trocar os amortecedores .eu fiz assim: Coloquei o carro no elevador e vi o quanto dava para subir dentro do curso do amortecedor. O cara fabricou as molas e testou. Cortou um pouco e testou. Ficou bom, ele acertou a base da mola, e pronto. Depois fiz um alinhamento e tudo legal.

Vou colocar o carro como tava antes e abaixo como está agora:
http://lh6.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S1YskvEBo7I/AAAAAAAAByQ/XJTdje4jCus/s640/IMGP0050.JPG

[Tiago & Jimny]

Já ia esquecendo.

Para o lift de 3", foi necessário além das buchas de correção do caster, estas chapas furadas para servir de calço no suporte da barra estabilisadora.

Para lift de 30mm não foi preciso nada disso.

Os pneus 215 75 R15 da BFgoodrich são um pouco mais largos que os outros e raspavam na frente quando a susp era original, mais era quase nada. Com o lift de 30mm isso acabou. Agora vou colocar pneus 225 75 R15.
Os pneus 30" livram melhor do facão, mais ae tem que instalar kit de redução além de cortar acabamento plástico do paralama traseiro... Isso eu não quero mecher.

[Maurício Fernandes]

Mais um detalhe:
Como o eixo "girou" em função do aumento de altura do veículo, a base da mola não ficou mais na parte superior do eixo e sim um pouco deslocada. Isso faz com que a mola não fique mais alinhada em relação ao suporte superior (fazia uma curva em seu curso).

Solução:
Retirar a base de mola e batente e soldar novamente acompanhando a "nova" parte superior do eixo.
Isso corrigiu a mola que, antes desse procedimento, estava desalinhada .

[Maurício Fernandes]

ficou bonito o Jimny..

qual tamanho sao esses pneus?

já que vc fez alinhamento depois, quantos graus ficou seu caster?

T+


Fabil, ainda não fiz o diagnóstico. Foi feito alinhamento sim.

PNEUS

Oligator (pneusost.com) em carcaças 225/70/15

[Alfredo Stavale]

excelente pessoal aqui vai ser uma boa discutir sobre suspne~so do jimny com quem está fuçando na intenção de melhorar:palmas:

Tiago, o teu carro com esses amortecedores traseiro terá 3 cm a mais de curso na suspensão já que os amortecedores originais tem 15cm de curso.

Mauricio, tá show o carro, mas acho muito alto. tá usando molas de chevette mesmo? nessa altura toda?? esses amortecedor é rancho, procomp? qual carro está usando?
ouvi dizer que estava usando um configuração parecida com alvaro. se está usando o amortecedor da besta na traseira, ele tem 20cm de curso e isso é muito bom:palmas:


fale melhor sobre setup do teu carro pra gente:concordo:

quando for fazer alinhamento, veja que eles fazem o diagnostico de caster pra você e nao te cobram por isso. qualquer loja de fundo de quintal que tem aqueles maquinas com computador, faz isso.

porque mudou a posição do link fazendo um novo furo. so pra jogar o eixo pra frente? ou tem algo mais?

teu carro apresenta bumbsteers? fazendo curva numa boa? a direção volta?
vi que fez umas dobras na barra de direção. é a original ou fez uma sob medida?

você fez os calços em pu do mesmo tamanho dos 2 lados? pois o lado esquerdo precisar 20mm mais alto que o direito.
depois que o Alexandre x, fez um pergunta sobre este fato que ele viu nos kit de suspensão japoneses e percebi que meu carro é um pouco mais baixo do lado esquero do que o direito. mo seu também?

[AlemãoRS]

Tá muito legal o jimny Mauricio!
Com esse lift na suspensão já pode colocar uns pneus maiores!:mrgreen::mrgreen:

[Maurício Fernandes]

excelente pessoal aqui vai ser uma boa discutir sobre suspne~so do jimny com quem está fuçando na intenção de melhorar:palmas:

Tiago, o teu carro com esses amortecedores traseiro terá 3 cm a mais de curso na suspensão já que os amortecedores originais tem 15cm de curso.

Mauricio, tá show o carro, mas acho muito alto. tá usando molas de chevette mesmo? nessa altura toda?? esses amortecedor é rancho, procomp? qual carro está usando?
ouvi dizer que estava usando um configuração parecida com alvaro. se está usando o amortecedor da besta na traseira, ele tem 20cm de curso e isso é muito bom:palmas:


fale melhor sobre setup do teu carro pra gente:concordo:

quando for fazer alinhamento, veja que eles fazem o diagnostico de caster pra você e nao te cobram por isso. qualquer loja de fundo de quintal que tem aqueles maquinas com computador, faz isso.

porque mudou a posição do link fazendo um novo furo. so pra jogar o eixo pra frente? ou tem algo mais?

teu carro apresenta bumbsteers? fazendo curva numa boa? a direção volta?
vi que fez umas dobras na barra de direção. é a original ou fez uma sob medida?

você fez os calços em pu do mesmo tamanho dos 2 lados? pois o lado esquerdo precisar 20mm mais alto que o direito.
depois que o Alexandre x, fez um pergunta sobre este fato que ele viu nos kit de suspensão japoneses e percebi que meu carro é um pouco mais baixo do lado esquero do que o direito. mo seu também?


Grande Alfredo, pioneiro...
Vamos lá:
Sobre o "setup", veja nos primeiros post's, pois tudo o que fiz está ali.
Está com molas de chevette mais calços de 2". Só mexi na suspensão, não na carroceria.
Não notei diferença entre os lados, vou verificar com mais atenção.
As barras são originais, com as alterações já referidas no início.
O carro está perfeito no asfalto.

Vamos falando

[Fabil]

bom.. no asfalto deve estar indo bem sim... agora com essas panhards inclinadas ae, com certesa ele vai dar jogo na carroceria, quando vc passar em lombadas e principalmente em costelas-de-vaca numa estrada de terra por exemplo..

a barra de direcao nesse grau de inclinacao, bem provalmente vc sofrerá de bumpsteer, que é o fato de quando a suspensao dianteira mergulhar, o volante vai virar sozinho, mesmo que as rodas continuem em linha reta... experimente passar num quebra molas em linha reta e com uma velocidade um tiquinho maior do que vc passaria normalmente e perceba o que vai acontecer com seu volante..

tudo isso sao efeitos " colaterais" de quando se muda um projeto de suspensao poupando na quantidade de modificacoes que a nova altura exige... cabe a vc aprender a conviver com esses efeitos ou terminar de fazer o setup da suspensao corretamente..

pela altura do seu carro, tenho certesa de que seu caster ficou fora da tolerancia, na melhor das hipoteses sua direcao vai ficar um tiquim mais "boba" com forte tendencia a passarinhar ao desfazer uma curva em alta velocidade..

T+

[Alfredo Stavale]

poxa eu acho que vou partir pra essa solução tambem. não sei se é porque o carro com guincho e parachoque de aço não aguenta o peso ou so fazem molas vagabundas.... eu já fiz 2 vezes molas sob medida. e a mola fica bom no inicio depois de algums meses a desgraçada abaixa un2/3cm e me foda porque o pneu é grande demais e acaba arrastando nas polainas.

tem essa do chevette e as do santana que to tentando a testa-las outro amigo do forum - diogo ludovico - fez teste no samurai dele com molas do vw santana quatum e disse ficar em torno de 10cm maiores. como foi essa altura que estava trabalhando de inicio vou testa-las, mas ele tambem mencionou que as molas cedem com o tempo :parede: como eu to trabalhando justinho a altura do carro levatando somente pra caber meus pneu 30" não tenho margem, se ceder 2/3cm vai arrastar nas polainas mesmo.

mas não acho que estejam cedendo mais, parece que estabilizaram, então talvez eu faça só uns calços de pu e deixe as molas que estão.
to usando na traseira as molas dianteira originais mais uns calços de 1". to gostando do resultado.

meu problema agora é os amortecedores. no offroad eu posso andar rapido que fica super na mão. mas na cidade tá pulando demais. eu não gostaria de trocar pois tenho um amortecedor que tem 60cm aberto e 25cm de curso, sobra amortecedor....a suspa busta até petroleo!:odedo:

é muito duro e tem muita pressão, pensei numa segunda configuração usando outros nacionais, mas nao vi nenhum que tenha um curso parecido com o que eu tenho. vou ter que me contentar com menos curso de suspa mesmo ou pensar numa outra solução.

uma boa opção pra diminuir a inclinação da barra direção é usar um terminal de direção que tenha parafusos( como da l200 que eu to namorando) e colocar ele por cima, só ai já ganha uns 5cm de alura e diminuirá bastante a inclinação da barra de direção. a panhard uma solução é realmente usar ele com regulagem, mas a regulagem é para aumenta-la devida a inclinação. se fizer uma nova fixação dela no eixo e no chassis ela poderá ser usada no tamanho original.

minha intenção é orientar quem não conhece de suspensao, ok?
se tiver algo pra me corrigir e acrescentar fique a vontade! tenho sede de conhecimento!

1 - essa assim que a barra panhard deve ficar idependente se teu carro é original ou tem 10" lift.

2 - outra foto de correção da inclinação da panhard.

3 - a peça que pode ser o suficiente, mas se for lift de 3" ou 4" seria bom fazer uma peça do outro lado da panhard pra deixa-la retinha. só isso pra lift mt grande não resolve.

[Alfredo Stavale]

sobre a direção....

uma solução mais simples de deixar a direção paralela em relação a panhard( a barra panhard e barra de direção devem ser paralelas)

terminais de direção com parafuso( esqueci o nome) pra facilitar a adaptação.

só deixo claro que só uso peças SGP no meu carro e só me proponho adaptar quando a intenção é melhorar o carro deixando mais resistente .. se tiver que usar eixos rockwell e motor v8, paciencia. hehehe

[Fabil]

é isso ae Alfredo..

só ainda nao entendi esse lance do pivô com parafuso da L200.. tem foto ae?

esse prolongador de suporte da panhard que os gringos fazem p/ colocar sobre o suporte original do eixo tenho minhas duvidas se resistirá muito tempo.. fiz algo semelhante em meu samurai e a peça original que vai soldada no eixo quebrou, nao aguentou a força extra gerada pelo prologador ( efeito alavanca), eu tive que deixar a canela no eixo liza e fazer um suporte totalmente novo com chapa mais grossa..

idem p/ o suporte dos links originais, essa chapica fina original nao aguenta nada... vai quebrar igual dos samurais... essa inclusive eu fabrico reforçada p; turma dos samurais.. e vai servir nos jimnys tb..

T+

[Alfredo Stavale]

é isso ae Alfredo..

só ainda nao entendi esse lance do pivô com parafuso da L200.. tem foto ae?

esse prolongador de suporte da panhard que os gringos fazem p/ colocar sobre o suporte original do eixo tenho minhas duvidas se resistirá muito tempo.. fiz algo semelhante em meu samurai e a peça original que vai soldada no eixo quebrou, nao aguentou a força extra gerada pelo prologador ( efeito alavanca), eu tive que deixar a canela no eixo liza e fazer um suporte totalmente novo com chapa mais grossa..

idem p/ o suporte dos links originais, essa chapica fina original nao aguenta nada... vai quebrar igual dos samurais... essa inclusive eu fabrico reforçada p; turma dos samurais.. e vai servir nos jimnys tb..

T+

mestre, sem duvida!! eu ouço muito esses papinho ahh vai deixar de ser original e tals. até briguei no club jimny no orkut com um cara que mora no japão e me recriminou quando recomendei soldar ao invez de usar um adaptador... mandei um vai tomar no c# e pronto...

tem gente que não usa o pinto pq vai gasta-lo:mrgreen:


o da l200 eu não tenho certeza.. mas o terminal de direção parece ser a mesma rosca da barra de direção do jimny, só que como ele é com parafuso e tem uma presilha, penso que não tem como, não dar certo...

é tirar o original que por sinal pega no munhão debaixo para cima, meter uma furadeira para tirar a rosca do munhão original. depois colocaria um desses que eu creio que seja da l200( mas pode ser outros desde que seja a mesma rosca pu trocar a rosca da barra de direção) mas ai pode ser da D20 que é barato e coloca-lo de cima para baixo no munhão. só ai já se ganha 2 polegadas. bem mais barato que um dropped pitman e ajuda bastante!

to viajando?

[Maurício Fernandes]

bom.. no asfalto deve estar indo bem sim... agora com essas panhards inclinadas ae, com certesa ele vai dar jogo na carroceria, quando vc passar em lombadas e principalmente em costelas-de-vaca numa estrada de terra por exemplo..

a barra de direcao nesse grau de inclinacao, bem provalmente vc sofrerá de bumpsteer, que é o fato de quando a suspensao dianteira mergulhar, o volante vai virar sozinho, mesmo que as rodas continuem em linha reta... experimente passar num quebra molas em linha reta e com uma velocidade um tiquinho maior do que vc passaria normalmente e perceba o que vai acontecer com seu volante..

tudo isso sao efeitos " colaterais" de quando se muda um projeto de suspensao poupando na quantidade de modificacoes que a nova altura exige... cabe a vc aprender a conviver com esses efeitos ou terminar de fazer o setup da suspensao corretamente..

pela altura do seu carro, tenho certesa de que seu caster ficou fora da tolerancia, na melhor das hipoteses sua direcao vai ficar um tiquim mais "boba" com forte tendencia a passarinhar ao desfazer uma curva em alta velocidade..

T+

Fabil, evidente que não é como andar em um carro normal no asfalto. Estamos falando de um jipe.

Os efeitos colaterais existem, no entanto para um jipe com pneus recapados com sulcos de 21mm e bem alto, está perfeito.

Não está bandoleiro, ou seja, está muito sereno.

Freio ele sem segurar no volante e vai retinho.

Sobre os quebra molas que tu referiste, lhe digo que um dos testes na suspensão foi justamente nos quebra molas. Para ter ideia passei várias vezes a 45km/h (sem freiar e ainda acelerando) e as molas não fecharam nem o jipe "foi ao mato". Também não tenho o costume de passar em quebra molas sem segurar no volante.

O que tu chama de "alta velocidade" ? Ando a no máximo 100km/h com meu jipe, pois tem kit redução.

[Alfredo Stavale]

se está bom pra você então é isso que importa, mas pode melhorar:concordo:

só um detalhe teu pneu é maior tá.. logo tá 100 no velocimetro está numa velocidade maior. o meu aos 105 do velocimetro já tá nos 120 no gps. 130 no velocimetro o carro já passou dos 150.. calma que foi só pra testar, bem na verdade foram pouquisssimas vezes.. hehehehe

[Maurício Fernandes]

ok Alfredo.
Isso já foi compensado, pois aprendi isso às duras penas.... após uma multa de velocidade.
Agora controlo pelo GPS.
Marcando 70km/h roda a 80km/h.

[Fabil]

mestre, sem duvida!!

é tirar o original que por sinal pega no munhão debaixo para cima, meter uma furadeira para tirar a rosca do munhão original. depois colocaria um desses que eu creio que seja da l200( mas pode ser outros desde que seja a mesma rosca pu trocar a rosca da barra de direção) mas ai pode ser da D20 que é barato e coloca-lo de cima para baixo no munhão. só ai já se ganha 2 polegadas. bem mais barato que um dropped pitman e ajuda bastante!

to viajando?


nao é tao simples de " inverter" o pivô nao.. lembre-se que o furo é conico, se vc passar o pivô p/ cima vai ter que refurar, refurando, automaticamente vc alarga o furo e perde a "conicidade", p/ fazer bem feito quanto a inverter o pivô, ou vc usa pivô maior e manda o munhao num torneiro p/ fazer um conico igual , manda num torneiro p/ encher o furo de solda e fazer o conico original ao contrario... eu prefiria a primeira opcao, usaria um pivô mais parrado de alguma pickup nacional..

T+

[Fabil]

ok Alfredo.
Isso já foi compensado, pois aprendi isso às duras penas.... após uma multa de velocidade.
Agora controlo pelo GPS.
Marcando 70km/h roda a 80km/h.

Blz. Mauricio... se vc tá ciente dos efeitos colaterais e convivendo bem com eles, sem problemas, toca a ficha e diversao nas trilhas...:palmas:

T+

[Tiago & Jimny]

É pessoal, peguei o carro!
Tá muuito estável para minha surpresa e mais macio que antes.
Parece que eles fizeram um acerto bom de molas/amortecedor.
Como já era de se esperar eu confirmei no alinhamento. Caster = 0, mais com a boa estabilidade, não está passando insegurança, mais muito me encomoda estar com a geometria diferente da original. Se não fosse as buchas excentricas o caster estaria negativo, agora para positivo preciso de mais 2 buchas iguais a essas.

Diz o cara que alinhou que pode ser que com as molas acomodadas melhore pois são muito novas, mais nada significativo. Mas como eu já sabia eu já estou providenciando fundos $$ para comprar os links ou braços de susp novos para lift de até 4", que é a solução certa para modificação NÃO definitiva. As buchas de correção de caster eram provisórias e tbm não queria comprar tudo de cara. Queria testar primeiro o fornecedor.

Abraços
Depois posto mais fotos. A suspensão abre muuuito, mais para abrir mais na frente tem que desconectar a barra estabilizadora, ae fica muito bom.

[Fabil]

tirou as palavras da minha boca.. hehehe

essas buchas excentricas, quando estragarem vc iria ficar refém de importa-las.. a solucao definitiva p/ o caster sao outros links com a devida correcao do caster

barra estabilizadora??? joga esse treco fora... fazem 4 anos que nao uso no meu e nao senti nenhuma diferenca significativa no on-road... já no off-road libera um bocado o curso

[Alfredo Stavale]

Tudo que é lugar que eu li sobre essas buchas é que não resolve. po é só olhar pra buchas que tu vê que não tem como corrigir o caster de uma maneira eficiente. o fato de não estarem com o furo no centro, elas arrebentam muito mais rapido. e ai tu fica não mão dos gringos.

[Tiago & Jimny]

Como eu disse, a solução tem que ser temporária e não definitiva.
Eu chuto 1 ano pra essas buchas, com uso normal. Quem pega muita trilha e estrada de terra 6 meses. Eu até corri atrás para ver se copiavam para mim, mais nenhum ficaria com boa qualidade. Daqui a 3 meses eu to com os links novos.

Os links eu acho melhor que mecher em soldas e novos furos e etc...

Os links são esses da foto. As buchas são diferentes das originais, mais são fáceis de copiar em PU. Reparem que os links traseiros são articulados, exclusividade desses caras. Amigo meu comprou, vamos ver como se comportam...

[Fabil]

Tiago...

vc tá importando os links?

[Tiago & Jimny]

Tiago...

vc tá importando os links?
To sim Fabil. De novo a novela 60% de imposto, atrasos na alfândega etc...

[Alfredo Stavale]

To sim Fabil. De novo a novela 60% de imposto, atrasos na alfândega etc...

passa ai os valores que você gastou importando o que veio e quanto deve gastar pra importar os link.

pensa na possibilidade de fazer aqui. se teu amigo tem, pede a ela pra emprestar o carro pra fazer uma copia. tendo o molde você consegue fazer aqui com facilidade.

[Tiago & Jimny]

Se ficar por uns 900 reais aqui eu até faço aqui. Pq lá tem a vantagem de ter estoque já. Já tá projetado tudo, não tem erro.

Aqui além do Fabil, tem uns poucos que eu conheço que poderiam fazer.

Fabil faria por quanto se eu tirar as medidas?

[Renato Fraga]

Olá Maurício e demais...

Em primeiro lugar desculpem me pela invasão a um tópico tão específico, mas é que o assunto "suspensão" me aluscina....

De início quero parabenizar pela genialidade e capricho das adaptaçõe feitas em seu Suzuki.

Tomei conhecimento desse tópico somente hoje e ao ler os posts iniciais comecei a ficar aflito mas conforme fui avançando notei que já fizeram algumas observações importantes entendendo que já de deram boas orientações.

Mas ainda queria fazer alguma considerações aproveitando o comentário do FABIL:


bom.. no asfalto deve estar indo bem sim... agora com essas panhards inclinadas ae, com certesa ele vai dar jogo na carroceria, quando vc passar em lombadas e principalmente em costelas-de-vaca numa estrada de terra por exemplo..

a barra de direcao nesse grau de inclinacao, bem provalmente vc sofrerá de bumpsteer, que é o fato de quando a suspensao dianteira mergulhar, o volante vai virar sozinho, mesmo que as rodas continuem em linha reta... experimente passar num quebra molas em linha reta e com uma velocidade um tiquinho maior do que vc passaria normalmente e perceba o que vai acontecer com seu volante..

-A barra panhard é um mau necessário, porém se deixarmos ela na configuração correta, não será notado maiores problemas. Assim, o quanto mais paralela ela estiver em relação ao eixo menores serão os efeitos negativos. Na Trazeira do seu Suzuki ela realmente está muito inclinada.
Na suspensão dianteira vale uma ressalva onde a panhard deve obrigatoriamente estar paralela à barra de direção que liga pitman ao munhão. Isso é nitidamente observado em seu Suzuki sendo visível o perfeito paralelismo dessas barras.

O fato é que a tal barra estabilizadora Panhard descreve um movimento pendular e estando com o mínimo de inclinação ela resulta em pouco deslocamento lateral durante o trabalho da suspensão. Inclinada, o eixo passeia bastante lateralmente com o sobe e desce jogando a carroceria de um lado para o outro.

NA dianteira, se as barrras não estiverem bem alinhadas, ocorrerá o tal bumpsteer. Assim, mesmo estando severamente inclinada, o eixo passeia baste para os lados, mas ao menos as rodas continuam apontanto para o mesmo lugar.

De modo geral, na dianteira não tem tanto problema a barra estar inclinada, mas na trazeira apesar de você relatar não ter notado diferenças significativas, certamente haverá melhora no comportamento diâmico do seu carro se for corrigido essa inclinação.


Outra coisa que ví comentários e que também em chamou a atenção foi com relação a inclinação dos pratos das molas pelo fato do eixo ter virado um pouco com o lift.

Eu entendo que esta inclinação deve ser configurada com o carro sem as molas apoiado somente nos batentes da suspensão. Quando estava fazendo a suspensão da minha Dakota, observei isso, pois quando a suspensão fechava, os pratos faziam um ângulo muito acentuado correndo o risco inclusive de expulsar as molas do seu lugar. Assim, apoiei o carro sobre seus batentes e deixei os pratos alinhados e paralelos, pois ocorre muito também devido ao deslocamento provocado pelo curso da suspensão desses pratos não se encontrarem tanto no sentido longitudinal quanto transversal, obrigando a mola a se contorcer arriscando a ocorrencia de outros problemas.

Portanto, se a mola fizer uma barriga em forma de "C", não tem problemas, o que não pode é ela ficar em "S". MAs quando estiver totalmente fechada o ideal é que fique o mais reta possível.

Assim antes de mais nada tente verificar esse detalhe antes de efetuar mudanças.


Finalmente a questão levantada a respeito do cáster também é muito importante em termos dinâmicos.

Comforme foi comentado, o ideal é adotar novos braços com angulação adequada e comprimento corrigido.


Espero ter colaborado e mais uma vez parabéns pelo feito.


Abraços a todos

[Fabil]

o problema Renato, é que em suspensao com radius arm e o prato de mola ( desde que soldado ao eixo, em amortecedores com prato acoplado ele é movel) nunca ficará 100% alinhado, pois com o curso da suspensao necessariamente haverá rotacao do eixo.. o correto de alinhar o prato de mola nesse caso e deixa-lo plano com o carro em posicao de marcha..

se vc fizer da maneira com descreve ( alinhando com o carro nos batentes) quando montar as molas no lugar o prato ficará inclinado.. a maneira como vc descreveu é apropriada p/ suspensao 3 ou 4 link

T+

[Renato Fraga]

Aí que está o lance.

O carro em seu "Ride High" a mola não está exercendo tanta força quando comprimida. Assim tolera mais as deformações. Se no momento da compressão ela estiver muito desalinhada, outras tensões podem ser geradas anulando o efeito elástico, danificando os apoios, quebrando a mola ou até mesmo expulsar-la do lugar.

A minha suspensão também é do tipo de braço radial e na oficina ainda enquanto testava a suspensão tive essa constatação. Inicialmente havia fixado os pratos de acordo como você descreveu, mas ao fazer o teste de RTI Uma mola soltou-se devido a ruptura de um de seus elos pelo grande desalinhamento provocado pela rotação e translação do eixo.

Tivemos que desmontar tudo e reconfigurar.

Só relatando uma experiência própria.

Abraços

[Fabil]

hhummmmm faz sentido... abre um topico dessa dakota sua ae p/ gente ver o que vc fez e trocarmos umas ideias e pitacoes...eheh

T+

[Renato Fraga]

Na minha assinatura tem 2 links..... O primeiro vai para o tópico que fiz para ela no "frota" e o segundo é um álbum com todas as fotos que fiz dela.


Abraços

[VICTORP]

Mauricio, to querendo copiar seu projeto, póis gostei mt da alteração, so me esclarece umas coisas
1- é preciso mecheer na barra de direição?
2- de qual cheve são essas molas, pois o vendedor da loja me disse q há diferença de modelos.
3- quais são esse amortecedores que aparecem nas fotos? é procomp?

te mandei uma MP, da uma olhada!
abraço

[Tiago & Jimny]

Vitor, no meu lift não tive problemas de bumpsteer e continuo com a barra de direção original. Precisei sim regular ela, mas não ficou na ponta da rosca não.
Minha barra panhard dianteira é roscada e maior que a original. Na traseira entretanto foi necessário um suporte para elevar o ponto de fixação da barra panhard traseira.

abs

[Maurício Fernandes]

Mauricio, to querendo copiar seu projeto, póis gostei mt da alteração, so me esclarece umas coisas
1- é preciso mecheer na barra de direição?
2- de qual cheve são essas molas, pois o vendedor da loja me disse q há diferença de modelos.
3- quais são esse amortecedores que aparecem nas fotos? é procomp?

te mandei uma MP, da uma olhada!
abraço

Vitor, te mandei uma MP.
Os amortecedores são de besta e kombi. tá na primeira página do tópico.

[VOVÔ DO TROLLER]

T i a g o , M a u r í c i o, Fabil e demais colegas foristas. Boa noite. Fui obrigado a desfazer-me do meu Tracker ( 2007, gasolina) e o Jimny seria uma ótima opção ( na minha opinião, pois viajarei com apenas 2 pessoas e respectivas bagagens) para o meu próximo 4x4. Com o lift de 3" e pneus 215/75/15 o carro perde muita a estabilidade? (principalmente em velocidades mais altas e no asfalto). Dá para fazer viagens longas (expedições) com esta configuração? O consumo aumenta muito? Abs e obrigado pelas eventuais respostas. Válter

[Tiago & Jimny]

T i a g o , M a u r í c i o, Fabil e demais colegas foristas. Boa noite. Fui obrigado a desfazer-me do meu Tracker ( 2007, gasolina) e o Jimny seria uma ótima opção ( na minha opinião, pois viajarei com apenas 2 pessoas e respectivas bagagens) para o meu próximo 4x4. Com o lift de 3" e pneus 215/75/15 o carro perde muita a estabilidade? (principalmente em velocidades mais altas e no asfalto). Dá para fazer viagens longas (expedições) com esta configuração? O consumo aumenta muito? Abs e obrigado pelas eventuais respostas. Válter
Com 215 75 R15 não há muita diferença de consumo não... Mais quanto ao lift de 3", está bem tranquilo o meu de estabilidade, mais estou providenciando rodas com offset positivo para dar mais segurança nas curvas.

Eu só acho Válter que carros de expedição tem que ter peças acessíveis e fáceis de encontrar, pois nunca se sabe das adversidades... Mas isso é a minha opnião.
Um forte exemplo é a Bandeirante motor mercedes que tem peça em qualquer lugar do Brasil... Ou um Troller que tem peças não tão difíceis de encontrar. O Jimny teria que encomendar do meio do buraco que vc estiver e torce para que tenha em Sampa, pois no buraco não tem ebay rsrs.

[Fabil]

depende p/ onde forem as expedicoes.. se for algo como argentina e chile, pode ir de jimny tranquilo pq lá se encontra peças com mais facilidade do que aqui no BR... no chile entao nem se fala, jimny lá parece até carro popular de tanto que tem rodando....

T+

[Alfredo Stavale]

depende p/ onde forem as expedicoes.. se for algo como argentina e chile, pode ir de jimny tranquilo pq lá se encontra peças com mais facilidade do que aqui no BR... no chile entao nem se fala, jimny lá parece até carro popular de tanto que tem rodando....

T+


X2

há muitos jimny na america do sul.

[Tiago & Jimny]

Concordo, se for para outros paise vizinhos que tenham Suzuki é mais tranquilo, mais ainda sim o carro é importado por lá tbm.
Agora quem disse que vai quebrar??? rsrs

[VOVÔ DO TROLLER]

Boa noite pessoal. Obrigado pelas informações. Abs. Válter

[Betão-Reduced and Tracing]

Boa noite nobres colegas. Meu nome é Roberto de Campos/RJ e recentemente adquiri um jimny 2001 Standard. E após ler topicos neste maravilhoso forum, resolvi trocar meus amortecedores, traseiro de chevy 500 na frente e traseiro de Ipanema atrás, não sem antes ligar para o expert Fabil, valew Fabil, grande parceiro, que me fez então finalizar a troca dos referidos amortecedores. Ficaram muito bom, achei difereça nos amostecedores da Ipanema, para os originais retirados

[Betão-Reduced and Tracing]

... Amortecedores originais fora do lugar empurram/retornam quando se força a haste para baixo. O da ipanema so age quando tensionados. Outra duvida: meus pneus sao originais 205, gostaria de trocas minhas molas pelas do chevete conf. Aqui no forum. Da complicação? Tenho que mexer em barra "pahnrard"? Ou e plug and play? Futuramente pretendo por BF 215 mud ou a/t. Forte abraço Galera! Bom fds e trilas!!!

[Maurício Fernandes]

Eu mexi na barra panhard.
Mas não sou mecânico e antes de qualquer modificação sugiro que escolha uma boa mão de obra.
Abraço Betão

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

Fabil

Segue abaixo fotos do Jimny do José com os teus braços de supensão...o Jimny ficou bem alto...o vão livre central tá animal...esta trilha foi feita ontem por nós (Jeepbom Grupo Off-Road) e o Zé aproveitou para estrear o jipe da Barbie (o nome oficial do jipinho...hehehe)

[ ]'s

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

Na metade da trilha o Zé estacionou melhor o jipe para eu tirar fotos da suspensão...hehehehe

[ ]'s

[Fabil]

show de bola!!! :palmas::palmas:

agora é só acostumar a nova configuracao do carro principalmente em inclinaçoes..:mrgreen:

T+

[Maurício Fernandes]

Chuck, quais pneus o Zé fortão botou no jimny?

[Alfredo Stavale]

ficou muito bom ! esse jimny vermelho tá com os link do fabil?

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

Pessoal

Antes de mais nada quero deixar bem claro que o tombo do Jimny aconteceu devido ao teimosia do Fortão (Fortão é o apelido do José). Em nada tem a ver os links do Fabil.

O carro atolou em um local inclinado, mas o teimoso continuou acelerando até o jipe quase em câmera lenta tombar.

Alfredo

O jimny tá sim com os links do Fabil

Maurício

O jipe tá com BF 31". Foi necessário somente contar um pouco os cantos do para-choque dianteiro. A preparação do carro foi feita na ADAM 4x4.

Vale lembrar que destombamos o carro, conferimos o óleo, esperamos uns 15 minutos e o jipinho já tava aculerando na trilha...o carro tá Barbbie é macho...heheh

[ ]'s

[HebertDias]

Pessoal

Antes de mais nada quero deixar bem claro que o tombo do Jimny aconteceu devido ao teimosia do Fortão (Fortão é o apelido do José). Em nada tem a ver os links do Fabil.

O carro atolou em um local inclinado, mas o teimoso continuou acelerando até o jipe quase em câmera lenta tombar.

Alfredo

O jimny tá sim com os links do Fabil

Maurício

O jipe tá com BF 31". Foi necessário somente contar um pouco os cantos do para-choque dianteiro. A preparação do carro foi feita na ADAM 4x4.

Vale lembrar que destombamos o carro, conferimos o óleo, esperamos uns 15 minutos e o jipinho já tava aculerando na trilha...o carro tá Barbbie é macho...heheh

[ ]'s
Boa tarde Chuck

Se não lhe der muito trabalho saberia quais as modificações ele fez?
Foram os links do Fabil e mais o que??

Teria outras fotos do pequeno ai?

Grande abraço valeu!

[Alfredo Stavale]

claro! eu eu falei dos link do fabil porque vi que estava usando link dianteiros diferentes dos originais. se tivesse postado uma foto do carro na horizontal eu diria alguma coisa, mas foi você que postou o carro de cabeça pra baixo né!?
hehehe

tá bacana o jimny do josé.:concordo:

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

Hebert

Cheguei na oficina do Adam pra pegar a camionete bem na hora que ele tava na mão com as molas do jimny, mas não cheguei a perguntar de que carro era pois estava com pressa.

[ ]'s

[Tiago & Jimny]

show de bola!!! :palmas::palmas:

agora é só acostumar a nova configuracao do carro principalmente em inclinaçoes..:mrgreen:

T+
AHAHHAHA
EXCELENTE!
Melhor colocar isso no manual do Lift...

Shit heapens!

Ficou bonito d+

[Jafdaf]

O Chuck me avisou que tinha colocado as fotos do meu Jimny no forum então vim dar uma olhada no tópico. O carro ficou muito bom com os links e os pneus 31´´ mas tem tambem o kit de redução xcrawler a relação ficou, na minha opinião, igual a original anda bem no asfalto e na trilha. Vou ver com o meu mecânico quais foram as molas e coloco aqui no tópico mais tarde. É carrinho valente se fosse outro nunca que teriamos conseguido desvirar tão ligeiro e já sair andando em coisa de meia hora.





Zé- Fortão Jimny+xcrawler+lift de não sei quantas polegas+pneus 31"+umas polainas cortadas pra caber os pneus.

[Maurício Fernandes]

O Chuck me avisou que tinha colocado as fotos do meu Jimny no forum então vim dar uma olhada no tópico. O carro ficou muito bom com os links e os pneus 31´´ mas tem tambem o kit de redução xcrawler a relação ficou, na minha opinião, igual a original anda bem no asfalto e na trilha. Vou ver com o meu mecânico quais foram as molas e coloco aqui no tópico mais tarde. É carrinho valente se fosse outro nunca que teriamos conseguido desvirar tão ligeiro e já sair andando em coisa de meia hora.





Zé- Fortão Jimny+xcrawler+lift de não sei quantas polegas+pneus 31"+umas polainas cortadas pra caber os pneus.


Bem vindo ao Fórum Zé !
Onde arrumou este nick name hein????:parede:

[HebertDias]

O Chuck me avisou que tinha colocado as fotos do meu Jimny no forum então vim dar uma olhada no tópico. O carro ficou muito bom com os links e os pneus 31´´ mas tem tambem o kit de redução xcrawler a relação ficou, na minha opinião, igual a original anda bem no asfalto e na trilha. Vou ver com o meu mecânico quais foram as molas e coloco aqui no tópico mais tarde. É carrinho valente se fosse outro nunca que teriamos conseguido desvirar tão ligeiro e já sair andando em coisa de meia hora.



Zé- Fortão Jimny+xcrawler+lift de não sei quantas polegas+pneus 31"+umas polainas cortadas pra caber os pneus.

Boa Tarde Zé,

Se nao for pedir muito coloca outras fotos do pequeno ai com a informacoes que ia colocar de molas e...!!

Valeu grande abraco e parabens o carro ficou doido!!!

[Alfredo Stavale]

hehehe lembro dos carros com suspa rosca.

chevette =macio
Escort =meio termo
opala =duro pra diabo

logicamente que pra carro de rua só fica um cotoquinho de mola.:mrgreen:

[Jafdaf]

Bem vindo ao Fórum Zé !
Onde arrumou este nick name hein????:parede:
São as minhas iniciais José Antônio ...

Valeu obrigado

[Jafdaf]

Boa Tarde Zé,

Se nao for pedir muito coloca outras fotos do pequeno ai com a informacoes que ia colocar de molas e...!!

Valeu grande abraco e parabens o carro ficou doido!!!
Vou colocar assim que possivel mas vai demorar um pouco. Agora semana que vem quando meu mecânico voltar da praia eu pergunto pra ele quais molas que estão no Jimny e digo bem o que ele fez pra poder levantar o carrinho.

falou !

[Tiago & Jimny]

Galera já viu o evento que vai rolar em Monte Verde:
Http://www.jimnyclub.com.br/ (http://www.jimnyclub.com.br/)

Não tenho como ir ao encontro mais parece legal para divulgar a Formiga Atomica.

A propósito. Realizei a primeira viagem depois do Lift. Tudo ok. Na estrada de terra está bem confortável e no asfalto bem firme. Com irregularidades na pista o volante está puxando, mais na buraqueira o controle é total. A 100Km/h não passa desconforto, mais não pode dar o mole de tirar as mãos do volante. Mesmo assim o carro está bem seguro, estou satisfeito.
Preciso trocar os braços logo para corrigir isso mais estou meio sem $$.

Mais fotos:
Antes:
http://lh3.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S38-aRxuwbI/AAAAAAAACCs/cLhMAPX9gi4/s640/DSC00730.JPG

Durante:
http://lh6.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S38_IvTM72I/AAAAAAAACCw/4WZmrkVxE54/s640/editass.JPG


http://lh3.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S389KDJnv8I/AAAAAAAACCo/bgJlWoxd4gg/s640/DSC05845.JPG
Depois:
http://lh4.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S30Yooz0CRI/AAAAAAAAB6M/oWjkRd9dnFY/s640/DSC06836.JPG

[Indiana Jimny]

Ficou bem legal ein Maurício. Parabéns pela iniciativa.

Vou começar meu depoimento com as fotos do kit:
Oi Pessoal!
Eu tô me familiarisando com o uso "on road" aqui do fórum
Vou pegar uma carona nessa parte aqui pra colocar minhas dúvidas, mas se tiver desorganisando o tópico podem me falar hem.
Verdadeiramente vc`s foram muito destemidos em fazerem das suas viaturas cobaias para alcançarmos as alturas.
Minha primeira dúvida:
"Barras Panhard
Vejam na foto que foi levado ao torno que inseriu nelas "roscas" para que fossem reguláveis. Com isso o jipe continuou estável no asfalto e foi feita a geometria.
Também foram feitos "acertos" nas barras estabilizadoras."
Será que na RC4x4 eles não teriam como fabricar uma já com as roscas para se preservar a original?
E aquela peça adaptadora vermelha do kit do Tiago não é para trazer a Barra Panhard de volta a horizontal?
Obrigado!

[Tiago & Jimny]

Oi Pessoal!
Eu tô me familiarisando com o uso "on road" aqui do fórum
Vou pegar uma carona nessa parte aqui pra colocar minhas dúvidas, mas se tiver desorganisando o tópico podem me falar hem.
Verdadeiramente vc`s foram muito destemidos em fazerem das suas viaturas cobaias para alcançarmos as alturas.
Minha primeira dúvida:
"Barras Panhard
Vejam na foto que foi levado ao torno que inseriu nelas "roscas" para que fossem reguláveis. Com isso o jipe continuou estável no asfalto e foi feita a geometria.
Também foram feitos "acertos" nas barras estabilizadoras."
Será que na RC4x4 eles não teriam como fabricar uma já com as roscas para se preservar a original?
E aquela peça adaptadora vermelha do kit do Tiago não é para trazer a Barra Panhard de volta a horizontal?
Obrigado!
Indiana,

Para a traseira, além da barra roscada, essa adaptação vermelha que eles chamam de panhard relocation kit, serve para melhorar a estabilidade do carro.
Imagine assim que você passe por um desnível negativo na estrada, quando o carro abaixar e subir vai dar uma sensação de insegurança, pois o eixo vai para um lado e para o outro. Com essa adaptação o ponto fica perto do original, deixando a panhar mais reta. Isso melhora a estabilidade e também melhora e muito o curso de suspensão.

Eu estou com buchas de PU atrás, mas já troquei agora as da frente por borracha. Isso também ajuda e muito no curso.
A foto abaixo foi logo depois de instalar o Kit com pneus 215 75 r15 e buchas de PU
http://lh4.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S30U0bQ9NKI/AAAAAAAAB0c/fVCBXvRh710/s512/DSC06725.JPG
O ponto forte deste kit é o curso de suspensão traseiro.



O curso hoje está ainda maior. Assim que eu tirar novas fotos eu posto aqui.

[Tiago & Jimny]

Outra coisa.

Para fabricar aqui até daria, mas como seria tudo experimental iria sair mais caro do que comprar lá fora ou adaptar a original, pois lá eles já tem gabarito.

Terá o custo da usinagem, uns 70 reais por rosca da barra para rosca fio fino, niples 10 reais cada em inox, contra porcas 1 real cada, 175 reais para 3m de tubo MEC TF VMEC 134-AP 32X20 PT (6.20) (Este tubo é muito espesso. Um de parede mais fina servirá), embuchameto das conexões (chuto uns 20 reais cada) + pintura 50 reais com primer. Deve sair uns 400 reais por alto + mão de obra + consumíveis. Se ele fizer um preço perto disso arremata.

Para fazer não é difícil. Primeiro vc faz uma igual a original, depois corta ao meio e abre a rosca interma. Importante que a rosca seja fina, para evitar folgas, pois a contra-porca não segura a onda sozinha. Depois coloca um niple de encaixe com as contra-pocas para travar. Solda um pedaço de tubo com parede mais fina nas pontas e manda embuchar em casa especializada. O tamanho do niple será a extenção.
Para medir é só colocar as molas novas no carro depois medir sem a panhard qual a distância.

USE TUBO MECÂNICO. Tubos de fluxo irão fletir se expostos a esforços horizontais. E tubos de fluxo amassam quando dobrados.

[Indiana Jimny]

Indiana,

Para a traseira, além da barra roscada, essa adaptação vermelha que eles chamam de panhard relocation kit, serve para melhorar a estabilidade do carro.
Imagine assim que você passe por um desnível negativo na estrada, quando o carro abaixar e subir vai dar uma sensação de insegurança, pois o eixo vai para um lado e para o outro. Com essa adaptação o ponto fica perto do original, deixando a panhar mais reta. Isso melhora a estabilidade e também melhora e muito o curso de suspensão.

Eu estou com buchas de PU atrás, mas já troquei agora as da frente por borracha. Isso também ajuda e muito no curso.
A foto abaixo foi logo depois de instalar o Kit com pneus 215 75 r15 e buchas de PU
http://lh4.ggpht.com/_WkFv597ZV70/S30U0bQ9NKI/AAAAAAAAB0c/fVCBXvRh710/s512/DSC06725.JPG
O ponto forte deste kit é o curso de suspensão traseiro.



O curso hoje está ainda maior. Assim que eu tirar novas fotos eu posto aqui.
Poxa Tiago,
Maneiro mesmo esse Kit
Eu acho que já vi fotos mais recentes do seu Jimny, talvez no tópico daquele amarelo do Salão do Automóvel.
Eu tô tentando chegar a um meio termo entre:

1. As dicas que o Maurício Fernandes postou aqui no início;
2. Esse Kit que vc importou mas que ñ é completo.Faltam os braços dos Links;
3. E o kit que o Fabil faz.

Entende? Eu quero uma parada reversível e evitar de cortar os acabamentos plásticos (as polainas)

[Fabil]

ô Indiana..

cortar os acabamentos plasticos vai depender mais do tamanho de pneus que vc pretende usar do que o lift da suspensao em sí...

se vc estiver pensando em colocar 30" ou 31" mud vai ser inevitavel nao dar uma cortada nos plasticos..

T+

[Maurício Fernandes]

ô Indiana..

cortar os acabamentos plasticos vai depender mais do tamanho de pneus que vc pretende usar do que o lift da suspensao em sí...

T+

:concordo::concordo::concordo:

Uma opção para não cortar os plásticos é colocar o eixo dianteiro um pouco para trás. Postei isso em alguma parte aqui do tópico.

[Tiago & Jimny]

Indiana,

Eu estou agora com pneus 235 75 R15 e com uma roda com offset -5. Não tá raspando em nada, e eu não cortei absolutamente nada...

Quanto ao me kit, eles vendem com os 4 braços, sendo o traseiro com uma fixação muito interessante que dá mais flexibilidade a suspensão.


O Fabil vende os braços com correção de caster, o Rodrigo Portugal vende, e vc pode faze-los com alguém especializado se vc tiver a paciência.
Eu to fazendo os meus, mas eu conheço fornecedores que me fizeram preços bem baixos, e estou fazendo com um amigo, que tá me cobrando mais pelos insumos, daí vlw a pena, mesmo pq estou fazendo do jeito que eu quero.

O kit com os braços pela GIZ saí uns 3000 reais com frete e impostos pagos.

Meu kit é totalmente reversível.

Eu comprei este:
http://giz4x4.en.ecplaza.net/27.jpg

Eles vendem o kit tbm com estes braços, mt bons. Meu amigo comprou:
http://giz4x4.en.ecplaza.net/14.jpg
Me arrependo de não ter comprado, mas na epoca a grana tava muito curta, se não eu tinha comprado.

To enviando em anexo a cotação feito na época.

EU DESACONSELHO IMPORTAR AGORA. A RECEITA ENTRA DE FÉRIAS E SUA ENCOMENDA FICA MESES ATÉ SER LIBERADA. Espera para comprar em fevereiro se for importar para não criar cabelo branco na cabeça.

[Tiago & Jimny]

Maurício,

Colocar o eixo para trás eu não acho uma boa. Vc altera muito a geometria do carro. Sem contar que a modificação não é apenas um acessório, é mais profunda.

O amortecedor passa a trabalhar inclinado, a mola, a estabilizadora trabalha diferente, a panhard fica envezada....

Se o problema é pneu raspar no parachoque dianteiro, tire ele fora ao inves de cortar. Desta forma fica reverssível. Depois é só colocar uma lâmina ou tubo no lugar(barato) ou um mais detalhado e forte para guincho(mais caro). Todos os Jimnys lá fora fazem isso, como nas fotos em anexo.

Uma solução muito barata já discutida aqui é colocar o parachoque traseiro do fiesta antigo, o quadradao preso na carroceria pelos furos originais do Jimny. Apenas um corte de cada lado e encaixa como uma luva. Tem a foto de um Jimny preto anexo com ele. Depois uma lâmina de peito de aço presa do chassis até os pontos de reboque originais e voia-lá

Em ferro velho deve achar isso.

[Fabil]

legal essa do parachoque do fiesta...

agora, esse lance de querer modificar o jipe mas tomando o cuidado p/ ser reversivel, na minha opniao é perda de grana e tempo...

uma vez que vc modifica o carro e coloca p/ fazer trilha de VERDADE vc nunca mais vai voltar ele p/ o original.. entao esse lance de ficar preocupando em manter a reversibilidade só acarreta em maiores custos e dificuldades em fazer o projeto..

por exemplo.. esses suportes de panhard simplesmente apararafusado por cima do suporte original, isso é um ponto de quebra.. ( digo isso por expericiencia propria), muitas solucoes p/ serem BEM feitas é preciso soldar a peça e nao aparafusar.. em muitos casos, desenhar uma peça/suporte p/ que ele encaixe bonitinho bolt-on encima do original sai muito mais caro e com um desempenho muito inferior do que se vc cortar fora o original e soldar outro dimensionado p/ seu projeto..

T+

[Tiago & Jimny]

legal essa do parachoque do fiesta...

agora, esse lance de querer modificar o jipe mas tomando o cuidado p/ ser reversivel, na minha opniao é perda de grana e tempo...

uma vez que vc modifica o carro e coloca p/ fazer trilha de VERDADE vc nunca mais vai voltar ele p/ o original.. entao esse lance de ficar preocupando em manter a reversibilidade só acarreta em maiores custos e dificuldades em fazer o projeto..

por exemplo.. esses suportes de panhard simplesmente apararafusado por cima do suporte original, isso é um ponto de quebra.. ( digo isso por expericiencia propria), muitas solucoes p/ serem BEM feitas é preciso soldar a peça e nao aparafusar.. em muitos casos, desenhar uma peça/suporte p/ que ele encaixe bonitinho bolt-on encima do original sai muito mais caro e com um desempenho muito inferior do que se vc cortar fora o original e soldar outro dimensionado p/ seu projeto..

T+
Nisso eu concordo em gênero e grau com o Fabil. Eu gastei mt mais para ter o projeto reverssível, mas por escolha minha.

Quanto ao suporte mais alto da panhard, eu não faria aqui não. Ainda bem que tinha pronto pq é muito detalhada a peça e teria custo alto. Ela é forte e muito bem presa por 3 parafusos, sendo 2 na lateral, mas se fosse fazer aqui eu soldaria uma chapa de cada lado elevando a fixação. Para reverter teria apenas que cortar.


Por isso se vc quer reverssível como eu, para nao ter aporrinhação compre o Kit pronto. Tentar fazer um kit reverssível vai te custar muito.
Alem do mais, não temos bons fabricantes de molas aqui no Brasil. Em São Paulo até se acha, mas teria que ficar adaptando de outros carros. Mola por encomenda aqui no RJ por exemplo tem a molas Tigre, mas já ouvi relatos de molas trincando ou arriando depois de trilha.

[edvaldo]

quem quiser fazer algo mais pesado no Jimny vai aqui uma opção. O carro foi testado na trilha do Camel em SP, e se saiu muito bem. É um gasto que valeu a pena.

[edvaldo]

mais umas fotos dele limpo.

[victorc]

Edvaldo muito legal esse seu "Monster Jimny". Tenho uma pergunta: esse bagageiro de teto você fez sob medida? sabe onde encontro um igual?

[Fabil]

alô Edivaldo..

tem umas fotos ai da fixacao dos links no chassis?

na frente tá usando 3link com panhard? caso positivo a fixacao do 3link estando decentralizada no eixo na hora de freiar nao tem tendencia de puxar a direçao nao?

T+

[edvaldo]

Edvaldo muito legal esse seu "Monster Jimny". Tenho uma pergunta: esse bagageiro de teto você fez sob medida? sabe onde encontro um igual?

Quem fez esse bagageiro foi o Rodrigo da Rc4x4.

[Tiago & Jimny]

Me parece ser eixo de Cherokee com 4link igual a Cherokee Fabil.... Mt bom.

Tinha curiosidade de ver como foi a fixação do braço superior no chassis. É uma idéia excelente para melhorar o curso dianteiro.
Eu pensei em fazer isso, mas não seria tão reversível e fica mais caro, mas aconselho a quem puder fazer.


A base das molas foi refeita, fixação dos amortecedores... Outro carro. Projeto excelente.

Esse Jimny tava lá no salão Brasil Offroad. Fiquei babando, mas não tenho coragem ainda de chegar nesse nível rsrs

[edvaldo]

alô Edivaldo..

tem umas fotos ai da fixacao dos links no chassis?

na frente tá usando 3link com panhard? caso positivo a fixacao do 3link estando decentralizada no eixo na hora de freiar nao tem tendencia de puxar a direçao nao?

T+

É isso mesmo Fabiano, 3Link. Ficou muito bom para dirigir, melhor do que esperavamos. Em deslocamentos em terra dá pra andar bem tranquilo.

[Fabil]

ok.. mas e em asfalto?

pergunto pq estava pensando em fazer um sistema assim num samurai aqui, mas como ele precisa ser "dirigivel" na cidade e estrada, fico receoso quanto aos efeitos colaterais desse 3link com panhard

[Indiana Jimny]

ô Indiana..

cortar os acabamentos plasticos vai depender mais do tamanho de pneus que vc pretende usar do que o lift da suspensao em sí...

se vc estiver pensando em colocar 30" ou 31" mud vai ser inevitavel nao dar uma cortada nos plasticos..

T+

Oi Fabil,
Olha só, eu pretendo colocar os pneus na medida 235/75/15 que correspodem a 30x9,50R15 e pelas experiências do Tiago e do Alvaro, é possível sem ter de cortar os acabamentos plásticos

[Indiana Jimny]

:concordo::concordo::concordo:

Uma opção para não cortar os plásticos é colocar o eixo dianteiro um pouco para trás. Postei isso em alguma parte aqui do tópico.

Poxa Maurício,
Não seria o contrário? Vir para traz já é uma conseqüência natural do eixo quando fazemos td`s essas modificações de calços, molas e amortecedores para colocar pneus maiores?
O nosso desafio então não seria coloca-lo para frente? Dai a necessidade de braços de link maiores? E por isso vc reabriu os furos de fixação dos braços de link antes dos furos originais?
Dá só uma olhada nessas fotos do Jimny do Jorge lá de Portugal:

[Maurício Fernandes]

tens razão. é ao contrário sim. colocar o eixo para frente. aqui no tópico tem foto.

[Indiana Jimny]

Indiana,

Eu estou agora com pneus 235 75 R15 e com uma roda com offset -5. Não tá raspando em nada, e eu não cortei absolutamente nada...

Quanto ao me kit, eles vendem com os 4 braços, sendo o traseiro com uma fixação muito interessante que dá mais flexibilidade a suspensão.


O Fabil vende os braços com correção de caster, o Rodrigo Portugal vende, e vc pode faze-los com alguém especializado se vc tiver a paciência.
Eu to fazendo os meus, mas eu conheço fornecedores que me fizeram preços bem baixos, e estou fazendo com um amigo, que tá me cobrando mais pelos insumos, daí vlw a pena, mesmo pq estou fazendo do jeito que eu quero.

O kit com os braços pela GIZ saí uns 3000 reais com frete e impostos pagos.

Meu kit é totalmente reversível.

Eu comprei este:
http://giz4x4.en.ecplaza.net/27.jpg

Eles vendem o kit tbm com estes braços, mt bons. Meu amigo comprou:
http://giz4x4.en.ecplaza.net/14.jpg
Me arrependo de não ter comprado, mas na epoca a grana tava muito curta, se não eu tinha comprado.

To enviando em anexo a cotação feito na época.

EU DESACONSELHO IMPORTAR AGORA. A RECEITA ENTRA DE FÉRIAS E SUA ENCOMENDA FICA MESES ATÉ SER LIBERADA. Espera para comprar em fevereiro se for importar para não criar cabelo branco na cabeça.

Poxa! Maneiro mesmo Tiago, essas dicas td`s são importantíssimas, aumentam as possibilidades de escolha.
Olha só, agora em janeiro vai fazer um ano que eu comprei esse Jimny que estou agora. Ainda tô tentando equilibrar minhas finanças rsrsr Ele veio com uns pneus urbanos, largos, ótimos em dunas e areiões mas com perfil muito baixo. Agora chegaram ao fim de carreira e eu quero aproveitar pra já colocar uns pneus grandes e biscoitudos.

[Indiana Jimny]

tens razão. é ao contrário sim. colocar o eixo para frente. aqui no tópico tem foto.

Isso.
E olha só, quando o Alvaro colocou pneus BF Goodrich Mud Terrain T/A 235/75/15, apenas mexeu nas molas, amortecedores e colocou calços de suspensão. E os pneus couberam nas caixas de rodas. Claro que davam umas raspadas, mas pro baixo orçamento da modificação tava razoável. Mas nós não queremos apenas altura e pneus grandes, é importante tbm que haja bastante curso na suspensão e dirigibilidade agradável e segura

[Indiana Jimny]

O preço desses Link`s completos com os braços, até que não é nenhum absurdo. E eu ainda teria o tempo das férias da Receita Federal pra tentar levantar essa grana. Mas duro do jeito que eu to, fico entre duas opções: Ou encomendo o Kit de Lift de suspensão e continuo com os pneus pequenos e gastos; Ou compro os pneus 235/75/15 biscoitudos mas ñ coloco no carro pq precisam do Lift de suspensão kkkkk

[Tiago & Jimny]

Po cara, faz o seguinte.

Coloca provisoriamente calço de 1", 150 reais
Amortecedores na traseira de Escort sw monroe a gas, 220 reais o par(mesmo diam, maior curso e mais macio. Tenho um par em casa que eu usava)
Assim os 235 já devem caber se sua roda tiver offset entre -5 e -1. -5 é o padrão dessas marcas binno, scorro, mangels....

Se vc fosse do Rio eu te vendia o kit pronto com molas 1" maiores e amortecedores. Vou postar as fotos. Tá tudo lá em casa guardado. O que eu quero manter mesmo são as molas originais e amortecedores dianteiros originais.

Os meus 235 só cabem por causa dessa roda que eu estou com offset -5. Se fosse uma roda com offset mais negativo, ia ficar como o da foto raspando na curva do acabamento do fender. E offset mais positivo iria raspar na hora da curva por dentro do paralama...

A minha encaixou perfeitamente, cagada msm

Nas fotos anexadas o meu carro estava com as rodas originais e pneus 215 75. Repare que sobra espaço para um 225. 235 eu nao tentei, mas talvez dê uma raspadinha. Note tbm como os amortecedores do escort melhoraram sensivelmente o curso de susp. traseiro.

[Indiana Jimny]

Olha só,
Eu tenho no meu carro pneus 235 sendo com perfil apenas 60, o que deixam ele rebaixado parecendo uma Ecosport. Já as rodas são da Mangels modelo Trópico mas eu ñ sei o quanto de offset tem. Eu queria colocar uns pneus iguais aos q estão no seu Jimny hj, Maxxis Buckshot Mudder 235/75/15 mais são muito caros. Os que eu vi mais em conta no site www.pneusfacil.com.br (http://www.pneusfacil.com.br/) foram os GT Radial Adventuro M/T 235/75/15 R$439,12 E como vc falou q o offset -5 é o padrão nessas rodas q as minhas se inclui, eu acredito q deve caber. Você sabe dizer se um pneu nessa medida dá no lugar do estep ou se força o para-choque e as dobradiças da porta traseira? Vou ter q substituir os cinco

[Indiana Jimny]

Sim,
ainda falando nos kit de Lift, eu acho esses braços dos links com uma aparência muito frágil. Na oficina q dou manutenção no meu carro eles sempre levantam ele no elevador hidráulico apoiando pelos braços. Será q esses ai suportam um esforço desse? Eu vi outro da off-roadarmoury.com q achei mais reforçado. Olha ai na foto

[Fabil]

recentemente montei um kit basico p/ um cliente aqui..

calços de 1.75" com as molas originais, na frente amortecedor de chevy500 na frete e amortecedor de silverado na traseira usando 225/75-15. p/ andar em asfalto em dunas até caberia 235, mas p/ trilhas com muita erosao e degraus os 235 raspariam.

T+

[Indiana Jimny]

Se eu decidir por comprar os pneus na www.pneufacil.com.br (http://www.pneufacil.com.br/) ,vou tentar entregar o meu estepe como parte do pagamento. Se ñ puder, vou anunciar ele q está novinho, nunca rodou e o pessoal de clube de Maverick e de Opala gostam muito desse tipo de pneu. Olha as fotos dele ai:

[Indiana Jimny]

recentemente montei um kit basico p/ um cliente aqui..

calços de 1.75" com as molas originais, na frente amortecedor de chevy500 na frete e amortecedor de silverado na traseira usando 225/75-15. p/ andar em asfalto em dunas até caberia 235, mas p/ trilhas com muita erosao e degraus os 235 raspariam.

T+
Oi Fabil,
Olha só, os braços dos links q vc faz são dessa espessura ou mais reforçados?

[Fabil]

só no meu samurai fazem 5 anos que estao lá fazendo trilhas pesadas e rodando com pneus 31" e até hj estao perfeitos..:mrgreen:

[Indiana Jimny]

E esse kit básico ai com calços de 1,75” , como q fica a dirigibilidade, e os ajustes de panhard e ângulo de caster?

[Maurício Fernandes]

Po cara, faz o seguinte.

Coloca provisoriamente calço de 1", 150 reais


Já mete de 2" de uma vez. 1" não vai fazer diferença.



Os meus 235 só cabem por causa dessa roda que eu estou com offset -5.


Tiago, é que os teus 235 não tem garra (AT). Os meus são recapados (OST - Oligator) em carcaça 225/70 e pegava sempre. Se o Indiana for colocar pneus mud já dá diferença.

[Wallace Jabó]

recentemente montei um kit basico p/ um cliente aqui..

calços de 1.75" com as molas originais, na frente amortecedor de chevy500 na frete e amortecedor de silverado na traseira usando 225/75-15. p/ andar em asfalto em dunas até caberia 235, mas p/ trilhas com muita erosao e degraus os 235 raspariam.

T+


Fabil,

ta falando do meu kit? Na verdade o que voce montou para mim eram amortecedores traseiros de F-1000 na trazeira, não?

[Fabil]

Fala Wallace.. o seu foram 2".. esse de 1,75" é outro..

o seu foi de F1000 mesmo..

T+

[Tiago & Jimny]

Oi Fabil,
Olha só, os braços dos links q vc faz são dessa espessura ou mais reforçados?
Sinceramente Indiana, esses da Offroad Armory são um exagero.
O tubo mecânico de 1/2" com parede de 6mm tem resistência mecânica superior ao de 2" parede de 4mm, então isso é relativo. Não sabemos qual material ele usou. Não é pq é maior e com perfis que será mais resistente. Eles podem ter usado um tubo mais fino mais com o diâmetro maior, e por isso reforçaram com perfis, aí dá no mesmo.

O exagero em doses moderadas é bem vindo, mas vai sempre trazer mais custos.

quanto ao elevador, eu apoio no suporte ao invés do link. Eles até aguentam, mas não tem apoi por isso escorregaria. Outro dia pensei nisso e estava querendo soldar uma base para apoior os braços do elevador e equilibrar melhor o peso.

Os braços do Fabil pela última vez que eu vi eram de perfis "I". Também são uma excelente idéia. Como vc os faz agora Fabil?

[Fabil]

da mesma maneira, perfilado em "H"

T+

[Tiago & Jimny]

Já mete de 2" de uma vez. 1" não vai fazer diferença.



Tiago, é que os teus 235 não tem garra (AT). Os meus são recapados (OST - Oligator) em carcaça 225/70 e pegava sempre. Se o Indiana for colocar pneus mud já dá diferença.
Maurício, meus pneus não são AT, São mud. Podem não ser 100% como frontiera e candango ou esses recapados, mas tbm não são 50% como o All terrain. Os gomos são altos e bem afastados como os seus mas não são remoulds. Eles duram mais, são mais resistentes e mais confortáveis. A vantagem do mud é que não preciso de um segundo jogo, pois eles vão mt bem no asfalto, dentro do possível.... Freiar na chuva é sempre uma emoção rsrs

O Oligator tbm não é 100%. 100% são pneus como o Blackstar cross, candango, Argentino, Colossus Armadillo, Genius Lodo, Maxxis Creepy Crawler, Maxxis Trepador.

Eu gostaria de ter comprado o Maxxis Bighorn que é uns 80 a 90% e tem garras laterais. Esse pneu é excelente no offroad e não é desconfortável no dia-dia. Mas na época ninguém tinha em estoque na medida 235. Apenas 30". O 30" são 245mm de largura contra 235mm e diâmetro 28,45 mm maior. Esse raspa com ou sem kit. Um cortezinho no plástico do fender na traseira e dianteira até resolve, mas ai tbm teria que colocar kit de redução etc...

Aqui vai dois softwares excelentes para comparar medidas de pneus com o erro do velocímetro em gráfico:

http://media.ajdesigner.com/fl/tire.swf

http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit&reset=yes

Me corrijam se eu estiver errado mais pneus remold e ressolados são diferentes. o Oligator me parece ser ressolado. Eles raspam a sola da carcaça base e vulcanizam a sola de desenho próprio. Por não seguirem padrões de construção é que normalmente ficam mais altos que as medidas da carcaça usadas. Por exemplo, o seu 225 70 deve estar equivalente a um 225 80.
Os remoldados, são aqueles que apenas utilizam a armação(estrutura), tipo o Blackstar original.

São exelentes opções para o 100% off road, mas pra quem roda muito na cidade é furada. Eles abrem e gastam rápido. Eu já ouvi falar mt bem desse Oligator e os Tatu, mas os Geninho.... Já vi um colega que o pneu abriu todo na estrada. Remould.

E outra, os Maxxis não estão tão caros assim. Dá uma pesquisada aqui no forum. Tem uns representantes que vendem mt barato. Eu comprei os meus com o Bruno da 4Crawl. Ele fez preço mt bom. Liga pros fornecedores e bota a concorrência para brigar que vc paga barato. Dá para conseguir menos de 490 em cada. Aproveita pq eu fiquei sabendo que a Maxxis iria tabelar.

[Tiago & Jimny]

Eu só compraria pneus remold para alcançar desenhos mais agressivos como o Collossos, pois eles tem muitas limitações como conforto e a velocidade em 100-120Km/h(Ninguém lembra disso rsrs) . Mas aí acho que perde um pouco a graça e tem sempre aquela polêmica de pneus muito travados como o Frontiera que destroem a trilha...

[Indiana Jimny]

Tiago, vc viu as fotos do meu estepe? Essas minhas rodas aceitam esses Maxxis Buckshot Mudder 235/75/15 ? E com esse representante q tu falou ai eles podem sair em torno de R$490 ?

[Indiana Jimny]

Outras coisa, sabe dizer se um pneu de perfil 75 dá no lugar do estepe sem criar problemas pra fechar a porta traseira e sem forçar as dobradiças?

[Tiago & Jimny]

Tiago, vc viu as fotos do meu estepe? Essas minhas rodas aceitam esses Maxxis Buckshot Mudder 235/75/15 ? E com esse representante q tu falou ai eles podem sair em torno de R$490 ?
Sim podem sair MENOS de 490 reais cada. Eu paguei menos de 490 na época. Daí vale teu desenrolo lá.

Tuas rodas aceitam sim claro, e aparentemente tem a tala e offset perfeitas para não raspar no paralama.

Quanto a mala eu desaconselho colocar estepe maior que 205 original por causa do peso. Eu estou com o 215 de estepe. Cabe numa boa, mas minha mala faz mt barulho, eu acho que força. Como ela já está empenada mesmo caguei, mas quando consertar vou colocar o 205. Na trilha usar o 235 na mala pode acabar empenando ela por causa do peso. Eu nao sei dizer se cabe, mas com uma roda com offset mais negativo que o original como a sua ou mesmo colocar um espaçador deve caber, mais não se esqueça que Result=Fxd. Quanto mais vc afastar mais deve forçar e ainda com um pneu mais pesado... Eu desaconselho total, mas fica a seu critério. Eu sou cauteloso d+ tbm.

A minha idéia é colocar o 235 no bagageiro no teto para fazer viagens e dentro do carro para as trilhas pesadas (trilhas pesadas = 0 malas). Na cidade agente não roda mt até achar um borracheiro então não faz mt diferença.

Já vi gente lá fora que criou suportes para estepe apoiados fora da tampa da mala, como nos Jipes menos modernos. Isso resolve tbm, mas fica feio e caro na minha modesta opnião. E sempre tem que abrir o suporte antes da mala.

Abs

[Maurício Fernandes]

Maurício, meus pneus não são AT, São mud.

Tiagão, pela foto do último post da página 10 não parecer ser um MUD(MT).

[Tiago & Jimny]

A foto tava bem reduzida... Mas o desenho do buckshoot é igual ao do BF Mud m/t1

[Tiago & Jimny]

Outra idéia pra galera.

Olhem essa foto que eu achei na net.

É bem o que eu tinha vontade de fazer. Um parachoque em fibra no modelo do Jimny, mais cortado, colocando a placa para a mala.

Olha como se ganha ângulo de saída....´

Tava querendo ou isso um um tubular.

[Tiago & Jimny]

Indiana,

Acabei achando essas fotos aqui. Não parece nessa foto, mais os gomos desses pneus são bem altos... Mais ainda sim repare nessa foto como ele fica perto de raspar na dianteira. Mas fica tranque que o máximo que acontece é ele dar uma limpadinha na ponta do fender, mas só na trilha.

[HebertDias]

Fala Wallace.. o seu foram 2".. esse de 1,75" é outro..

o seu foi de F1000 mesmo..

T+

O Fabil blz cara?

So pra confirmar os amortecedores de F1000 e + mola de chevette, neste caso da 2"?
Sendo assim nao muda o caster?

Valeu

[Fabil]

mola de chevette nao sei.. nunca usei..

até 2" nao precisa fazer correçao de caster, a direçao fica um tiquim mais boba, mas é toleravel

[Treco]

mola de chevette nao sei.. nunca usei..

até 2" nao precisa fazer correçao de caster, a direçao fica um tiquim mais boba, mas é toleravel

No meu jimny uso 4 molas traseiras de chevette, com 1 calço de borracha (1") em cada mola traseira e dois calços de borracha (2") em cada mola dianteira (pra compensar o peso da dianteira) com amortecedores de besta. Pneus 235 recapados frontera.
Abs.

[Fabil]

Treco.. se com molas de chevette ainda é necessario o uso de calço nao vejo sentido em usar as de chevette.. calço por calço deixa as molas originais mesmo..

T+

[Treco]

Treco.. se com molas de chevette ainda é necessario o uso de calço nao vejo sentido em usar as de chevette.. calço por calço deixa as molas originais mesmo..

T+

Mas as molas de chevette são maiores que as originais. Com esses amortecedores maiores totalmente abertos as molas originais saíam do alojador. Agora não. Os calços serviram pra elevar um pouco mais a suspensão.
Cheguei a usar molas de opala mas ficou muito duro. A configuração atual deixou o carro bem macio...
Tbm não fiz correção de caster e barra estabilizadora. Só cortei um pedaço do paralama dianteiro porque os pneus recapados raspavam.
Tá assim há dois anos e nenhum problema.
Abs.

[HebertDias]

Treco.. se com molas de chevette ainda é necessario o uso de calço nao vejo sentido em usar as de chevette.. calço por calço deixa as molas originais mesmo..

T+

Fabiano, ele com calco deve estar como o Alvaro estava, na receita de mola de chevette mais calco o alvaro falou que dava quase 4" se nao estou enganado, por isso me deu a duvida se so as molas ficam em 2".
E melhor so as molas que mola + calco ou isso nao tem nada a ver?

[Fabil]

o lance é que suspeito que as molas de chevette apesar de serem mais compridas, o fator de compressao delas é menor que as orignais, e com o relato do Treco que as originais com a suspa aberta saiam do copo faz sentido.. ou seja.. mas molas chevette ficam mais comprimidas quando o peso do carro está sobre elas..

lift de 4" sem corrigir o caster o jipe fica indirigivel, ele literalmente " deita" sobre as rodas ao virar o volante

T+

[HebertDias]

o lance é que suspeito que as molas de chevette apesar de serem mais compridas, o fator de compressao delas é menor que as orignais, e com o relato do Treco que as originais com a suspa aberta saiam do copo faz sentido.. ou seja.. mas molas chevette ficam mais comprimidas quando o peso do carro está sobre elas..

lift de 4" sem corrigir o caster o jipe fica indirigivel, ele literalmente " deita" sobre as rodas ao virar o volante

T+


Valeu sanou a duvida geral agora, pra min.
Tava com ela a um tempao, os detalhes de caster ainda me sao estranhos mais dai a pouco fica na boa!

[Indiana Jimny]

Sim podem sair MENOS de 490 reais cada. Eu paguei menos de 490 na época. Daí vale teu desenrolo lá.

Tuas rodas aceitam sim claro, e aparentemente tem a tala e offset perfeitas para não raspar no paralama.

Quanto a mala eu desaconselho colocar estepe maior que 205 original por causa do peso. Eu estou com o 215 de estepe. Cabe numa boa, mas minha mala faz mt barulho, eu acho que força. Como ela já está empenada mesmo caguei, mas quando consertar vou colocar o 205. Na trilha usar o 235 na mala pode acabar empenando ela por causa do peso. Eu nao sei dizer se cabe, mas com uma roda com offset mais negativo que o original como a sua ou mesmo colocar um espaçador deve caber, mais não se esqueça que Result=Fxd. Quanto mais vc afastar mais deve forçar e ainda com um pneu mais pesado... Eu desaconselho total, mas fica a seu critério. Eu sou cauteloso d+ tbm.

A minha idéia é colocar o 235 no bagageiro no teto para fazer viagens e dentro do carro para as trilhas pesadas (trilhas pesadas = 0 malas). Na cidade agente não roda mt até achar um borracheiro então não faz mt diferença.

Já vi gente lá fora que criou suportes para estepe apoiados fora da tampa da mala, como nos Jipes menos modernos. Isso resolve tbm, mas fica feio e caro na minha modesta opnião. E sempre tem que abrir o suporte antes da mala.

Abs

Olha só Tiago,
A minha intenção é colocar no estepe um pneu q tenha a mesma altura dos demais. Ou seja: Perfil 75. Quanto a largura, procurarei a mínima possível. Se existir pneu na medida 205/75R15 colocarei. Você falou q usa 215 no seu estepe, agora o perfil é 75 ou apenas 70?

[Indiana Jimny]

Fala Fabil!
Recebi a sua MP e falo já com vc em off

[Indiana Jimny]

Fabiano, ele com calco deve estar como o Alvaro estava, na receita de mola de chevette mais calco o alvaro falou que dava quase 4" se nao estou enganado, por isso me deu a duvida se so as molas ficam em 2".
E melhor so as molas que mola + calco ou isso nao tem nada a ver?

Oi Hebert,
Eu acho q na suspe do Alvaro dava quase 4" pq eram 2" de calços nas molas e + 2" de calços na carroceria

[Indiana Jimny]

Mas as molas de chevette são maiores que as originais. Com esses amortecedores maiores totalmente abertos as molas originais saíam do alojador. Agora não. Os calços serviram pra elevar um pouco mais a suspensão.
Cheguei a usar molas de opala mas ficou muito duro. A configuração atual deixou o carro bem macio...
Tbm não fiz correção de caster e barra estabilizadora. Só cortei um pedaço do paralama dianteiro porque os pneus recapados raspavam.
Tá assim há dois anos e nenhum problema.
Abs.

Oi Treco,
Certo, ñ precisou corrigir o caster, mas e a barra panhard? Para atenuar aquela inclinação diagonal q ocorre, o q vc fez?

[Fabil]

Indiana, acho que vc está fazendo uma confusao tremenda com os numeros dos pneus..

o perfil 70 ou 75 nao é um numero " fixo" é apenas a porcentagem de altura em relacao a largura do pneu

tipo.. um pneu 235/75-15 siginifica que de largura ele tem 235mm, e a altura corresponde a 75% da sua altura.. logo ele tem 176,25mm de altura.

logo p/ um pneu 205 ter a mesma altura que um 235, ele obrigatoriamente deveria ser na seguinte medida: 205/85-15, como essa medida nao existe ( ao menos eu nunca ví), vai ser complicado vc achar um estepe com 205 mm de largura e altura equivalente a um 235 que vc pretende usar p/ rodar...

na vejo maiores problemas em usar o pneu estepe menor, eu desde que coloquei pneus 31" no meu samurai uso o estepe linguicinha 205/70-15 justamente p/ nao adicionar peso morto na tampa traseira.. durante esse 5anos que estou usando esse setup, apenas uma unica vez precisei de usar o estepe no meio de uma trilha.. termineir a trilha igual a uma mula manca e fui sem problemas até o posto mais proximo p/ encher o 31" ( tinha destalonado)

T+

T+

[NO - CT Santos/SP]

Amigos
O Jimny HR vem com os pneus 215/75 r15 ... 100% asfalto.
Estou querendo colocar um pneu mais lameiro ...
Alguem tem alguma dica? Sem precisar mexer nos paralamas.
Ah e nem levantar mais. kkkk
abs

[Tiago & Jimny]

Olha só Tiago,
A minha intenção é colocar no estepe um pneu q tenha a mesma altura dos demais. Ou seja: Perfil 75. Quanto a largura, procurarei a mínima possível. Se existir pneu na medida 205/75R15 colocarei. Você falou q usa 215 no seu estepe, agora o perfil é 75 ou apenas 70?
Bem 70 não é bem a medida do perfil. 70 é a porcentagem. Tipo o 215 75 r7(75% da banda de rodagem) é + ou - a mesma altura que o 195 85 r15.

O meu estepe é 215 75 r15. Não é comercial o 215 70 r15 aqui no brasil.

[Tiago & Jimny]

Amigos
O Jimny HR vem com os pneus 215/75 r15 ... 100% asfalto.
Estou querendo colocar um pneu mais lameiro ...
Alguem tem alguma dica? Sem precisar mexer nos paralamas.
Ah e nem levantar mais. kkkk
abs
Cara,

Liga para a BFgoodrich e vê quem tem em estoque o mud 215 75 r15. Custa uns 500 reais cada. Fica muito bonito no Jimny originalzinho. Se ninguém tiver vc pode encomendar. A BF é a única que tem lameiro na medida 215 aqui no Brasil sem ser remould, mas é importado.

O mesmo vale para o BF AT. Foi assim que eu achei. Liguei pra lá e descobri uma loja Michelin que tinha em estoque guardado exatamente 4 na medida 215 75 R15. Ficaram muito bonitos no Jimny. Eu os guardo como 2 jogo para viagens.

Mas aconselho no Jimny HR vc procurar o 225 75 r15. É difícil pois acabou de sair de linha, mas vc pod achar. Não pega em nada no HR, pois ele é cerca de 1" mais alto.

Tem tbm o Blackstar Guyane nas medidas 215 ou 225 75 r15 ou vc pode recorrer aos ressolados e remouds do mercado. Tem Vipal, Tatu, 3K etc...
Não se esqueça que o ressolado fica mais alto que o pneu original.

[Alfredo Stavale]

o papo tá bom, o cheiro tá legal, mas eu quero ver esses jimny altos na trilha com a suspa abrindo e de preferencia atolados. pode ser!?:odedo:

bom final de semana!!!

[Treco]

o papo tá bom, o cheiro tá legal, mas eu quero ver esses jimny altos na trilha com a suspa abrindo e de preferencia atolados. pode ser!?:odedo:

bom final de semana!!!

Alfredo, coloca no youtube "jimny levantando a patinha" que tem o meu carro com a roda traseira toda no ar.
Daí se vc entrar na minha conta ("koomatito") vai ver um monte de vídeo com o meu carro.
Só não coloco o link aqui porque onde o youtube é bloqueado aqui.

ps. tá mudando de jeep?

Abs.

[Treco]

Oi Treco,
Certo, ñ precisou corrigir o caster, mas e a barra panhard? Para atenuar aquela inclinação diagonal q ocorre, o q vc fez?

Cara, não corrigi caster nem pahard. O carro está normal, mas não o utilizo pra viajar etc. É basicamente trilha.
Meu lift tbm não passa de 3". Os pneus maiores é que deixam ele com aparencia mais alta.
Abs.

[Wallace Jabó]

o papo tá bom, o cheiro tá legal, mas eu quero ver esses jimny altos na trilha com a suspa abrindo e de preferencia atolados. pode ser!?:odedo:

bom final de semana!!!


Alfredo,

então vai duas fotos da trilha do boi preto que fiz na ultima 4a aqui em BH que foi feriado. O inseto agora tá com 2" lift + snorkel.

sds

[Maurício Fernandes]

Essas fotos foram tiradas em out/10.
Sempre com as quatro patinhas no chão...:twisted:

[Indiana Jimny]

Oi Alfredo,
Esta foto ai é antiga e esse passeio ecológico ñ dá pra chamar de trilha
Mas quando substituir esses pneus urbanos eu posto umas fotos mais radicais :concordo:

[Indiana Jimny]

Bem 70 não é bem a medida do perfil. 70 é a porcentagem. Tipo o 215 75 r7(75% da banda de rodagem) é + ou - a mesma altura que o 195 85 r15.

O meu estepe é 215 75 r15. Não é comercial o 215 70 r15 aqui no brasil.

Vc`s tem razão, o perfil é a porcentagem da largura q será a medida da parede (altura) do pneu Então quanto menos largo for o pneu consequentemente mais baixo tbm o será

[Tiago & Jimny]

Seguem algumas fotos antigas das últimas trilhas boas. As 2 primeiras com 3,5 de lift, as outras duas com 1" de Lift

[NO - CT Santos/SP]

Seguem algumas fotos antigas das últimas trilhas boas. As 2 primeiras com 3,5 de lift, as outras duas com 1" de Lift
legal Tiago
Depois da expedição pretendo tb melhor a performace do meu pra trilhas.
Abs

[edvaldo]

o papo tá bom, o cheiro tá legal, mas eu quero ver esses jimny altos na trilha com a suspa abrindo e de preferencia atolados. pode ser!?:odedo:

bom final de semana!!!

mais fotos

[Fabil]

posta foto das "entranhas" do bicho ai Edvaldo.. mais precisamente a fixacao dos links no chassis.. :concordo:

[Ricardoasilva2]

Edvaldo,

Posta a configuração completa desse jimny aí... Tá muito bonito! parabéns!

[Alfredo Stavale]

Edvaldo,

Posta a configuração completa desse jimny aí... Tá muito bonito! parabéns!

do jimny é a carroceria, o chassis é do samurai o motor é do gv eixos da XJ e por ai vai. foi capa da 4x4 e cia :concordo:

[Alfredo Stavale]

mais fotos
JÁ BOTEI MINHAS GALOCHAS NA JANELA PRO BOM VELINHO TRAZER UM IGUAL A ESSE PRA MIM:mrgreen:

é na trilha do verde (camel)?
tá torcendo direitinho:palmas:

[Maurício Fernandes]

Esse jimny já tem tópico aqui no forum, salvo engano. Caso não tenha, sugiro ao Edvaldo que abra um, pois merece.

[alvaro.jrc]

mais fotos

É o Jimny mais show de bola q já tive noticias.

[Mauro B]

Cara,

Liga para a BFgoodrich e vê quem tem em estoque o mud 215 75 r15. Custa uns 500 reais cada. Fica muito bonito no Jimny originalzinho. Se ninguém tiver vc pode encomendar. A BF é a única que tem lameiro na medida 215 aqui no Brasil sem ser remould, mas é importado.

O mesmo vale para o BF AT. Foi assim que eu achei. Liguei pra lá e descobri uma loja Michelin que tinha em estoque guardado exatamente 4 na medida 215 75 R15. Ficaram muito bonitos no Jimny. Eu os guardo como 2 jogo para viagens.

Mas aconselho no Jimny HR vc procurar o 225 75 r15. É difícil pois acabou de sair de linha, mas vc pod achar. Não pega em nada no HR, pois ele é cerca de 1" mais alto.

Tem tbm o Blackstar Guyane nas medidas 215 ou 225 75 r15 ou vc pode recorrer aos ressolados e remouds do mercado. Tem Vipal, Tatu, 3K etc...
Não se esqueça que o ressolado fica mais alto que o pneu original.



Tiago

vc tem certeza que existem 225/75 R15? Estou quase comprando o 215 BF, mas gostaria de ver este primeiro.

[Mauro B]

Cara, não corrigi caster nem pahard. O carro está normal, mas não o utilizo pra viajar etc. É basicamente trilha.
Meu lift tbm não passa de 3". Os pneus maiores é que deixam ele com aparencia mais alta.
Abs.

Treco

Conta outra vez. Quais são seus pneus e como chegou às 3". 1" já dá para colocar os 215/75, e é o que eu iria fazer. Vc acha suficiente?

[Mauro B]

mais fotos

Edvaldo

Estamos todos ansiosos, aguardando a descrição do monstrinho!

[Tiago & Jimny]

Treco

Conta outra vez. Quais são seus pneus e como chegou às 3". 1" já dá para colocar os 215/75, e é o que eu iria fazer. Vc acha suficiente?
215 75 R15 cabe no Jimny original. Não precisa de Lift.

Dá para fazer passeios e trilhas de médio porte, pois o entreixos do Jimny é pequeno, mas quando começa a aparecer erosão.... Aí tu sofre. Na lama é a melhor opção, pois explora totalmente o motor do bichinho. Vai bem d+, mas quando pega facão... Não tem pneu lameiro que resolva, pois o bichinho fica sentado com o diferencial na lama.

Em resumo, melhor opção para passeios, viagens e andar na areia. Mas cá entre nós, se vc tem um pouco de $ e paciencia, ele fica muito mais bonito com sapatinhos maiores.
Sem contar que não vai precisar perguntar para os companheiros qual o nivel da trilha....


Abs

[Treco]

Treco

Conta outra vez. Quais são seus pneus e como chegou às 3". 1" já dá para colocar os 215/75, e é o que eu iria fazer. Vc acha suficiente?

Oi Mauro, como o Tiago disse, pra colocar pneus 215 não precisa fazer nada na suspensão. Antigamente eu usava pneus 215 na suspensão original e andava nas dunas (trancos e saltos) e nunca raspavam em nada. Para levantar 3", coloquei molas maiores (de chevette), calços (feitos de borracha de pneu) nos alojadores das molas e amortecedores com maior curso.
Abs.

[Maurício Fernandes]

Treco, é teu aquele jimny que aparece na trilha do lobisomem, no youtube ?

[Treco]

Treco, é teu aquele jimny que aparece na trilha do lobisomem, no youtube ?

É sim Maurício... placa de Fortaleza.
Meu profile no youtube é "koomatito". Se vc buscar esse nome vai ver um monte de vídeo meu. Tem inclusive uma compilação de várias trilhas com o título "Jimny Hard Test Drive".
Estarei em Fortaleza a partir de 10/01, se vc ainda estiver por lá a gente conversa.
Abs.

[Maurício Fernandes]

Meu login no youtube é jimnyrs. add lá.
Farei a trilha sábado agora, com o pessoal do Rapaziada. Parece que vão lá na Chesf.
Vou ficar no cumbuco até 18/01.

[Treco]

Meu login no youtube é jimnyrs. add lá.
Farei a trilha sábado agora, com o pessoal do Rapaziada. Parece que vão lá na Chesf.
Vou ficar no cumbuco até 18/01.

Aqui no trabalho eu não tenho acesso ao youtube mas assim que puder vou te adicionar sim.
Acompanhei o início do grupo Rapaziada 4x4 quando morava em Fortal. Esse grupo começou aqui no fórum e tá crescendo bastante. A turma é muito boa e muito divertida tbm. A Chesf é uma das poucas trilhas de lama por lá. Até porque chuva mesmo só tem 4 meses por ano.
Tem a trilha da Colonial, que começa na lama e termina nas dunas, muito bom tbm. Dia 10 eu chego em Fortal e quem sabe a gente não repete a dose?
Aproveite bastante por lá!!!
Abs.

[Mauro B]

Oi Mauro, como o Tiago disse, pra colocar pneus 215 não precisa fazer nada na suspensão. Antigamente eu usava pneus 215 na suspensão original e andava nas dunas (trancos e saltos) e nunca raspavam em nada. Para levantar 3", coloquei molas maiores (de chevette), calços (feitos de borracha de pneu) nos alojadores das molas e amortecedores com maior curso.
Abs.

A pergunta que eu deveria ter feito é se com 1" dá para colocar os pneus 235/75. Se não for suficiente, quanto é o mínimo que preciso levantar o carro?

[Tiago & Jimny]

A pergunta que eu deveria ter feito é se com 1" dá para colocar os pneus 235/75. Se não for suficiente, quanto é o mínimo que preciso levantar o carro?
Para 235 75 R15 o mínimo é + ou - 2,5"Lift + roda com Offset negativo mínimo de -5

Mas as modificações para 2,5" de lift são as mesmas para 3,5", então..... 3,5!

[Mauro B]

Para 235 75 R15 o mínimo é + ou - 2,5"Lift + roda com Offset negativo mínimo de -5

Mas as modificações para 2,5" de lift são as mesmas para 3,5", então..... 3,5!

Tiago

Com 3,5" já dá pra por pneus maiores, não dá? Que tamanho?

[VICTORP]

ola.. o meu ta com as molas traseiras de logus ( mla pra GNV, sem calço) e as dianteiras com molas dianteira de chevete ( e mais calço de 1.5") e peneus 235/75/15, nao raspa em nada!! ficou otimo e melhorou mt a estabilidade do carro, principalmente com as molas dianteiras de chevete na frente, são mais duras, o carro ficou mais firme.

[Maurício Vitara]

Pessoal, dei uma lida em todo o post porém não achei falando sobre calços de 1,5', apenas 2'. Gostaria de saber quais amortecedores deverei utilizar nesta medida.

[]'s

[Mauro B]

ola.. o meu ta com as molas traseiras de logus ( mla pra GNV, sem calço) e as dianteiras com molas dianteira de chevete ( e mais calço de 1.5") e peneus 235/75/15, nao raspa em nada!! ficou otimo e melhorou mt a estabilidade do carro, principalmente com as molas dianteiras de chevete na frente, são mais duras, o carro ficou mais firme.

Victor

E os amortecedores, são os originais?

[RicardoBR]

Para botar na dianteira do Jimny, qual o amortecedor da besta, traseiro ou dianteiro?
Botei o traseiro da besta na frente do meu jimny com as molas originais dele, mas dá dando fim de curso muito frequentemente, até mesmo em alguns quebra-molas.
Alguém imagina o que há de errado?!

[Maurício Vitara]

Para botar na dianteira do Jimny, qual o amortecedor da besta, traseiro ou dianteiro?
Botei o traseiro da besta na frente do meu jimny com as molas originais dele, mas dá dando fim de curso muito frequentemente, até mesmo em alguns quebra-molas.
Alguém imagina o que há de errado?!


- Traseiros da Chevy500 > instalar na dianteira do Jimny
- Traseiros da silverado ou Besta GS > instalar na traseira do Jimny

[Maurício Fernandes]

Molas:
4 traseiras de chevette

Amortecedores:
Na frente: dianteiros de Besta GS 12 lugares (tem que tirar a capa, pois fica pegando)
Atrás: Traseiros da Kombi Carat

Calços:
Coloquei ainda calços de 2" cada.

Barras Panhard
Vejam na foto que foi levado ao torno que inseriu nelas "roscas" para que fossem reguláveis. Com isso o jipe continuou estável no asfalto e foi feita a geometria.
Também foram feitos "acertos" nas barras estabilizadoras.

Flexíveis do freio
Foram aumentados.

Braços da suspensão dianteira:
Foram feitos outros furos um pouco mais para frente, pois do contrário a roda dianteira pegaria nas polainas, dado ao aumento de altura que faz com o que o eixo dianteiro recue. **para caber o pneu tive que cortar um pouco a polaina.



este post é do dia 20/01/2010.....:parede:
esta é a (boa) configuração que tenho no meu jimny (que é muuuuito mais alto do que o original)

[Mauro B]

este post é do dia 20/01/2010.....:parede:
esta é a (boa) configuração que tenho no meu jimny (que é muuuuito mais alto do que o original)

Faltou informar quais são os pneus.

[Maurício Fernandes]

recapados em carcaça 225/70/15. Mas isso não influencia nos amortecedores.
Mas tudo já está no tópico. inclusive postei em forma de citação para que vejam que já está tudo aqui.
usem o pesquisar no tópico gente. Isso não é twitter.

[RicardoBR]

Ah, então "resolvi" meu problema.

Vou passar os amortecedores traseiros da besta que estão na frente do meu jimny para tras.
Depois, para a dianteira, vou comparar o amortecedore dianteiro da besta, traseiro da chevy500 e o da F-1000 para ver qual é o melhor custo-benefício.

Depois posto os resultados para a galera.

[Rogê]

galera, me disseram que para colocar calços de 2" no Jimny HR temos que trocar a barra de direção, e nao apenas trocar os calços como alguns pensam que seja

abç

[Mauro B]

Pessoal

Será que o HR, que já vem com lift, permite colocar mais 1" ou 1 1/2" nas molas sem alterar panhard etc.?

[rmalato]

Maurício, como vc faz com as velas e o filtro de ar? Vc faz a troca periodicamente ou só quando revisa??

[Maurício Fernandes]

Filtro de ar troco quando está sujo.
As velas troco anualmente.

[Wallace Jabó]

Ah, então "resolvi" meu problema.

Vou passar os amortecedores traseiros da besta que estão na frente do meu jimny para tras.
Depois, para a dianteira, vou comparar o amortecedore dianteiro da besta, traseiro da chevy500 e o da F-1000 para ver qual é o melhor custo-benefício.

Depois posto os resultados para a galera.

Ricardo,

voce já comprou os amortecedores da F-1000? Qual a configuracao atual do seu carro hoje?
sds

[Rogê]

Pessoal, levei meu carro na alternativa 4x4 (em sp) e levantei meu Jmny HR 2010. Foi colocado as molas do Vitara com 2 polegadas mais alta, e 4 alongadores para os amortecedores. O carro ficou bem alto. Vou tirar fotos e postar para vcs verem. A direção ficou mais arisca, vou conferir a cambagem para ver se é assim msm....ms o carrinho ficou alto heim. Gastei 1400 paus.

abç

[Rogê]

Mauro, nao é possivel. O máximo que ele aceita é o lift que ja vem da souza ramos. Se vc for colocar um lift maior tem q trocar a barra de direção, as flexiveis de freio, etc...

[sandro-natal]

Pessoal, vou colocar calços de PU entre o chassis e a carroceria do meu Jimny 2001. Confeccionarei 8 peças com 65 mm de diâmetro e 1" de altura, com furação de 10 mm no centro. Vou instalá-los junto com os calços originais, e meu objetivo é dar mais espaço para os pneus BF AT 175 75 15, que roçam na caixa quando ataco algum obstáculo na trilha com um pouco de velocidade.
O fornecedor do tarugo redondo de PU (poliuretano) questionou sobre a dureza do material, ele tem de 95 a 50, shore A. alguém poderia me ajudar na escolha da dureza?
Um abraço,
Sandro

[sandro-natal]

Tenho que pedir o tarugo hoje para chegar a tempo de preparar a viatura para o dia 9. Como ninguém me respondeu, vou arriscar na dureza 70 ou 80, shore A.

[Felipepeixotogouvea]

nao tenho mesmo a resposta, mas depois comenta com a gente qual pegou e se funcionou

[Wallace Jabó]

Pessoal,

alguem aqui ja comprou o kit de suspensão pro Jimny de 80mm da RC 4x4?
To querendo levantar mais um pouco e trocar os sapatos...
Valeu.

[deglmann]

Wallace, blz!
Estive na Fenajeep no mes passado em Brusque/SC.
A RC4X4 estava lá. Vi o kit, me pareceu interessante. É só tirar um e colocar o outro.
O preço estava em torno de R$ 3.200. Acho que vou colocar esse kit no meu Jimny.

Abraço
Mario

[Maurício Fernandes]

Gente, quando eu levantei meu Jimny (este tópico foi para relatar isso e buscar evoluções conjuntas) fui verdadeiramente cobaia (tentativa e erro).
Os Kit´s só importando.
Com a volta da Suzuki, tudo tá ajudando, mais opção de peças e kit´s financeiramente acessíveis.
Hoje a suspensão do meu jimny tá perfeita, mas se eu fosse começar de novo, compraria kit´s prontos.

[Alexandre X]

Gente, quando eu levantei meu Jimny (este tópico foi para relatar isso e buscar evoluções conjuntas) fui verdadeiramente cobaia (tentativa e erro).
Os Kit´s só importando.
Com a volta da Suzuki, tudo tá ajudando, mais opção de peças e kit´s financeiramente acessíveis.
Hoje a suspensão do meu jimny tá perfeita, mas se eu fosse começar de novo, compraria kit´s prontos.

Que molas e amortecedores vc usou?

[Maurício Fernandes]

X, não quero ser chato, mas tá no início deste tópico. agora não lembro de cabeça.
as molas lembro que são de chevette. os amortecedores são de carros diferentes (parece que besta e kombi).

[alvaro.jrc]

X, não quero ser chato, mas tá no início deste tópico. agora não lembro de cabeça.
as molas lembro que são de chevette. os amortecedores são de carros diferentes (parece que besta e kombi).



Molas de chevette, calço de 1 polegada (na frente), amortecedores da besta 12 lugares e da F1000. Receita minha!!! Descoberta através de tentativa e acerto.

[Maurício Fernandes]

Na página 1 do tópico:



Molas:
4 traseiras de chevette

Amortecedores:
Na frente: dianteiros de Besta GS 12 lugares (tem que tirar a capa, pois fica pegando)
Atrás: Traseiros da Kombi Carat

Calços:
Coloquei ainda calços de 2" cada.

Barras Panhard
Vejam na foto que foi levado ao torno que inseriu nelas "roscas" para que fossem reguláveis. Com isso o jipe continuou estável no asfalto e foi feita a geometria.
Também foram feitos "acertos" nas barras estabilizadoras.

Flexíveis do freio
Foram aumentados.

Braços da suspensão dianteira:
Foram feitos outros furos um pouco mais para frente, pois do contrário a roda dianteira pegaria nas polainas, dado ao aumento de altura que faz com o que o eixo dianteiro recue. **para caber o pneu tive que cortar um pouco a polaina.

[sandro-natal]

Maurício, como assim, na estrada fica sem final?

[Maurício Fernandes]

ele reduz a relação. fica mais curto.
sem final é figurativo, na verdade diminui a velocidade final. antes eu testei a final do meu jimny e cheguei em 160 km/h no velocímetro. agora (com +pneus oligator, suspensão levantada,etc) a final é 110km/h (no GPS) com o motor se esguelando de tanto giro.
entende?

[Fabil]

coloca pneu 31" que alonga a transmissao

[Maurício Fernandes]

Fabil,
Eu reduzi por querer.
A propósito, o pneu 31 cabe na roda original?

[sandro-natal]

Ah, você estava falando do kit de redução, o x-crawler, tá certo... Pensei que fosse do kit de suspensão...
Beleza...

[Fabil]

Fabil,
Eu reduzi por querer.
A propósito, o pneu 31 cabe na roda original?

caber até cabe, mas nao fica bom... pneus 31" tem que ser rodas 7" de tala

[felipedutra]

Na página 1 do tópico:

quanto gastou com as pecas e instalacao??

[Maurício Fernandes]

Felipe, não sei. Foram aos poucos. Mas não foi menos do que R$3.000,00 (que minha mulher não leia).

[deglmann]

Maurico, essa foi boa!!!

Eu espero que quando eu morrer a minha mulher não venda o Jipe pelo preço que eu falei para ela....

Abraço

[julianospz]

Blza??? Bom.. comprei meu jimny HR 2012 que veio sem os calços e pneus 205, mas gostaria de levanta-lo um pouco. Pensei em colocar um kit da OME de 2" mas aí há uma alteração no caster que nao sei como corrigir ou se é possível corrigir, outra opção é o kit da rc4x4 que, se não me engano, é de 4" que não tem problemas com o caster mas parece que o carro fica mais duro. Daí minhas duvidas, pois vou ultilizar o carro no dia a dia e em viagens,qual seria a melhor opção, alguem utiliza um dos dois sistemas? Quais são suas impressões.......

[Maurício Fernandes]

juliano, quanto mais levantar, mas cuidado terá que ter na condução do jipe em estradas.
se não é para trilhas, use a configuração do HR.

[julianospz]

E o calço do HR é de quantas polegadas ou cm, pois já perguntei na concecionária e não souberam me responder. E com esse calço é possível colocar um pneu 215/75 r15 ?

[Maurício Fernandes]

acho que é uma polegada, mas na carroceria, não na suspensão.

[julianospz]

Mas se colocar esse calço na carroceria seria possível colocar o pneu 215 75 r15 sem que ele pegue em algun lugar da carroceria?

[Maurício Fernandes]

é só colocar o mesmo que já vem nos HR´s. não sei se a medida é essa.

[Maurício Vitara]

Mas se colocar esse calço na carroceria seria possível colocar o pneu 215 75 r15 sem que ele pegue em algun lugar da carroceria?

Para utilizar pneus 215/75 R15, não precisa mexer em nada a sua suspensão.

[julianospz]

Blza Maurício?? è que muitos dizem que com um pneu maior é necessário os calços na carroceria pois se não pega. O meu jimny é 2012 nao vem com aquele calço, gostaria de colocar um pneu maior pois vem com 205, e levanta-lo umas 2" mas ai tem o problema do caster e nao sei oq pode ser feito para corigir. Vç teria alguma opção???

[Maurício Fernandes]

juliano, se compraste um Hr e não veio levantado, tens que reclamar na revenda e pedir para eles fazer o body lift.
se não for possível, encontre um mecânico de qualidade e faça a mesma configuração do HR, que já está comprovado.
se levantar com BL não vai alterar o caster.

[sandro-natal]

Quais seriam as consequências de não se corrigir o caster após modificação na suspensão?
No meu caso, instalei kit OME de 40 mm (molas e amortecedores, sem calços) e achei a dirigibilidade do veículo ótima. Amanhã estarei indo medir o caster e divulgarei aqui o valor medido.

[Maurício Fernandes]

Sandro, basicamente estabilidade.
Este teu kit é o ideal, pois já vem pronto e foi analisado por engenheiros...
Não acredito que terá problemas, mas posta aqui tuas impressões.
Quanto te custou? comprou onde?
Abraço

[julianospz]

Blza Sandro? Comprei meu jimny semana passada, HR 2012, e quero levanta-lo um pouco, mas minha preocupação é com relação a alteração do caster e que efeito negativo isso pode gerar na dirigibilidade do carro, pois vou utiliza-lo no dia a dia e em viagens. Já li muito a respeito do assunto mas não há um consenso nas opiniões, e pelo que vi esse kit da OME é o q menos mexe no carro, somente a questão do caster. Tbem estou ansiosoi para ver o resultado da medição. At +

[sandro-natal]

Enquanto eu não meço o caster, já digo que andei na pista e na trilha. Fiz uma curva com bastante velocidade, e achei o carro muito seguro. Esses testes fiz com os pneus BF AT 215 75 15.
No momento o carro está com pneus para trilha, Colossus Storm montados em carcaça de Michelin 225 70 15, e vou testá-los neste final de semana. Então a medida do caster será feita com esses pneus, que não são adequados para uso urbano. Imagino que o tamanho do pneu não influencie na medida do caster. Mesmo assim, repetirei a medida do caster na semana que vem, quando colocarei de volta os pneus 215 75 15.

[sandro-natal]

Comprei com Alexandre X, da sob.net.br. Foi 1980 pilas. Instalei em casa mesmo, com ajuda de um mecânico, paguei 100 contos pra ele.
O link é
Kit de Suspensão OME 1.5" para Jimny (http://www.sob.net.br/Produto-JIMNY-Suspensao-Kit-de-Suspensao-OME-15-versao-67-92.aspx)

[Maurício Fernandes]

belo investimento!!!

[Maurício Vitara]

Blza Maurício?? è que muitos dizem que com um pneu maior é necessário os calços na carroceria pois se não pega. O meu jimny é 2012 nao vem com aquele calço, gostaria de colocar um pneu maior pois vem com 205, e levanta-lo umas 2" mas ai tem o problema do caster e nao sei oq pode ser feito para corigir. Vç teria alguma opção???

Pneus 215/75 R15, não é necessário nenhum tipo de calço (carroceria e molas).

Atualmente meu Jimny está com 2' de lift, não foi feito correção de caster e sua dirigibilidade é ótima. Utilizo esta configuração a quase 1 ano e é meu veiculo diário.

Molas com 2' mais alta comercializadas pela Alternativa 4x4 (molas de vitara).
Prolongadores nos amortecedores dianteiros e traseiros originais.

Estou utilizando hoje pneus 235/75 R15

[Maurício Vitara]

Segue fotos da configuração do Jimny original (sem calços) com pneus BF 215/75 R15 e com lift de 2' c/ pneus 235/75 R15

[julianospz]

Fica muito show esses pneus 215 75, mas nunca pegou nada sem os calços????

[rmalato]

Maurício, esse parachoque vc mandou fazer ou comprou? :cool:

[Maurício Vitara]

Maurício, esse parachoque vc mandou fazer ou comprou? :cool:

Este parachoque foi feito pela rc4x4.

Abs

[Treco]

Fica muito show esses pneus 215 75, mas nunca pegou nada sem os calços????

Utilizei pneus 215 75 no meu jimny (quando estava original) por 1 ano. Fazia trilha etc e nunca rasparam em nada.

Abs,

[julianospz]

Utilizei pneus 215 75 no meu jimny (quando estava original) por 1 ano. Fazia trilha etc e nunca rasparam em nada.

Abs,

Blza Treco, era isso que precisava ter certeza, vou trocar os pneus e não me stressar com os calços e fico no aguardo dos comentarios do Sandro sobre o kit da OME.....Valeu

[julianospz]

Segue algumas fotos do meu jimny, que esta com a configuração original, detalhe, os pneus são 205 70 r15 mas um modelo A/T de uso misto que negociei com um amigo que tem uma loja de pneus trocamos "mano a mano". Agora é so esperar o kit ome e trocar os pneus por um 215 ou 225.....

319932 319933 319934
http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/pencil.png

[Rodrigo Rey]

Comprei com Alexandre X, da sob.net.br. Foi 1980 pilas. Instalei em casa mesmo, com ajuda de um mecânico, paguei 100 contos pra ele.
O link é
Kit de Suspensão OME 1.5" para Jimny (http://www.sob.net.br/Produto-JIMNY-Suspensao-Kit-de-Suspensao-OME-15-versao-67-92.aspx)

O meu Jimny é o HR mesmo, com o calço e pneus A/T... com isso ele deve ter 1pol a mais que o normal, certo? então se eu colocar esse kit de suspensão o meu Jimny vai ficar com 2,5pol certo? e como vai ficar o caster, dirigibilidade, etc... uso mais o carro para viagens do que para trilhas... mas queria levantar ele um pouquinho e trocar os pneus para MUD

[Rodrigo Rey]

alguém me ajuda com a duvida acima?

[Wallace Jabó]

Quais seriam as consequências de não se corrigir o caster após modificação na suspensão?
No meu caso, instalei kit OME de 40 mm (molas e amortecedores, sem calços) e achei a dirigibilidade do veículo ótima. Amanhã estarei indo medir o caster e divulgarei aqui o valor medido.

Fala Sandro!
Esse assunto é dureza mesmo.
Vou postar aqui minhas experiencias para levantar meu Jimny.

Primeira tentativa foi lift na suspensao de 50mm com calços e troca de amortecedores (traseiro de chevete na frente do jimny e traseiro F1000 atra do jimny)... resultado =>> O carro ficou muito duro na traseira e a bieleta ficou muito forçada. Ficava o tempo todo gritando.

Então cortei meus calços para 25mm e coloquei com os amortecedores originais... resultado =>> o carro continua com a mesma dirigibilidade e a bieleta parou de forçar. Atualmente estou com essa configuracao.

Minha dúvida é a seguinte: esse kit da OME de 40mm vai ficar forçando a bieleta do mesmo jeito.... já que é lift de suspensao tb.

Já postei aqui 2 vezes perguntando se alguem já comprou o kit de 80mm da RC4x4. Ninguem nunca me respondeu... O kit deles parece que corrige tudo... caster etc...

Vamos ver o que o pessoal fala...

[Maurício Fernandes]

eu levantaria. assim ficaria com BL mais suspensão.
Se ficar ruim, basta corrigir. simples.
o meu arranquei até a barra estabilizadora e ando por tudo (sem me arriscar).

[sandro-natal]

No video a seguir, meu Jimny com o kit de suspensão OME de 1,5" mais pneus Colossus Storm em carcaça de pneu 225 70 15, com bloqueios ARB na frente e atrás.

Já fiz essa mesma subida com pneus BF AT 215 75 15, e com os bloqueios, subiu fácil.

O que quero demonstrar é que com os pneus recapados, os mesmos batem nos paralamas, e chegam a amassá-lo se o carro anda em terreno acidentado ou com depressões, em velocidade, ou quando atacamos duna com velocidade.

Duas soluções para o meu caso: instalação de calço de 1" na carroceria ou ter um segundo jogo de paralamas para quando for usar esses pneus agressivos. Neste último caso, os paralamas traseiros precisariam ser removidos com a retirada da solda de fábrica, substituindo-a por parafusos.

Estou na dúvida do que fazer, pois 90% do uso será com os pneus 215 75 15 AT. Também não queria subir muito o carro, pois achei a altura dele excelente somente com o kit de suspensão.

Outra vantagem do segundo jogo de paralamas é que os mesmos seriam mais largos e impediriam o carro de se sujar tanto.

Sandro na trilha do maquinista - RAPAZIADA POTIGUAR - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=55K-uRJBK4c)

[Maurício Fernandes]

Seguem algumas fotos onde dá para ver o trabalho da suspensão.

[julianospz]

Blza Sandro??

Vç chegou a efetuar a medição do caster depois de trocar a suspensão? Houve alguma mudança, pois tenho interesse em colocar esse kit mas minha preocupação é quanto ao caster.

[sandro-natal]

2 graus positivo. Amanhã confimo o valor exato, pois o papel ficou com meu tio.

[julianospz]

2 graus positivo. Amanhã confimo o valor exato, pois o papel ficou com meu tio.

Blza Sandro.... e vç lembra a medida do caster original??

[thix4]

Pessoal,

No caso do lift de 2" (suspensão), que correções é necessário fazer? Pra aumentar um pouco o curso da suspa, sei que até 1" não precisa corrigir nada. Pra 2" é recomendável só ajustar o ângulo do caster (no caso com as buchas corretoras mesmo que é a solução mais barata, principalmente pra quem faz trilha leve)?

Tenho dúvidas em relação a mangueiras, flexíveis de freio, da reduzida, etc. Principalmente porque estou pensando em deixar os pneus 205/70/15 A/T por enquanto, então a distância pra carroceria aumenta mais e estou imaginando tudo no limite. Será que tô viajando? Se fosse lift de carroceria seria ainda pior, imaginem... Aliás, aproveitando a deixa, fiquei pensando outro dia se neste tipo de adaptação, como no caso dos HR, são só aqueles 8 pontos de apoio mesmo, pois acredito que sejam mais e, se estiver correto, corre o risco do jipe empenar / flexionar somente sobre os 8 pontos do calço, o que poderia ter alguma consequência em situação mais extrema (nunca ouvi falar sobre, só especulando).

Outra coisa é o shimmy. Andei num HR praticamente 0km e senti muuuuita diferença em relação ao meu sem calços. Tá certo que no HR é calço de carroceria, mas talvez tenha que fazer alguma adaptação no conector da barra de direção pra melhorar isso aí (muda a distância já que a carroceria é levantada, certo? Novamente só especulando...). Outros detalhes menores que já vi pessoal adaptando são suportes para molas que tendem a ficar levemente retorcidas em torno de seu eixo, suporte que altera o ângulo de esforço do amortecedor traseiro, entre outros.

Outra coisinha é a questão da estética. Alguém saberia informar se, no caso de deixar pneus 205, pode ser que fique com aspecto "inconsistente" devido aos grandes espaços vazios... Já vi muito em Samurais aqueles flaps laterais que disfarçam bem isso...

Obrigado e abraço a todos,

Thiago

[Caiogaucho]

Maurício, onde consigo pneus BF 215/75 R15???

Na web, só localizei o BF 205

abs


Segue fotos da configuração do Jimny original (sem calços) com pneus BF 215/75 R15 e com lift de 2' c/ pneus 235/75 R15

[Maurício Fernandes]

Caio, estou por fora, mas tenho certeza que procurando acha.

[Wallace Jabó]

Maurício, onde consigo pneus BF 215/75 R15???

Na web, só localizei o BF 205

abs

Aqui em BH qualquer revenda Michelin tem BF AT 215/75 R15

[rmalato]

Wallace, você consegue levantar o preço desse pneu aí em belo horizonte?

[rmalato]

Pessoal, estou confuso!

Numa situação boba perdi um pneu... Preciso comprar outro, mas...

No catálogo da pirelli não tem mais scorpion 215/75/15, na revenda disseram que saiu de linha, e agora?

Estou em são luís e não tem o pneu aqui, liguei em belém e também não tem. Na suzuki de são luís disseram que tem e pediram somente r$800,00!

Meu jimny é hr, que outro pneu poderia usar?

Posso comprar um outro modelo e deixar no estepe e quando chegar a hora troco os quatro, certo?

[sandro-natal]

Faça o mais fácil: fique com os 4 pneus iguais rodando, e no rodízio exclua o estepe, para o qual você adquirirá um 215 75 15 mais barato possível, podendo inclusive ser um meia vida, mas ainda em condições seguras.

[Mauro B]

Concluída a reforma (pintura personalizada, pneus novos e interior em couro), não pude esperar mais. Levantei o Jimny para não raspar mais. Segue a fórmula que usei:

- Pneus BF AT 235/75 R15.
- Calços de 19mm (3/4") na frente e atrás (RC4x4).
- Molas dianteiras de Chevete, com isoladores de borracha próprios, e amortecedores da Chevy (Cofap B.47464) na frente; foi necessário trocar o pino (parafuso) inferior por um de bitola menor, para utilizar uma bucha comum no olhal inferior do amortecedor.
- Molas dianteiras do próprio Jimny e amortecedores de Kombi (a óleo Cofap 0200208) atrás; foi necessário desbastar um pouco a bucha superior, para que entrasse no encaixe existente.

Resultado:
- Ergueu umas 2" (suficiente para não raspar mais).
- Dianteira e Traseira niveladas.
- A suspensão ficou muito dura para o meu gosto, e ainda estou ouvindo estalos das molas dianteiras, imagino que em acomodação.
- Caster que originalmente seria de em torno de +0,5(mínimo) a +1,5, ficou com -2,3; ainda não dá para dizer o resultado prático.
- Curso da suspensão na frente deve ter aumentado uns 60mm, pois os amortecedores da Chevy têm isso a mais de curso que os originais; talvez a barra estabilizadora passe a ser a limitante.
- Curso na traseira deve ter aumentado um pouco menos que isso.

Outros comentários:
- Ia instalar atrás os amortecedores Traseiros da Besta GS de 12 lugares, como sugerido por vários foristas, mas nenhum deles disse que é necessário encomendá-los para o modelo antigo, com olhais em vez de pino.
- O mesmo para as molas Traseiras do Chevete - precisariam de adaptação (não encaixam), e desisti delas.
- Gostei da aparência do carro. Vamos ver na trilha.

Fotos:
334029
334030
334031

Obs.: só com os calços de 19mm os pneus raspavam nos paralamas.



Última edição por Mauro B; Hoje em 17:25.

[thix4]

Excelente post, Mauro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :):):):)

Parabéns pelo trabalho, gostei muito do resultado final pelas fotos! Atualize quando testar na trilha! :violao:

abs,

Thiago


Concluída a reforma (pintura personalizada, pneus novos e interior em couro), não pude esperar mais. Levantei o Jimny para não raspar mais. Segue a fórmula que usei:

- Pneus BF AT 235/75 R15.
- Calços de 19mm (3/4") na frente e atrás (RC4x4).
- Molas dianteiras de Chevete, com isoladores de borracha próprios, e amortecedores da Chevy (Cofap B.47464) na frente; foi necessário trocar o pino (parafuso) inferior por um de bitola menor, para utilizar uma bucha comum no olhal inferior do amortecedor.
- Molas dianteiras do próprio Jimny e amortecedores de Kombi (a óleo Cofap 0200208) atrás; foi necessário desbastar um pouco a bucha superior, para que entrasse no encaixe existente.

Resultado:
- Ergueu umas 2" (suficiente para não raspar mais).
- Dianteira e Traseira niveladas.
- A suspensão ficou muito dura para o meu gosto, e ainda estou ouvindo estalos das molas dianteiras, imagino que em acomodação.
- Caster que originalmente seria de em torno de +0,5(mínimo) a +1,5, ficou com -2,3; ainda não dá para dizer o resultado prático.
- Curso da suspensão na frente deve ter aumentado uns 60mm, pois os amortecedores da Chevy têm isso a mais de curso que os originais; talvez a barra estabilizadora passe a ser a limitante.
- Curso na traseira deve ter aumentado um pouco menos que isso.

Outros comentários:
- Ia instalar atrás os amortecedores Traseiros da Besta GS de 12 lugares, como sugerido por vários foristas, mas nenhum deles disse que é necessário encomendá-los para o modelo antigo, com olhais em vez de pino.
- O mesmo para as molas Traseiras do Chevete - precisariam de adaptação (não encaixam), e desisti delas.
- Gostei da aparência do carro. Vamos ver na trilha.

Fotos:
334029
334030
334031

Obs.: só com os calços de 19mm os pneus raspavam nos paralamas.



Última edição por Mauro B; Hoje em 17:25.

[Mauro B]

Excelente post, Mauro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :):):):)

Parabéns pelo trabalho, gostei muito do resultado final pelas fotos! Atualize quando testar na trilha! :violao:

abs,

Thiago
Na primeira trilha descobri que os pneus ainda estão raspando nos paralamas traseiros. O lift não foi suficiente. Quando alterar volto a postar.

[thix4]

Massa! Tenta ver se não rola só serrando uns pedaços das polainas. Quando mais baixo o centro de gravidade, melhor! Se tiver que subir mais um pouquinho, talvez calços de 1" nas molas resolvam. Já li sobre lift de 2" + 1" nesse esquema e continuou com flexíveis e panhards originais. Quase não acreditei. Mas depois vi as fotos... As molas ficam um pouco tortas pros lados pelo fato de não ter alongado as panhard e não poderá desconectar a barra estabilizadora na trilha com risco de arrebentar os flexíveis. O camarada ainda disse que usou esse setup por alguns anos...

abs,

Thiago



Na primeira trilha descobri que os pneus ainda estão raspando nos paralamas traseiros. O lift não foi suficiente. Quando alterar volto a postar.

[rmalato]

Atualizando um post antigo.....

O pneu que tinha rasgado na lateral eu mandei vulcanizar, estou usando faz mais de mês e até agora tudo bem... Não sei se é uma boa idéia, mas na falta do 215, que eu não encontro por aqui, foi a única saída.... e custo R150,00 o serviço...

Abraços!

[thix4]

Agora que reparei no seguinte: só colocando as molas dianteiras na traseira já dá um lift de 2" atrás. Daí é só arranjar molas com mais 2" para frente e 4 amortecedores com mais 2". Acho que esse é o esquema mais barato de lift que eu conheço!

absssss


Na primeira trilha descobri que os pneus ainda estão raspando nos paralamas traseiros. O lift não foi suficiente. Quando alterar volto a postar.

[julianospz]

2 graus positivo. Amanhã confimo o valor exato, pois o papel ficou com meu tio.

Blza Sandro? Preciso trocar uma idéia sobre o kit da OME, mande um email para julianospz24@gmail.com

[rjmatheus]

Pessoal,

Estou avaliando seriamente a compra do jimny 0km nos próximos meses. Pelo que vi na concessionária, eles vem de série com pneus bem urbanos (não sou conhecedor de 4x4, mas foi a minha impressão). A versão HR agora não vem mais com o calço de 2” e pneus mais offroad (agora só conta com detalhes estéticos mesmo).

A questão é a seguinte, pretendo compra um carro 0km, logo todo original e com garantia, então para mim não é interessante fazer alterações muito “hard” no veículo (trocar suspensão, amortecedores, etc). Ele será meu único veiculo, logo circularei com ele na cidade a maior parte do tempo.

Por outro lado, gostaria de colocar pneus mais fora de estrada, pois pretendo viajar de carro. Existe alguma opção de pneu para colocar no Jimny original que me permita andar na terra e em dunas sem grandes problemas (e sem mexer na suspensão/amortecedores/molas)?
Alguém tem a especificação do pneu e quanto custa +-?

abçs

[Treco]

Pessoal,


...gostaria de colocar pneus mais fora de estrada, pois pretendo viajar de carro. Existe alguma opção de pneu para colocar no Jimny original que me permita andar na terra e em dunas sem grandes problemas (e sem mexer na suspensão/amortecedores/molas)?
Alguém tem a especificação do pneu e quanto custa +-?

abçs

Matheus,

Existem informações conflitantes aqui no forum a respeito de pneus. Alguns defendem que pneus 215-75/15 cabem no jimny e não raspam. Outros dizem que esses pneus raspam sim.
Vou te dizer minha experiência:
Utilizei pneus Michellin AT 215-75/15 por 1 ano e meio no meu jimny quando ele ainda estava original. Pegava praia, subia dunas, com direito a solavancos etc e os pneus nunca raspavam em nada.
Meu jimny é modelo 2002.

Att,

[rjmatheus]

Obrigado pelo retorno!

É isso que preciso, um pneu que seja capaz de vencer dunas e rodar na praia. Conseguia fazer isso sem problemas e com o Jimny original? E na lama, alguma experiência nessa configuração?
Não quero mexer na mecânica/suspensão do carro, na pior das hipóteses um lift 2” (que teria que ser executado na concessionaria para não perder garantia).
Acho que não houve grandes mudanças no jimny 2002 para esses atuais.

Aproveitando seu conhecimento... como ele rodava em dunas original, apresentava dificuldade? Tem que ir na reduzida? Pretendo fazer viagens para regiões assim.


abs


Matheus,

Existem informações conflitantes aqui no forum a respeito de pneus. Alguns defendem que pneus 215-75/15 cabem no jimny e não raspam. Outros dizem que esses pneus raspam sim.
Vou te dizer minha experiência:
Utilizei pneus Michellin AT 215-75/15 por 1 ano e meio no meu jimny quando ele ainda estava original. Pegava praia, subia dunas, com direito a solavancos etc e os pneus nunca raspavam em nada.
Meu jimny é modelo 2002.

Att,

[Treco]

Obrigado pelo retorno!


Aproveitando seu conhecimento... como ele rodava em dunas original, apresentava dificuldade? Tem que ir na reduzida? Pretendo fazer viagens para regiões assim.


abs

Matheus, o jimny original é capaz de muito mais coisa do que parece. Com o carro original vc vai poder pegar praia, subir e descer dunas e atravessar obstáculos de dificuldade média sem maiores problemas.
Para andar na areia frouxa é importante ter os pneus com baixa calibragem. Eu usava em média 12 libras. Tbm acho importante usar a reduzida. Pode não parecer mas força menos o motor e a embreagem. Tbm não é interessante andar sozinho. Procure andar com outros carros porque na areia é fácil de atolar (no caso do jimny, muito fácil de desatolar tbm). De maneira geral, a forma de guiar na areia vem com a prática.
Se vc não vai fazer trilhas pesadas, acho que não precisa se preocupar com suspensão e depois que seus pneus originais se desgastarem vc se preocupa em qual tipo de jogo comprar.

Att,

[rjmatheus]

Matheus, o jimny original é capaz de muito mais coisa do que parece. Com o carro original vc vai poder pegar praia, subir e descer dunas e atravessar obstáculos de dificuldade média sem maiores problemas.
Para andar na areia frouxa é importante ter os pneus com baixa calibragem. Eu usava em média 12 libras. Tbm acho importante usar a reduzida. Pode não parecer mas força menos o motor e a embreagem. Tbm não é interessante andar sozinho. Procure andar com outros carros porque na areia é fácil de atolar (no caso do jimny, muito fácil de desatolar tbm). De maneira geral, a forma de guiar na areia vem com a prática.
Se vc não vai fazer trilhas pesadas, acho que não precisa se preocupar com suspensão e depois que seus pneus originais se desgastarem vc se preocupa em qual tipo de jogo comprar.

Att,

Valeu Treco!

Com o jogo original (acho que é bridgestone, mas não tenho certeza) dá pra se arriscar na lama ou em dunas? Ele me pareceu bem urbano, mas nao tenho certeza. O que vinha na versão HR em 2010/2011 era mais offroad, mas hj todos vem com o mesmo pneu (205/70-R15).

abs

[Anibal Jr.]

Matheus, passei por essa situação e fiz o seguinte: no primeiro mês de uso do carro, por enquanto que os pneus estavam novos, fui em uma loja de pneus e troquei meus 4 pneus bridgestone 205 70 15 por 4 pneus bf goodrich 215 75 15 AT, a loja recebeu cada pneu meu por 250 reais e os pneus bf AT 215 75 15 eram 500 reais cada, na troca dos 4 pneus paguei a diferença de 1000 reais. Algumas lojas não fazem trocas, mas se você procurar vai encontrar, a segunda loja que entrei aceitou.
Em relação a raspar, não raspa, o meu jimny é todo original, ano 2012. O desempenho em praias é ótimo, nunca atolei, uso reduzida e calibragem com 20psi para areia mais fofa, subi pequenas dunas tranquilo, passeio muito em praias do rio grande do norte, como baia formosa, vou para as cidades vizinhas pela praia, pegando todo tipo de areia. Já fiz esses passeios com os pneus originais e sofri um pouco, por isso recomendo a troca dos pneus por pneus 215 75 15 BF goodrich AT.