Sportage fervendo

[EDuarte]

Relaxa Sr.Miguel, não compensa perder tempo, qdo ele vier com alguma coisa realmente nova e funcional, e nos tratar com respeito talvez preste atenção.
Enquanto isso vamos continuar fazendo "errado", pelo menos esta funcionando bem.

[]s
(DU)

[MAAT]

:curtir::bye:

[EDuarte]

Pegasus, essa é a foto da tampa.

460080

[]s
(DU)

[pegasus]

Pegasus, essa é a foto da tampa.

460080

[]s
(DU)
A minha está diferente. Ainda bem que ela está parada pois estou consertando os mecanismos de acionamento das portas. Vou encontrar um outro local para instalação do pote, ou trocar por outro das 98 em diante. Como a Kia trocou os faróis nas mais novas, com certeza mudaram o formato ou posição do pote, já que toda lataria e estrutura são iguais.

[Marcus Pereira]

Pessoal estou pretendendo comprar esse termometro digital: 056" 4BITS 12V Digital Car Vehicle Watch Time Temperature Sensor Volt Meter 3in1 | eBay (http://www.ebay.com/itm/056-4Bits-12V-Digital-Car-Vehicle-Watch-Time-Temperature-Sensor-Volt-Meter-3in1-/141242488249?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20e2b555b9&vxp=mtr)
Porém não sei onde deve ser ligado o sensor (a ponta metálica). Alguem pode me orientar? Quero monitorar a temperatura do Sportage com mais precisão.


João, dá uma olhada nesse link, acho que isso te ajuda: http://www.4x4brasil.com.br/forum/kia-sportage/52893-termometro-digital-guster-instalacao-14.html

Boa sorte na instalação.

[Marcus Pereira]

João, dá uma olhada nesse link, acho que isso te ajuda: http://www.4x4brasil.com.br/forum/kia-sportage/52893-termometro-digital-guster-instalacao-14.html

Boa sorte na instalação.

João dá uma olhada também na página 62 deste tópico, tem algumas fotos da minha instalação lá.

[pegasus]

A minha está diferente. Ainda bem que ela está parada pois estou consertando os mecanismos de acionamento das portas. Vou encontrar um outro local para instalação do pote, ou trocar por outro das 98 em diante. Como a Kia trocou os faróis nas mais novas, com certeza mudaram o formato ou posição do pote, já que toda lataria e estrutura são iguais.
Edu, você tem o código desta tampa? É o motor diesel.

[EDuarte]

Edu, você tem o código desta tampa? É o motor diesel.

Tenho o codigo da FLORIO, 83.

[]s
(DU)

[ANDREWKDT]

Só pra constar, era realmente junta queimada que estava pondo agua pra fora no radiador. Eles tiraram o cabeçote esta semana e constataram..
Meu medo é de como este motor não fazia nem um ano que tinha sido feito inteiro, acontecer isto denovo. Daí não terei mais a garantia da loja...

[lorpa]

Olá André,

Como está o cabeçote? Dá uma conferida no cabeçote, pode ser que ele tenha sido afetado e tenha alguma rachadura.

[]s

[MAAT]

Só pra constar, era realmente junta queimada que estava pondo agua pra fora no radiador. Eles tiraram o cabeçote esta semana e constataram..
Meu medo é de como este motor não fazia nem um ano que tinha sido feito inteiro, acontecer isto denovo. Daí não terei mais a garantia da loja...
caro colega , eso pode aconteser por que nao supieron dar el torque serto em los parafuso do cabeçote, (comsulta reapretaron o cabeçoto logo a los 4500klm rodado

[Luiz Gaucho]

Bom dia amigos,

Preciso trocar a tampa do radiador da minha Sportage Gasolina e vi este anunciado no ML, com trava. Tem alguma diferença, ou é um detalhe xing-ling ?
http://mlb-s2-p.mlstatic.com/tampa-do-radiador-kia-sportage-1640163010a-10803-MLB20035129061_012014-O.jpg
Obrigado,

Luiz

[EDuarte]

É só pra facilitar a bertura, besteira.

[]s
(DU)

[reslima]

POr curiosidade, já que pesquisei no tópico aqui e não achei, de quantas libras é a tampa do sistema de arrefecimento da sport 97 gasolina?
Abraço a todos.
Renato S. Lima

[EDuarte]

POr curiosidade, já que pesquisei no tópico aqui e não achei, de quantas libras é a tampa do sistema de arrefecimento da sport 97 gasolina?
Abraço a todos.
Renato S. Lima

0,9

[]s
(DU)

[JcPará]

Caros colegas do fórum, sou novo aquí somente a poucos meses me cadastrei para descobrir o que fazer para resolver o problema de aquecimento na minha SPT2001-TDI. Comprei a minha em Julho/2013 em São Paulo e rodei de lá até aquí no Pará, passando pelo Maranhão, um total de 4500Km e não tive nenhum problema. Mas agora rodando dentro da cidade já tive o primeiro aquecimento em out/2014 que me custou a queima da junta e a retifica do cabeçote, novamente outro aquecimento em dez/2014 e me custou um cabçote zero, estou concluindo a montagem e gastando algo em torno de 3200Reais.
Tenho visto a opinião de alguns dos senhores sobre em manter ou mudar o sistema de arrefecimento. Gosto muito das colocações do AlexandroDorner e do embasamento do DjalmaColombo. Sobre a opinião do EDuarte até concordo em manter tudo original, aliás sou defensor de carro original. Porém moro em uma reguão muito quente e acho que irei fazer algumas modificações em meu sistema para evitar mais prejuizo, a começar já tirei a válvula termostática e vou travar a ventoinha, caso se confirme o alto barulho e o consumo elevado penso em instalar o sistema lacrado com ventuinha elétrica.
Gostaria da opinião dos senhores.
Grato,
JcPará

[EDuarte]

Toadas as opiniões, dicas e sugestões a esse respeito ja foram dadas, é só ler e tirar suas conclusões.
Qdo vc comprou a viatura vc fez as revisões de praxe como limpeza do sistema de arrefecimento, varetar radiador, correias e etc?????
Não sou defensor de carro original, muito pelo contrario, o que eu puder fazer pra melhorar o funcionamento geral eu faço, não sou a favor de modificar o que não tem necessidade, gastar dinheiro atoa.
Mas cada cabeça é uma sentença...

boa sorte
[]s
(DU)

[Luiz Gaucho]

Boa noite aos amigos do Forum.

Sem duvida, este tópico é, no mínimo controverso. Vou expressar minha opinião: também moro em um local que faz muito calor e que sofre com engarrafamentos, que é o Rio de Janeiro. Bem, por mais quente que seja o lugar, temos que lembrar que os motores trabalham a temperaturas entre 85 e 100 graus. Ou seja, por pior que esteja o calor ambiente, atingiremos, no maximo, cinqüenta e poucos graus. Então, a influência da temperatura ambiente apenas faz com que o sistema de arrefecimento seja acionado com uma freqüência maior. Então, a única diferença de estar no Rio de Janeiro ou no Rio Grande do Sul é que o sistema de arrefecimento será mais ou menos acionado.
Isto posto, concordo com os que acham que o sistema original é eficiente. O que acontece, com a grande maioria dos carros, é que não se dá a devida manutenção neste sistema. E isto, desde completar o radiador com água da torneira até nunca trocar o gel viscoso. Além disso, quando abri o motor da minha Sportage, fiquei assustado com a condição que estavam as galerias d'água do bloco do motor: tudo entupida.
Também tem algo importante a acrescentar: adquirimos viaturas, do final dos anos 90, que foi um período onde várias marcas orientais deixaram de atender aos carros importados e isto prejudicou muito a manutenção original do carro. Minha Sportage, que foi de um médico e de uma engenheira, teve todas as revisões feitas na concessionária até 2002. À partir daí a concessionária fechou e foi só gatilho.
Por fim, acho que tem sim melhorias a fazer, como colocar um scoop (entrada de ar do capô) e, principalmente, um termômetro digital, pois aí sim acho que o carro falha.
Bem, esta é a minha opinião.

Um abraço a todos.

Luiz

[Djalma colombo]

Uma coisa a ser observada é a qualidade das peças e serviços executados, meu meca que conhece bem nossas jabiracas, cometeu uma falha de diagnóstico, a minha tava fumaciando e sem força, ele teimou que era cabeçote, e por fim era BICO INJETOR QUEIMADO, ou seja sempre observe e pesquise antes de executar qualquer serviço, adaptações são válidas, adaptei a ventoinha elétrica devido a quebra do suporte da embreagem viscosa, assim que mandar fazer outro suporte, volto pro sistema original, vou colocar um medidor auxiliar. Os nossos motores rendem melhor copm temperatura elevada, porem tem que ser observado o limite pra não queimar junta, como ja disse o Edu: "manutenção preventiva e diaria é a principal coisa a se fazer"! Nossas jabiracas foram projetadas para paises de clima frio e não de clima quente!

[EDuarte]

Foi exatamente o que mencionei anteriormente Luiz, o problema não esta no sistema propriamente dito, esta na falta de manutenção, no descaso dos proprietários.
Melhorias são sempre bem vindas, desde que a eficiência seja melhor e não igual a original.
A vantagem do acoplamento viscoso com relação a elétrica é que esta sempre girando, ou seja, mesmo que não acoplada esta trocando calor, essa eficiência aumenta se fizer a "saida" de ar no capo.

[]s
(DU)

[Luiz Gaucho]

Boa tarde amigos,

Estou procurando a entrada de ar (scoop) original da Sportage Diesel, para colocar na minha gasolina. Se alguém tiver ou souber de alguém que tenha para vender, agradeço. Quero melhorar o arrefecimento do motor.

Obrigado,

Luiz
P.S.: Seria interessante abrirmos um tópico de Classificados, já que o da página, em relação à peças, não tem como filtrar por carro. O que acham ?

[JcPará]

Caros, estou querendo instalar um medidor de temperatura auxiliar. Alguem pode me passar as instruções prá isso, qual o tipo de sensor e onde deve ser instalado, ou seja, em qual ponto específico deve ser instalado?
Djalma, você já instalou na sua viatura, pode me dá alguma informação a respeito?

Josivaldo (JcPará)

[Djalma colombo]

Caros, estou querendo instalar um medidor de temperatura auxiliar. Alguem pode me passar as instruções prá isso, qual o tipo de sensor e onde deve ser instalado, ou seja, em qual ponto específico deve ser instalado?
Djalma, você já instalou na sua viatura, pode me dá alguma informação a respeito?

Josivaldo (JcPará)

Ainda não instalei, ta faltando tempo pra ir atrás, assim que tiver novidades posto. Tambem vou precisar de informações para a instalação!

[Luiz Gaucho]

Foi exatamente o que mencionei anteriormente Luiz, o problema não esta no sistema propriamente dito, esta na falta de manutenção, no descaso dos proprietários.
Melhorias são sempre bem vindas, desde que a eficiência seja melhor e não igual a original.
A vantagem do acoplamento viscoso com relação a elétrica é que esta sempre girando, ou seja, mesmo que não acoplada esta trocando calor, essa eficiência aumenta se fizer a "saida" de ar no capo.

[]s
(DU)

Nobre conselheiro para assuntos macânicos EDuarte,

Amigo, somente agora, procurando informações no forum, vi o detalhe que mencionaste sobre "saída" de ar, enquanto eu estou digitando "entrada" de ar.
à partir daí, olhei novamente as fotos do seu carro e reparei que a grelha, realmente parece estar jogando o ar para o para-brisa do carro. E aí fiquei confuso novamente...
Estou procurando a ENTRADA de ar do capô das Sportages à Diesel, pois acho que irá melhorar a refrigeração, com o carro em movimento. E o que você colocou é que se tiver uma saída, para expulsar o ar que está no cofre do motor, seria melhor.
É isso ???

Um abraço,

Luiz

[EDuarte]

Nobre conselheiro para assuntos macânicos EDuarte,

Amigo, somente agora, procurando informações no forum, vi o detalhe que mencionaste sobre "saída" de ar, enquanto eu estou digitando "entrada" de ar.
à partir daí, olhei novamente as fotos do seu carro e reparei que a grelha, realmente parece estar jogando o ar para o para-brisa do carro. E aí fiquei confuso novamente...
Estou procurando a ENTRADA de ar do capô das Sportages à Diesel, pois acho que irá melhorar a refrigeração, com o carro em movimento. E o que você colocou é que se tiver uma saída, para expulsar o ar que está no cofre do motor, seria melhor.
É isso ???

Um abraço,

Luiz

O scoop original é bom qdo em movimento, empurra o ar pra dentro do cofre, infelizmente com uma certa resistencia pq o ar quente do motor sobe tentando sair.
Ja a "grelha" que costumamos usar é otima tanto em movimento qto parado, em movimento ela funciona como exaustor e parado a helice do radiador troca o ar com mais facilidade.

[]s
(DU)

[Luiz Gaucho]

O scoop original é bom qdo em movimento, empurra o ar pra dentro do cofre, infelizmente com uma certa resistencia pq o ar quente do motor sobe tentando sair.
Ja a "grelha" que costumamos usar é otima tanto em movimento qto parado, em movimento ela funciona como exaustor e parado a helice do radiador troca o ar com mais facilidade.

[]s
(DU)

Nobre amigo,

Me convenceste. Estou procurando esta grelha na internet, mas não tô achando. Vi que ela é utilizada também nos Trollers. Aí, ao analisar fotos desta grade, surgiu uma questão ? E, em relação à chuva, como fica ? Ela é bem aberta e, mesmo com uma grade fininha por baixo (para evitar entrada de objetos), certamente entra bastante água por aí.
Aí, me surgiram estas alternativas. O que acha ?

http://mlb-s2-p.mlstatic.com/14611-MLB20088201901_042014-Y.jpg http://mlb-s2-p.mlstatic.com/14092-MLB3636873609_012013-Y.jpg
Kadett GSI Marea Turbo

Luiz

[EDuarte]

Procura a tomada de ar do VOLVO NL12 360.
A do kadett é muito pequena e a do marea curvada.
Não vai ter problema com agua Luiz, fica bem encima do coletor de admissão e do MAF, como o MAF fica dentro de um tubo vedado não tem problema, ja fiz em varios e só alegria.

[]s
(DU)

[Robert Marley]

Boa noite camaradas,

Depois de um tempinho ausente venho pedir ajuda novamente aos camaradas mais cascudos nessa vida de sportage. Vejam bem, como dito anteriormente adquiri o carro recentemente e estou realizando as manutenções preventivas no sistema de arrefecimento, troquei o radiador, a bomba d'água, travei a ventoinha, até encontrar uma solução definitiva, coloquei água desmineralizada e aditivo, nas proporções recomendadas, tudo de acordo com o catecismo. Porém, ao viajar para o Sul de Minas nesse final de semana o que aconteceu: o radiador começou a vazar água na parte de baixo do lado do carona, bem na junção de um tubo/cano que ali entra no radiador. O vazamento foi grande, percebi pois o carro começou a aquecer, parei constatei o problema , completei com àgua continuei mais um tempo e parei novamente, carro aquecendo e vazamento, completei a segunda vez e segui viagem para a cidade maravilhosa sem qualquer alteração. No outro dia , ao prosseguir viagem completei c àgua e prossegui mais uns 100km, levei no meca e ele reapertou as mangueiras trocou algumas braçadeiras, porém o carro continua com o vazamento naquela região. é um vazamento meio louco tem hora que para depois retorna, não parece ter um parâmetro, pelo menos para minha mente leiga. Estou começando a achar que é espiritual kkkkkkkkkkkkkk o que vocês acham? Quem puder me dar uma luz, fico agradecido, valeuuuuuu!

[EDuarte]

Se a parte de baixo do radiador for de plastico, provavelmente esta trincada.

[]s
(DU)

[Robert Marley]

Se a parte de baixo do radiador for de plastico, provavelmente esta trincada.

[]s
(DU)

Mais uma vez agradeço a sua presteza no forum, vou verificar para ver se é de metal ou de plástico, se for de plástico e tiver trincada tem jeito de recuperar?

[EDuarte]

Mais uma vez agradeço a sua presteza no forum, vou verificar para ver se é de metal ou de plástico, se for de plástico e tiver trincada tem jeito de recuperar?

É só trocar...

[]s
(DU)

[Luiz Gaucho]

Boa tarde amigos,

Quando eu dei a geral na minha viatura, visto que troquei tudo, inclusive o radiador, mandei destravar a ventoinha, que estava direta. Porém, agora reparo que, quando ela aciona, o giro sobe consideravelmente. Passa de 850-900 (lenta) para uns 1.400-1.500. É assim mesmo, ou o gel viscoso pode não estar bom, o que geraria um esforço maior ao acoplar ?

Luiz

[EDuarte]

Luiz, a ventoinha não interfere na rotação do motor.

[]s
(DU)

[clairton castro]

Olá amigos. Esses dias ao olhar a água no radiador, percebi que havia baixado um pouco, ficava sempre até a boca com água, ao verificar o expansor, notei que na tampa há uma borrachinha, deve ser para vedar a tampa, ela estava meio amassada, na última vez que verifiquei a água, devo ter amassado na hora que fui fechar a tampa. A pergunta é: Pode ter entrado ar no sistema devido a essa borracha estar amassada? Qual a maneira mais fácil de tirar o ar do sistema? Parece que está tudo Ok com a viatura.

Obrigado

Abçs

[Glaicon]

Olá amigos. Esses dias ao olhar a água no radiador, percebi que havia baixado um pouco, ficava sempre até a boca com água, ao verificar o expansor, notei que na tampa há uma borrachinha, deve ser para vedar a tampa, ela estava meio amassada, na última vez que verifiquei a água, devo ter amassado na hora que fui fechar a tampa. A pergunta é: Pode ter entrado ar no sistema devido a essa borracha estar amassada? Qual a maneira mais fácil de tirar o ar do sistema? Parece que está tudo Ok com a viatura.

Obrigado

Abçs
A tampa do vaso expansor não segura pressão alguma.
Num sistema perfeito o aumento da pressão do motor jogará um pouco de água do radiador para o vaso expansor e, ao esfriar, o sistema retornará essa água.
Para isto acontecer bastará a mangueirinha entre o radiador e o vaso expansor não estar furada, bem como ter a mangueira interna do vaso expansor bem fixada na tampa.
A ponta dessa mangueira sugará água pelo fundo do vaso; portanto, não há como puxar ar.
Se estás perdendo água do radiador, faça outras verificações dessa fuga.:concordo:

[AVLIS REFORMA]

Olá colega estou entrando agora no forum tambem tenho uma gran sportage 99 tb tive que prender a ventuinha no eixo do motor para o aquecimento agora ficou boa, sobre entrada de ar no capo estou pensando em cortar o capo e baixar a lata e fazer acamento lateral.

[clairton castro]

A tampa do vaso expansor não segura pressão alguma.
Num sistema perfeito o aumento da pressão do motor jogará um pouco de água do radiador para o vaso expansor e, ao esfriar, o sistema retornará essa água.
Para isto acontecer bastará a mangueirinha entre o radiador e o vaso expansor não estar furada, bem como ter a mangueira interna do vaso expansor bem fixada na tampa.
A ponta dessa mangueira sugará água pelo fundo do vaso; portanto, não há como puxar ar.
Se estás perdendo água do radiador, faça outras verificações dessa fuga.:concordo:

Pelo que vi a mangueira está ok. Me parece que a aguá do expansor não volta tudo o que deveria voltar de água para o radiador, verifico o nível de água no expansor e está acima do limite e no radiador faltando um pouco. Quando quente e abro a tampa do radiador, solta a pressão e vasa água. Para voltar a água do expansor pro radiador, ela tem que estar totalmente fria? O que será que pode ser? Nunca tinha acontecido antes. Fiquei intrigado com isso, o expansor com água acima do limite e o radiador faltando a água que pode ser o excesso que está no expansor.

[Glaicon]

Pelo que vi a mangueira está ok. Me parece que a aguá do expansor não volta tudo o que deveria voltar de água para o radiador, verifico o nível de água no expansor e está acima do limite e no radiador faltando um pouco. Quando quente e abro a tampa do radiador, solta a pressão e vasa água. Para voltar a água do expansor pro radiador, ela tem que estar totalmente fria? O que será que pode ser? Nunca tinha acontecido antes. Fiquei intrigado com isso, o expansor com água acima do limite e o radiador faltando a água que pode ser o excesso que está no expansor.
A resposta está neste tópico:
Pressão do motor indo para as galerias de água, junta do cabeçote queimada, o próprio cabeçote trincado, tampa do radiador danificada. Isso para resumir.
Tenha uma oficina de confiança em mãos para fazer todas essas inspeções.
E prepare o bolso!:concordo:

[EDuarte]

Verifique se a tampa do radiador não esta com a valvula de retorno danificada, na duvida troque, custa baratin...

[]s
(DU)

[clairton castro]

Verifique se a tampa do radiador não esta com a valvula de retorno danificada, na duvida troque, custa baratin...

[]s
(DU)

A borracha que veda a tampa não está centralizada, será que pode ser a tampa? Ela não faz borbulhas na boca do radiador.

[EDuarte]

Veja se a valvula de retorno não esta travada e meça a altura do gargalo do radiador, tem que ter 16mm.

[]s
(DU)

[dieboy]

Veja se a valvula de retorno não esta travada e meça a altura do gargalo do radiador, tem que ter 16mm.

[]s
(DU)

É um prazer fazer parte da turma, todos os dias eu aprendo mais sobre sportage.
Me corrijam se eu estiver falando besteira, no caso da troca do radiador ou melhoria do sistema de arrefecimento da spt, será que seria possivel instalar o radiador+reservatorio+acoplamento viscoso da hilux, pois um amigo meu viaja muito na hilux ano 2006 dele sempre em uma velocidade media de 130 a 150 por hora chegando a percorrer 1000km por dia, as vezes eu acho que o carro dele é indestrutivel, pois o mesmo tá com 350mil km eo motor nao baixa nem oleo nem agua ele so mantem a manutenção em dia.
Alguem já tinha penssado ou tentado fazer tao façanha?

[EDuarte]

É um prazer fazer parte da turma, todos os dias eu aprendo mais sobre sportage.
Me corrijam se eu estiver falando besteira, no caso da troca do radiador ou melhoria do sistema de arrefecimento da spt, será que seria possivel instalar o radiador+reservatorio+acoplamento viscoso da hilux, pois um amigo meu viaja muito na hilux ano 2006 dele sempre em uma velocidade media de 130 a 150 por hora chegando a percorrer 1000km por dia, as vezes eu acho que o carro dele é indestrutivel, pois o mesmo tá com 350mil km eo motor nao baixa nem oleo nem agua ele so mantem a manutenção em dia.
Alguem já tinha penssado ou tentado fazer tao façanha?

Veja qual a diferença entre os dois e adapte só o que realmente for fazer diferença.

[]s
(DU)

[ANDREWKDT]

Esta comparação tbm ficou um pouco desproporcional, o meu patrão tbm tem uma hillux que ta fechando 500 mil km. e nunca mexeu no motor, só nos perifericos como arranque e alternador. Ja as nossas sportages dificilmente ouve-se alguem falar que chegou aos 150 mil km sem fazer o motor..
Eu vejo e penso assim, não adianta melhorar a refrigeração da sportage ja pensando em exigir mais do motor dela, não irá guentar igual..

[clairton castro]

Veja se a valvula de retorno não esta travada e meça a altura do gargalo do radiador, tem que ter 16mm.

[]s
(DU)

Levei ela no mecânico, pra trocar o flexível do alternador, pois estava vazando, aproveitei e pedi para ele verificar se estava com algum problema a tampa do radiador, algum vazamento ou outro problema no motor. Verificou e está tudo ok, aparentemente nada de anormal. Um especialista de radiador falou para ele, que a água da sportage tem que ficar no radiador cobrindo as colmeias, se passar disso ela vai jogar a água pra fora, até agora a água continua na mesma, mas vou acompanhar.

A minha está chegando aos 184mkm e ainda não foi mexido no motor, do meu tio passou dos 200mkm e também não, na minha verifico óleo e agua toda semana, troco óleo e os filtros a cada 5mkm,pelo que o mecânico falou, as duas ainda vão muito longe.

[ANDREWKDT]

Faz um teste que eu fiz tbm, não sabia onde estava indo a agua do radiador até que peguei uma garrafinha pet, fiz um furo na tampa e prendi no respiro do vaso espansor. Ela enchia o vaso de expansão e colocava a agua fora pela mangueira do respiro do vaso de expansão. Resultado: junta queimada..
Depois de trocado a junta voltou ao normal..

[Fla_Vinho_Tinto]

Beleza galera da SUV (sportage usada velha)
É muita informação, muitos artigos, mas todas contribuiçoes de grande valia, já temos praticamente quase um manual total do veículo, mas as vistas chegam a embaralhar e por isto vamos as dúvidas.Me sinto um caçador de mitos
Tenho uma sportage diesel TDI 2001. Não sou profissional do ramo, trabalhei como mecanico diesel na adolescência antes de entrar para o funcionalismo publico.
-Veiculo fabricado por koreanos visando o mercado Russo, pais de clima muito frio e com neve, daí a necessidade de ser um veiculo 4x4, mas nada impede de rodar no restante do mundo. O fusca foi criado pelos alemaes na 2º guerra para cruzar o deserto(dai a ausencia de agua) mas não impedia o mesmo de rodar no seu próprio pais(frio e neve).
-A tracker diesel teve ediçoes que vinhão com o mesmo motor da sportage diesel, mas sem sofrer com o problema de superaquecimento, tive a oportunidade de olhar estas e constatar visualmente que o radiador é bem maior apesar do mesmo motor.O sistema da sportage é falho? Acredito que não, talvez mais sensível, necessitando trabalhar mais para compensar o clima tropical ou a fortes exigências quando solicitado do motor (subida de serras, trilhas, altas velocidades,...). Para que não ocorra problemas de aquecer é só manter o sistema em dia,( e é este o nosso grande problema ) valvula dagua, radiador limpo , viscosa boa(original é dificil de achar), liquido de radiador de qualidade e outros.devido ao alto custo ninguem faz estas manutençoes de forma preventiva,nem eu, se espera um destes componentes falhar para a troca, e aí é que pode ficar caro,e é batata, ferveu,queima a junta e empena cabeçote. Dar passe no cabeçote é começar outros problemas.
- Para não realizar a manutençao preventiva o que faço? Melhoro o sistema de arrefecimento, se algum componente der problema menimiza os danos não deixando que a temperatura dispare como costuma acontecer.
- Acabei de instalar um termometro digital na viatura com alarme sonoro com intençao de evitar o superaquecimento e pretendo migrar para uma ventuinha eletrica(porque se o sistema original bem cuidado é bom?) Porque eu não farei a troca preventiva das peças do sistema de arrefecimento. E porque acredito ganhar alguns CVs a mais tirando a correia da helice.
-Tenho um uno 2008 completo, ar-condicionado, direção hidraulica etc.. e as vezes eu dirijo na firma um uno fire tambem porem este é pelado e anda bem mais do que o meu.Menos polias para o motor tocar. Com o motor diesel não deve ser diferente, o motor na bancada ligado com um pedaço de madeira voce pressiona a polia e o motor apaga´é muito fraco o que da força é a caixa e o conjunto de engrenagens.O gasolina eu não sei se apaga.
Muito bom vamos as duvidas, que temos dentro do site diferentes informaçoes:
Sportage TDI
-Com quantos graus acopla a viscosa: 90º ou 95º?
-qual a temperatura ideal de trabalho do motor: 90º?
-superaquecimento é acima de 105º?
-o motor sendo exigido 100°, 103º é normal?
-motor trabalhando na casa dos 80° esta sendo refrigerado demais?
Fiz o furo na valvula termostatica e acho que o motor agora esta gelado demais, aqui no rio grande do sul começou o frio acho que vou ter que trocar a valvula.E com base nestes dados vou regular o termometro digital e em caso de emergencia ligar a ventuinha do ar condicionado.

Parabéns aos contribuintes:mecanicos ,eletrecistas,mexanicos como eu e gambiareiros.Não levem o ponto de vista de cada um para o intimo pessoal. Tem que ser como futebol,discussões saudaveis. Acredito no profissionalismo de cada um caso contrario não estariam dedicando seu tempo neste site. Discussões geram soluções!!
agradeço desde já e aquele abraço de quebrar costelas.

[pegasus]

Beleza galera da SUV (sportage usada velha)
É muita informação, muitos artigos, mas todas contribuiçoes de grande valia, já temos praticamente quase um manual total do veículo, mas as vistas chegam a embaralhar e por isto vamos as dúvidas.Me sinto um caçador de mitos
Tenho uma sportage diesel TDI 2001. Não sou profissional do ramo, trabalhei como mecanico diesel na adolescência antes de entrar para o funcionalismo publico.
-Veiculo fabricado por koreanos visando o mercado Russo, pais de clima muito frio e com neve, daí a necessidade de ser um veiculo 4x4, mas nada impede de rodar no restante do mundo. O fusca foi criado pelos alemaes na 2º guerra para cruzar o deserto(dai a ausencia de agua) mas não impedia o mesmo de rodar no seu próprio pais(frio e neve).
-A tracker diesel teve ediçoes que vinhão com o mesmo motor da sportage diesel, mas sem sofrer com o problema de superaquecimento, tive a oportunidade de olhar estas e constatar visualmente que o radiador é bem maior apesar do mesmo motor.O sistema da sportage é falho? Acredito que não, talvez mais sensível, necessitando trabalhar mais para compensar o clima tropical ou a fortes exigências quando solicitado do motor (subida de serras, trilhas, altas velocidades,...). Para que não ocorra problemas de aquecer é só manter o sistema em dia,( e é este o nosso grande problema ) valvula dagua, radiador limpo , viscosa boa(original é dificil de achar), liquido de radiador de qualidade e outros.devido ao alto custo ninguem faz estas manutençoes de forma preventiva,nem eu, se espera um destes componentes falhar para a troca, e aí é que pode ficar caro,e é batata, ferveu,queima a junta e empena cabeçote. Dar passe no cabeçote é começar outros problemas.
- Para não realizar a manutençao preventiva o que faço? Melhoro o sistema de arrefecimento, se algum componente der problema menimiza os danos não deixando que a temperatura dispare como costuma acontecer.
- Acabei de instalar um termometro digital na viatura com alarme sonoro com intençao de evitar o superaquecimento e pretendo migrar para uma ventuinha eletrica(porque se o sistema original bem cuidado é bom?) Porque eu não farei a troca preventiva das peças do sistema de arrefecimento. E porque acredito ganhar alguns CVs a mais tirando a correia da helice.
-Tenho um uno 2008 completo, ar-condicionado, direção hidraulica etc.. e as vezes eu dirijo na firma um uno fire tambem porem este é pelado e anda bem mais do que o meu.Menos polias para o motor tocar. Com o motor diesel não deve ser diferente, o motor na bancada ligado com um pedaço de madeira voce pressiona a polia e o motor apaga´é muito fraco o que da força é a caixa e o conjunto de engrenagens.O gasolina eu não sei se apaga.
Muito bom vamos as duvidas, que temos dentro do site diferentes informaçoes:
Sportage TDI
-Com quantos graus acopla a viscosa: 90º ou 95º?
-qual a temperatura ideal de trabalho do motor: 90º?
-superaquecimento é acima de 105º?
-o motor sendo exigido 100°, 103º é normal?
-motor trabalhando na casa dos 80° esta sendo refrigerado demais?
Fiz o furo na valvula termostatica e acho que o motor agora esta gelado demais, aqui no rio grande do sul começou o frio acho que vou ter que trocar a valvula.E com base nestes dados vou regular o termometro digital e em caso de emergencia ligar a ventuinha do ar condicionado.

Parabéns aos contribuintes:mecanicos ,eletrecistas,mexanicos como eu e gambiareiros.Não levem o ponto de vista de cada um para o intimo pessoal. Tem que ser como futebol,discussões saudaveis. Acredito no profissionalismo de cada um caso contrario não estariam dedicando seu tempo neste site. Discussões geram soluções!!
agradeço desde já e aquele abraço de quebrar costelas.
Eu não sei te dizer sobre o ponto de trabalho da temperatura, mas sobre a troca da ventoinha com acoplamento viscoso por elétrica, eu particularmente não faria. Além de ser o projeto original do carro, até onde sei todos os motores diesel usam este sistema. Em especial, se olharmos para os veículos de carga, desde os grandes aos menores, eles adotam este mesmo sistema. Tem suas razões. No interior da câmara de combustão de um carro a gasolina a temperatura chega em torno de 1200 ºC mas no diesel chega até 2200 ºC. Talvez seja este o motivo de se utilizar o acoplamento viscoso. Ele não tem um ponto de entrada, ele está sempre acoplado, mais acoplado ou menos. O viscoso quanto mais quente mais ele acopla. Uma das situações que ele aquece é quando tem diferença de rotação entre a face ligada ao motor e a face da ventoinha. O viscoso entre eles começa a aquecer por atrito e aumenta a viscosidade, consequentemente o acoplamento. Eu não tenho tido problema de aquecimento, mas estou analisando a possibilidade de aumentar o radiador e melhorar a troca térmica. Também tem o esquema que o Edu fez de colocar aletas no capô para melhorar a exaustão do ar quente de dentro do cofre do motor.

[Fla_Vinho_Tinto]

Valeu a dica Pegasus,
Realmente eu não havia olhado por este ponto de vista, com o sistema viscoso o motor tem constante refrigeração, "mais ou menos vento". Com isto surge nova dúvida, alguém já experimentou a viscosa de outro veículo e adaptou com sucesso?
Tenho conhecimento que algumas viscosas são mais firmes quando fria e outras menos (mais ou menos pesadas) gerando mais ou menos vento desde o ligamento do motor. Tem a questão do suporte e correias, temos alguma idéia de sucesso?
Aqui no Rio grande do sul me parece dificil encontrar uma viscosa boa, falando com outros proprietários de sportage me falam que estas viscosas duram 6 meses e a maioria que vejo usam as viscosas travadas.
E grande Edu você publicou alguma foto das aletas no capo, se sim diz o topico para dar uma olhada, parece uma boa idéia.
Pensei em retirar os plásticos do paralama para melhorar a questão do ar, mas na trilha vai jogar lama para cima do motor.
Abraço.

[dieboy]

Bom dia a todos, a original da hilux dura uns 5 anos ou mais,acho que o custo/beneficio seria interessante, alguém ja tentou adaptar?
Também já percebi que a helice da l200 triton acopla bem rapido, nao sei quanto a durabilidade dela, mas acho que ela deve acoplar totalmente em 85º.

[JcPará]

Caro Fla_Vinho, boas suas colocações e esclarecimentos. Na minha SPT2001 Diesel, já queimei uma junta e agora tive que trocar o cabeçote. Resolvi tirar a válvula termostática e travar a ventuinha, mas mesmo estando no Pará com temperatura ambiente na casa dos 35°C estou percebendo o motor frio e a perda de potência, ficando mais lento do que um Uno Mille.
Quero voltar com a embregam viscosa comprando uma outra nova mas tenho medo de outro prejuizo, então gostaria de adaptar um termômetro digital para que eu possa monitorar melhor a temperatura. Você poderia dá informação ou mostrar com fotos a adpatação desse termômetro?

[EDuarte]

A "firmeza" do acoplamento depende da viscosidade do gel que normalmente é de 7000, ja a temperatura de acionamento depende da serpentina, mas normalmente é entre 90º e 100°.
Recondicionei o meu com o gel 10000 e to extremamente satisfeito.
A vida útil do acoplamento é de 60.000 km.

[]s
(DU)

[Fla_Vinho_Tinto]

465978465981465983
Eu instalei um kit da Racetronics que comprei pela internet(termometro digital, sensor,rele, sirene) eu mesmo fiz a inslação eletrica em casa, muito simples e o manual bem explicativo, retirei a tampa da valavula de temperatura e levei no torneiro para ele soldar um plug de aluminio com rosca para instalar o sensor(40 lascas ) o local para colocação do display eu copiei de outro colaborador que postou foto no site. Qualquer duvida a galera do site esta aí.
Abraço de quebrar costela.

[dieboy]

A "firmeza" do acoplamento depende da viscosidade do gel que normalmente é de 7000, ja a temperatura de acionamento depende da serpentina, mas normalmente é entre 90º e 100°.
Recondicionei o meu com o gel 10000 e to extremamente satisfeito.
A vida útil do acoplamento é de 60.000 km.

[]s
(DU)

Boa tarde EDuarte, esse gel 10000 que vc mencionou é aquele para aeromodelismo correto? quantas vezes vc acha que dá recondicionar o mesmo acoplamento com esse gel?
Desde já muito obrigado.http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/icons/icon6.png

[EDuarte]

dieboy, enquanto não der vazamento no retentor vc pode recondicionar.

[]s
(DU)

[Gabriel 4x4]

Eduarte,
Tentei enviar email para o que consta noseu perfil, mas voltou...
Vc poderia me informar seu contato pelo email: gabriel.engineer@gmail.com
Obrigado!

[marcelo_sma]

465978465981465983
Eu instalei um kit da Racetronics que comprei pela internet(termometro digital, sensor,rele, sirene) eu mesmo fiz a inslação eletrica em casa, muito simples e o manual bem explicativo, retirei a tampa da valavula de temperatura e levei no torneiro para ele soldar um plug de aluminio com rosca para instalar o sensor(40 lascas ) o local para colocação do display eu copiei de outro colaborador que postou foto no site. Qualquer duvida a galera do site esta aí.
Abraço de quebrar costela.
Boa noite
Não consegui ver o anexo. onde vc instalou o termometro digital? no painel?

[andersoncolares]

A "firmeza" do acoplamento depende da viscosidade do gel que normalmente é de 7000, ja a temperatura de acionamento depende da serpentina, mas normalmente é entre 90º e 100°.
Recondicionei o meu com o gel 10000 e to extremamente satisfeito.
A vida útil do acoplamento é de 60.000 km.

[]s
(DU)

Duarte, minha vtr já está beirando os 160 mil. Comprei com 84 \mil e não sei se já fizeram algo no acoplamento antes disso. Como posso verifiacr a situação e o que posso fazer para atualizar o acoplamento para previnir algum dano?

[Glaicon]

Senhores, sempre mantenho minha obsessão por observar o sistema de refrigeração da Toyota, mesmo que ela não dê sinais de preocupação.
Porém, na semana passada, ao dar mais uma olhada básica percebi algumas gotas de água abaixo da viatura.
Abri o capô e percebi que era na mangueira inferior, bem no caixe com o radiador.
Fui na oficina de radiadores e, simplesmente a abraçadeira havia afrouxado.:shock:
Não sabia que elas afrouxavam.
E olha que nesse dia eu estava em Lages/SC. Ou seja, havia percorrido mais de 200 Km´s com a viatura nessas condições.
Já pensou se a mangueira se solta na viagem?
O que eu gostei na Toyota é que bem abaixo da posição de encaixe da mangueira há um furo no protetor do motor, fazendo com que a água caísse certinha no chão.
Tal furo deve ser para facilitar o acesso do mecânico, mas se não tivesse, é certo que a água pingaria sobre o protetor, dificultando a visualização do vazamento.
Bom, escrevi tudo isso para dizer: além de todas as observações de praxe, verifiquem a fixação das mangueiras do radiador!
E bom final de semana.:concordo:

[JcPará]

Caro Djalma Colombo, onde pode me informar o nome da loja que você comprou a embreagem viscosa aí em Curitiba?

Grato,

[Djalma colombo]

Caro Djalma Colombo, onde pode me informar o nome da loja que você comprou a embreagem viscosa aí em Curitiba?

Grato,
Comprei na RECOR EMBREAGENS!
Embreagens Record Ltda - Embreagens em Jd Botânico - Curitiba, PR (http://www.ilocal.com.br/empresa/PR-Curitiba/Embreagens+Record+Ltda/41000/1839020/39128/234936/5439)

[Armandocneto]

Ola Pessoal Adivinha! Sou mais um desesperado Gram Sportage 2002 2003 Ferveu no feriado isso na estrada a 200 km de casa hehehe

Seguinte comprei a mesma a 3 meses portanto estava na garantia fou levada a uma retificadora e trocado o cabeçote limpado o radiador e outras coisas que depois estarei postando.
Agora estou com muito medo de ferver de novo o que devo fazer para me prevenir pra que isso naum aconteça mais pois o pouco tempo que estou com o carro adorei só que agora estou com medo dela me deixar na ,ão de novo na estrada!
Se alguém puder me dar algumas dicas ficarei grato pois sempre que eu puder ajudarei os mesmos aqui no fórum para podermos deixar os nossos 4x4 novinhos.

[João Cristiano Rodrigues]

Ola Pessoal Adivinha! Sou mais um desesperado Gram Sportage 2002 2003 Ferveu no feriado isso na estrada a 200 km de casa hehehe

Seguinte comprei a mesma a 3 meses portanto estava na garantia fou levada a uma retificadora e trocado o cabeçote limpado o radiador e outras coisas que depois estarei postando.
Agora estou com muito medo de ferver de novo o que devo fazer para me prevenir pra que isso naum aconteça mais pois o pouco tempo que estou com o carro adorei só que agora estou com medo dela me deixar na ,ão de novo na estrada!
Se alguém puder me dar algumas dicas ficarei grato pois sempre que eu puder ajudarei os mesmos aqui no fórum para podermos deixar os nossos 4x4 novinhos.

Tenho visto muitos relatos de Sportage Turbinada que ferve, a minha é Aspirada a Diesel 1995 e não esquenta muito, nunca passou de 50% no marcador, normalmente fica em 30% sem ar ligado ou 40% com ar ligado. Será que o fato de ser turbinada influencia na questão de esquentar mais?

[ivancgbsb]

Duarte, minha vtr já está beirando os 160 mil. Comprei com 84 \mil e não sei se já fizeram algo no acoplamento antes disso. Como posso verifiacr a situação e o que posso fazer para atualizar o acoplamento para previnir algum dano?

Senhores.

Não conheço o acoplamento da Sportage mas deposi de "nadar " muito pela Internet para saber sobre essas embreagens viscosas, terminei por reparar um (de Hilux) e a diferença é grande.
Acho que vale a pena.
Para quem quiser ver: https://sites.google.com/site/ivandearaujo2/modificacoes-e-reparos

[EDuarte]

Senhores.

Não conheço o acoplamento da Sportage mas deposi de "nadar " muito pela Internet para saber sobre essas embreagens viscosas, terminei por reparar um (de Hilux) e a diferença é grande.
Acho que vale a pena.
Para quem quiser ver: https://sites.google.com/site/ivandearaujo2/modificacoes-e-reparos

O sistema de acoplamento da sportage e da hilux é exatamente o mesmo.

[]s
(DU)

[Armandocneto]

Muito bom amigo vou fazer na minha = a sua bela dica parabems

[João Cristiano Rodrigues]

Eu tinha entendido que são as mesmas peças não é? Mas agora entendo que as peças são diferentes mas o sistema é o mesmo. Entendi correto? Se um dia eu tiver problemas de aquecimento vou seguir o tutorial, mas no momento em time que está ganhando não se mexe né então vou deixar como está.

[Nixon.br]

Pessoal, em primeiro lugar gostaria de agradecer a todos que colaboram em comentar os posts. isso é muito bacana!
Tenho uma tracker 2001 motor Mazda, já escrevei no fórum da mesma, porém não vejo problema trocar ideias com vocês neste fórum, até porque "descobri de tanto ler" que o motor é o mesmo da Sportage diesel. (Mazda)
É o seguinte: meu carro nunca baixou água nem óleo. De repente a temperatura subiu, resolvi para e chamar o guincho. Pois bem, o radiador estourou a caixa plástica (superior), foi refeito de latão até aí tudo ótimo. Só que tá com muita compressão no sistema de arrefecimento. Já verifiquei e o óleo não está contaminado com água. Mas dizem que carros a diesel a compressão é extrema que a água não tem como entrar no sistema de lubrificação.
Gostaria que vocês se manifestassem sobre o seguinte:
1 - É possível que a junta do cabeçote já estava queimada jogando compressão para o sisteme de arrefecimento e assim estourou o radiador?
2 - A falta de água pode ser o causador da queima da junta de cabeçote? (eu sempre fico de olho no nível de água - nunca abaixava)
3 - Pode ser alguma coisa, tipo bomba de água com defeito que está dando essa pressão toda no sistema?
4 - Estou me preparando psicologicamente para ser cabeçote. É verdade que não adianta retificar pois não dá retífica?

Obrigado a todos!!!

[Djalma colombo]

Pode ser valvula termostatica que travou fehada ou o radiador que ja estava pela boa. Quando bati a minha levei o radiador pra retifica e vi como é feito a colocação das tampas, é só uns grampinhos que seguram no lugar, não vai cola nem nada, é só no aperto, porem a corrosão enfraquece, pode nem aparecer vazamento e acabar soltando derrepente!

[Nixon.br]

Pode ser valvula termostatica que travou fehada ou o radiador que ja estava pela boa. Quando bati a minha levei o radiador pra retifica e vi como é feito a colocação das tampas, é só uns grampinhos que seguram no lugar, não vai cola nem nada, é só no aperto, porem a corrosão enfraquece, pode nem aparecer vazamento e acabar soltando derrepente!

Valeu Djalma pelo retorno.

Não é a Válvula termostática, pois o foi retirada e mesma e a pressão continua, foi posta novamente no luvar. O radiador foi reparado mas pressão continua.

[EDuarte]

Nixon.br, se vc ligar o motor sem a tampa do radiador espirra agua pra fora?

[]s
(DU)

[Nixon.br]

Nixon.br, se vc ligar o motor sem a tampa do radiador espirra agua pra fora?

[]s
(DU)

Olá EDuarte!

Sim e muito!

[EDuarte]

Olá EDuarte!

Sim e muito!

Então é cabeçote empenado e/ou junta queimada, tem que desmontar e mandar pra retifica verificar.

[]s
(DU)

[Nixon.br]

Então é cabeçote empenado e/ou junta queimada, tem que desmontar e mandar pra retifica verificar.

[]s
(DU)
Pelo que li é provável mesmo EDuarte. Deixei o carro num especialista Diesel, inclusive, que já fez outros motores do mesmo carro. Assim que possível posto novidades. Na verdade, precisava só saber sobre a retífica do cabeçote, pois dizem que não compensa retificar pois nunca fica 100% (microfissuras, etc..). Então, acredito que tenho que comprar um cabeçote novo, até porque, talvez, nem seja o aquecimento em si, pode ser corrosão, ocasionada pelo tempo, nos canais (arrefecimento do cabeçote). Lembrando que meus comentários são apenas em cima do que estou lendo, não entendo muito de mecânica.:(
Aí, tem um tanto de marcas no mercado, não quero ser refém de produto chinês de baixa qualidade.
Valeu muito pela ajuda!!!

[Nixon.br]

E ai galera...

Segue um feedback das temperaturas do meu motor (2.0 Turbo Diesel Intercooler), recem retificado, com ventoinha travada e radiador original limpo).

Coloquei 3 sensores no motor:

- Temperatura do motor (junto com o parafuso da tampa da termostatica): média de 75ºC com pico máximo de 88ºC;
- Temperatura do cabeçote (no parafuso M5 q fica bem no meio do cabeçote pelo lado da bomba injetora): média de 105ºC com pico máximo de 118ºC;
- Temperatura do radiador (perto do bocal inferior onde sai a mangueira para o motor): média de 40ºC com pico máximo de 65ºC.

No meu motor a água não baixa de jeito nenhum.

Suponho que está td sob controle. Alguem aí tem outra referencia quanto a essas temperaturas ?

Valeu.


Denishark,

Poderia me indicar onde comprou os medidores? Acho que serei obrigado a colocar antes de mais uma surpresa...

Valeu pela atenção.

[pegasus]

Tive problemas de aquecimento na minha 95 logo que comprei. Verifiquei tudo no sistema de arrefecimento. Tirei cabeçote e passou por uma inspeção doida a procura de fissuras e nada. Troquei o cabeçote comprando um zero bala original e resolveu. O problema mais provável, já que não tinha fissuras, algum micro canal no mesmo que só passava água quando o motor estava quente. A água sumia, tinha pressão alta no radiador, reservatório lotava de água. Aprendi duas coisas nessa brincadeira. Cabeçote original e junta de cabeçote original. Já tem mais de 1 ano andando por trilhas e estradas de terra e nunca mais tive problemas.

[Nixon.br]

Tive problemas de aquecimento na minha 95 logo que comprei. Verifiquei tudo no sistema de arrefecimento. Tirei cabeçote e passou por uma inspeção doida a procura de fissuras e nada. Troquei o cabeçote comprando um zero bala original e resolveu. O problema mais provável, já que não tinha fissuras, algum micro canal no mesmo que só passava água quando o motor estava quente. A água sumia, tinha pressão alta no radiador, reservatório lotava de água. Aprendi duas coisas nessa brincadeira. Cabeçote original e junta de cabeçote original. Já tem mais de 1 ano andando por trilhas e estradas de terra e nunca mais tive problemas.

Valeu Pegasus pela ajuda! Hoje tive a notícia que só afetou o cabeçote mesmo. Disse ao mecânico que prefiro comprar um novo original. Você sabe indicar onde encontro ou como posso certificar que é original mesmo? Uma vez que, no meu caso, na concessionária não tem disponível e o mercado está cheio de produto chinês.

[pegasus]

Valeu Pegasus pela ajuda! Hoje tive a notícia que só afetou o cabeçote mesmo. Disse ao mecânico que prefiro comprar um novo original. Você sabe indicar onde encontro ou como posso certificar que é original mesmo? Uma vez que, no meu caso, na concessionária não tem disponível e o mercado está cheio de produto chinês.
Vou ver com meu meca onde ele comprou e te dou retorno.

[Nixon.br]

Vou ver com meu meca onde ele comprou e te dou retorno.
:euforico:

[pegasus]

:euforico:
O motor é 2.0 turbo ou 2.2 aspirado?
Eu encontrei o cabeçote da minha em Goiânia. Estamos levantando o nome da loja e te passo. Também vou te passar o código da junta de cabeçote, é a original fabricado pela Sabó.
Aliás, meu meca está com uma outra spt com o motor detonado. É de um proprietário aqui de Brasília que entrou em contato comigo e indiquei o meca. Ele está procurando as peças para esta também e vai me mantendo informado.
Passa o ano dela também e ele pesquisa por aqui.

[Nixon.br]

O motor é 2.0 turbo ou 2.2 aspirado?
Eu encontrei o cabeçote da minha em Goiânia. Estamos levantando o nome da loja e te passo. Também vou te passar o código da junta de cabeçote, é a original fabricado pela Sabó.
Aliás, meu meca está com uma outra spt com o motor detonado. É de um proprietário aqui de Brasília que entrou em contato comigo e indiquei o meca. Ele está procurando as peças para esta também e vai me mantendo informado.
Passa o ano dela também e ele pesquisa por aqui.

É 2.0 Motor Mazda RF ANO: 2001 - 18mm, o da Sportage é 22mmm. Valeu pela atenção!!!

[andersoncolares]

O motor é 2.0 turbo ou 2.2 aspirado?
Eu encontrei o cabeçote da minha em Goiânia. Estamos levantando o nome da loja e te passo. Também vou te passar o código da junta de cabeçote, é a original fabricado pela Sabó.
Aliás, meu meca está com uma outra spt com o motor detonado. É de um proprietário aqui de Brasília que entrou em contato comigo e indiquei o meca. Ele está procurando as peças para esta também e vai me mantendo informado.
Passa o ano dela também e ele pesquisa por aqui.

Pegasus, também tenho interesse na junta original do cabeçote e se possível a do volante do motor também. Não sei se precisarei das juntas da embreagem, pois comprei um kit de embreagem completo, mas não vem junta. Meu carro é Turbo Diesel 2.0 ano 2000.

Abraços e muito obrigado, desde já

[pegasus]

Pegasus, também tenho interesse na junta original do cabeçote e se possível a do volante do motor também. Não sei se precisarei das juntas da embreagem, pois comprei um kit de embreagem completo, mas não vem junta. Meu carro é Turbo Diesel 2.0 ano 2000.

Abraços e muito obrigado, desde já
Você precisa da junta ou do retentor do volante?

[pegasus]

Pegasus, também tenho interesse na junta original do cabeçote e se possível a do volante do motor também. Não sei se precisarei das juntas da embreagem, pois comprei um kit de embreagem completo, mas não vem junta. Meu carro é Turbo Diesel 2.0 ano 2000.

Abraços e muito obrigado, desde já
Anderson. Estamos procurando a junta do cabeçote para outra sptg com motor detonado também. Até o momento não encontramos. A junta do cabeçote do motor turbo é metálica e as melhores são Ajusa (americana) e Sabó. Qualquer outra pode ter problemas. Estamos esperando o retorno de um fornecedor para o cabeçote e junta.
Quanto a junta do volante, pode ser feito com a cola usada em cabeçote, silicone preta ou cinza para alta temperatura.

[pegasus]

É 2.0 Motor Mazda RF ANO: 2001 - 18mm, o da Sportage é 22mmm. Valeu pela atenção!!!
Ops, estava a procura do cabeçote para a Sptg. Falha minha. Mas vou ver se encontramos por aqui.

[pegasus]

Anderson. Estamos procurando a junta do cabeçote para outra sptg com motor detonado também. Até o momento não encontramos. A junta do cabeçote do motor turbo é metálica e as melhores são Ajusa (americana) e Sabó. Qualquer outra pode ter problemas. Estamos esperando o retorno de um fornecedor para o cabeçote e junta.
Quanto a junta do volante, pode ser feito com a cola usada em cabeçote, silicone preta ou cinza para alta temperatura.
Caso tenha interesse encontrei a junta metálica para 2.0 TDI na Pickup Car aqui em Brasília, tel. 61 3356 6222. Fabricação Ajusa.

[Nixon.br]

##Junta de cabeçote queimada##

Apesar do meu carro ser uma Tracker Diesel Motor RF Mazda, recebi muita ajuda aqui neste fórum, pelo motor ser praticamente o mesmo. Desta forma resolvi copiar meu texto para contribuir por aqui também. Muito obrigado.

Pessoal, vou contar minha experiência para contribuir também com a galera.
Em primeiro lugar queria dizer que o carro é excelente, muito, muito, econômico, boa dirigibilidade, acabamento excepcional, realmente a potência é pouca, porém, temos que considerar que é um "jipe" e estamos no Brasil e não podemos ficar passando de 110km nessas estradas que a corrupção não deixa que fiquem em boas condições. Outra coisa importante: NUNCA, MAS NUNCA MESMO confira a água somente no reservatório de expansão, esse foi meu grande erro... como estou com o carro há mais de 2 anos e nunca tinha baixado água nem óleo e sempre olhava somente do reservatário de expansão... Tem que tirar a tampa do radiador e olhar no radiador (SEMPRE COM O CARRO FRIO) senão pode acontecer uma tragédia (queimaduras). Como pedi para trocar a correia dentada e tensor (manutenção preventiva). Acho que o mecânico que tirou o radiador fora deixou alguma coisa fora do lugar, aí faltou água no sistema. Nunca mais volto naquela oficina e olha que é bem conceituada e grande. Sem contar que o cara colocou 6 litros de óleo, tive que ir no posto "sugar" o excedente antes do pior..... Enfim, aí começa minha experiência...
Acho que o mais difícil hoje em dia é achar um bom prestador de serviço, a boa geração de mecânicos está em extinção mesmo, a garotada de hoje em dia só quer saber de WhatsApp, etc..etc... Então fica a dica, cuidado que tem muitos curiosos ou mesmo até em oficinas e concessionárias que tem profissionais que ainda não estão preparadas, devido a escassez de mão-de-obra.... Bem, estava numa sexta-feira a noite quando notei que o ponteiro passou um pouco do normal (normal é quase no meio) e foi para o meio... PRESTEM MUITO ATENÇÃO!!! se o ponteiro chegou no meio já era, deve ter queimado a junta. Isso é fato!!!!! O marcador não é muito confiável. A dica é: INSTALE UM SEGUNDO MEDIDOR DE TEMPERATURA!!!! Minha teoria é a seguinte: O sensor de temperatura do painel é medido pela água que passar por ele (fica próximo a válvula termostática), então, se faltar água, por exemplo, estourou uma mangueira, ele não vai acusar a temperatura correta, pois não passa água por ele. vejam bem, essa é a minha teoria e não sou mecânico, por isso questionem à vontade!!!!!
No caso da queima de junta de cabeçote, se não for tão grave pode haver empeno no cabeçote. Se for grave pode até derreter os pistões. No meu caso, como não conhecia nenhuma retífica por perto que poderia confiar e o trauma da oficina que trocou minha correia dentada, resolvi comprar um cabeçote completo e já pedi para vir montado e guardei o meu em casa... nunca se sabe. Desta vez, levei numa oficina que já tinha feito mais de 5 motores do Tracker Mazda RF, difícil mas achei, mesmo estando na "roça", me senti seguro, até porque de primeira o mecânico disse que gosta de usar junta marca: Ajusa, pesquisei e é a melhor mesmo. Peguei o carro já fazem 7 dias e até agora tudo 100% nenhum vazamento e nem baixa água. Vamos esperar mais alguns meses e depois posto como o carro se comporta, espero que tudo fique como está agora, ou seja, como era antes.

Troquei quase todas as mangueiras por prevenção até porque o carro tem, aproximadamente, 14 anos. Porém, estou usando as 4 (quatro) mangueiras antigas do ar quente. Preciso trocar, mas não achei por aqui, alguém pode me ajudar?

Coisas que aprendi lendo - algumas sugestões:
1 - No mercado tem dezenas de cabeçotes chineses, muito cuidado, compre sempre de primeira linha e, se possível, compre o original, nem que seja usado.
2 - Instale um segundo medidor de temperatura, ainda não o fiz, mas pretendo instalar um no cabeçote, aí temos uma real medida, só preciso saber pico de temperatura do cabeçote para registrar. Se alguém souber, por favor, me informe.
3 - Nunca confie no reservatório de expansão. Confira nível de água no radiador.
4 - Teste a tampa do radiador, ela pode ter causar prejuízo enorme e é bem baratinha, jamais use tampa de radiador xing-lig.
5 - Muito cuidado com mecânico que você não conhece.

Pessoal, espero ter contribuído.

Um abraço em todos!!!

[perozzo]

Alguém sabe do que se trata o equipamento montado neste acoplamento viscoso da ventoinha? parece uma solenóide???
Podem acessar clicando: Sportage 95 02 Fan Clutch 702 | eBay (http://www.ebay.com/itm/SPORTAGE-95-02-FAN-CLUTCH-702-/161532585526?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ASportage&hash=item259c17a636&vxp=mtr)
487977

[rDuran]

Alguém sabe do que se trata o equipamento montado neste acoplamento viscoso da ventoinha? parece uma solenóide???
Podem acessar clicando: Sportage 95 02 Fan Clutch 702 | eBay (http://www.ebay.com/itm/SPORTAGE-95-02-FAN-CLUTCH-702-/161532585526?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ASportage&hash=item259c17a636&vxp=mtr)
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Imagem meramente ilustrativa, até porque essa furação não é da sportage.

Ta precisando do acoplamento viscoso? sem a helice? Sou de Curitiba também tenho o conjunto novo por 250, (Não a pronta entrega)

[perozzo]

Imagem meramente ilustrativa, até porque essa furação não é da sportage.

Ta precisando do acoplamento viscoso? sem a helice? Sou de Curitiba também tenho o conjunto novo por 250, (Não a pronta entrega)

hum, entendi. Estava pesquisando os valores, pq acho q vou precisar. Em maio/14 foi trocado o conjunto acoplamento viscoso + helice, mas estou na dúvida se está funcionando, pois nos testes que fiz, parece que não está acoplando. Não aumenta barulho nem resistência, a não ser depois de ficar 24h parada, quando ao ligar, dá pra escutar o barulho de turbina por +- 1 minuto, depois afrouxa. Até o final da semana vou retirar ela pra dar uma olhada, daí te falo alguma coisa, mas de qualquer maneira obrigado! Vc mora onde? eu moro no Orleans mas trabalho em Campo Largo, provavelmente me mude pra lá até janeiro.

[l200gls]

boa tarde amigos tenho uma sportage 95 a diesel 2.2 aspirada curta,a minha desde quando comprei esta sem a valvula,quando comprei disseram q foi colocado cabeçote novo e tal tenho ate a nf dele,nunca passou do meio a temperatura,a agua esta sumindo a cada 100 km uns 300 ml ai coloquei um reservatorio de expansão pa ver se melhora,o oleo tb baixa um pouco,a mnha ventoinha de gel esta boa fiz o teste e esta ok,li aqui q se tirar a vareta do oleo com motor quente e espirrar gotas de oleo esta com problemas???alguem me confirm por favor???abraços aos amigos

[amdfischer]

Eu tinha uma spt 1997 2.2 diesel, e rodei quase 400.000 km sem fazer o motor, vendi a 2 anos e comprei a 3 anos uma spt 2001 turbo-diesel e está com quase 200.000, na antiga eu usava MILITEC, mas como fiquei com ela 12 anos, eu costumava trocar oleo mais os dois filtros de oleo a cada 5.000 km. Nessa 2001 turbo, tambem troco o oleo a cada 5.000, e estou usando o MILITEC a cada 20.000 km. Se alguem conhecer esse produto, favor dar sua opinião.

[clairton castro]

Olá, boa noite. Alguém sabe me dizer porque o ponteiro da temperatura fica oscilando? O da minha começou a fazer quando que chega a 1/4, fica pra cima e pra baixo,mas nao passa do meio.

[evandro.melo]

Devo ter postado errado no outro tópico, desculpem, se puderem apagar lá agradeço: Ontem vindo de viagem de Porto Alegre, pouco mais de 500km, minha spt tdi 2001, aqueceu subitamente, no momento em que ocorreu subiu fumaça branca de óleo queimado pelo contato como motor quente, desliguei ela, acredito que tenha sido a junta, ou algum selo que estourou, ao chegar em casa após tirá-la do guincho tirei a vareta de óleo e o mesmo saiu um pouco, mas permaneceu mais da metade no motor, a agua sai pelo lado esquerdo do motor ao tentar completar o nível pelo radiador e incrivelmente pelo silencioso intermediário, que fica no meio do escapamento, na junta do cabeçote sai agua tambem, não tenho ideia do que pode ter sido, o motor não trancou, o fato é que preciso de uma retifica de confiança na região de Itajaí, sc, para ter noção da facada que vai custar arrumar, ela nunca havia passado do meio a temperatura e com troca de óleo, líquidos etc, tudo certinho...

[Nixon.br]

Devo ter postado errado no outro tópico, desculpem, se puderem apagar lá agradeço: Ontem vindo de viagem de Porto Alegre, pouco mais de 500km, minha spt tdi 2001, aqueceu subitamente, no momento em que ocorreu subiu fumaça branca de óleo queimado pelo contato como motor quente, desliguei ela, acredito que tenha sido a junta, ou algum selo que estourou, ao chegar em casa após tirá-la do guincho tirei a vareta de óleo e o mesmo saiu um pouco, mas permaneceu mais da metade no motor, a agua sai pelo lado esquerdo do motor ao tentar completar o nível pelo radiador e incrivelmente pelo silencioso intermediário, que fica no meio do escapamento, na junta do cabeçote sai agua tambem, não tenho ideia do que pode ter sido, o motor não trancou, o fato é que preciso de uma retifica de confiança na região de Itajaí, sc, para ter noção da facada que vai custar arrumar, ela nunca havia passado do meio a temperatura e com troca de óleo, líquidos etc, tudo certinho...

Evandro, boa noite! Infelizmente estou em outro estado. Realmente o ideal é arrumar alguém de confiança. Pode economizar muito na hora de comprar as peças e tem que comprar as peças certas. Após diagnóstico, se precisar de saber alguma informação sobre peças, pode contar comigo. Toquei o cabeçote da minha Tracker (Motor Mazda RF) e está funcionando 100% até agora.

[marcelo_sma]

Devo ter postado errado no outro tópico, desculpem, se puderem apagar lá agradeço: Ontem vindo de viagem de Porto Alegre, pouco mais de 500km, minha spt tdi 2001, aqueceu subitamente, no momento em que ocorreu subiu fumaça branca de óleo queimado pelo contato como motor quente, desliguei ela, acredito que tenha sido a junta, ou algum selo que estourou, ao chegar em casa após tirá-la do guincho tirei a vareta de óleo e o mesmo saiu um pouco, mas permaneceu mais da metade no motor, a agua sai pelo lado esquerdo do motor ao tentar completar o nível pelo radiador e incrivelmente pelo silencioso intermediário, que fica no meio do escapamento, na junta do cabeçote sai agua tambem, não tenho ideia do que pode ter sido, o motor não trancou, o fato é que preciso de uma retifica de confiança na região de Itajaí, sc, para ter noção da facada que vai custar arrumar, ela nunca havia passado do meio a temperatura e com troca de óleo, líquidos etc, tudo certinho...

Boa Noite
Fala com o Alexandro do fórum ele conhece um mecânico bom em Jaraguá do Sul.
telefone Alexandro = 47-9110-8401
São 100 KM de Itajaí, mas vale a pena pegar alguém de confiança.

[marcelo_sma]

Eu tinha uma spt 1997 2.2 diesel, e rodei quase 400.000 km sem fazer o motor, vendi a 2 anos e comprei a 3 anos uma spt 2001 turbo-diesel e está com quase 200.000, na antiga eu usava MILITEC, mas como fiquei com ela 12 anos, eu costumava trocar oleo mais os dois filtros de oleo a cada 5.000 km. Nessa 2001 turbo, tambem troco o oleo a cada 5.000, e estou usando o MILITEC a cada 20.000 km. Se alguem conhecer esse produto, favor dar sua opinião.

Boa Noite
Fazem um ano que comecei usar Militec, por enquanto estou em faze de avaliação.
Qual óleo você usa na sua Sportage?

[evandro.melo]

Boa Noite
Fala com o Alexandro do fórum ele conhece um mecânico bom em Jaraguá do Sul.
telefone Alexandro = 47-9110-8401
São 100 KM de Itajaí, mas vale a pena pegar alguém de confiança.


Obrigado Marcelo, vou entrar em contato, tem uma retifica aqui em Camboriu, SJS, alguem já fez serviço com eles?

[Eric Guaratuba]

Olá, Boa noite a todos, sou novo no grupo, mas tenho uma SPT TDI 2000 que já ferveu 3 vezes, o mecânico que mexeu no motor não entendeu bem o funcionamento dos equipos, a relação do cabeçote, turbina, bomba injetora, pois não conseguiu regular e nem tirou vazamentos de oleo, que já me deu muito prejuizo nas correias e mangueiras. Gostaria de uma indicação de um mecânico que entendesse de SPT diesel em Curitiba, Paranaguá ou Joinville, mas que não fosse só um trocador de peças, por favor quem puder me informar fico grato. Eric.

[rDuran]

Olá, Boa noite a todos, sou novo no grupo, mas tenho uma SPT TDI 2000 que já ferveu 3 vezes, o mecânico que mexeu no motor não entendeu bem o funcionamento dos equipos, a relação do cabeçote, turbina, bomba injetora, pois não conseguiu regular e nem tirou vazamentos de oleo, que já me deu muito prejuizo nas correias e mangueiras. Gostaria de uma indicação de um mecânico que entendesse de SPT diesel em Curitiba, Paranaguá ou Joinville, mas que não fosse só um trocador de peças, por favor quem puder me informar fico grato. Eric.

Pode confiar no meu,
Oficina FujiCar fica na rua Espirito Santo, 263 (prox a avenida kennedy), em Curitiba mesmo
telefone: 41 3332-1871

[rosalvonet]

Oi amigo, sou de SP mas já tive problemas quando estava indo ao Uruguai e quem salvou minha viagem foi o Maranhão da oficina Paraná Diesel, perto da PUC (procurei o eendereço ou telefone aqui mas não achei). Eles são especializados em Diesel e Kia. Trocaram o cabeçote da minha TDI 2001 em 2 dias e consegui seguir viagem.

Inclusive cheguei lá por indicação de outro amigo que tem outra Spt diesel.

Abraço
Neto

[rDuran]

Oi amigo, sou de SP mas já tive problemas quando estava indo ao Uruguai e quem salvou minha viagem foi o Maranhão da oficina Paraná Diesel, perto da PUC (procurei o eendereço ou telefone aqui mas não achei). Eles são especializados em Diesel e Kia. Trocaram o cabeçote da minha TDI 2001 em 2 dias e consegui seguir viagem.

Inclusive cheguei lá por indicação de outro amigo que tem outra Spt diesel.

Abraço
Neto


Conheço o maranhão também, ele saiu da oficina do Daniel (paraná diesel final de 2013), atualmente a oficina foi fechada e virou oficina de ar condicionado somente.

Tentei localizar o maranhão para ver aonde ele foi trabalhar e não descobri ainda.

[clairton castro]

Pode confiar no meu,
Oficina FujiCar fica na rua Espirito Santo, 263 (prox a avenida kennedy), em Curitiba mesmo
telefone: 41 3332-1871

Esse é meu mecânico também, pessoa séria, pode confiar.

[amdfischer]

Boa Noite
Fazem um ano que comecei usar Militec, por enquanto estou em faze de avaliação.
Qual óleo você usa na sua Sportage?

Marcelo, eu sempre troco o oleo aqui perto de casa no posto Ipiranga e a muito tempo uso o Oleo Brutus alta performance AP - CI-4 sae 15W 40. Faço a cada 5.000 e troco os dois filtros e sempre peço para engraxar , ja que a SPT tem engraxadeiras de fabrica, não vi ninguem falando a respeito. Sobre Militec ja uso a alguns anos, tenho conversado com pessoal que faz trilha e eles usam bastante. Mas mesmo assim é bom ouvir mais opinioes.

[Aguiar Fotografias]

Rafa pode usar a de 0,9 que é a correta, a de 1,1 abre um pouco mais tarde e pode ocorrer problemas de aquecimento, outra coisa trabalha com o google tradutor para verificar as informações do site da www.kiatechinfo.com (http://www.kiatechinfo.com), me passe o seu e-mail que tenho o manual, mas ta em ruso!


Olá Djalma colombo, por acaso ainda tem o manual? Tem como me repassar?


aguiarfotografias@gmail.com


Agradecido ...

[Djalma colombo]

Enviado pro seu e-mail!

[roberto_sw4_1997]

bom dia galera....estou prestes a pegar um 2.0 16v 1999.... alguem poderia me dair umas dicas....oque olhar ao comprar??
abrç a todos

[deciobebiano]

Ola Pessoal...

Recebi em troca de uma divida uma Sportage 99 Gasolina MRDI Automatica, com algumas coisas a fazer (suspensão, funilaria, roda livre sem funcionar)...
E já li boa parte do forum (deste tópico só esta faltando as 30 paginas iniciais), gambitech, etc..
Ja vi que a ventoinha da minha esta travada (e por enquanto vai ficar assim), ela falha de vez em nunca... mas tipo coisa de louco... a ultima vez cheguei no mecanico para mostrar a ele, desci do carro, e quando o mecanico foi andar (nem desliguei o carro), o mesmo parou de falhar do nada...
Mas o que quero perguntar no momento neste tópico é o seguinte...

Tenho o interesse em fazer a preventiva do sistema do arrefecimento, e a minha rotina será:

a) Trocar a tampa do radiador (não estou achando a florio 83, continuo na caça)....
b) mandar varetar o radiador...
c) agua desmineralizada...
d) aditivo..
e) trocar TODAS as mangueiras...


no ultimo item é que esta meu problema, achei neste forum apenas o numero da mangueira gates do radiador, superior...

as outras, voces tem quais seriam compativeis, para já comprar todas com antecedencia?????

e depois instalar o sensor auxiliar...

creio que por enquanto é so...

agradeço a ajuda de antemão

um grande abraço

Decio Bebiano

[Djalma colombo]

Mngueira superior serve a do chevete, tampa do radiador leva a sua e pede uma igual, só tem que ser 0.9, qualquer auto peças tem!

[deciobebiano]

Mngueira superior serve a do chevete, tampa do radiador leva a sua e pede uma igual, só tem que ser 0.9, qualquer auto peças tem!

Ola Djalma, blz?????

Então, a superior achei em outro tópico o código, digo exatamente das outras... já gostaria de trocar todas de uma vez so...

Um grande abraço

Decio Bebiano

[Djalma colombo]

Vou falar com um meca amigo meu que manja bem desse motor e ver com ele sobre as mangueiras, assim que possivel te dou uma posição!

[deciobebiano]

Vou falar com um meca amigo meu que manja bem desse motor e ver com ele sobre as mangueiras, assim que possivel te dou uma posição!

Djalma,

Valeu, vou ficar no aguardo...

Um grande abraco

Decio Bebiano

[willys59]

Pessoal, bom dia.
To indignado com a porcaria da minha ventoinha. Já troquei duas, e estou indo pra terceira.
Tenho uma Sportage 97 gasolina, usando a ventoinha com o sistema original. Quando estou na cidade ou estrada, a temperatura fica tranquila (já instalei um marcador de mercúrio no painel), geralmente travada em 80 graus, de vez em quando sobe para 90, 92, mas logo depois desce para os 80. (acho que quando abre a válvula).
Quando vou pra trilha, a bicha esquenta, e dá pau na ventoinha. No meu caso, a ventoinha fica com folga no eixo.
Eu acho que é quando passo em algum alagado ou atoleiro, que sobe água ou barro e força a hélice da ventoinha....
Tomei uma decisão.
Vou colocar uma ventoinha elétrica nela, parecida com a da Ranger, com um botão de 3 estágios no painel, para ligar quando eu quiser, para desligar, e para deixar pelo comando do interruptor termostático.
Já tive Rural com motor opala 6 cilindros, Rural com motor Falcon, Jeep com motor de opala, e sempre usei uma ventoinha elétrica para o radiador, e nunca deu problema em trilhas.
Só quero ver se na Sportage vai dar conta do recado pra refrigerar a bicha......

[Djalma colombo]

Coloquei com o cebolão acionado em 86 e desarmando em 76 graus, peguei um congestionamento de 7 horas e funcionou 100%, na coluna do volante coloquei um led pra indicar toda vez que aciona junto com a chave de 3 posições, só alegria, troquei depois de uma colisão frontal onde quebrou o suporte da original!

[willys59]

Coloquei com o cebolão acionado em 86 e desarmando em 76 graus, peguei um congestionamento de 7 horas e funcionou 100%, na coluna do volante coloquei um led pra indicar toda vez que aciona junto com a chave de 3 posições, só alegria, troquei depois de uma colisão frontal onde quebrou o suporte da original!

Bom dia Djalma.
Então você já está usando a ventoinha elétrica, e no seu caso, aprovada, funcionando beleza e sem esquentar?
Ventoinha de qual carro você usou?

[Djalma colombo]

Willys, da uma olhada nestes post, a ventionha que estou usando tambem é usada em motores v8!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/kia-sportage/47502-ventoinha-eletrica-adaptacao-6.html

[Edintruder]

Interessante essa ideia de usar um LED para apontar quando a Ventoinha está ligada.
Eu tenho um Escort Hobby com uma ventoinha elétrica que falhou uma vez logo depois que eu retifiquei o motor. Ainda em que me dei de conta do problema antes de estragar algo.

[Djalma colombo]

Interessante essa ideia de usar um LED para apontar quando a Ventoinha está ligada.
Eu tenho um Escort Hobby com uma ventoinha elétrica que falhou uma vez logo depois que eu retifiquei o motor. Ainda em que me dei de conta do problema antes de estragar algo.

Se o motor da ventoinha não acionar, o led não acende, o motor tem que girar mesmo, funciona como se fosse um dínamo!

[willys59]

Willys, da uma olhada nestes post, a ventionha que estou usando tambem é usada em motores v8!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/kia-sportage/47502-ventoinha-eletrica-adaptacao-6.html

Bom dia Djalma.
Obrigado pela dica. A ventoinha da Ranger que eu estava querendo colocar é meio parecida com essa que você colocou do Civic, só que um pouco maior e com mais pás. Vou procurar um dessas do V8 igual a sua. Quero ver se coloco ainda essa semana, pois domingo tem trilha na cidade de Mafra, e já quero fazer o teste com a ventoinha elétrica.
Valeu.

[Djalma colombo]

Não esqueça de por a chave de 3 posições, a ventoinha comprei pelo ML!

[willys59]

E aí pessoal...
Coloquei a ventoinha elétrica no meu sapinho.... mas a ventoinha de adaptação igual a do Djalma não deu certo na minha.... acho que fui o SORTUDO que peguei uma com defeito.... não girava o suficiente para refrigerar......
Fiquei indignado, fui na loja e devolvi, mas eles não tinham outra igual. Peguei o dinheiro e fui no ferro velho garimpar.... a melhor que eu achei foi uma do Ford Escort Europeu com motor AP (1993-1996).
Ela é forte, gira muito rápido, puxa bastante ar e é estreita.....
Tirei todo o suporte da hélice original, troquei a correia do alternador por uma menor, fiz o chicote elétrico através do sensor termostático e coloquei uma chave de 3 estágios, juntamente com um led (ideia do Djalma) para ligar quando a ventoinha funcionar.
Resolvi ligar junto a ventoinha do ar condicionado, para quando acionar independente... daí funciona junto a ventoinha elétrica do radiador mais a do ar condicionado, e quando estiver no automático, funciona apenas a ventoinha do radiador...
Obrigado Djalma pelas dicas.... agora vamos ver como ela se comporta....

[Djalma colombo]

Beleza Willys, a minha comprei pelo Mercado livre em uma loja aqui em Curitiba mesmo, só alegria até agora, boa sorte!

[mflaviorodrigues]

Cara a minha eu comprei direto no Ferro velho, não sei de que carro erá, só sei que e da Bosch, coloquei um cebolão do Opala 78/82 e um rele de 60a (tive que colocar o Rele depois de derreter um cebolão) a temperatura agora fica um pouquinho abaixo do meio, mesmo em trilhas mais pesadas, ou subindo a serra em caragua com transito, a temperatura não meche

[willys59]

Na minha eu fiz a instalação elétrica sem o relê. Eu puxei um fio positivo direto da bateria até o motor da ventoinha, e fiz o terra passar pelo interruptor térmico (cebolão). Dessa maneira não precisa de relê e não torra o cebolão.

[Djalma colombo]

Foi assim que instalei a minha, passando o terra pelo cebolão!

[clausir]

a minha esta com a ventoinha travada, ela liga junto com o motor ja fiz uns 400 km com ela depois que comprei e fica sempre no 1/4 o ponteiro da temperatura, obs sempre aos 2000 a 2.500 giros na cidade do para e anda vcs acham que preciso modificar este sistema pr evitar futuras dores de cabeça ?

[rDuran]

a minha esta com a ventoinha travada, ela liga junto com o motor ja fiz uns 400 km com ela depois que comprei e fica sempre no 1/4 o ponteiro da temperatura, obs sempre aos 2000 a 2.500 giros na cidade do para e anda vcs acham que preciso modificar este sistema pr evitar futuras dores de cabeça ?

Sim, ainda mais no diesel, isso é gambiarra de mecanico ruim, só serve para algo provisório, sem falar que o motor não fica na temperatura certa.
Procura o acoplamento viscoso, fica na faixa de R$200 por ai.

[clausir]

Sim, ainda mais no diesel, isso é gambiarra de mecanico ruim, só serve para algo provisório, sem falar que o motor não fica na temperatura certa.
Procura o acoplamento viscoso, fica na faixa de R$200 por ai.

valeu pela dica do seu mecanico, levei pra ele dar uma olhada e fiz orçamento completaço, pra ela ficar em dia mesmo,inclusive ele falou desta ventoinha, ja vou substituir tudo,encosto ela na quarta de manhã e pego na sexta de manhã, vou ter que dividir em duas etapas a revisão devido ser muita coisa pra fazer, nao tem nada incomodando, mas é tudo o que precisa ser feito antes de começar a dar problema , gostei do mecanico mesmo não me deixou nenhuma duvida, atencioso e pelo jeito é caprichoso tambem. fiquei feliz com o diagnostico do motor ele falou que a minha e raridade ele puxou a vareta do oleo e nao sai nada mesmo, então pensa na felicidade em saber que o motor com 255000 ta zeradinho e original,ele viu e disse que muitas mangueiras nunca nem foram tiradas do lugar , mas aí que vamos revisar mesmo pra deixar melhor ainda. agradeço a vc e todos do forum pelas dicas.
obs : será que nao é melhor colocar logo uma ventoinha eletrica, ou posso confiar nesta de acoplameto viscoso ?

[Djalma colombo]

Pode confiar, mas coloca um medidor de temperatura auxiliar!

[rDuran]

valeu pela dica do seu mecanico, levei pra ele dar uma olhada e fiz orçamento completaço, pra ela ficar em dia mesmo,inclusive ele falou desta ventoinha, ja vou substituir tudo,encosto ela na quarta de manhã e pego na sexta de manhã, vou ter que dividir em duas etapas a revisão devido ser muita coisa pra fazer, nao tem nada incomodando, mas é tudo o que precisa ser feito antes de começar a dar problema , gostei do mecanico mesmo não me deixou nenhuma duvida, atencioso e pelo jeito é caprichoso tambem. fiquei feliz com o diagnostico do motor ele falou que a minha e raridade ele puxou a vareta do oleo e nao sai nada mesmo, então pensa na felicidade em saber que o motor com 255000 ta zeradinho e original,ele viu e disse que muitas mangueiras nunca nem foram tiradas do lugar , mas aí que vamos revisar mesmo pra deixar melhor ainda. agradeço a vc e todos do forum pelas dicas.
obs : será que nao é melhor colocar logo uma ventoinha eletrica, ou posso confiar nesta de acoplameto viscoso ?

Isso, só coloca um medidor auxiliar, o meu está na mangueira na saída da valvula termostática.
Se quiser deixe aqui seu whatsapp temos um grupo de sportage lá postamos muitas dicas,

qual o nome do mecânico ou oficina? porque se for furada já te digo.

[clausir]

Isso, só coloca um medidor auxiliar, o meu está na mangueira na saída da valvula termostática.
Se quiser deixe aqui seu whatsapp temos um grupo de sportage lá postamos muitas dicas,

qual o nome do mecânico ou oficina? porque se for furada já te digo.

fui naquele que vc indicou Duran, na Kennedy com a Espirito Santo. é a fuji-car .

[Aloisio Lopes]

Olá amigos do 4x4, durante muito tempo tive um problema parecido com o que menciona alessandro, consegui uma solução com um mestre na area de arrefecimento daqui de Ourinhos, A solução que ele deu foi blindar o radiador e mudar o sistema de resfriamento que agora utiliza um tanque reservatório de agua (como nos sistemas modernos), enfim a solução foi tão eficaz que durante meses não precisei completar mais a agua e não vejo mais a temperatura subir, alias tive até que voltar a valvula termostatica que havia sido removida para facilitar que aconteça o aquecimento normal do motor e com isso não prejudique o desempenho e nem o consumo devido o excesso de refrigeração, Caso alguem queira seguir o procedimento, nao exitem em ligar para Marcio - RADIADORES SÃO JOÃO - 14 3322 1835 - Ourinhos sp

[marcelo_sma]

boa tarde
tens como tirar umas fotos para ver como ficou as alterações.






Olá amigos do 4x4, durante muito tempo tive um problema parecido com o que menciona alessandro, consegui uma solução com um mestre na area de arrefecimento daqui de Ourinhos, A solução que ele deu foi blindar o radiador e mudar o sistema de resfriamento que agora utiliza um tanque reservatório de agua (como nos sistemas modernos), enfim a solução foi tão eficaz que durante meses não precisei completar mais a agua e não vejo mais a temperatura subir, alias tive até que voltar a valvula termostatica que havia sido removida para facilitar que aconteça o aquecimento normal do motor e com isso não prejudique o desempenho e nem o consumo devido o excesso de refrigeração, Caso alguem queira seguir o procedimento, nao exitem em ligar para Marcio - RADIADORES SÃO JOÃO - 14 3322 1835 - Ourinhos sp

[mfdomingues]

Boa noite confrades da lama e companheiros de barro.
Acompanho o fórum há algum tempo, mas nunca postei nada.

Enfim, depois de muito ler e pesar com todos os prós e contras sobre a Sportage decidi adquiri uma, pesquisei muito e encontrei uma Grand TDI 2001, muito inteira e com a lataria totalmente lisa, de 3º dono, um senhor muito criterioso e sincero, mas por ser empresario da construção possuía muitos outros carros (Jetta, SW4, Montana, Sandero e por ai vai), por possuir muitas veiculos, ele fazia manutenção na SPTG apenas quando necessitava, sempre fazia na Kivel aqui de SP, mas por exemplo a suspensão, nunca havia sido trabalhada (segundo ele não sentia necessidade e sempre soube que a viatura era barulhenta mesmo) ou seja, comprei o veiculo as claras sabendo de toda as manutenções que deveria ser colocadas em dia e de pequenos problemas que ele mesmo apontou no momento da compra (pequeno vazamento, ar condicionado não funcionava, suspensão como disse antes etc). A viatura teve o motor retificado pelo 2º dono antes de entregar para o 3º, foram gastos 12.000 latinhas nele (retificado em Dezembro de 2013 estou com a nota fiscal em mãos), como todo motor retificado passa um pouco de compressão (o dono mesmo me mostrou na hora retirando a vareta), ou seja, tenho um veiculo que estava mais ou menos, passou pela mão de uma pessoa que não abusou dele e eu coloquei ele em dia (fiz tudo o que necessitava, todas as correias, todos os fluídos e óleos, suspensão, rolamentos do motor, braço da direção, motor de arranque, bateria, melhoramento da turbina, pequenos vazamentos de óleo e fluídos, ar condicionado, rolamento do eixo da embreagem, freio, revisão geral na caixa de marcha, reduzida, cardans, cruzetas e por ai vai) mas ai mora meu medo, ele está todo original, todo o sistema de arrefecimento dele é original com válvula termostática, acoplamento viscoso e radiador de 2 colmeias. Hoje estive em um local perto da minha casa que é muito especializado em radiadores ( o espaço deles tem cerca de 3.000 m² e está lotado com caminhões, ônibus, vans e carros, um dos mecânicos olhou a minha viatura e elogiou muito o estado e o serviço que foi realizado até o momento, comentei que farei uma viagem ao Nordeste em Dezembro e o mesmo disse que mesmo original que poderia melhorar o sistema de arrefecimento, sendo: instalando um radiador de 3 colmeias em liga de alumínio e cobre, reservatório de expansão em alumínio, melhorando a ventoinha (trocando o termostato para liberar o gel viscoso á 75ºC a 80ºC) substituindo o gel por um com menor viscosidade, atuando assim com temperatura menor de 5ºC a 8ºC menor que original, tudo isto para ter a máxima garantia contra o problema de fervura que sempre nos ronda, tudo isto ficaria em torno de R$ 900,00 a R$ 1.000,00, agora queria a opinião de vocês que estão na pista há muito mais tempo, faz sentido fazer esse investimento? alguém o fez e é garantia de nunca mais ferver? (levando em consideração que será realizado toda a manutenção preventiva e sem abusar no pedal da direita). Acham que é um preço justo?

valeu e muito lama

[EDuarte]

Boa noite confrades da lama ...

Seja bem vindo e parabens pela aquisição.

Colocar reservatorio de expansão em aluminio? Pra que? Dinheiro jogado fora.
Tocar Termostato pra liberar o gel mais cedo? O sistema original é mecanico e não eletrico.
O gel usado nesses sistemas não sofre alteração com a temperatura, se colocar o gel menos viscoso ele sera ineficiente fazendo a helice girar mais devagar, o correto é colocar na mesma viscosidade e quantidade ou um pouco a mais que é o que eu costumo fazer nas viaturas, isso faz com que a ventoinha trabalhe em 30% 40% da capacidade mesmo com o motor em baixa temperatura, mas qdo aquece libera o restante da capacidade, com gel menos viscoso ele vai ficar como se estivesse com o gel original ja vencido.
O sistema de arrefecimento da minha é modificado e em 8 anos nunca superaqueceu, o problema desse sistema é que ele trabalha muito proximo do limite, qquer vacilo não da tempo de evitar o estrago, o trabalho nesse sistema tem que ser feito nesse sentido, aumentar a margem de segurança.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

EDuarte, obrigado pelas resposta, talvez todo o aparato que o mecânico me explicou não seja necessário (trocar termostato, mudar o gel etc), contudo, considerar uma melhoria no sistema como radiador maior (3 colmeias) seja uma boa opção para garantir maior segurança, como você mesmo disse, o sistema original trabalha no limite.

Além disto estou agendando assim que tiver um tempo ($$$) a instalação de um medidor de temperatura e pressão do óleo extras (ja que não da para confiar muito nos originais).

Pelo que andei lendo em seus post você é mecânico (ou muito entendio do assunto), você faz, ou indica quem faz a melhoria no sistema de arrefecimento para ganhar segurança?

Sabe me dizer qual o custo médio desta modificação?

Abs

[EDuarte]

EDuarte, obrigado pelas resposta, talvez todo o aparato que o mecânico me explicou não seja necessário (trocar termostato, mudar o gel etc), contudo, considerar uma melhoria no sistema como radiador maior (3 colmeias) seja uma boa opção para garantir maior segurança, como você mesmo disse, o sistema original trabalha no limite.

Além disto estou agendando assim que tiver um tempo ($$$) a instalação de um medidor de temperatura e pressão do óleo extras (ja que não da para confiar muito nos originais).

Pelo que andei lendo em seus post você é mecânico (ou muito entendio do assunto), você faz, ou indica quem faz a melhoria no sistema de arrefecimento para ganhar segurança?

Sabe me dizer qual o custo médio desta modificação?

Abs

Eu faço essas alterações, seria legal avaliar o estado que esta o sistema da sua viatura.
Pelas regras do forum não posso deixar meu telefone aqui por eu ser mecanico, me passe seu email no dmv4x4 @ gmail.com (dmv4x4@gmail.com) que te passo o meu numero. (tire o espaço antes e depois da @)

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Eu faço essas alterações, seria legal avaliar o estado que esta o sistema da sua viatura.
Pelas regras do forum não posso deixar meu telefone aqui por eu ser mecanico, me passe seu email no dmv4x4 @ gmail.com (dmv4x4@gmail.com) que te passo o meu numero. (tire o espaço antes e depois da @)

[]s
(DU)


Acabei de enviar por email uma msg

[Glaicon]

EDuarte, obrigado pelas resposta, talvez todo o aparato que o mecânico me explicou não seja necessário (trocar termostato, mudar o gel etc), contudo, considerar uma melhoria no sistema como radiador maior (3 colmeias) seja uma boa opção para garantir maior segurança, como você mesmo disse, o sistema original trabalha no limite.

Além disto estou agendando assim que tiver um tempo ($$$) a instalação de um medidor de temperatura e pressão do óleo extras (ja que não da para confiar muito nos originais).

Pelo que andei lendo em seus post você é mecânico (ou muito entendio do assunto), você faz, ou indica quem faz a melhoria no sistema de arrefecimento para ganhar segurança?

Sabe me dizer qual o custo médio desta modificação?

Abs
Com a experiência que tive com a minha ex Sportage TDi 2001, sugiro trocar o radiador, válvula termostática e mangueiras da viatura, independentemente do estado que se encontram.
Substituindo esses elementos, a troca de calor será muito eficiente, mantendo o sistema sem sustos de aquecimento.
Ainda pela minha experiência, não ande acima de 140 Km/h.
É triste ver a água fervendo e fugindo do vaso expansor.:parede:
E boa sorte.:concordo:

[mfdomingues]

Boa tarde confrades,

Bom, quero agradecer ao Eduardo que me recebeu no meio do feriado para verificar minha viatura, como é bom falar com quem entende. Identificamos que meu radiador é de 3 colmeias, ou seja, deve ter sido trocado em algum momento. O mesmo recomendou somente substituir a válvula termostática (não que a minha esteja com problemas, mas, original e que trabalha com temperatura mais elevada) turbinar a ventoinha com um pouco mais de silicone (técnica desenvolvida por ele mesmo) e instalar os medidores auxiliares (já havia agendado para setembro / outubro com meu mecânico convencional), do mais identificamos que a viatura está em ótimo estado e a manutenção que foi realizada até o momento está muito boa (falta alguns detalhes que serão sanadas do setembro / outubro, quando eu estiver com mais tempo sobrando $$$).

Entendo que instalar o vaso de expansão, é uma segurança, ainda maior, contudo, é um custo adicional e que talvez não se faça necessário caso mantenham em dia a manutenção, como por exemplo tampa do radiador nova e original (a minha é) válvula termostática com abertura em temperatura menor (ideal para nosso clima), fluído de boa qualidade (nem preciso falar que a maioria é água com corante, cuidado)

Glaicon,

Obrigado pelas dicas, contudo, a substituição das mangueiras foi realizada também, e não somente do sistema de arrefecimento, mas como de outras partes.

Eduardo obrigado pela ajuda.

[gustavo tornado]

pessoal bom dia sou novo no grupo e tenho uma sportage 2,0 16v gasolina ano 99 tenho esse carro a uns 2 anos e nunca tinha dado problema semana passada estourou junta do cabecote comprei o kit de retifica do cabecote troquei todas as juntas retifiquei o cabecote completo troquei retentor cede e todos os outros reparo do cabecote troquei tambem bomba de agua, tirei a valvula termostatica e a temperatura no painel do carro esta sempre no meio e normal chega a essa temperatura com o cabecote refeito bomba de agua nova e sem valvula termostatica gostaria q alguem me ajudasse
obrigado desde ja

[Glaicon]

pessoal bom dia sou novo no grupo e tenho uma sportage 2,0 16v gasolina ano 99 tenho esse carro a uns 2 anos e nunca tinha dado problema semana passada estourou junta do cabecote comprei o kit de retifica do cabecote troquei todas as juntas retifiquei o cabecote completo troquei retentor cede e todos os outros reparo do cabecote troquei tambem bomba de agua, tirei a valvula termostatica e a temperatura no painel do carro esta sempre no meio e normal chega a essa temperatura com o cabecote refeito bomba de agua nova e sem valvula termostatica gostaria q alguem me ajudasse
obrigado desde ja
Você fez todo esse serviço antes ou depois dos problemas da semana passada?:pipoca:

[clausir]

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683021848-medidor-de-temperatura-para-motor-spia-eletrnico-digital-_JM#questionText
algguem pode me dizer se este sensor vai dar conta da temperatura na sportage a diesel 2003 , e se alguem ja instalou um desses?

[Djalma colombo]

Clausir, ta meio vago o tipo de leitura deste sensor, liga pro Dilmar da Colossus off Road, ele manja bem e talvez tenha um sensor mais garantido!

[EDuarte]

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683021848-medidor-de-temperatura-para-motor-spia-eletrnico-digital-_JM#questionText
algguem pode me dizer se este sensor vai dar conta da temperatura na sportage a diesel 2003 , e se alguem ja instalou um desses?

Esse outro é igual, faz a mesma coisa e é bem mais barato, é só fixar o sensor no cabeçote.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-678146229-medidor-temperatura-agua-digital-vm-racetronix-motor-sensor-_JM

[]s
(DU)

[marcelo_sma]

Boa Noite!
instalei na minha Sportage um medidor de temperatura da agua.
a temperatura está em torno de 90 graus em operação normal e em casos estremos tem chegado a 97 graus.
gostaria de saber dos amigos que tem medidor de temperatura na suas Sportage se esses valores estão dentro da normalidade.
Minha Sportage é 2001 turbo diesel 2.0

[mfdomingues]

Boa Noite!
instalei na minha Sportage um medidor de temperatura da agua.
a temperatura está em torno de 90 graus em operação normal e em casos estremos tem chegado a 97 graus.
gostaria de saber dos amigos que tem medidor de temperatura na suas Sportage se esses valores estão dentro da normalidade.
Minha Sportage é 2001 turbo diesel 2.0

Bom dia

Essa informação eu queria muito saber, estou aguardando ansioso para saber quais os paramêtros corretos, estou pensando em instalar os medidores auxiliares e não adianta muito saber qual a temperatura atual se não saber qual a correta / tolerância.

[LucasBlazer]

Bom dia

Essa informação eu queria muito saber, estou aguardando ansioso para saber quais os paramêtros corretos, estou pensando em instalar os medidores auxiliares e não adianta muito saber qual a temperatura atual se não saber qual a correta / tolerância.

² também estou no aguardo dessas informações...

[Zerodoisabc]

Boa noite pessoal,

Hoje resolvi desmontar o acoplamento viscoso da viatura para ver como funcionava.

4 parafusos cabeça 12mm de fácil acesso e a ventoinha e todo acoplamento viscoso saíram sem problema.

4 parafusos cabeça 10mm seguram a hélice.
4 parafusos cabeça Philips e pronto viscosa aberta.

Fiz a limpeza do pouco líquido que tinha,
Coloquei uns 40 ml de óleo de silicone densidade 20.000 (comprei na casa de auto modelismo) foi o que coube na cavidade.

Fechei a viscosa, montei de volta a hélice e reinstalei no lugar.

Levei 45 minutos para desmontar e montar. Levando em consideração os 15 minutos que demorei pra ir comprar o óleo.


Rodei 30km e percebi que a temperatura se manteve mais baixo que antes.

Não sei se a densidade do óleo é muito alta mas se eu verificar que ta muito presa a viscosa desmonto novamente e troco o óleo por outro de menor densidade.

Fiz essa manutenção como prevenção pois senti a viscosa muito solta.

Gastei R$20,00 no óleo.

Abraços

[Glaicon]

Boa noite pessoal,

Hoje resolvi desmontar o acoplamento viscoso da viatura para ver como funcionava.

4 parafusos cabeça 12mm de fácil acesso e a ventoinha e todo acoplamento viscoso saíram sem problema.

4 parafusos cabeça 10mm seguram a hélice.
4 parafusos cabeça Philips e pronto viscosa aberta.

Fiz a limpeza do pouco líquido que tinha,
Coloquei uns 40 ml de óleo de silicone densidade 20.000 (comprei na casa de auto modelismo) foi o que coube na cavidade.

Fechei a viscosa, montei de volta a hélice e reinstalei no lugar.

Levei 45 minutos para desmontar e montar. Levando em consideração os 15 minutos que demorei pra ir comprar o óleo.


Rodei 30km e percebi que a temperatura se manteve mais baixo que antes.

Não sei se a densidade do óleo é muito alta mas se eu verificar que ta muito presa a viscosa desmonto novamente e troco o óleo por outro de menor densidade.

Fiz essa manutenção como prevenção pois senti a viscosa muito solta.

Gastei R$20,00 no óleo.

Abraços
Bom serviço.
Conseguiu perceber se aumentou o barulho da viscosa acoplada, ou seja, aquele VUUUUMMM?
Não sou bom de sonoplastia.:mrgreen:

[Zerodoisabc]

Bom serviço.
Conseguiu perceber se aumentou o barulho da viscosa acoplada, ou seja, aquele VUUUUMMM?
Não sou bom de sonoplastia.:mrgreen:

Obrigado Glaicon

O Barulho aumentou sim, quando dou a primeira partida com ela fria o barulho vem de imediado.
Depois de um tempo o barulho diminui bastante,
Hoje fiz 30Km com ela e a temperatura baixou bastante.
Quando pegar transito pesado posto o resultado.

Semana que vem vou instalar o termômetro auxiliar da água e acompanhar melhor a temperatura.

Abraço

[Glaicon]

Obrigado Glaicon

O Barulho aumentou sim, quando dou a primeira partida com ela fria o barulho vem de imediado.
Depois de um tempo o barulho diminui bastante,
Hoje fiz 30Km com ela e a temperatura baixou bastante.
Quando pegar transito pesado posto o resultado.

Semana que vem vou instalar o termômetro auxiliar da água e acompanhar melhor a temperatura.

Abraço
A viatura está com a válvula termostática?:pipoca:

[mfdomingues]

Obrigado Glaicon

O Barulho aumentou sim, quando dou a primeira partida com ela fria o barulho vem de imediado.
Depois de um tempo o barulho diminui bastante,
Hoje fiz 30Km com ela e a temperatura baixou bastante.
Quando pegar transito pesado posto o resultado.

Semana que vem vou instalar o termômetro auxiliar da água e acompanhar melhor a temperatura.

Abraço

Fala ZeroDois, blz?

Cara, nós dois estávamos aguardando a informação em outro tópico sobre a temperatura correta as nossas SPTGs, você conseguiu para poder ter um parâmetro de monitoramento? Se tiver essa informação compartilha ai.

Abs

[EDuarte]

A temperatura de trabalho é em torno de 90º.

[]s
(DU)

[Zerodoisabc]

A viatura está com a válvula termostática?:pipoca:

Desculpe a demora.
Está com a termostática do opala. Abre a 75 graus.

[Zerodoisabc]

Fala ZeroDois, blz?

Cara, nós dois estávamos aguardando a informação em outro tópico sobre a temperatura correta as nossas SPTGs, você conseguiu para poder ter um parâmetro de monitoramento? Se tiver essa informação compartilha ai.

Abs

Não instalei ainda o sensor, mas o Eduarte respondeu com precisão.

Peguei trânsito pesado e nem sinal de aquecimento.

Ainda preciso limpar o sistema de arrefecimento e adicionar aditivo. Acredito que esse problema de aquecimento não vai me causar problemas.

Abraços

[rDuran]

Não instalei ainda o sensor, mas o Eduarte respondeu com precisão.

Peguei trânsito pesado e nem sinal de aquecimento.

Ainda preciso limpar o sistema de arrefecimento e adicionar aditivo. Acredito que esse problema de aquecimento não vai me causar problemas.

Abraços


Adicione o aditivo aos poucos, senão o risco de soltar algo e entupir é enorme.
Por exemplo o fabricante pedir 1/2 de aditivo adicione 1/4, rode um mês, sangre o sistema e coloque mais um pouco e assim vai indo, até limpar de vez.

[Zerodoisabc]

Adicione o aditivo aos poucos, senão o risco de soltar algo e entupir é enorme.
Por exemplo o fabricante pedir 1/2 de aditivo adicione 1/4, rode um mês, sangre o sistema e coloque mais um pouco e assim vai indo, até limpar de vez.

Obrigado pela dica rDuran
Vou começar a mexer na viatura Amanhã.

Semana que vem faço mais algum relato.

Abraços e curtição

[mfdomingues]

Confrades, bom dia

Instalei o medidor de temperatura auxiliar na minha viatura, Em marcha lenta e em ritmo de trabalho normal (2.000 a 2.500 RPM) a temperatura fica cravada em 60 C, andando, mas sem pisar muito vai a 65 C no máxima e volta para 60 C tão logo paro e em descidas. Para testar o serviço peguei a Fernão dias sentido MG, temos aquelas subidas até chegar em Mairiporã, onde andei a 80 km/h (chegando a 100km/h em alguns momentos) a temperatura foi no máximo a 77 C.

Estiquei até Bragança com grandes retas e descidas, neste dia a temperatura ambiente estava em cerca de 20 C e a temperatura do motor não despencou.

Minha ventoinha não esta travada, está trabalhando normalmente e o Gel foi trocado há poucos meses, não sabemos qual é esta válvula e sua temperatura de trabalho, mas com certeza o motor está trabalhando abaixo do indicado (90ºC como informado pelo mestre Eduarte).

Minhas duvidas são, será que a válvula termostática da minha viatura está travada aberta ou é uma válvula que abre com temperatura muito baixa (60 C)? A terceira hipótese é que alguém possa ter feito aquele processo alternativo para melhorar o fluxo de água (fazer um furo de 4mm na carcaça da válvula mantendo um fluxo continuo e pequeno de água)

E quais as recomendações? Sabemos que a temperatura baixa não deixa o motor trabalhar direito, causando danos internos, queimando óleo entre outros.

[Davilson]

Amigos, tenho uma grand a mais de 12 anos, esta com 260 m/km, meus sistema de refrigeração é original; radiador com 3 colmeias, mangueiras ok, válvula termostática original, liquido adequado para diesel e nunca tive problema com aquecimento. minha opinião: motor diesel não pode trabalhar com temperatura abaixo de 85/90º, pode ocorrer desgastes além do normal no motor, consumo alto de combustível por queima inadequada, fumaça, perda de potencia, torque etc.. a válvula termostática original abre com +- a 85º e fecha a 88º sob condições normais de temperatura, velocidade etc... fora dessas condições a válvula se mantem aberta o tempo todo e o acoplamento viscoso entra em ação para reforçar e manter a temperatura perto dos 90º em qualquer situação, subidas, serras, trilhas etc... no meu caso nunca vi necessidade de fazer qualquer modificação no sistema, pois considero muito bom já viajei por regiões muito quente e muito frias: atacama, patagonia e sul da argentina no inverno . Também é preciso saber dirigir veículo com motor a diesel......

[mfdomingues]

Amigos, tenho uma grand a mais de 12 anos, esta com 260 m/km, meus sistema de refrigeração é original; radiador com 3 colmeias, mangueiras ok, válvula termostática original, liquido adequado para diesel e nunca tive problema com aquecimento. minha opinião: motor diesel não pode trabalhar com temperatura abaixo de 85/90º, pode ocorrer desgastes além do normal no motor, consumo alto de combustível por queima inadequada, fumaça, perda de potencia, torque etc.. a válvula termostática original abre com +- a 85º e fecha a 88º sob condições normais de temperatura, velocidade etc... fora dessas condições a válvula se mantem aberta o tempo todo e o acoplamento viscoso entra em ação para reforçar e manter a temperatura perto dos 90º em qualquer situação, subidas, serras, trilhas etc... no meu caso nunca vi necessidade de fazer qualquer modificação no sistema, pois considero muito bom já viajei por regiões muito quente e muito frias: atacama, patagonia e sul da argentina no inverno . Também é preciso saber dirigir veículo com motor a diesel......

Davilson, Obrigado pelas inforamções, apenasp ara salientar que eu não alterei em nada o sistema da minha viatura, o antigo dono me informou que a valvula era "original" apenas instalei o medidor de temperatura uma vez que o original não é muito confiável, neste caso verifique a temperatura relatada acima.
Pretendo deixar a viatura o mais original possível, contudo, se a modificações se fizerem necessárias para aprimorar o projeto e em caso de extrema necessidade o farei sim.

Gostaria apenas da opinião de todos quanto a válvula, se acham que ela deve ser trocada ou não por uma original, a temperatura de trabalho fica no máximo a 77 C isto acelerando muito, caso contrário fica estacionada em 60 C.

Hoje estava meio frio pela manhã (cerca de 14 C) e ficou em 58 C na Dutra (venho de SP para Guarulhos, onde trabalho).

Meu mecânico acha que a baixa temperatura está fazendo queimar óleo, uma vez que o motor não atingindo a temperatura correta não dilata os pistões e anéis.

Opiniões???

Valeu

[marcelo_sma]

Confrades, bom dia

Instalei o medidor de temperatura auxiliar na minha viatura, Em marcha lenta e em ritmo de trabalho normal (2.000 a 2.500 RPM) a temperatura fica cravada em 60 C, andando, mas sem pisar muito vai a 65 C no máxima e volta para 60 C tão logo paro e em descidas. Para testar o serviço peguei a Fernão dias sentido MG, temos aquelas subidas até chegar em Mairiporã, onde andei a 80 km/h (chegando a 100km/h em alguns momentos) a temperatura foi no máximo a 77 C.

Estiquei até Bragança com grandes retas e descidas, neste dia a temperatura ambiente estava em cerca de 20 C e a temperatura do motor não despencou.

Minha ventoinha não esta travada, está trabalhando normalmente e o Gel foi trocado há poucos meses, não sabemos qual é esta válvula e sua temperatura de trabalho, mas com certeza o motor está trabalhando abaixo do indicado (90ºC como informado pelo mestre Eduarte).

Minhas duvidas são, será que a válvula termostática da minha viatura está travada aberta ou é uma válvula que abre com temperatura muito baixa (60 C)? A terceira hipótese é que alguém possa ter feito aquele processo alternativo para melhorar o fluxo de água (fazer um furo de 4mm na carcaça da válvula mantendo um fluxo continuo e pequeno de água)

E quais as recomendações? Sabemos que a temperatura baixa não deixa o motor trabalhar direito, causando danos internos, queimando óleo entre outros.

Bom Dia Domingues!
onde você instalou o sensor para obter a informação da temperatura que você informou, pois dependendo do lugar do sensor pode variar a informação da temperatura.

[marcelo_sma]

Amigos, tenho uma grand a mais de 12 anos, esta com 260 m/km, meus sistema de refrigeração é original; radiador com 3 colmeias, mangueiras ok, válvula termostática original, liquido adequado para diesel e nunca tive problema com aquecimento. minha opinião: motor diesel não pode trabalhar com temperatura abaixo de 85/90º, pode ocorrer desgastes além do normal no motor, consumo alto de combustível por queima inadequada, fumaça, perda de potencia, torque etc.. a válvula termostática original abre com +- a 85º e fecha a 88º sob condições normais de temperatura, velocidade etc... fora dessas condições a válvula se mantem aberta o tempo todo e o acoplamento viscoso entra em ação para reforçar e manter a temperatura perto dos 90º em qualquer situação, subidas, serras, trilhas etc... no meu caso nunca vi necessidade de fazer qualquer modificação no sistema, pois considero muito bom já viajei por regiões muito quente e muito frias: atacama, patagonia e sul da argentina no inverno . Também é preciso saber dirigir veículo com motor a diesel......

Bom Dia Davilson!
por curiosidade onde tens instalado o sensor que mede a temperatura, pois na minha opinião a temperatura de sua sportage está boa.

[Davilson]

caro marcelo, tudo na minha é original, no cabeçote como na maioria dos carros, e reafirmo: motor diesel tem temperatura correta de trabalho, não pode ser baixa nem alta é claro, se baixa ocorre desgastes prematuro no motor e queima inadequada do diesel, temperatura alta demais o estrago é quase imediato na junta do cabeçote, cabeçote e bloco do motor, coisa que pouca gente sabe e que danifica sim, empena e trinca, dai a coisa fica feia. vcs já leram relatos aqui que trocaram cabeçote duas, três vezes e não deu certo, claro o bloco também danificou, uma outra coisa que preocupa muita gente são os instrumentos de painel, acontece que funciona sim e muito bem e tem que fazer revisão de tempo em tempo, tipo aferição onde um instrumentista faz com tranquilidade, na minha foi feita duas vezes no tempo de vida dela, mas deu tudo correto sem necessidade de reparo. Uma ultima coisa: são bem poucas pessoas que entendem realmente desse carro, o que tem é muito mechanicos e palpiteiros, essa mecânica mazda não é como motor 608 (om 314) que até dentista mexe e entende, é um motor usado no mundo todo e de muita tecnologia.

[mfdomingues]

Bom Dia Domingues!
onde você instalou o sensor para obter a informação da temperatura que você informou, pois dependendo do lugar do sensor pode variar a informação da temperatura.

Marcelo, Bom dia Obrigado pelo retorno

Instalamos no cabeçote próximo a entrada de água, vou tirar algumas fotos para melhor identificarem a instalação foi realizada por mecânico especializado em preparações, o torneiro que fez a usinagem também, os manômetros são de qualidade e estão novos.

Meu meca suspeita que a baixa temperatura está impedindo a dilatação dos anéis, camisas etc fazendo "passe" um pouco de óleo e por isto esteja queimando um pouco, estamos analisando os níveis de óleo para ver se baixa. Instalei também um medidor de pressão para o óleo, até agora tudo dentro da normalidade na pressão.

Contudo, não sei se troco a válvula por uma original, ou se mantenho a existente.

[mfdomingues]

Marcelo, Bom dia Obrigado pelo retorno

Instalamos no cabeçote próximo a entrada de água, vou tirar algumas fotos para melhor identificarem a instalação foi realizada por mecânico especializado em preparações, o torneiro que fez a usinagem também, os manômetros são de qualidade e estão novos.

Meu meca suspeita que a baixa temperatura está impedindo a dilatação dos anéis, camisas etc fazendo "passe" um pouco de óleo e por isto esteja queimando um pouco, estamos analisando os níveis de óleo para ver se baixa. Instalei também um medidor de pressão para o óleo, até agora tudo dentro da normalidade na pressão.

Contudo, não sei se troco a válvula por uma original, ou se mantenho a existente.

Amigos da lama.

Como disse segue as fotos, tanto da sonda como dos medidores, instalamos uma sonda (peça dourada) que está em contato direto com a água do radiador na válvula, ou seja, é a temperatura real da água do sistema.

514006514007514008

514005

A temperatura na média trabalha em 65C, hoje com um transito pesado e um dia relativamente quente em SP consegui chegar a 70C, o máximo que fui em outra oportunidade foi 77C, até agora

Relembrando minha duvida, sabemos que esse sistema trabalha no limite e geralmente e para que possamos dar uma maior segurança alguns recomenda instalar uma válvula que trabalhe com temperatura de abertura menor ou abrir os 4mm na carcaça para que o fluxo de água seja continuo (não sei qual o caso da minha a peguei desta forma), enfim, acham que a temperatura está boa para que o motor trabalhe próximo do normal? Ou entendem que seja melhor substituir por uma valvula de abertura com por exemplo 80C ou 85C?

Meu mecânico suspeita que a baixa temperatura não esteja fazendo os pistões, anéis e camisas dilatarem o suficiente, fazendo com que ela queimo óleo (outro problema que vou relatar no tópico apropriado), mas por enquanto estamos investigando essa possibilidade ainda.

Valeu e LAMA

[mfdomingues]

Sr.s

Alguém tem alguma luz no fim do túnel para me ajudar por gentileza?

Valeu

[EDuarte]

O ideal pra ter uma margem é trabalhar com a temperatura entre 80° e 90°, mais proximo dos 80° sendo que a temperatura ideal de trabalho é 90° mas fica muito proximo do limite.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

O ideal pra ter uma margem é trabalhar com a temperatura entre 80° e 90°, mais proximo dos 80° sendo que a temperatura ideal de trabalho é 90° mas fica muito proximo do limite.

[]s
(DU)

Eduardo, Obrigado pela resposta. Abusando o seu conhecimento em SPTG....

Acha que trabalhar com a temperatura média de 65 C e 70 C, ou seja, abaixo 20 C do limite mínimo e máximo projetado para este motor seria suficiente causar problemas no motor da minha vtr? Sei que o projeto não é este, mas, você mesmo tem dito o sistema trabalha no limite quando original de fabrica, o que achas?

Em tempo, o antigo dono conseguiu achar a nota fiscal da compra da válvula e segundo ele é original e o mecânico fez apenas a instalação sem alterar nenhuma característica do sistema.

Por ultimo, poderia ser o tipo de instalação do medidor que está trazendo a temperatura da água muito precisa? (acho difícil, mas estou pensando em todas as hipóteses), a pessoa que instalou disse que esse tipo de instalação / usinagem que fez na minha vtr é o mesmo que utiliza nos motores que prepara, ou seja a sonda está em contato direto com a água sem interferência alguma da temperatura do motor.

Novamente obrigado.

[EDuarte]

Realmente a temperatura esta muito baixa, o ideal é entre 80° e 90º, mais proximo dos 80º, com a/c ligado vai ficar na casa dos 90°.
O seu sensor é com mercurio?
Pelo que vejo na foto, o sensor esta muito longe do cabeçote, isso mascara a temperatura real, pra ter uma leitura precisa, é necessário que o sensor fique o mais proximo do cabeçote, se possivel que a ponta fique em contato com o cabeçote ou dentro da carcaça da valvula em contato com a agua.
Faça um teste, prenda o sensor direto no cabeçote, a temperatura vai ficar bem mais alta.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Realmente a temperatura esta muito baixa, o ideal é entre 80° e 90º, mais proximo dos 80º, com a/c ligado vai ficar na casa dos 90°.
O seu sensor é com mercurio?
Pelo que vejo na foto, o sensor esta muito longe do cabeçote, isso mascara a temperatura real, pra ter uma leitura precisa, é necessário que o sensor fique o mais proximo do cabeçote, se possivel que a ponta fique em contato com o cabeçote ou dentro da carcaça da valvula em contato com a agua.
Faça um teste, prenda o sensor direto no cabeçote, a temperatura vai ficar bem mais alta.

[]s
(DU)

Eduardo,
Novamente obrigado

O sensor é de mercúrio, não está no cabeçote, mas está em contato direto com a água, pois, foi instalado no mesmo local onde estava o original Kia, por orientação do mecânico e do torneiro que executou a usinagem da peça (o original foi removido), bom, acha que o sensor pode estar "sensível" demais? Ou estou falando besteira?

Sds

[EDuarte]

O suporte do sensor esta muito grande, o que o deixa mais frio que a agua que consequentemente mascara a temperatura real (pra menos), tem que ficar mais proximo do cabeçote.
Peça pro seu mecanico medir com um termometro digital a temperatura nas duas extremidades do suporte do sensor, vc vai ver que tem uma diferença consireravel.

[]s
(DU)

[claudinho10001]

Pessoal, após algum tempo de inatividade (leia-se anos), tempo esse, consoante com a inércia da viatura, e depois de muito tomar couro desse motor fantástico, volto a postar, inicialmente com dicas que julgo importantes e que aprendi a duras penas.

Após 3 retíficas e vários cabeçotes, o que tenho pra dizer pra vocês é o seguinte:

- Pelo fato de ninguém prestar atenção a ela e pela mesma estar intimamente ligada ao desempenho e saúde do motor, é possível que muitos problemas nas Sports sejam decorrentes do mau funcionamento da turbina. No meu caso estava com pressão abaixo de 1,5 bar, bem longe dos 0,8 bar adequados ao motor, além de folgas no eixo e demais componentes.
O resultado disso foi motor trabalhando à exaustão quando exigido um pouco mais nas estradas. Isso causava superaquecimento geral, incluindo aumento da temperatura e pressão do óleo. Sabe-se que o óleo superaquecido perde suas propriedades de lubrificação, vindo a deteriorar-se. Em um círculo vicioso, o sistema de arrefecimento não dava conta de refrigerar o motor. No meu caso, o primeiro sintoma de merda quase pronta foi o bater de biela.
Depois de 3 "batidas de biela" e 3 retíficas do motor (do cabeçote falo adiante), é que descobri, eu mesmo, por acaso, antes que o motor sifu pela 4ª vez, que a turbina tinha ido pro saco. E descobri isso da forma mais temida: disparo do motor! A sorte é que o capô estava aberto e minha presença de espírito foi imediata, já que estava com um pano na mão: obstruí a entrada de ar do motor. A vantagem é que a fumaça gerada em alguns segundos foi suficiente pra acabar com os pernilongos do bairro. rs...

- Trocada a turbina, o carro virou uma moça, mas aí veio outra orelhada de mexânicos: segundo eles, em algumas vezes a culpa foi do sistema de arrefecimento, quando exigiu a troca de junta de cabeçote e do cabeçote. O carro está hoje na oficina com cabeçote novo. Porém, antes de optar por fazer o serviço, fui a fundo em pesquisas e descobri o óbvio nesses casos de reincidência de queima de junta e consequente trinca do cabeçote: basicamente NINGUÉM troca os parafusos do cabeçote, muito menos do guia-prisioneiro do mesmo. E por que fazer isto? Simples. Esses parafusos, assim como o guia-prisioneiro são feitos de metal "elástico", que vai tendo a rosca contraída até chegar ao torque final. Nunca devem ser "desapertados" nesse processo, que normalmente deve ser feito em X, do centro para as extremidades, com torque variando equitativamente até o final. Uma vez "desapertados", perdem de imediato sua propriedade de fixação e travamento, ficando altamente suscetíveis às vibrações e dilatações do motor como um parafuso comum. Aí, o resto a gente já conhece. Uma frestazinha e lá se vai o cabeçote pro saco. Na melhor das hipóteses pra retífica. Isso vale também para o guia-prisioneiro.

- Outra questão fatídica e muito comum é a famigerada mania de mecânico achar que é engenheiro e alterar as características de funcionamento do motor, retirando, modificando, acrescentando esse ou aquele componente simplesmente por que acha que assim será melhor. É o caso da retirada da válvula termostática. Gente, isso não deve ser feito NUNCA! É errôneo achar que isso vai trazer benefício, principalmente pra quem mora em lugares quentes, como eu.
É simples de explicar: com a válvula aberta a água está sempre em circulação SEMPRE estará quente (no caso de lugares quentes e demasiado fria em lugares frios)! Eventualmente, devido ao aumento da temperatura da água, o sistema irá promover o acoplamento da ventoinha, mas ela não dará conta de refrigerar, por que foi projetada pra refrigerar apenas a quantidade de água que deveria estar presa no radiador. Como não tem a válvula para segurar a água no radiador, a ventoinha (ou o vento) tentará refrigerar TODA a água do sistema de arrefecimento, o que não ocorrerá. O sobreaquecimento então será iminente, até mesmo em lugares frios, caso o motor seja bastante exigido, como reduzido na neve, etc.
Como deve ser e como funciona: A água presa no radiador está constantemente refrigerada pelo vento ou, quando necessário, pela ventoinha. Elá só é liberada quando a água que circula no motor estiver em uma determinada temperatura. Assim, a água fria entra no motor, após a válvula abrir, e mistura-se com a água quente, diminuindo a temperatura de imediato. A quantidade de água quente que saiu pro radiador pra dar lugar à água fria fica presa lá, quando a válvula se fecha e aí começa um novo ciclo.
Outra questão contundente é deixar de usar o etilenoglicol na proporção que recomenda o fabricante. É imprescindível para vida plena do sistema. O fluido além de evitar corrosão, diminui o ponto de fusão (não congela a 0º C) e aumenta o ponto de ebulição (não ferve a 100º C)

Resumindo: Siga estritamente o que reza o manual do fabricante com relação à manutenção periódica preventiva. Se seguir assim, raramente será necessária uma manutenção corretiva. Porém, nada impede que você instale alguns dispositivos de controle, como manômetros, solenoides, relés, etc. Tenho pra serem instalados na Sport manômetros de pressão do turbo, pressão e temperatura do óleo e temperatura da água, todos da linha Smoke da Auto Gauge. Esse último será instalado no radiador, diferente daquele que existe no painel que mede a temperatura da água do motor, além de um dispositivo que soará um alarme caso não exista água no sistema de arrefecimento e excesso de temperatura da mesma.

Por conta disso tudo acabei por comprar um Ssangyong Rexton II e confesso que estou apaixonado com o big SUV que também receberá instrumentos da Auto Gauge, porém da linha Tinted Smoke que vem com sensores que acionam um led e alarme caso seja alcançada uma determinada margem de medição na escala.

É isso aí...

[marcelo_sma]

Amigos da lama.

Como disse segue as fotos, tanto da sonda como dos medidores, instalamos uma sonda (peça dourada) que está em contato direto com a água do radiador na válvula, ou seja, é a temperatura real da água do sistema.

514006514007514008

514005

A temperatura na média trabalha em 65C, hoje com um transito pesado e um dia relativamente quente em SP consegui chegar a 70C, o máximo que fui em outra oportunidade foi 77C, até agora

Relembrando minha duvida, sabemos que esse sistema trabalha no limite e geralmente e para que possamos dar uma maior segurança alguns recomenda instalar uma válvula que trabalhe com temperatura de abertura menor ou abrir os 4mm na carcaça para que o fluxo de água seja continuo (não sei qual o caso da minha a peguei desta forma), enfim, acham que a temperatura está boa para que o motor trabalhe próximo do normal? Ou entendem que seja melhor substituir por uma valvula de abertura com por exemplo 80C ou 85C?

Meu mecânico suspeita que a baixa temperatura não esteja fazendo os pistões, anéis e camisas dilatarem o suficiente, fazendo com que ela queimo óleo (outro problema que vou relatar no tópico apropriado), mas por enquanto estamos investigando essa possibilidade ainda.

Valeu e LAMA

Boa Noite Domingues!
Gostei dos relógios instalados na coluna da sportage.
onde você comprou estes suportes para fixar os relógios nas coluna? tem algum site onde possa encontrar?

[mfdomingues]

Boa Noite Domingues!
Gostei dos relógios instalados na coluna da sportage.
onde você comprou estes suportes para fixar os relógios nas coluna? tem algum site onde possa encontrar?

Fala Dr Marcdelo, bom dia

Eu comprei na SPA (https://www.spaturbo.com.br/loja/).

Os medidores são precisos, compre os que atuam por sonda, no caso da temperatura.

Eles podem fazer um acabamento melhor para ser encaixado na coluna, onde não ficam aparecendo os cabos, parafusos e encaixe, mas como não tem para nossas SPTG teriam que confeccionar sob medida e neste caso fica muito caro (não é caro, mas eu estava sem tempo $$$ hehehe).

Do mais é isto, os medidores estão me ajudando muito, detectei problemas que ficariam ocultos (provavelmente válvula termoestatica travada semi-aberta) acho que e um investimento que vale muito a pena, o mais caro é usinar as sondas no motor.

[mfdomingues]

Pessoal, após algum tempo de inatividade (leia-se anos), tempo esse, consoante com a inércia da viatura, e depois de muito tomar couro desse motor fantástico, volto a postar, inicialmente com dicas que julgo importantes e que aprendi a duras penas...

Claudio,
Concordo em gênero número e grau, veja, estou passando mal com a minha SPTG, por conta de negligência do antigo dono, somente depois que instala-los os medidores notamos que a temperatura não estabiliza (está com válvula termoestatica instalada) meu meca, acha que está ruim ou travada aberta, semana que vem vou ancora-la novamente com ele a turbina não chega perto de 0,6 bar no máximo e chia um pouco.

O fato do carro trabalhar + / - frio e com a turbina provavelmente com problemas de folga no eixo, fraca etc deve estar fazendo que eu perca óleo (2 lts a cada 5.500 km) porque queima pela turbina (a confirmar) e os pistões, anéis, camisas etc não dilatam o suficiente para vedar (temperatura baixa).

estou desenvolvendo cabelos brancos além do que imaginava, pois, pode ser o motor recém retificado (pelo antigo dono) ai meu amigo, vai baixar meu astral legal, porque vai saber como foi retificado como você disse acima, trocar parafusos, guia-prisioneiros etc.....

Enfim, estou na batalha.

[marcelo_sma]

Fala Dr Marcdelo, bom dia

Eu comprei na SPA (https://www.spaturbo.com.br/loja/).

Os medidores são precisos, compre os que atuam por sonda, no caso da temperatura.

Eles podem fazer um acabamento melhor para ser encaixado na coluna, onde não ficam aparecendo os cabos, parafusos e encaixe, mas como não tem para nossas SPTG teriam que confeccionar sob medida e neste caso fica muito caro (não é caro, mas eu estava sem tempo $$$ hehehe).

Do mais é isto, os medidores estão me ajudando muito, detectei problemas que ficariam ocultos (provavelmente válvula termoestatica travada semi-aberta) acho que e um investimento que vale muito a pena, o mais caro é usinar as sondas no motor.
Bom Dia Domingues
tens como enviar uma foto dos suporte na lateral, pois não consegui identificar qual dos suportes você instalou na sua sportage. tens como enviar para meu email. marcelo_sma@terra.com.br (marcelo_sma@terra.com.br)

[mfdomingues]

Pessoal, após algum tempo de inatividade (leia-se anos), tempo esse, consoante com a inércia da viatura, e depois de muito tomar couro desse motor fantástico, volto a postar, inicialmente com dicas que julgo importantes e que aprendi a duras penas.....

Claudio,
Bom dia

Sabe me dizer quanto de óleo a sua baixava quando o problema foi na turbina?

Suspeito que a minha esteja babando óleo (ta baixando e não tem vazamento nenhum) vou encostar semana que vem, mas quero ter uma referência para comparar melhor.

Valeu.

[mfdomingues]

Bom Dia Domingues
tens como enviar uma foto dos suporte na lateral, pois não consegui identificar qual dos suportes você instalou na sua sportage. tens como enviar para meu email. marcelo_sma@terra.com.br (marcelo_sma@terra.com.br)

Marcelo, bom dia

Os suportes são estes na foto, os manometros estão presos diretos na coluna com parafusos, no meu entendimento não ficou legal, queria colocar um acabamento sobre estes para "esconder"os parafusos e cabos, mas não encontrei para SPTG. Queria algo tipo este ai na na foto ao lado, vou tirar umas fotos de fundo e mais próxima para vc visualizar melhor, de qualquer forma não é esteticamente aceitável, mas eficiente.


514739514740

[Alisson Wagemacher]

Bom dia amigos!

Minha Sportage será usada para trilhas, moro em Belém/PA e aqui faz mais de 40º na sombra, uma trilha mais pesada no meio da mata é o mesmo que ficar dando giro no motor dentro de um forno, pois não tem ventilação alguma, então gostaria de dar uma senhora geral no meu arrefecimento, e também fazer um upgrade nele.

1 - Minha viscosa está travada, vou colocar uma nova, alguém sabe se serve de outro carro?

2 - Está sem válvula termostática, vou por uma nova, serve de outro carro? tipo uma com temperatura mais baixa?

3 - Meu radiador está se vazando todo, vou mandar fazer um novo com mais colmeias.

4 - Agora vem a dúvida maior, uma vez li em algum lugar daqui, alguém falando que instalou, ou gostaria de instalar um reservatório de água, como posso fazer?

Li também algo sobre a hélice do motor, foi usada de outro carro que tinha mais capacidade de sucção de ar, procede?

Infelizmente não lembro onde li, pois foi a um bom tempo atrás quando eu estava pesquisando coisas sobre Sportage antes de fazer a compra da minha.

Agradeço pela atenção

abraços

[rDuran]

Bom dia amigos!

Minha Sportage será usada para trilhas, moro em Belém/PA e aqui faz mais de 40º na sombra, uma trilha mais pesada no meio da mata é o mesmo que ficar dando giro no motor dentro de um forno, pois não tem ventilação alguma, então gostaria de dar uma senhora geral no meu arrefecimento, e também fazer um upgrade nele.

1 - Minha viscosa está travada, vou colocar uma nova, alguém sabe se serve de outro carro?

2 - Está sem válvula termostática, vou por uma nova, serve de outro carro? tipo uma com temperatura mais baixa?

3 - Meu radiador está se vazando todo, vou mandar fazer um novo com mais colmeias.

4 - Agora vem a dúvida maior, uma vez li em algum lugar daqui, alguém falando que instalou, ou gostaria de instalar um reservatório de água, como posso fazer?

Li também algo sobre a hélice do motor, foi usada de outro carro que tinha mais capacidade de sucção de ar, procede?

Infelizmente não lembro onde li, pois foi a um bom tempo atrás quando eu estava pesquisando coisas sobre Sportage antes de fazer a compra da minha.

Agradeço pela atenção

abraços


1 - Viscosa - DA diesel serve da besta 2.2 e 2.7 da gasolina tem que confirmar, custa média de 240 reais.
2 - Valvula termostatica do opala 4cil (ele abre antes e não é estagio duplo)

4 - Acho que você está falando de colocar um sistema selado (Eu não acho grande vantagem pra esse tipo de motor, a nao ser que você queira colocar ventoinha elétrica)

[mfdomingues]

Bom dia amigos!

Minha Sportage será usada para trilhas, moro em Belém/PA e aqui faz mais de 40º na sombra, uma trilha mais pesada no meio da mata é o mesmo que ficar dando giro no motor dentro de um forno, pois não tem ventilação alguma, então gostaria de dar uma senhora geral no meu arrefecimento, e também fazer um upgrade nele.


Infelizmente não lembro onde li, pois foi a um bom tempo atrás quando eu estava pesquisando coisas sobre Sportage antes de fazer a compra da minha.

Agradeço pela atenção

abraços

1 - Minha viscosa está travada, vou colocar uma nova, alguém sabe se serve de outro carro?
Conforme o Duran respondeu da Diesel a besta são aceitáveis, da gasolina vi muita coisa no fórum, tem de corsa, vectra e ranger, alguém aqui falou uma vez que coloca a de vectra em algumas (contudo, não se recomenda as elétricas para trilhas pelo fato de poderem travar com lama, água etc) pesquise bem isto pode ser o maior diferencial na sua região que é muito quente.

2 - Está sem válvula termostática, vou por uma nova, serve de outro carro? tipo uma com temperatura mais baixa?
Serve de vários veículos, inclusive da para fazer uma adaptação na original (retirar o primeiro estágio e fazer uma passagem de 3mm) na minha vou instalar a do opala 4cc 2.5 que abre com 75 C com apenas um estágio.

3 - Meu radiador está se vazando todo, vou mandar fazer um novo com mais colmeias.
No mínimo 3 colméias.

4 - Agora vem a dúvida maior, uma vez li em algum lugar daqui, alguém falando que instalou, ou gostaria de instalar um reservatório de água, como posso fazer?
Certa vez pensei nisto e me desaconselharam a fazer um sistema "selado" sugeriram a dar uma melhorada no sistema original, está neste mesmo tópico o que iria fazer e as respostas, de qualquer forma tem que ser bem projetado e executado.

Li também algo sobre a hélice do motor, foi usada de outro carro que tinha mais capacidade de sucção de ar, procede?
Procure uma oficina de preparação, fui em uma aqui e a pessoa tinha uma escala de várias hélices de vários modelos e suas respectivas velocidades e de deslocamento da massa de ar, inclusive, eles confeccionavam caso necessário (alguns motores V8 que modificavam precisava de inclinações especificas nas hélices e motor poderoso para deslocar o ar, eles chamavam elas de typhoon).

[mfdomingues]

O ideal pra ter uma margem é trabalhar com a temperatura entre 80° e 90°, mais proximo dos 80° sendo que a temperatura ideal de trabalho é 90° mas fica muito proximo do limite.

[]s
(DU)

Confrades, abrimos e retiramos a VT da minha viatura, era original e aparentemente nao estava velha, mas, depois de aberta demorava muito para fechar, fazendo o motor trabalha frio. Medimos com termometro laser e o multimetro e estava correta a temperatura, trocamos por uma de opala, agora a temperatura no meu medidor esta entre 75 e 80 graus, nao peguei estrada apenas transito de sp em vespera de feriado (hoje) com calor de 30C.

Obrigado pela ajuda de todos.

[Wloureiro]

Boa Tarde Alexandrodorner, Pode me ajudar me passando toda a modificação que vc fez na sua Sportage para melhorar o sistema de arrefecimento, pois tenho uma 2.0 TDI, e deu azar, andei somente 1mil Km e perdi o cabeçote, por problemas de aquecimento. por esse motivo quero melhorar o sistema de arrefecimento.
Grato.
Abraço.

[alexandrodorner]

Boa Tarde Alexandrodorner, Pode me ajudar me passando toda a modificação que vc fez na sua Sportage para melhorar o sistema de arrefecimento, pois tenho uma 2.0 TDI, e deu azar, andei somente 1mil Km e perdi o cabeçote, por problemas de aquecimento. por esse motivo quero melhorar o sistema de arrefecimento.
Grato.
Abraço.Boa noite Wloureiro , sim passo para voce as melhorias que fiz durante estes ultimos 4anos , mas so para facilitar manda no meu email alexandrodorner6@gmail.com , tem bastante conteudo entao fica mais facio valeu ate .

[mfdomingues]

Senhores, esse tópico está parado a algum tempo, mas, vou revive-lo.

Minha SPTG está quaseeee terminando, acho que na verdade nunca tem fim, mas, vamos lá.

Como alguns sabem tive que refazer o motor porque o antigo proprietário...bom deixa para lá.

A questão agora é que o motor está 100% tudo está funcionando bem mesmo, só um detalhe a água some do radiador.

Não é junta, trocamos quando fizemos o motor por uma multi lamina da AJUSA, bloco e cabeçote foram para a retifica, ou seja, os 2 foram faceados e as superfícies estão ok.

Todos os selos foram substituídos.

Parafusos do cabeçote novos, apertados e reapertados após 20 dias e 700 km rodados.

Radiador foi totalmente recuperado (não necessitou soldar, foi varetado e limpo) uso água desmineralizada e aditivo da wurth

Tampa original adquirida na Kivel.

Todas as mangueiras substituídas, apertas e reapertadas (não pinga nada).

Perco coisa de 1 litro a cada 500 km rodados, alguém tem alguma dica?

Abs

[EDuarte]

Senhores, esse tópico está parado a algum tempo, mas, vou revive-lo.

Minha SPTG está quaseeee terminando, acho que na verdade nunca tem fim, mas, vamos lá.

Como alguns sabem tive que refazer o motor porque o antigo proprietário...bom deixa para lá.

A questão agora é que o motor está 100% tudo está funcionando bem mesmo, só um detalhe a água some do radiador.

Não é junta, trocamos quando fizemos o motor por uma multi lamina da AJUSA, bloco e cabeçote foram para a retifica, ou seja, os 2 foram faceados e as superfícies estão ok.

Todos os selos foram substituídos.

Parafusos do cabeçote novos, apertados e reapertados após 20 dias e 700 km rodados.

Radiador foi totalmente recuperado (não necessitou soldar, foi varetado e limpo) uso água desmineralizada e aditivo da wurth

Tampa original adquirida na Kivel.

Todas as mangueiras substituídas, apertas e reapertadas (não pinga nada).

Perco coisa de 1 litro a cada 500 km rodados, alguém tem alguma dica?

Abs

Coloque uma tampa falsa no radiador e pelo bico que vai pro vaso de expansão, de pressão com o compressor ou com uma bomba de bicicleta mesmo, saia cassando em todas as mangueiras, junções e selos, se tiver algum vazamento vai aparecer.
"Não coloque mais que 2 bar de pressão", pode estourar mangueira e até mesmo o radiador ou aparecer vazamento falso.
Se não aparecer vazamento nenhum so pode ser duas coisas, indo pra dentro do motor (oleo ou combustão) ou a tampa não esta vedando em uma ou nas duas valvuas.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Coloque uma tampa falsa no radiador e pelo bico que vai pro vaso de expansão, de pressão com o compressor ou com uma bomba de bicicleta mesmo, saia cassando em todas as mangueiras, junções e selos, se tiver algum vazamento vai aparecer.
"Não coloque mais que 2 bar de pressão", pode estourar mangueira e até mesmo o radiador ou aparecer vazamento falso.
Se não aparecer vazamento nenhum so pode ser duas coisas, indo pra dentro do motor (oleo ou combustão) ou a tampa não esta vedando em uma ou nas duas valvuas.

[]s
(DU)

Mestre Duarte, sempre solicito.

Desculpe-me, mas, minha explicação foi incompleta. Fizemos o teste de pressurização do sistema com a bomba, a pressão manteve-se e não localizamos vazamentos.

Visualmente não ha óleo na água, sempre que completo ela sobe limpa. Quanto se ha agua no óleo quando olho a vareta parece que soh tem óleo mesmo, essa eh a única forma de detectar?

Qual o sintoma se estiver indo para a admissão?

Valeu pela ajuda.

[Glaicon]

Não é junta, trocamos quando fizemos o motor por uma multi lamina da AJUSA, bloco e cabeçote foram para a retifica, ou seja, os 2 foram faceados e as superfícies estão ok.
Abs
De tudo que li até hoje, e a experiência própria vivida, cabeçote que sofreu aquecimento esconde fissuras nas sedes das válvulas, não possuindo acesso para visualização.
Com o motor frio não há passagem de água, creio que nem com pressurização, escondendo o vazamento.
Agora, depois de aquecido o motor por um bom período aí começa a perder água, indo para o motor e descarga.
Em trânsito urbano, onde o motor roda com pouco giro, quase não haverá vazamento.
Portanto, em rodovia é que aparecerá mais fielmente o problema.
Digo isto acreditando que, realmente, o radiador não está com vazamento.:concordo:

[EDuarte]

...

Qual o sintoma se estiver indo para a admissão?

Valeu pela ajuda.

Nos motores a gasolina da pra identificar pela vela enferrujada ou vapor d'agua pelo escape.
Na diesel só mesmo pelo vapor d'agua no escape.
O Glaicon esta certo, se o cabeçote não for novo pode estar escondendo micro fissuras que só aparecem em alta temperatura, mas seria facilmente detectado em testes de retifica.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Nos motores a gasolina da pra identificar pela vela enferrujada ou vapor d'agua pelo escape.
Na diesel só mesmo pelo vapor d'agua no escape.
O Glaicon esta certo, se o cabeçote não for novo pode estar escondendo micro fissuras que só aparecem em alta temperatura, mas seria facilmente detectado em testes de retifica.

[]s
(DU)

Senhores, muito obrigado pela ajuda, até o momento as informações são bem esclarecedoras, mas, trazem mais dúvidas que soluções.

Como disse acima retifiquei o motor e o cabeçote passou por teste na retifica, não apresentou nenhuma fissura nas sedes ou em outro local.

Não consigo identificar agua no escapamento, contudo, posso estar meio caolho, teria como testar de alguma forma?

Novamente, obrigado

[ReX__]

Senhores, muito obrigado pela ajuda, até o momento as informações são bem esclarecedoras, mas, trazem mais dúvidas que soluções.

Como disse acima retifiquei o motor e o cabeçote passou por teste na retifica, não apresentou nenhuma fissura nas sedes ou em outro local.

Não consigo identificar agua no escapamento, contudo, posso estar meio caolho, teria como testar de alguma forma?

Novamente, obrigado

mfdomingues, pode ser alguma mangueira com pequenas rachaduras, ela vaza na extremidade e a água cai em alguma parte quente que faz com que a água evapore antes mesmo que seja percebido o vazamento. Na minha as duas vezes que aconteceu o problema de vazar água e não saber de onde era, o defeito estava no radiador que apresenta vazamentos também e que evapora muito rápido a ponto de não perceber, sugiro que verifique mais uma vez o radiador. Qualquer novidade, manda notícias aqui com a solução. :safari-rig:

[mfdomingues]

Senhores, muito obrigado pela ajuda, até o momento as informações são bem esclarecedoras, mas, trazem mais dúvidas que soluções.

Como disse acima retifiquei o motor e o cabeçote passou por teste na retifica, não apresentou nenhuma fissura nas sedes ou em outro local.

Não consigo identificar agua no escapamento, contudo, posso estar meio caolho, teria como testar de alguma forma?

Novamente, obrigado

Bom dia a todos, apenas para colocar um pouco mais de informação.

Falei com o o meca, hoje pela manhã, ele ficou mexendo no motor no sábado (cara aplicado) e questionei sobre a possibilidade de haver água no óleo ou saindo pela admissão.

O mesmo informou que foi uma das primeiras coisa que procurou, uma vez que depois de realizar o testes de pressurização não identificou nenhum vazamento e não encontrou nada de água no óleo e vice versa, além de não identificar vapor de água no escapamento.

O sistema de arrefecimento da minha viatura está totalmente original, exceto, pela ventoinha estar travada (não consegui tempo $$$) para substituir ainda.

Sabemos que esse motor "esquenta" um pouco, será que o sumiço da água está relacionado a alta temperatura, lembrando que eu tenho um medidor auxiliar instalado, a temperatura não passa dos 85º C.

Valeu pela ajuda.

[mfdomingues]

mfdomingues, pode ser alguma mangueira com pequenas rachaduras, ela vaza na extremidade e a água cai em alguma parte quente que faz com que a água evapore antes mesmo que seja percebido o vazamento. Na minha as duas vezes que aconteceu o problema de vazar água e não saber de onde era, o defeito estava no radiador que apresenta vazamentos também e que evapora muito rápido a ponto de não perceber, sugiro que verifique mais uma vez o radiador. Qualquer novidade, manda notícias aqui com a solução. :safari-rig:

ReX, mas no seu caso, quando você pressurizava o sistema como ele reagia? Não aparecia nada? Ou a pressão caia?

Concordo que pode haver essa evaporação, ou um vazamento imperceptível, contudo, não acusar no teste de pressurização?

De qualquer forma vou olhar o radiador de novo, por baixo e por cima, vai que neh.

Valeu pela ajuda.

[CarlAlberto]

ReX, mas no seu caso, quando você pressurizava o sistema como ele reagia? Não aparecia nada? Ou a pressão caia?

Concordo que pode haver essa evaporação, ou um vazamento imperceptível, contudo, não acusar no teste de pressurização?

De qualquer forma vou olhar o radiador de novo, por baixo e por cima, vai que neh.

Valeu pela ajuda.

Domingues,

O motor do meu carro também estava com um vazamento de água e não sabia onde, até que descobri onde estava: Na carcaça onde vai a válvula termostática. Apenas tirei essa carcaça, coloquei cola, troquei a junta e apertei os parafusos. Pronto, hoje não baixa uma gota de água. Tenta fazer isso, quem sabe pode estar ai o problema. Boa Sorte.

Abraço

Carlos

[mfdomingues]

Domingues,

O motor do meu carro também estava com um vazamento de água e não sabia onde, até que descobri onde estava: Na carcaça onde vai a válvula termostática. Apenas tirei essa carcaça, coloquei cola, troquei a junta e apertei os parafusos. Pronto, hoje não baixa uma gota de água. Tenta fazer isso, quem sabe pode estar ai o problema. Boa Sorte.

Abraço

Carlos

Carlos, boa tarde

Obrigado pelas informações, este também foi um dos vazamentos que havia neste motor, vazava pelo parafuso da válvula termostática, tiramos e fechamos com cola e uma junta nova, ali não vaza mais.

Creio que essa semana ele retorna do meca, como retifiquei o motor foi necessário substituir a bomba de óleo, com isto houve aumento da pressão e ai já viu, vazamento de óleo na mangueira que alimenta o alternador e turbina e para não ficar a trás a redução também resolveu jogar um pouco de óleo para foram. Sendo assim e aproveitando que esta lá pedi para o meca olhar tudo de novo (mangueiras de água) para ver se vazava alguma coisa ele vai reapertar algumas e no sábado pego estrada de novo para fazer um teste de 100 km, na segunda volto a falar com vocês se melhorou ou piorou.

Abs e muito obrigado pela ajuda.

[Djalma colombo]

Pode estar com vazamento no radiador de ar quente e você não percebeu!

[CarlAlberto]

Carlos, boa tarde

Obrigado pelas informações, este também foi um dos vazamentos que havia neste motor, vazava pelo parafuso da válvula termostática, tiramos e fechamos com cola e uma junta nova, ali não vaza mais.

Creio que essa semana ele retorna do meca, como retifiquei o motor foi necessário substituir a bomba de óleo, com isto houve aumento da pressão e ai já viu, vazamento de óleo na mangueira que alimenta o alternador e turbina e para não ficar a trás a redução também resolveu jogar um pouco de óleo para foram. Sendo assim e aproveitando que esta lá pedi para o meca olhar tudo de novo (mangueiras de água) para ver se vazava alguma coisa ele vai reapertar algumas e no sábado pego estrada de novo para fazer um teste de 100 km, na segunda volto a falar com vocês se melhorou ou piorou.

Abs e muito obrigado pela ajuda.

Vazamento de óleo no motor já até desisti de tentar sanar. Troca um retentor, estoura outro. Quando não é redentor é nas mangueiras de óleo, quando não, é na tampa de válvula. O jeito e ficar acompanhando e completando o óleo, e claro, ficar enxugando a cerâmica da garagem. Rsss.

Torço para sanar esse problema de aquecimento, porém infelizmente, acho que terá que por um cabeçote novo. Por experiência, esses cabeçotes não fica bom retificar.

Boa sorte!

[mfdomingues]

Vazamento de óleo no motor já até desisti de tentar sanar. Troca um retentor, estoura outro. Quando não é redentor é nas mangueiras de óleo, quando não, é na tampa de válvula. O jeito e ficar acompanhando e completando o óleo, e claro, ficar enxugando a cerâmica da garagem. Rsss.

Torço para sanar esse problema de aquecimento, porém infelizmente, acho que terá que por um cabeçote novo. Por experiência, esses cabeçotes não fica bom retificar.

Boa sorte!

Carlos,

Sei que algum vazamento de óleo sempre fica neste motor, não tem jeito é que no meu caso o vazamento estava grande e como disse com a substituição da bomba de óleo a pressão aumentou e ai começou a "brotar" por muitos lados, mas agora está finalizando essa parte, já troquei a tampa de válvula (safadamente feita em plásticos), mas sei que quando resolver todos os pingos a pressão vai ter que sair por outro lado. Para a cerâmica suja coloquei uma bandeja de areia do gato (o gato que não gostou) agora é só trocar a cada 15 dias.

Quanto ao cabeçote me disseram a mesma coisa (não dá retifica), mas gastei muito e não consegui tempo ($$$) para comprar um novo, quanto ao aquecimento, não ocorre, instalei um termômetro auxiliar de mercúrio, acompanho a temperatura em tempo real, não passa de 85º C (máximo que chegou até hoje) mas a água teimar em ir embora sem dizer adeus.

Bom, vou tentando colocar tudo nos eixos. O Djalma lembrou do radiador de ar quente, eu tinha verificado esse cara e a mangueira estava muito ruim, troquei a mangueira, mas acho que vou isola-lo, algo me diz que ele pode ser um grande vilão da história.

Obrigado a todos novamente pela ajuda.

[Raoni Bradacz]

Olá pessoal, venho mostrar a minha contribuição, recentemente comprei uma sportage 2001 diesel e a mesma se encontra na configuração original com 145000km, está andando numa boa e recentemente troquei os amortecedores dianteiros e rodas livres manuais, após pesquisa sobre o sistema de arrefecimento resolvi desmontar a viscosa visto que a mesma não se mostrava muito pesada para girar mesmo quente ( ainda funcionava mas não acoplando como deveria), por ser um ítem vital e com a atual quilometragem aptei por abrir, acredito que tenha vazado um pouco do óleo de silicone mas ainda tinha o produto em seu interior, comprei pelo ML um tubo de 60ml de óleo de silicone na viscosidade 7500cst (após pesquisa achei que fosse a ideal) lembrando com é VISCOSIDADE em cst (centistokes) e não densidade como alguns vendedores mencionam. Deixei dois dias a embreagem aberta escorrendo o óleo velho pois é muito viscoso e leva tempo para escorrer. Limpei bem e removi o maximo que consegui do produto antigo e coloquei o novo óleo de silicone em ambas as partes da embreagem viscosa ( pesquisei muito mas muito sobre a quantidade ideal a ser colocada e encontrei uma gama de respostas divergentes em quantidade e viscosidade do fluido) acabei por colocar quase o máximo possível, acredito que tenha inserido uns 50 ml no total. A embreagem viscosa de algumas toyotas parece muito melhor, pelo sistema e também pela possibilidade de poder regular a abertura das portas que liberam o fluido. Optei por colocar mais fluido que apenas o que caberia no reservatorio por medidas de segurança, prefiro que a ventoinha trabalhe mais mesmo que eleve o consumo (isso verei a média com o tempo) do que ter que retificar o motor por superaquecimento. Fiz o aquecimento da lâmina espiral bimetalica com o secador de cabelo da coroa e verifiquei que a mesma estava funcionando ( abrindo e fechando a passagem) mas como saber qual a temperatura ideal de trabalho? E para calibrar apenas em laboratorio... Enfim, montei tudo ( o anel de vedação pode atrapalhar um pouco mas com paciencia se consegue) e acredito que esteja funcionando como se estivesse acoplada (não travada) girando com "quase" a mesma velocidade do eixo, noto agora o barulho do vento acima de 2000rpm mas nada demais e na lenta é possivel sentir a ventilação. Antes na lenta eu conseguia para a ventoinha com um rolo de jornal, agora não. Espero não ter sido confuso, em anexo seguem algumas fotos, a temperatura de 65ºC é no radiador e imagino que neste momento a válvula termostatica estivesse fechada. Sou da opinião que é melhor manter as coisas originais se não tiver certeza do que esta fazendo ( nada de remover termostatica). VAleuhttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526308&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526309&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526310&stc=1

[EDuarte]

Raoni, muito bom trabalho no acoplamento da ventoinha, o que costumo fazer é colocar um pouco menos de silicone que vc colocou e na viscosidade 10.000, ventila o tempo todo sem barulho exagerado e qdo aquece ventila bem mais.
Se vc leu bastante o forum, deve ter notado que sugerimos colocar um marcador auxiliar de temperatura, o original não é confiavel.
Mesmo o fabricante dizendo que nessa faixa do marcador esta normal, qdo passa muito do meio a caca é certa, coloque um auxiliar que vc não vai se arrepender.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Olá pessoal, venho mostrar a minha contribuição, recentemente comprei uma sportage 2001 diesel e a mesma se encontra na configuração original com 145000km, está andando numa boa e recentemente troquei os amortecedores dianteiros e rodas livres manuais, após pesquisa sobre o sistema de arrefecimento resolvi desmontar a viscosa visto que a mesma não se mostrava muito pesada para girar mesmo quente ( ainda funcionava mas não acoplando como deveria), por ser um ítem vital e com a atual quilometragem aptei por abrir, acredito que tenha vazado um pouco do óleo de silicone mas ainda tinha o produto em seu interior, comprei pelo ML um tubo de 60ml de óleo de silicone na viscosidade 7500cst (após pesquisa achei que fosse a ideal) lembrando com é VISCOSIDADE em cst (centistokes) e não densidade como alguns vendedores mencionam. Deixei dois dias a embreagem aberta escorrendo o óleo velho pois é muito viscoso e leva tempo para escorrer. Limpei bem e removi o maximo que consegui do produto antigo e coloquei o novo óleo de silicone em ambas as partes da embreagem viscosa ( pesquisei muito mas muito sobre a quantidade ideal a ser colocada e encontrei uma gama de respostas divergentes em quantidade e viscosidade do fluido) acabei por colocar quase o máximo possível, acredito que tenha inserido uns 50 ml no total. A embreagem viscosa de algumas toyotas parece muito melhor, pelo sistema e também pela possibilidade de poder regular a abertura das portas que liberam o fluido. Optei por colocar mais fluido que apenas o que caberia no reservatorio por medidas de segurança, prefiro que a ventoinha trabalhe mais mesmo que eleve o consumo (isso verei a média com o tempo) do que ter que retificar o motor por superaquecimento. Fiz o aquecimento da lâmina espiral bimetalica com o secador de cabelo da coroa e verifiquei que a mesma estava funcionando ( abrindo e fechando a passagem) mas como saber qual a temperatura ideal de trabalho? E para calibrar apenas em laboratorio... Enfim, montei tudo ( o anel de vedação pode atrapalhar um pouco mas com paciencia se consegue) e acredito que esteja funcionando como se estivesse acoplada (não travada) girando com "quase" a mesma velocidade do eixo, noto agora o barulho do vento acima de 2000rpm mas nada demais e na lenta é possivel sentir a ventilação. Antes na lenta eu conseguia para a ventoinha com um rolo de jornal, agora não. Espero não ter sido confuso, em anexo seguem algumas fotos, a temperatura de 65ºC é no radiador e imagino que neste momento a válvula termostatica estivesse fechada. Sou da opinião que é melhor manter as coisas originais se não tiver certeza do que esta fazendo ( nada de remover termostatica). VAleu

Raoni, ficou bem bacana mesmo o trabalho que você executou.

A minha está travada, pois, a viscofan que veio nela não era original e estava danificada (se a original é um pouco frágil imagina paralela) como estava fazendo muita coisa nela e fiquei meio sem grana resolvi trava-la por enquanto, mas, pretendo voltar uma original como pede o projeto.

Parabéns.

[Nixon.br]

Senhores, esse tópico está parado a algum tempo, mas, vou revive-lo.

Minha SPTG está quaseeee terminando, acho que na verdade nunca tem fim, mas, vamos lá.

Como alguns sabem tive que refazer o motor porque o antigo proprietário...bom deixa para lá.

A questão agora é que o motor está 100% tudo está funcionando bem mesmo, só um detalhe a água some do radiador.

Não é junta, trocamos quando fizemos o motor por uma multi lamina da AJUSA, bloco e cabeçote foram para a retifica, ou seja, os 2 foram faceados e as superfícies estão ok.

Todos os selos foram substituídos.

Parafusos do cabeçote novos, apertados e reapertados após 20 dias e 700 km rodados.

Radiador foi totalmente recuperado (não necessitou soldar, foi varetado e limpo) uso água desmineralizada e aditivo da wurth

Tampa original adquirida na Kivel.

Todas as mangueiras substituídas, apertas e reapertadas (não pinga nada).

Perco coisa de 1 litro a cada 500 km rodados, alguém tem alguma dica?

Abs


mfdomingues, boa tarde!

Não sei se você já conseguiu resolver o problema, porém vou relatar o que fiz...
Tenho uma Tracker 2001, motor Mazda, deve ser o mesmo motor. Tive problema de aquecimento e acabei comprando um cabeçote original e troquei. Ficou 100%, porém, água estava baixando e, constantemente, precisava completar o nível. Aí comecei a ficar preocupado, revisamos todas as mangueiras, retiramos o radiador e refizemos todas as verificações possíveis e só gastando com aditivo e nada. Um belo dia, resolvi colocar um produto (em pó) que "obstrui" qualquer fuga de água. Coloca-se diretamente na água (reservatório) e, circulando no sistema, em contato com o ar, ele "tapa" qualquer micro furo do sistema. Pronto, nunca mais baixou o nível de água e olha que depois disso fiz a troca de água do sistema e até hoje está 100%, nunca preciso completar água.
No entanto, sugiro antes de colocar qualquer produto consulte seu mecânico de confiança, pois foi um risco que corri.

Espero ter contribuído. Boa sorte!

[mfdomingues]

mfdomingues, boa tarde!

Não sei se você já conseguiu resolver o problema, porém vou relatar o que fiz...
Tenho uma Tracker 2001, motor Mazda, deve ser o mesmo motor. Tive problema de aquecimento e acabei comprando um cabeçote original e troquei. Ficou 100%, porém, água estava baixando e, constantemente, precisava completar o nível. Aí comecei a ficar preocupado, revisamos todas as mangueiras, retiramos o radiador e refizemos todas as verificações possíveis e só gastando com aditivo e nada. Um belo dia, resolvi colocar um produto (em pó) que "obstrui" qualquer fuga de água. Coloca-se diretamente na água (reservatório) e, circulando no sistema, em contato com o ar, ele "tapa" qualquer micro furo do sistema. Pronto, nunca mais baixou o nível de água e olha que depois disso fiz a troca de água do sistema e até hoje está 100%, nunca preciso completar água.
No entanto, sugiro antes de colocar qualquer produto consulte seu mecânico de confiança, pois foi um risco que corri.

Espero ter contribuído. Boa sorte!

Nixon.br, boa tarde

obrigado pela dica. realmente eu pensei nesta solução, lembro deste produto era vendido há algum tempo aqui em vários locais, inclusive no mercado car, mas, lembro que faz alguns anos procurei o produto para utilizar no meu Peugeot, quando perguntei para o vendedor ele informou que haviam parado de comercializar, porque houve alguns casos em que o produto danificou motores de clientes.

Mas, vou procurar algum lugar por aqui que ainda possam vender esse produto.

[Nixon.br]

Nixon.br, boa tarde

obrigado pela dica. realmente eu pensei nesta solução, lembro deste produto era vendido há algum tempo aqui em vários locais, inclusive no mercado car, mas, lembro que faz alguns anos procurei o produto para utilizar no meu Peugeot, quando perguntei para o vendedor ele informou que haviam parado de comercializar, porque houve alguns casos em que o produto danificou motores de clientes.

Mas, vou procurar algum lugar por aqui que ainda possam vender esse produto.


Apesar de eu está na "roça" rsrsrsr, caso queira, posso passar na loja de autopeças que comprei e ver pra você. Estou em Vitória-ES. Mas, como te falei antes, consulte um mecânico de confiança. Pois não pode ser o ideal.

Pode comprar pelo ML também, eu comprei desta marca: Pó Para Vedar Vazamento De Radiador Carro/caminhão Radveda - R$ 12,00 no MercadoLivr (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-702719193-po-para-vedar-vazamento-de-radiador-carrocaminho-radveda-_JM)

Ah.. outra coisa, veja se o tapete do carro, embaixo do painel não está molhando, pode ser o radiador do ar quente.

Abraços,

[mfdomingues]

Apesar de eu está na "roça" rsrsrsr, caso queira, posso passar na loja de autopeças que comprei e ver pra você. Estou em Vitória-ES. Mas, como te falei antes, consulte um mecânico de confiança. Pois não pode ser o ideal.

Pode comprar pelo ML também, eu comprei desta marca: Pó Para Vedar Vazamento De Radiador Carro/caminhão Radveda - R$ 12,00 no MercadoLivr (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-702719193-po-para-vedar-vazamento-de-radiador-carrocaminho-radveda-_JM)

Ah.. outra coisa, veja se o tapete do carro, embaixo do painel não está molhando, pode ser o radiador do ar quente.

Abraços,


Amigo Nixon, não fala assim de vila velha, adoro essa cidade, quando for passar por ai lhe dou um toque para bebermos uma gelada.

Aqui tb se acha o selante, mas, o que me deixou cismado foi o papo do "consultor técnico" de uma loja renomada, por isto não o comprei ainda, mas, será uma opção após o meca olhar o radiador do ar quente (vc eh a segunda ou terceira pessoa a falar dele) amanhã ele vera este item.

Novamente, muito obrigado a todos pela ajuda. Assim que solucionar posto aqui para compartilhar o resultado.

[rDuran]

Perfeito Raoni,

É o que sempre falo, manter o sistema original com viscosa (isso falo com certeza na diesel) é a melhor solução, manter revisado, discofan funcionando, não tem porque ter problemas.

[mfdomingues]

Senhores, a minha esta travada, pretendo substitui-la por uma original em breve, mas, eh o que tem para hoje.

As minhas dúvidas são:

Alem do aumento no consumo e possíveis danos causados por conta de um mergulho de imersão (hélice brigando com o radiador), perda de um pouco de potência em baixa, há outros impactos negativos?

Reparo que a temperatura da minha fica muito mais controlada com ela travada, óbvio que com o trabalho constante no rpm do motor tem qu melhorar mesmo.

Abs

[Raoni Bradacz]

Boa tarde, li uma teoria que achei interessante, o cara falava que o motor diesel poderia aquecer rapidamente devido a alta taxa de compressão se comparado ao motor gasolina (exemplo engarrafamento) e por isso necessitava de água fria oriunda do radiador no momento que a válvula termostática abrisse, daí fiquei pensando, se a viscosa já não está lá essas coisas até q ela acople, ventile o radiador e refrigere a água o motor já teria aquecido demais. Não sei responder quais os problemas que poderiam acontecer com a embreagem travada, a princípio se a termostática estiver original imagino que ela controle a temperatura ideal de trabalho do motor (sem problemas de trabalhar abaixo da temperatura ideal). A minha está cheia de óleo de silicone (quase travada) não sei se desmonto tudo e retiro um pouco de óleo para funcionar mais solta e corro o risco de super aquecer. Se alguém souber algo aí por favor responda. Obrigado

[rDuran]

Senhores, a minha esta travada, pretendo substitui-la por uma original em breve, mas, eh o que tem para hoje.

As minhas dúvidas são:

Alem do aumento no consumo e possíveis danos causados por conta de um mergulho de imersão (hélice brigando com o radiador), perda de um pouco de potência em baixa, há outros impactos negativos?

Reparo que a temperatura da minha fica muito mais controlada com ela travada, óbvio que com o trabalho constante no rpm do motor tem qu melhorar mesmo.

Abs


Além da temperatura trabalhar errada, (mais frio que o normal) os pistões trabalham em temperatura diferentes,
você vai sentir desgaste nos 2 primeiros pistões, tendo que fazer um retifica logo...

[Raoni Bradacz]

A termostática não segura a temperatura ideal do motor por mais que se resfrie o radiador?

Além da temperatura trabalhar errada, (mais frio que o normal) os pistões trabalham em temperatura diferentes,
você vai sentir desgaste nos 2 primeiros pistões, tendo que fazer um retifica logo...

[mfdomingues]

A termostática não segura a temperatura ideal do motor por mais que se resfrie o radiador?

Raoni, acho que entendi o que Duran quer dizer. A termostática segurará a temperatura ideal do motor para cima, ou seja, libera a agua fria para trocar calor e baixar a temperatura do bloco, contudo, com o motor frio ela nada faz, e imagine com a hélice ligada travada, ela basicamente nunca atua, a minha quando na rodovia e com a temperatura externa amena não passa dos 75, com muito custo e em um dia quente (o ultimo estava a 32 indo para Mairinque) cheguei no máximo a 80, ou seja a termostática nem abriu

Havia pensando neste tipo de consequência (motor trabalhar abaixo da temperatura padrão) inclusive nota-se uma certa contaminação além do normal do óleo do motor pelo diesel (como o Duran disse, os 2 primeiros pistões não dilatam o suficientemente para vedar).

Bom, vou colocar a helice original assim que possível, como disse não foi uma.opção técnica e sim financeira.

PS: Quanto ao sumiço da água, peguei na sexta feira, o radiador do ar quente esta isolado, e mesmo assim baixou uns 700ml do radiador, rodei cerca de 130 km e dentro da cidade, agora troquei a tampando radiador por uma que não eh original, mas, de ótima qualidade e vou monitorando o nível.

Será que o retorno do reservatório pode estar com algum problema e por isto esteja dando ar nas sistema?

Abs e continuo a minha busca.

[Raoni Bradacz]

Entendi, eu achava que com a termostatica fechada um breve aquecimento do motor trabalhando já seria suficiente para manter uma temperatura por volta dos 90ºC. Não uso mostrador digital de temperatura, por enquanto apenas o original que travava a 1mm abaixo da metade do curso e agora com o silicone recarregado da viscosa o ponteiro da temperatura oscila entre uns 2 ou 3mm abaixo do meio. Irei desmontar a parte da termostática para ver como esta e postarei fotos.
Raoni, acho que entendi o que Duran quer dizer. A termostática segurará a temperatura ideal do motor para cima, ou seja, libera a agua fria para trocar calor e baixar a temperatura do bloco, contudo, com o motor frio ela nada faz, e imagine com a hélice ligada travada, ela basicamente nunca atua, a minha quando na rodovia e com a temperatura externa amena não passa dos 75, com muito custo e em um dia quente (o ultimo estava a 32 indo para Mairinque) cheguei no máximo a 80, ou seja a termostática nem abriu

Havia pensando neste tipo de consequência (motor trabalhar abaixo da temperatura padrão) inclusive nota-se uma certa contaminação além do normal do óleo do motor pelo diesel (como o Duran disse, os 2 primeiros pistões não dilatam o suficientemente para vedar).

Bom, vou colocar a helice original assim que possível, como disse não foi uma.opção técnica e sim financeira.

PS: Quanto ao sumiço da água, peguei na sexta feira, o radiador do ar quente esta isolado, e mesmo assim baixou uns 700ml do radiador, rodei cerca de 130 km e dentro da cidade, agora troquei a tampando radiador por uma que não eh original, mas, de ótima qualidade e vou monitorando o nível.

Será que o retorno do reservatório pode estar com algum problema e por isto esteja dando ar nas sistema?

Abs e continuo a minha busca.

[EDuarte]

Será que o retorno do reservatório pode estar com algum problema e por isto esteja dando ar nas sistema?

Ja verificou se as mangueiras do reservatório de expansão não estão invertidas?

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Entendi, eu achava que com a termostatica fechada um breve aquecimento do motor trabalhando já seria suficiente para manter uma temperatura por volta dos 90ºC. Não uso mostrador digital de temperatura, por enquanto apenas o original que travava a 1mm abaixo da metade do curso e agora com o silicone recarregado da viscosa o ponteiro da temperatura oscila entre uns 2 ou 3mm abaixo do meio. Irei desmontar a parte da termostática para ver como esta e postarei fotos.

A Válvula fechada, teoricamente a temperatura tende a subir, mas a hélice soprando a todo o vapor para cima do motor a temperatura fica baixando e como o Duran disse, vai baixar mais na face que sofrer maior incidência de deslocamento de ar 1º e 2º pistão.

Na minha eu instalei um medidor auxiliar de mercúrio e vejo a variação muito grande na temperatura, mas, como disse vai no máximo a 80º C (se não me engano a valvula original abre em 82º C).

[mfdomingues]

Ja verificou se as mangueiras do reservatório de expansão não estão invertidas?

[]s
(DU)

Duarte, meu primo que tem uma besta (e é uma diga-se de passagem, mas é gente boa) disse algo parecido, a dele perde 1 litro de água todo dia. A água vai para o vaso de expansão e quando tem que retornar por estar com um pino quebrado, ou mal encaixado não entendi muito bem a água retorna com ar, ou seja, volta metade de água e metade do ar.

Como checo esse conjunto de mangueiras? Para mim (olha a ignorância) eram apenas mangueiras conectadas, as válvulas ficam no reservatório (radiador) e só.

Como verifico em casa mesmo?

Obrigado pela ajuda.

[EDuarte]

Duarte, meu primo que tem uma besta (e é uma diga-se de passagem, mas é gente boa) disse algo parecido, a dele perde 1 litro de água todo dia. A água vai para o vaso de expansão e quando tem que retornar por estar com um pino quebrado, ou mal encaixado não entendi muito bem a água retorna com ar, ou seja, volta metade de água e metade do ar.

Como checo esse conjunto de mangueiras? Para mim (olha a ignorância) eram apenas mangueiras conectadas, as válvulas ficam no reservatório (radiador) e só.

Como verifico em casa mesmo?

Obrigado pela ajuda.

Tirando a tampa do vaso de expansão vc vai notar a existencia de uma mangueira por dentro, essa mangueira tem que estar conectada na mangueira que vai pro radiador, pra verificar é só soprar ela e ver por onde sai o ar.
Não pode puxar ar, apenas agua.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Tirando a tampa do vaso de expansão vc vai notar a existencia de uma mangueira por dentro, essa mangueira tem que estar conectada na mangueira que vai pro radiador, pra verificar é só soprar ela e ver por onde sai o ar.
Não pode puxar ar, apenas agua.

[]s
(DU)

Du, boa tarde

Ontem, tive que andar com minha SPTG, antes de sair coloquei cerca de 300 ml de fluído no radiador.

Fiz o teste, soltei as mangueiras do reservatório do radiador e soprei para dentro, com a tampa não entra nada de ar no sistema, apenas sem a tampa do radiado que é possível forçar a entrada de ar. Ou seja, aparentemente não são as mangueiras do reservatório que estão com algum problema.

Notei que após andar cerca de 40 km dentro da cidade quando estacionei fui "ouvir" o motor para ver se havia aquela temido som de chaleira e não observei este som, mas ao desligar o motor notei um som como se fosse água borbulhando vindo do reservatório do radiador, isto aconteceu por alguns segundos, liguei o motor e ao desligar noite o mesmo som. Não cospe água para fora do reservatório e não notei nada molhado naquela região (não parece ser junta, mesmo porque frio ele não faz isto apenas quente). Repetindo, não molha o cofre do motor, nem o reservatório e nem o chão, ou seja, nenhum vestígio de água por aquela região.

Inclusive parece que o som vem de dentro do radiador e o escuto pelo canal de ligação com o reservatório, não consegui checar o nível de fluído, pois, estava tarde e o motor estava muito quente, verei hoje a noite ou amanhã pela manhã, mas o que acha que pode ser?

Meu meca sugeriu selar o circuito, colocando a tampa no radiador sem valvula e colocando o vaso de expansão, disse que isto poderia acabar com a questão da água que foge.

O que sugere?

Abs

[rDuran]

Du, boa tarde

Ontem, tive que andar com minha SPTG, antes de sair coloquei cerca de 300 ml de fluído no radiador.

Fiz o teste, soltei as mangueiras do reservatório do radiador e soprei para dentro, com a tampa não entra nada de ar no sistema, apenas sem a tampa do radiado que é possível forçar a entrada de ar. Ou seja, aparentemente não são as mangueiras do reservatório que estão com algum problema.

Notei que após andar cerca de 40 km dentro da cidade quando estacionei fui "ouvir" o motor para ver se havia aquela temido som de chaleira e não observei este som, mas ao desligar o motor notei um som como se fosse água borbulhando vindo do reservatório do radiador, isto aconteceu por alguns segundos, liguei o motor e ao desligar noite o mesmo som. Não cospe água para fora do reservatório e não notei nada molhado naquela região (não parece ser junta, mesmo porque frio ele não faz isto apenas quente). Repetindo, não molha o cofre do motor, nem o reservatório e nem o chão, ou seja, nenhum vestígio de água por aquela região.

Inclusive parece que o som vem de dentro do radiador e o escuto pelo canal de ligação com o reservatório, não consegui checar o nível de fluído, pois, estava tarde e o motor estava muito quente, verei hoje a noite ou amanhã pela manhã, mas o que acha que pode ser?

Meu meca sugeriu selar o circuito, colocando a tampa no radiador sem valvula e colocando o vaso de expansão, disse que isto poderia acabar com a questão da água que foge.

O que sugere?

Abs


Se está com problema agora, selar você só vai enganar o problema, ou mascará-lo
e vai continuar esquentando, e a agua sair por outro local.

Um amigo aqui teve um problema parecido depois que ele fez o motor,
descobriu que era uma microfissura no cabeçote, ele demorou alguns meses para descobrir por onde a agua fugia e o ar entrava.

Só viu depois que tirou o cabeçote e levou na retifica,
trocado o cabeçote agora está 10. Está pelo menos desde o carnaval sem completar 1ml de agua no reservatório. e do radiador sempre no nível.

[EDuarte]

Du, boa tarde
...
Abs

Gosto do sistema selado, é mais pratico e seguro, mas como o Rodrigo disse, vc vai estar mascarando o problema, a não ser que o problema esteja no reservatorio ou na tampa.
Observe na foto que a mangueira que fica dentro do reservatorio esta unida com a que vai pro radiador, o que costuma acontecer é que invertem essa mangueira, colocando a que não tem mangueira interna ligada no radiador, assim o radiador manda agua pro reservatorio e qdo precisar só vai puxar ar.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526653&stc=1

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Gosto do sistema selado, é mais pratico e seguro, mas como o Rodrigo disse, vc vai estar mascarando o problema, a não ser que o problema esteja no reservatorio ou na tampa.
Observe na foto que a mangueira que fica dentro do reservatorio esta unida com a que vai pro radiador, o que costuma acontecer é que invertem essa mangueira, colocando a que não tem mangueira interna ligada no radiador, assim o radiador manda agua pro reservatorio e qdo precisar só vai puxar ar.



[]s
(DU)

Eduardo e Rodrigo, obrigado novamente pelas informações.

Meu cabeçote foi retificado em Janeiro e testado em Fevereiro, o mecânico enviou para a retifica depois deles devolverem com o bloco, pois, desconfiou que havia algo errado (sumiço de água) fizeram os testes novamente, limpeza geral etc e nada foi detectado, só se eu pedir para tirar-lo e enviar pela terceira vez, não vou descartar essa hipótese, mas, como é a mais cara, vou deixar um pouco para o final da lista, mas obrigado pela dica, vou utiliza-la sim, caso necessário (tomará que não seja).

Quanto as mangueiras do reservatório vou desmonta-las, limpa-las utilizando o diagrama que o Eduardo enviou, entendi que o "cano" maior é direcionado para o radiador enquanto que o "cano" menor que saem da tampa é do ladrão / respiro.

Vou tirar uma foto do conjunto que esta no meu e posto aqui para analisarem, vai que não é do carro, vai saber não é?

Por ultimo, o som de água borbulhando que ouvi, sabem ou tem ideia do que possa ser?

Muito obrigado e continuo na briga....

[EDuarte]

O som de agua borbulhando é sinal que a agua esta fervendo, mas não necessariamente superaquecendo.
Confere certinho a tampa do reservatorio, se ela estiver ok vou pedir pra vc fazer outro teste.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

O som de agua borbulhando é sinal que a agua esta fervendo, mas não necessariamente superaquecendo.
Confere certinho a tampa do reservatorio, se ela estiver ok vou pedir pra vc fazer outro teste.

[]s
(DU)

Ok, farei isto no sábado (estou chegando muito tarde em casa), vou sacar fotos inclusive do processo e posto aqui para sua analise.

Obrigado

[mfdomingues]

Ok, farei isto no sábado (estou chegando muito tarde em casa), vou sacar fotos inclusive do processo e posto aqui para sua analise.

Obrigado

Du, boa tarde

Como havia dito, eu completei o radiador na quarta feira antes de sair com a viatura a noite, rodei cerca de 100 km, onde uns 20 km foram por rodovia, bom, deixei-a parada até hoje (sábado) pela manhã quando abri o radiador ela pegou cerca de 1,1 litros de água desmineralizada. Troquei a tampa do radiador (rodei um pouco com uma não original, pois, com a original estava perdendo água e queria tirar a prova, mas, nota-se que ela perde água com ambas, ou seja, o problema não é a tampa e agora é uma original da Kia mesmo).

Realizei a desmontagem e remontagem da tampa do reservatório do radiador, tentei seguir o passo a passo que você havia indicado, veja por gentileza se fiz certo.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/kia-sportage/526827-sportage-fervendo-foto-sequencia.jpg

Veja que a minha tampa é um pouco diferente da que você mostrou em suas fotos, será que há algum problema?

Andei mais 50 km hoje, e toda vez que parava ao desligar eu tentava escutar aquele "borbulhado", contudo, com a tampa original não ouço nada, nem borbulhado nem chaleirado (graças a Deus).

Agora a tarde olhei de novo o radiador, perdeu bem pouco, cerca de 300 ml, bom, não sei se pode haver algum problema na tampa do reservatório, ou na montagem que possa estar fazendo entrar ar no sistema.

Outra questão, se eu progredir com a questão de selar o sistema, qual o melhor local de circulação? Onde eu poderia instalar o vaso? Tem algum vaso que seja "melhor" para adaptação em SPTG por exemplo que acompanhe até o suporte?

obrigado pela ajuda.

[EDuarte]

Pelas fotos a tampa do reservatório esta certa.
No sistema selado, o reservatório tem que ficar a cima ou a linha do minimo na altura do radiador.
O reservatório da pra colocar vários, C3, gol... Tudo depende de onde vc vai colocar pra saber os lados das saídas das mangueiras.
Se o problema for na tampa do radiador, vai resolver o problema, se não, vai continuar perdendo água.
Se o radiador não for original e a cx (parte de cima) não for de plástico, meça a altura do gargalo e da tampa, o gargalo tem que ter 16 mm e a tampa um pouco mais.
Observe tbm se dps de rodar bastante, tem água quente no reservatório.

Abs.
(DU)

[mfdomingues]

Pelas fotos a tampa do reservatório esta certa.
No sistema selado, o reservatório tem que ficar a cima ou a linha do minimo na altura do radiador.
O reservatório da pra colocar vários, C3, gol... Tudo depende de onde vc vai colocar pra saber os lados das saídas das mangueiras.
Se o problema for na tampa do radiador, vai resolver o problema, se não, vai continuar perdendo água.
Se o radiador não for original e a cx (parte de cima) não for de plástico, meça a altura do gargalo e da tampa, o gargalo tem que ter 16 mm e a tampa um pouco mais.
Observe tbm se dps de rodar bastante, tem água quente no reservatório.

Abs.
(DU)

Du, meu radiador aparentemente é original, a e a caixa é metálica, contudo, vou medir o bocal e envio fotos.

Entendo que o sistema selado é bom, contudo, tudo que estar 100% senão não resolverá, assim que postar as fotos vou aguardar sua analise para verificar se há alguma outra possibilidade.

Depois disto só arrancando o cabeçote, se tiver que fazer isto vou procurar um novo, esse foi a ultima retifica que ele aguentou.

Novamente obrigado

[Edintruder]

Veja se a tampa do radiador está vedando corretamente. Se ela não estiver bem firme acaba perdendo vapor para fora do reservatório de expansão.

[mfdomingues]

Veja se a tampa do radiador está vedando corretamente. Se ela não estiver bem firme acaba perdendo vapor para fora do reservatório de expansão.

Truder,

Troquei de tampa 3 x duas não originais e 1 original (que está com ela agora) a original parece que da mais pressão no sistema (ao remove-la para checar nível de água mesmo após dias parada ouço a pressão e a água bater no fundo do radiador).

Já apertei ela com ignorância, tirei e coloquei várias vezes, olhei o bocal para ver se há alguma imperfeição ou "empeno".

Um dos testes foi colocar pressão pelo reservatório para ver se voltava e não volta ar nenhum....

Vou medir o bocal como o Du indicou, confesso que neste sábado e domingo não andei muito para poder fazer uma medição do que ela andou perdendo com mais exatidão.

Amanhã vou vir trabalhar com ela, serão uns 80 km do transito travado de SP, vamos ver o que o radiador me conta.

Obrigado a todos e continuo na busca.

[alexandrodorner]

Bom dia Domingues , tenho acompanhado seu drama , vou tentar te ajudar .
1) troque o bocal do radiador , não adianta trocar a tampa se o bocal não veda corretamente .
2) mande vericicar a taxa de compressão deste motor com ele quente assim voce ira identificar possiveis trincas , a melhor forma é atraves do raio x mas é muito caro .
3) se você quiser desenvolvo pra você sistema selado , conversamos pelo zap zap .

[mfdomingues]

Pelas fotos a tampa do reservatório esta certa.
No sistema selado, o reservatório tem que ficar a cima ou a linha do minimo na altura do radiador.
O reservatório da pra colocar vários, C3, gol... Tudo depende de onde vc vai colocar pra saber os lados das saídas das mangueiras.
Se o problema for na tampa do radiador, vai resolver o problema, se não, vai continuar perdendo água.
Se o radiador não for original e a cx (parte de cima) não for de plástico, meça a altura do gargalo e da tampa, o gargalo tem que ter 16 mm e a tampa um pouco mais.
Observe tbm se dps de rodar bastante, tem água quente no reservatório.

Abs.
(DU)

Duarte, bom dia

Segue as fotos que fiz do bocal do radiador, espero ter medida da forma correta, vejo que ele tem mais ou menso os 16mm que você havia comentado.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526943&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526944&stc=1

Fiz duas fotos, com a tampa e sem a tampa.

Bom aguardo comentários.

Atte,

[mfdomingues]

Bom dia Domingues , tenho acompanhado seu drama , vou tentar te ajudar .
1) troque o bocal do radiador , não adianta trocar a tampa se o bocal não veda corretamente .
2) mande vericicar a taxa de compressão deste motor com ele quente assim voce ira identificar possiveis trincas , a melhor forma é atraves do raio x mas é muito caro .
3) se você quiser desenvolvo pra você sistema selado , conversamos pelo zap zap .

Fala Dorner, tudo bem ?

1) Posso até optar por trocar, contudo, vale lembrar que fizemos o teste de pressão chegando até 1,8 bar e a pressão no sistema não caiu (também não surgiu vazamentos visíveis), será que mesmo assim o bocal pode estar prejudicado?

2) Fizemos esse motor a cerca de 2 meses (cabeçote e bloco) durante a retifica foi realizado testes no cabeçote e não apresentou fissuras, mesmo assim meu mecânico ao reapertar os parafusos do cabeçote ficou cismado com algo e enviou de novo o cabeçote para outro teste, fizeram toda a limpeza e novo teste e nada foi detectado, posso enviar pela terceira fez, mas confesso que será a ultima opção, pois, o tempo $$$ ta curto.

3) Quanto ao sistema selado, meu meca sabe fazer, inclusive fez alguns, a questão é que ele é da turma que do mais original melhor, sendo assim que esgotar todas as possibilidades do sistema original para depois passar para a adaptação, caso ele não sinta-se confortável em fazer eu entro em contato com vc para negociarmos.

Muito obrigado pela ajuda, se houver mais dicas fico muito contente em coloca-las em ação.

[EDuarte]

Duarte, bom dia
Segue as fotos que fiz do bocal do radiador, espero ter medida da forma correta, vejo que ele tem mais ou menso os 16mm que você havia comentado.

Bom dia.
Tem que medir a parte interna do gargalo e da tampa, mas pelo que pude notar nas fotos o radiador é original, então a altura do gargalo esta correta.
Reparou se dps de rodar bastante tem agua quente no reservatorio?

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Bom dia.
Tem que medir a parte interna do gargalo e da tampa, mas pelo que pude notar nas fotos o radiador é original, então a altura do gargalo esta correta.
Reparou se dps de rodar bastante tem agua quente no reservatorio?

[]s
(DU)

Boa tarde, não imaginei que era a parte interna, mas, aparentemente tem os 16mm, vou medir de novo por desencargo de consciência e volto a postar aqui.

Hoje vim para o trabalho, mas não consegui verificar se havia água quente no reservatório, mas, na volta casa vou fazer isto com certeza e também volto a postar.

[alexandrodorner]

Boa tarde concordo em explorar todas possibilidades quando falo em trocar o bocal é justamente com essa intenção , é mais barato trocar o bocal do que mecher no cabeçote se resouver polpo uma grana serto ?

[mfdomingues]

Boa tarde concordo em explorar todas possibilidades quando falo em trocar o bocal é justamente com essa intenção , é mais barato trocar o bocal do que mecher no cabeçote se resouver polpo uma grana serto ?

Dorner, sim, correto, com certeza o custo é mais baixo que trocar o cabeçote.

Mas, se o bocal estivesse com algum problema haveria perda de pressão quando pressurizei o radiador?

Quanto a taxa de compressão no motor, na próxima semana vou pedir para o mecânico medir (feriado essa semana não permitirá que adiante esse assunto).

Se não me engano a taxa deste motor é 21:1, correto?

Valeu

[alexandrodorner]

Sim correto 21:1 , ja ouve muitos casos aqui neste forun que tinham o mesmo problema que voce em muitos casos trocaram bocal e resolveram o problema , uma ideia , as vezses quando tem um problema e agente nao sabe a origem do problema e intereçante ir por eliminatoria para que assim se estabelessa um ponto de parrida ou referencia .

[mfdomingues]

Pelas fotos a tampa do reservatório esta certa.
No sistema selado, o reservatório tem que ficar a cima ou a linha do minimo na altura do radiador.
O reservatório da pra colocar vários, C3, gol... Tudo depende de onde vc vai colocar pra saber os lados das saídas das mangueiras.
Se o problema for na tampa do radiador, vai resolver o problema, se não, vai continuar perdendo água.
Se o radiador não for original e a cx (parte de cima) não for de plástico, meça a altura do gargalo e da tampa, o gargalo tem que ter 16 mm e a tampa um pouco mais.
Observe tbm se dps de rodar bastante, tem água quente no reservatório.

Abs.
(DU)

Eduardo,
Bom dia

Rodei bastante ontem, quer dizer o motor ficou bastante tempo ligado, mas não quer dizer que rodei mesmo, peguei todo o transito das 17h30 até as 19h00 do Morumbi a Zona Norte (para quem não é de SP, rodei 30 km em 1h30, coisa normal em SP, foi até rápido). Mas fiz de proposito, porque queria verificar o comportamento do motor no transito pesado.

Caso é que ao parar a viatura fui direto no reservatório e sim, havia água quente no mesmo, não vazou nada pelo ladrão e nem sinal daquele borbulhar (na verdade havia mas bem fraco no interior do radiador, coisa normal).

Deixei parada por 1h mais ou menos e depois fui checar o radiador e havia água no nível normal, confesso que sempre olho pela manhã com o carro bem frio o nível de água e sempre não vejo água e acabo colocando (é quando pega os 500 ou 700 ml de sempre).

Hoje pela manhã não olhei, mas, também vim com meu outro carro trabalhar, ela ficou na garagem amanhã checo o nível e vejo o quanto ela pega de fluído.

Tem mais alguma ideia?

Valeu

[EDuarte]

Eduardo,
Bom dia

Rodei bastante ontem, quer dizer o motor ficou bastante tempo ligado, mas não quer dizer que rodei mesmo, peguei todo o transito das 17h30 até as 19h00 do Morumbi a Zona Norte (para quem não é de SP, rodei 30 km em 1h30, coisa normal em SP, foi até rápido). Mas fiz de proposito, porque queria verificar o comportamento do motor no transito pesado.

Caso é que ao parar a viatura fui direto no reservatório e sim, havia água quente no mesmo, não vazou nada pelo ladrão e nem sinal daquele borbulhar (na verdade havia mas bem fraco no interior do radiador, coisa normal).

Deixei parada por 1h mais ou menos e depois fui checar o radiador e havia água no nível normal, confesso que sempre olho pela manhã com o carro bem frio o nível de água e sempre não vejo água e acabo colocando (é quando pega os 500 ou 700 ml de sempre).

Hoje pela manhã não olhei, mas, também vim com meu outro carro trabalhar, ela ficou na garagem amanhã checo o nível e vejo o quanto ela pega de fluído.

Tem mais alguma ideia?

Valeu

Se tem água quente no reservatório é sinal que esta passando água pela tampa, e vc disse que não esta vazando pelo "ladrão", então é sinal que a tampa e o gargalo estão certos.

Qdo vc fez o teste de pressurização do sistema, qto tempo ele ficou sem baixar a pressão? Baixou agua nesse teste? O motor estava quente?

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Se tem água quente no reservatório é sinal que esta passando água pela tampa, e vc disse que não esta vazando pelo "ladrão", então é sinal que a tampa e o gargalo estão certos.

Qdo vc fez o teste de pressurização do sistema, qto tempo ele ficou sem baixar a pressão? Baixou agua nesse teste? O motor estava quente?

[]s
(DU)

Não lembro quanto tempo ficou sem baixar pressão quando fizemos o teste, mesmo porque o mecânico pressurizou e começamos a procurar, fiquei cerca de 5 a 7 minutos, mas ele continuou e tive que sair. Durante o teste não baixou água, e não localizamos vazamento algum.

O motor não estava quente, mas, também não estava gelado, havíamos dado algumas partidas e realizado o teste.

[Glaicon]

Eduardo,
Bom dia

Rodei bastante ontem, quer dizer o motor ficou bastante tempo ligado, mas não quer dizer que rodei mesmo.Valeu
Ficar parado muito tempo em congestionamento não vai servir para testar a viatura, pois você estará rodando entre 800 e 1.500 RPM´s.
Isto não força o motor; apenas o fará esquentar um pouco mais que o normal.
Excesso de pressão ou vazamento se observa em rodovia, rodando a constantes 2.500 a 3.000 RPM´s, ou seja, entre 90 e 110 KM/h.
E boa sorte nessa saga.:concordo:

[mfdomingues]

Ficar parado muito tempo em congestionamento não vai servir para testar a viatura, pois você estará rodando entre 800 e 1.500 RPM´s.
Isto não força o motor; apenas o fará esquentar um pouco mais que o normal.
Excesso de pressão ou vazamento se observa em rodovia, rodando a constantes 2.500 a 3.000 RPM´s, ou seja, entre 90 e 110 KM/h.
E boa sorte nessa saga.:concordo:

Glaicon, sim com crtz andar pouco ou ficar parado não adianta muito, contudo, semana passada peguei pista aqui na castelo e foram uns 20 ou 30 km de 100km/h a 120 km/h e mesmo assim perdeu um pouco de água (quase 1 litro).

Estou tentando submeter a viatura a diversas situações possíveis para obter o maior número de dados.

Obrigado pela ajuda

[Glaicon]

Glaicon, sim com crtz andar pouco ou ficar parado não adianta muito, contudo, semana passada peguei pista aqui na castelo e foram uns 20 ou 30 km de 100km/h a 120 km/h e mesmo assim perdeu um pouco de água (quase 1 litro).

Estou tentando submeter a viatura a diversas situações possíveis para obter o maior número de dados.

Obrigado pela ajuda
Perder 1 litro de água em 30 Km´s não é pouco.
Esta situação faz o proprietário perder total confiança no veículo.
Investigue bem e descubra realmente qual é o problema, para que dê solução antes de problemas maiores ocorrerem.
Boa sorte.:concordo:

[mfdomingues]

Perder 1 litro de água em 30 Km´s não é pouco.
Esta situação faz o proprietário perder total confiança no veículo.
Investigue bem e descubra realmente qual é o problema, para que dê solução antes de problemas maiores ocorrerem.
Boa sorte.:concordo:

Bom dia a todos

Ontem estava quente em SP, coisa de 33º C por volta das 12h00

Então resolvi fazer de novo o testes na pista, abri o capo e verifiquei a água do radiador, estava no nível correto.

Peguei a Fernão Dias sentido Belo Horizonte, indo em em direção ao Pico do olho d'agua em Mairiporã. Bom são 26 km de ida e o mesmo na volta, contudo, tem a subida da serra (curta) antes do tunel da mata fria, subidinha boa e mais a subida do pico que fica a 1.200 km de altitude mais ou menos.

Bom, subi a serra pisando um pouco temperatura em torno de 85º C o tempo todo, quando cheguei a base do pico, não tem jeito tem que pisar para subir e lá em cima marcava quase 100º C a temperatura da água, deixei o motor ligado por uns 3 minutos para a turbina não sofrer com a falta de óleo e ao desligar saiu uma pequena quantidade de água pelo respiro do reservatório, pequena mesmo não dava 50 ml. Deixe o carro esfriando para poder voltar para casa, não abrir o radiador e voltei (antes verifique se havia "pulado" mais água para fora e nada mais havia saído.

Enfim, liguei e voltei para SP, desta vez era só descida direto, velocidade controlada por ser um trecho sinuoso, não passei dos 80 km/h e a temperatura cravada em 75º C a 80º C. Na volta parei no Auto Zone e comprei 1 litro de aditivo orgânico e 2 de água desmineralizada, hoje de manhã ao pegar a viatura para vir trabalhar abrir o radiador, não consegui ver água e fui lá colocar o fluído, pegou 800 ml de fluído para chegar até o ponto onde é possível ver a água.

Bom, Recapitulando toda a saga

1º Teste de pressurização não acusou vazamentos, também deixo o chão da garagem forrado para detectar algum vazamento antes que água evapore e não sai encontrei nenhuma gota de água nos jornais;

2º Não há contaminação de água no óleo e nem vice versa, não sai nada de vapor de água no escapamento;

3º O radiador do ar quente esta isolado;

4º O cabeçote foi testado em Janeiro (quando fiz o motor) e re-testado em Março (meu meca estava com duvidas devido a baixa da água);

5º Não está vazando água pelo respiro do reservatório (não vaza em quantidade, só um pouco como relatei acima, mas entendo ser normal devido a temperatura da água);

6º O sistema de arrefecimento está todo original, a única coisa que não é original é a ventoinha que está travada (e veja que ontem a temperatura foi lá em cima mesmo com ela travada);

7º Radiador original e tampa original também;

8º Desmontei a tampa do reservatório como o Eduardo sugeriu para verificar se a mesma estava invertida e estava ok, medi o bocal do radiador e o mesmo tem 16mm como manda o figurino;

9º O radiador manda água para o reservatório normalmente, ou seja a válvula funciona;

Concordo com o Glaicon, eunão tenho confiança neste motor, não consegui nem pensar em fazer uma viagem longa e no meio do caminha ter alguma surpresa.

Não sei se selar o sistema de arrefecimento será a melhor opção e se solucionará o problema.

obrigado

[EDuarte]

Se vc viu vazando um pouco de agua pelo respiro do reservatorio, muito provavelmente é por ali que esta vazando toda a agua que vc tem que completar.
Enquanto vc esta andando, não ve a agua vazar, qdo vc para ja não tem mais agua pra vazar, ja puxou o restinho de volta, se vc olhar o reservatorio, muito provavelmente ele estará vazio ou com pouca agua.
Nesse caso muito provavelmente o sistema selado resolva seu problema.

[]s
(DU)

[Glaicon]

Desculpe-me por discordar, Eduarte, mas creio que está indo pressão do motor para o sistema de refrigeração.
Cabeçote trincado, parafusos sem pressão, junta defeituosa/trincada ou torque mal feito.
Para mim, está ali o problema.:concordo:

[mfdomingues]

Desculpe-me por discordar, Eduarte, mas creio que está indo pressão do motor para o sistema de refrigeração.
Cabeçote trincado, parafusos sem pressão, junta defeituosa/trincada ou torque mal feito.
Para mim, está ali o problema.:concordo:

Glaicon, tomará que suas previsões estejam incorretas, mas, eh uma possibilidade. Contudo, quando a junta estava com problemas a quantidade agua que passava era bem grande, agora foram apenas algumas gotas e isto com o motor muito quente (a temperatura da água chegou a 100 C) hj com a temperatura a 85 C (fez 33 C em sp) não jogou nada para fora.

Tem 30 dias que reapertei cabeçote e não pegaram quase nada de torque.

Bom, contudo, tenho uma informação nova, ontem fui trabalhar (no meio do feriado triste) e ao pegar a viatura no estacionamento notei algumas gotas no chão, ao abrir o capô notei que a mangueira que refrigera a turbina estava vazando um pouco, comprei o fluído (tenho um estoque no porta malas) e voltei, hj de manhã desmontei e estava rasgada, a própria abraçadeira a rompeu, bom, não estava assim até então. Na falta de uma adequada peguei um pedaço de uma da Brastemp (olha MacGycerismo) era da lava louças então suporta água quente, coloquei e aparentemente ficou boa, contudo, já comprei uma especifica, vou substituir amanhã de manhã testar e volto aqui para publicar, talvez um pouco da água dos últimos dias pode ter ser perdido ai (repito isto eh informação nova).

Volto com novidades, obrigado a todos.

PS : Estou ainda na eliminação do que eh mais barato, se tiver que mexer na junta e cabeçote o farei, mas, será a ultima e mais custosa opção. Novamente obrigado pela ajuda e peço para que continue opinando, seu conhecimento assim como de todos eh bem vindo.

Eduardo, obrigado pela ajuda até aqui.

Aos demais idem

[EDuarte]

Desculpe-me por discordar, Eduarte, mas creio que está indo pressão do motor para o sistema de refrigeração.
Cabeçote trincado, parafusos sem pressão, junta defeituosa/trincada ou torque mal feito.
Para mim, está ali o problema.:concordo:

Glaicon, ja foram feitos testes de trincas 2x se não me engano, isso considerando que foi feito como se deve, com o cabeçote aquecido.
Ja foi feito teste de pressurização e estava segurando pressão.
Em 99,9% dos casos de trinca, seja no bloco ou cabeçote, o motor super aquece com extrema facilidade, claro que resta 0,01% de chance, não podemos descartar nenhuma possibilidade.
Mas eu pressurizaria o sistema, não é dinheiro jogado fora e não é caro.

Domingues, Qual foi a sequencia de torque? As guias estavam no lugar? Como foi dado o reaperto e dps de quantos km?
Pode ser que essa mangueira que rasgou estava pingando bem pouquinho ao ponto de evaporar em algum ponto do motor antes cair no chão.

[]s
(DU)

[mfdomingues]

Glaicon, ja foram feitos testes de trincas 2x se não me engano, isso considerando que foi feito como se deve, com o cabeçote aquecido.
Ja foi feito teste de pressurização e estava segurando pressão.
Em 99,9% dos casos de trinca, seja no bloco ou cabeçote, o motor super aquece com extrema facilidade, claro que resta 0,01% de chance, não podemos descartar nenhuma possibilidade.
Mas eu pressurizaria o sistema, não é dinheiro jogado fora e não é caro.

Domingues, Qual foi a sequencia de torque? As guias estavam no lugar? Como foi dado o reaperto e dps de quantos km?
Pode ser que essa mangueira que rasgou estava pingando bem pouquinho ao ponto de evaporar em algum ponto do motor antes cair no chão.

[]s
(DU)

Bom dia e bom domingo a todos.

O que o Eduardo disse eh bem o que eu passei, quando estava com o cabeçote e junta ruim o motor aquecia com muita facilidade e colocava muita água para fora pelo reservatório, simplesmente jorrava água. Agora foram poucas gotas e o motor estava muito quente depois de subir uma serra e um pico.

Quanto ao aperto do cabeçote ocorreu entre 400 e 600 km, não lembro ao certo.

Os guias e parafusos foram substituídos quando retificamos o motor, mas, tenho que verificar se os guias estavam no lugar, vou perguntar.

O mesmo ocorre com a sequência de aperto, sei que o meca teve que praticamente implorar ao pessoal da Kia (kivel) para eles passarem o manual de manutenção e eles passaram uma copia apenas da página com a sequência dos apertos, vou confirmar com ele também qual foi.

A mangueira estava com 2 pequenos rasgos e em uma região muito quente, provavelmente abriu mais agora e evaporava antes de percebermos, daqui a pouco colocarei a definitiva no lugar.

PS: Sim, foram realizados 2 testes no cabeçote e a retifica que enviamos agora eh muito boa mesmo, os equipamentos utilizados são CNC de ultima geração, os caras não são de fundo de quintal, além disto são certificados por outras css, enfim, acredito muito no trabalho deles, voltarei la somente em ultimo caso.

[mfdomingues]

Senhores boa noite

Neste final de semana, andei bastante com a viatura, e tive uma idéia para saber o quanto de água expulsa pelo reservatório, então revesti o respiro com um pedaço de pano para servir de guia (preferi usar pano para não gerar pressão e levantar a tampa do reservatório) e fixei abaixo um "reservatório" para aparar a água que fosse para o chão, bom, neste reservatório extra, caberiam cerca de 1 litro. Rodei uns 350 km neste final de semana, temperatura mal chega a 80ºC, está muito frio em SP a noite rodando com 10ºC lá foram a temperatura fica em 60º C e na marginal ou outros avenidas ficam em 55ºC.

Bom, ao chegar na garagem, desliguei o motor (depois de 2 minutos parado, claro) e aquele som de Fervura e voilá reservatório paralelo pela metade, coloquei de volta no radiador (complicado sustentar esse vicio em bebida deste motor) e rodei mais ainda no domingo e sempre havia água no reservatório do reservatório.

Eduardo, falei com o meca hoje quando deixei a viatura lá e ele disse que o aperto no cabeçote aconteceu da seguinte forma: Foram divididos em 3 fazes e aperto final, sempre em cruz.

1º Torquímetro ajustado para 03 KG apertando todos (sempre cruzando)
2º Torquímetro ajustado para 07 KG apertando todos (sempre cruzando)
3º Torquímetro ajustado para 11 KG apertando todos (sempre cruzando)
final Torquímetro ajustado para 12 KG apertando todos (sempre cruzando)

Voltei para reapertar o cabeçote com 1.200 km rodados (ele havia anotado, eu não lembrava). Questionei se as guias estavam no lugar ele disse que sim, todas estavam.

Bom, ao deixar a viatura hoje, questionei sobre a junta e cabeçote, como questionei outras vezes senti que ele ficou meio incomodado, pegou um copo e fizemos o teste do copo e nada de bolhas, puxou vareta para mostrar que não tem nada de água no carter, ligamos o motor e ficamos olhando o escape e nada de vapor na saída, enfim, ele disse que coloca a oficina dele que está no mesmo local há 25 anos no fogo pela qualidade do trabalho da retifica onde o cabeçote foi testado por 2x e rasga o diploma de engenheiro que está na parede, o qual ele levou 6 anos para consegui indo para SBC todos os dias (viu que o cara ficou incomodado mesmo).

Bom, ele disse que acha que o próximo passo é o sistema selado mesmo, que inclusive me confessou que quando montou o bloco achou as galerias de água um pouco estreitas demais em comparação com outros carros (também o cara prepara motor de opala para a galera acelerar onde não tem galerias, são túneis de água basicamente), mas quando viu a hélice da bomba d'água que possui um tamanho é bem considerável, acho que uma coisa poderia compensar a outra, mas vejo que não, a água não faz a troca de calor em tempo suficiente e o vaso de expansão pode melhorar e muito essa questão da expulsão da água.

Ele vai pensar a melhor forma de fazer essa semana, uma vez que nunca fez de SPTG não tem muita noção do melhor local para pegar os pontos com pressão.

Quanto ao vazamento da mangueira da turbina, creio que foi pontual, depois que instalei a mangueira correta e com fita térmica não vaza mais nada, mas a quantidade de água que ela perde ainda é a mesma que antes.

Assim que pega-la no final da semana eu posto os resultados, obrigado a todos pela ajuda e desculpa o teste enorme.

[EDuarte]

O aperto que conheço desse cabeçote é completamente diferente, mas se não aquece nem mistura agua com oleo e vice versa deve estar ok.

[]s
(DU)