Chevrolet s10 2.5 ecotec flex com 206 cv

[jfilho88]

Boa tarde para todos, estou procurando um veículo 4x4, pois apesar de que o uso será praticamente urbano, mensalmente viajarei ao interior do Maranhão, região de Marajá do Sena (quem se interessar, procurar no youtube). Como também quero segurança em viagens, estou interessado nos que dispoem de ESC e TC e como anualmente rodarei no máximo provavelmente 35000km fiquei interessado na S10 LTZ 4x4 flex. Porém, ao ler sobre a atuação dos sistemas de segurança no manual do carro, me apareceram várias dúvidas. Primeiro vou falar sobre o que entendi sobre os sistemas e me corrijam se eu estiver errado.

TC: como o próprio nome diz, atua basicamente controlando a rotação dos pneus. Por exemplo, em caso de um pneu rodando livre na lama, ele trava o mesmo o que faz a tração ser distribuída a roda do outro lado, o que seria muito útil para sair do atoleiro.

ESC: na verdade funciona como uma central de informações, monitora a ABS, EBD, TC e outro monte de siglas para o carro manter a trajetória.

Agora se eles funcionam assim, me expliquem os seguintes fatos:

1) O controle de tração pelas definições que encontrei substitui o bloqueio de diferencial, então por que Ranger e Amarok tem TC e bloqueio e a S10 LTZ só tem o TC?

2) Numa situação off-road, o ESC seria prejudicial, pois o mesmo poderia cortar a potência do motor, então seria melhor desligá-lo, mas não haveria motivo para desligar o TC. Isso ocorre, por exemplo, nas Pajero Full (em que nunca se desliga o TC, mas se desliga o ESC), mas na S10 LTZ e Trailblazer ou se desliga só TC, ou os dois juntos (quando se engata a 4x4 reduzida, por exemplo, ela desliga os dois sistemas). O que seria o correto a se fazer com esses sistemas em off-road?

E fugindo um pouco da dúvida, o diferencial LSD dá conta de off-road? O diferencial central faz muita falta?

[TORQUE53]

492902
Eis a foto que você pediu! 7.1 de média...nunca zerei a página, vou tentar acompanhar ali o histórico da caminhonete.
Poderia descrever meu uso como 70% cidade, 30% estrada...algo assim.

7.1 para a quilometragem rodada VS velocidade média, apontam para um consumo muito aceitável para o tipo e peso do veículo. Muito bom...abs

[Juka Bala]

É isso aí mesmo!! Eu concordo que pro tamanho do veículo e conforto o consumo está excelente por ser flex.

Hoje de manhã a Cascuda quis sair de lado após uma pisadinha mais forte no acelerador. Sábado vou colocar os BFs, porque os originais que ainda estão nela não aguentam mais segurar a bixa não.

Abraço


7.1 para a quilometragem rodada VS velocidade média, apontam para um consumo muito aceitável para o tipo e peso do veículo. Muito bom...abs

[Troller-a-vista]

bf numa picape leve assim possivelmente eh tao ruim qto os originais.

[Juka Bala]

Vou mudar a medida também Troller!!
Abraço


bf numa picape leve assim possivelmente eh tao ruim qto os originais.

[Troller-a-vista]

qto maior pior.. mais vc vai sentir os defeitos do bf

[Walter da Camper]

Quais são os defeitos do BF-AT?


qto maior pior.. mais vc vai sentir os defeitos do bf

[Troller-a-vista]

walter, os bfs sao pneus duros e pesados, isso acarreta menor qualidade de frenagem e grip do pneu.

em carros mais pesados, como uma f250 eles se saem muito bem, pois tem peso o suficiente pra contrabalancear a dureza dos pneus.

entre um bridgestone e michelin e bf, a bf perde de longe , especialmente na chuva.

mas sao lindos!

[OHTHSON]

Peguei minha 2.5 zero km a exatamente uma semana.... e a média do meu primeiro tanque em uso exclusivamente urbano .... foi de assustadores 4.3 km/l no alcool...medido na bomba ..... nada de computador de bordo que por sinal todas pickup q tivemos marcavam errado, inclusive esta que no pc estava marcando 5.3 km/l.
A condução deste primeiro tanque foi extremamente tranquila sem exigir altas rotações, regra geral andando sempre a baixo de 2.000 rpm, porem em um transito pesado com bastante "para e arranca".
A orientação que dou para quem acompanha o forum com intenção de comprar a S10 é o seguinte:
Esqueça os depoimentos mirabolantes de quem diz fazer mais de 6 km/l no alcool em um circuito 100% urbano.
A S10 flex para quem não roda horrores ainda vale a pena em virtude do diesel estar muito caro, porem não se iluda com esses comentários de médias de carro 1.0

[Augusto Schimidt]

OHTHSON,

hj abasteci a minha com álcool, como sempre, ar 100 % do tempo, e tinha rodado 332 km, sendo 200 km de estrada com subida e descida de serra, e foram 47,82 litros, dando uma é média de 6,9 km/l tanto no CB como na bomba. Também não confio muito no CB mas o S10 é bem preciso. Eu faço o abastecimento até o primeiro desligamento automático da bomba e sempre bate o valor da bomba com o CB.
No seu caso será que frentista não encheu até em cima? Aí realmente vai dar uma boa diferença do CB para a bomba.
Ou o posto está colocando menos combustível por litro, tá moda fazer isso.
A S10 realmente não é um carro econômico como um 1.0 mas também não gasta tanto assim, pelo menos a minha.
Teve um cara aqui no fórum que diz fazer 13km/l na gasolina na estrada com a dele, aí eu acho um pouco difícil de acreditar.
Espero que melhore o consumo da sua com o passar das kms.
[]'s

[neilsonhenriques]

mas sao lindos!

Lindos e brutos ! :twisted:

O TR4 com os sapatinhos BF/AT e abastecido com álcool tá subindo até em pau de sebo. Já rodei 80.000 km com eles e acho que durarão até uns 150.000 km. Estão novinhos, inacreditavelmente.

Meu sonho seria colocá-los no Discovery. Qualquer pneu no Discovery dura, no máximo, 40.000 km. :freaking:

Mas é o que você bem disse: barulhento, duro e dá alguma diferença na frenagem. É o preço...

[Juka Bala]

Não há como querer ter o mesmo consumo de outros, pois são muitas as variáveis que influenciam. Algumas cidades tem relevo muito acidentado, outras muitos semáforos, outras tráfego intenso, isso sem falar em clima que permite não ligar o ar condicionado, etc etc etc
Cada um terá sua média, alguns melhores outros piores, mas o ponto passivo é de que uma pickup de 2t. movida a etanol certamente não fará milagres, mas consumos em torno de 6 ou 7km/l são possíveis sim, desde que as condições acima influenciem positivamente e não negativamente, pois se o último acontecer, espere consumo em torno de 4 a 5kml.

Abraço


OHTHSON,

hj abasteci a minha com álcool, como sempre, ar 100 % do tempo, e tinha rodado 332 km, sendo 200 km de estrada com subida e descida de serra, e foram 47,82 litros, dando uma é média de 6,9 km/l tanto no CB como na bomba. Também não confio muito no CB mas o S10 é bem preciso. Eu faço o abastecimento até o primeiro desligamento automático da bomba e sempre bate o valor da bomba com o CB.
No seu caso será que frentista não encheu até em cima? Aí realmente vai dar uma boa diferença do CB para a bomba.
Ou o posto está colocando menos combustível por litro, tá moda fazer isso.
A S10 realmente não é um carro econômico como um 1.0 mas também não gasta tanto assim, pelo menos a minha.
Teve um cara aqui no fórum que diz fazer 13km/l na gasolina na estrada com a dele, aí eu acho um pouco difícil de acreditar.
Espero que melhore o consumo da sua com o passar das kms.
[]'s

[Josersp]

S10 2.5 flex preta chegando até o fim de semana. :euforico:

[JoaoJudeu]

Primeiro tanque da minha e Ta fazendo algo em torno de 7,5 na gasolina. Se estabilizar em 8 Ta mais do que bom pra um carro desses.

[Daniel Reder]

Lindos e brutos ! :twisted:

O TR4 com os sapatinhos BF/AT e abastecido com álcool tá subindo até em pau de sebo. Já rodei 80.000 km com eles e acho que durarão até uns 150.000 km. Estão novinhos, inacreditavelmente.

Meu sonho seria colocá-los no Discovery. Qualquer pneu no Discovery dura, no máximo, 40.000 km. :freaking:

Mas é o que você bem disse: barulhento, duro e dá alguma diferença na frenagem. É o preço...

Não sei como eles se comportam na TR4, mas na S10 houve uma piora no desempenho bem perceptível, acho que por conta do maior peso dos pneus. Na parte de suspensão também senti uma diferença, a picape pula bem mais com os BF do que com os Michelin e Cia.

A frenagem até a meia vida dos pneus considero que era bem aceitável, bem como o comportamento em asfalto molhado. Mas após uns 50.000km a 60.000km, um pouco após a meia vida do pneu, houve uma piora nas frenagens, e em asfalto molhado o desempenho dele chegava a assustar, transacionando muito fácil.

[Martin427]

Ainda não fechei a S10, pois o cara que tinha feito proposta no meu Troller mijou pra trás.

Duas perguntas aos colegas que já tem a caminhonete 2.5 flex: alguém já fez menos de 5 com ela na estrada, em qualquer situação? Pra quem comprou/negociou a 15/15, quanto a GM está fazendo?

Eu tinha chegado em 95.000 por uma 14/15 LTZ 4x4 metálica, sem chorar.

abraço,

Martin

[Josersp]

A minha saiu por 93900, ltz 4x4 preta mais 1200 do protetor e da capota. Isso na 14/15, Eles ainda n tinham valores exatos da 15/15 mas a vendedora me passou mais ou menos uns 99000 na branca.

[caiuá]

consegui 92 na branca, mas ainda to chorando...acho q vou conseguir mais um descontinho

[Leogompin]

Algum forista fez o TD na Ranger 2.5 flex antes de optar pela nova S-10? Poderia postar as impressões no comparativo? Abraço

[nerull]

A minha aqui no RS saiu 94 na LTZ 4x4 branca..
Leogompim, fiz o TD na ranger, achei bem mais fraca, mais dura e sem 4x4, não compensa.. Acho a ranger mais bonita, mas o custo x beneficio da s10 falou mais alto..

[Miranda_MG]

http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-tem-715-mil-unidades-envolvidas-em-recall-por-risco-de-incendio/

Abraço,

Miranda

[Josersp]

Recebi a minha terça feira, até agr muito satisfeito, esta suprindo muito bem as minhas necessidades. A unica coisa q ainda n me acostumei direito foi com o cambio muito mais duro comparado com meu antigo carro, uma saveiro cross, e aqui no transito de são paulo cansa um pouco mas nada que daqui um tempo eu n me acostume kkk
Percebo q toda vez q passo em um buraco ela faz um "tec" vou leva la na ccs hj a tarde pra ver direito o que acontece.

[Juka Bala]

Parabens Josersp pela aquisição!
É bem diferente mesmo o modo de condução. Se for sua primeira pickup média ou grande você demora um tempo até pegar o jeitão da bruta, mas depois que acostuma dificilmente volta pra carro "normal".
Eu tinha um Vectra automático quando comprei a S10 flex mecanica e penei um pouco no começo até acostumar. Depois foi só alegria, tanto que comprei uma diesel agora.

Abraço


Recebi a minha terça feira, até agr muito satisfeito, esta suprindo muito bem as minhas necessidades. A unica coisa q ainda n me acostumei direito foi com o cambio muito mais duro comparado com meu antigo carro, uma saveiro cross, e aqui no transito de são paulo cansa um pouco mas nada que daqui um tempo eu n me acostume kkk
Percebo q toda vez q passo em um buraco ela faz um "tec" vou leva la na ccs hj a tarde pra ver direito o que acontece.

[Leogompin]

A minha aqui no RS saiu 94 na LTZ 4x4 branca..
Leogompim, fiz o TD na ranger, achei bem mais fraca, mais dura e sem 4x4, não compensa.. Acho a ranger mais bonita, mas o custo x beneficio da s10 falou mais alto..


Tenho uma desde julho de 2013, aos finais de semana ando 6 km por ruas de terra (não é barro) alagadas, puxando carretinha (450 kg), por enquanto ainda não tive dificuldade.

Já no asfalto, trecho muito alagado, senti falta de torque, pois a carreta servia como freio, segunda marcha, pé embaixo e o giro não subia de 2.000 rpm.

Na dúvida, ando com 3 cintas catracas, caso preciso de ajuda. Pelo preço, no futuro vou fazer o TD na LT 4x4 e ver a diferença.

Obrigado.

[Augusto Schimidt]

Hj fiz o recall da minha, muito rápido e sem problemas. Recomendo que todos façam pq realmente é crítico por se tratar da mangueira de combustível.

Mudando de saco para mala, vocês viram que alguns proprietários da 2.5 estão tendo problemas com a direção?

Este é o link

http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/146802-folga-na-direcao-da-s10-flex-2-5-2015-a.html

[Josersp]

Obrigado Juka Bala.
Foi a primeira de muitas que virão ai pela frente se Deus quiser kkk
Totalmente diferente o modo de condução, posição de dirigir muito melhor que meus antigos carros, até agr só alegria

Abraços.

[Josersp]

Augusto Schimidt, esse recall tbm é para os modelos 2015?

[Augusto Schimidt]

Augusto Schimidt, esse recall tbm é para os modelos 2015?

Sim Josersp, vale para todas as flex de 2012 à 2015. Inclusive a minha é 2015.

Olha o link do recall.

http://www.chevrolet.com.br/chevrolet-world/recalls/recall-s10-flex-2012-a-2015-mangueira.html

[Josersp]

Fui na ccs hj a tarde pra ver o barulho q eu tinha comentado num post anterior, o mecanico falou q era possivelmente o protetor de carter q estava solto, retirou colocou uma borracha reapertou os parafusos e falou q estava resolvido, na volta pra casa ta la o barulho denovo. Perguntei sobre o recall n soube me responder, disse q eu teria q retornar outro dia ou ligar na central de atendimento deles pra me informar melhor, e mesmo se fosse necessario colocar a peça eles n iam ter a presilha ou a mangueira em estoque.
Também comentei q no primeiro tanque q eu abasteci com alcool o carro rodou 260km se eu n me engano deve dar ai uns 3,4km\l e pelos posts q eu vi aqui n eh muito normal esse consumo, o segundo tanque abasteci com gasolina e pelo visto o consumo tbm n vai ser dos melhores, esta com 360 km e ja foi 1\4 do tanque.
Amanha vou ligar na ccs denovo e tentar marcar uma avaliação melhor.:(

[nerull]

Estou com um problema na S10 LTZ 4x4 Flex, gostaria de saber se alguém tem o mesmo problema.
Já dei uma pesquisada e não consegui encontrar alguma solução
Além de famosa trepidação no voltante, minha s10, quando se anda em terrenos ruins, ( paralelepípedo, estrada de chão ), em velocidades baixas, faz um barulho enorme na parte de traz da camionete, parece que vai desmontar, é um barulho parecendo ferro batendo com ferro..
Alguem pode me dizer se tem o mesmo problema e se consegui resolver?

[Fred Miranda]

O barulho na parte de trás não seria o macaco e a chave de roda soltos?

[nerull]

não é isso Fred, o barulho vem da parte de fora da camionete...
Andei olhando alguns tópicos onde falam que pode ser o feixe de mola, mas isso ainda quando era as 2.4, a minha já é a 2015, será que persiste este problema?

[Troller-a-vista]

depende qual eh o barulho??? todo feixe de mola faz barulhos...

[Josersp]

nerull, Da uma olhada no estepe, tem uma corrente q fica solta pode ser ela batendo no estepe.

[nerull]

Josersp, vou tentar tirar o estepe hj e verificar se continua o barulho, depois posto aqui se parou ou não.. obrigado

[tonymanero]

Fiz o recall ontem na minha LTZ 4x4 flex....não deu tempo nem de sentar pra ler um jornal na concessionária! 15 minutinhos e tudo resolvido!

[rafaelharduim]

Olá pessoal. Peguei hoje uma S10 2014 ltz. E o mylink tem o software do gps e mapas desatualizados. Não encontrei nenhum lá informação da sobre o procedimento para atualização. Alguém já fez? Poderia me ajudar com um passo a passo?

[Augusto Schimidt]

Olá pessoal. Peguei hoje uma S10 2014 ltz. E o mylink tem o software do gps e mapas desatualizados. Não encontrei nenhum lá informação da sobre o procedimento para atualização. Alguém já fez? Poderia me ajudar com um passo a passo?

Quando comprei a minha perguntei sobre isso e me falaram que era a versão mais recente que estava instalada e que nas revisões seria atualizado caso necessário. Palavras das vendedora, não sei se realmente acontece isso.

[ajcampos]

Sobre o my link, o manual também informa que a atualização é feita na concessionária. Creio que, independentemente de revisão, se o cliente solicitar, eles atualizam!

[Augusto Schimidt]

Galera,

nesta última semana fiz uma viagem de 1100 km com minha S10 e consegui fazer alguns testes e tirar algumas conclusão.

Carro com 4 pessoas, sendo, 2 adultos, 1 criança e 1 bebê, carregada com aproximadamente 120 kls de bagagem, ar ligado sempre e abastecido sempre com álcool ( cheguei a pagar R$ 1,99 o litro no interior de SP ).

Nos primeiros 350 km queria testar o consumo andando a 100 km/l e assim o fiz. A estrada era boa mas metade do caminho com pista simples e muito, mas muito, caminhão mesmo o que exigia ultrapassagem a todo momento. Nesta velocidade em 6ª marcha a rotação fica 2400 rpm o que a torna bem ruim de andar pq qualquer subidinha de nada a velocidade já caía e não adiantava pisar fundo o negocio era reduzir para 5ª ou 4 ª em alguns casos, o que torna a viagem bastante cansativa. Que falta me faz um cambio AT...rsrsrs...Andando desta maneira, sem forçar muito, ela fez 7 km/l cravados tanto no CB como na bomba, o que achei muito bom.

Como cansei de testar consumo o próximo era testar o desempenho, nos próximos 650 km andei forte e mantive a velocidade entre 120 e 140 km/h com picos de 160 km/h. Aí a brincadeira ficou boa, é outro carro, acima de 4000 rpm o motor mostra a sua força, mesmo em subidas já não precisava mais reduzir e nas ultrapassagem era pé em baixo e marcha para cima, este motor é bastante elástico e várias vezes usei a 2ª para trabalhar com alto giro e ganhar força mas, " cavalo anda cavalo bebe", andando assim o consumo foi 5,7 km/l , só que muito mais prazerosa a viagem.

No último trecho foram mais 100 km de pista dupla mas com 20 de descida de serra o que favoreceu positivamente o consumo, a velocidade na casa dos 120 km/h e fechou em 7,2 km/l.

Resumindo, excelente camionete para viajar, se quiser economia de combustível é possível, se quiser desempenho tb é possível, estabilidade invejável ( nem parece estar numa pickup ), conforto para todos inclusive no banco de trás.

Eu prefiro andar na casa de 120 km/l e pisar fundo em ultrapassagem, acredito que tenha feito uma boa escolha mesmo tendo um este consumo de 5,7 km/l ou mais, lembrando apenas que não rodo carregado, apenas bagagem de viagem mesmo. Só falta um cambio AT mesmo.

[LeoVagner]

Estou 95% de certeza de comprar esta S10. Estava com muito medo do consumo, mas meu carro atual (zafira automatica) faz 6,5 a 7,00, então, irá ficar elas por elas.

Até pensei em comprar um L200 a Diesel, mas no final das contas, o valor ao longo do tempo será quase o mesmo.

Esta semana, eu decido e serei mais um a comentar o consumo.

[Juka Bala]

Nerull,

dá uma olhada no espaço entre a cabine e a caçamba (lado de fora). Pode ser que algo tenha ficado preso no meio e no andar faz esse barulho de lata com lata. A roda da frente costuma jogar pedra exatamente nessa região, então vira e mexe eu dou uma olhada ali pra ver se não ficou nada preso.

Abraço,


Josersp, vou tentar tirar o estepe hj e verificar se continua o barulho, depois posto aqui se parou ou não.. obrigado

[LoucoPoeta]

Mais econômica que minha Tucson flex, que andando a 100/110 km/h faz no 6,5/7 km/l, agora acima de 120/130 km/h faz 5,5/6 km/l, agora acima de 140 km/h faz 4/4,5 km/l. Gostei do comentário, consumo estes feitos no álcool e sem ar condicionado.



Galera,

nesta última semana fiz uma viagem de 1100 km com minha S10 e consegui fazer alguns testes e tirar algumas conclusão.

Carro com 4 pessoas, sendo, 2 adultos, 1 criança e 1 bebê, carregada com aproximadamente 120 kls de bagagem, ar ligado sempre e abastecido sempre com álcool ( cheguei a pagar R$ 1,99 o litro no interior de SP ).

Nos primeiros 350 km queria testar o consumo andando a 100 km/l e assim o fiz. A estrada era boa mas metade do caminho com pista simples e muito, mas muito, caminhão mesmo o que exigia ultrapassagem a todo momento. Nesta velocidade em 6ª marcha a rotação fica 2400 rpm o que a torna bem ruim de andar pq qualquer subidinha de nada a velocidade já caía e não adiantava pisar fundo o negocio era reduzir para 5ª ou 4 ª em alguns casos, o que torna a viagem bastante cansativa. Que falta me faz um cambio AT...rsrsrs...Andando desta maneira, sem forçar muito, ela fez 7 km/l cravados tanto no CB como na bomba, o que achei muito bom.

Como cansei de testar consumo o próximo era testar o desempenho, nos próximos 650 km andei forte e mantive a velocidade entre 120 e 140 km/h com picos de 160 km/h. Aí a brincadeira ficou boa, é outro carro, acima de 4000 rpm o motor mostra a sua força, mesmo em subidas já não precisava mais reduzir e nas ultrapassagem era pé em baixo e marcha para cima, este motor é bastante elástico e várias vezes usei a 2ª para trabalhar com alto giro e ganhar força mas, " cavalo anda cavalo bebe", andando assim o consumo foi 5,7 km/l , só que muito mais prazerosa a viagem.

No último trecho foram mais 100 km de pista dupla mas com 20 de descida de serra o que favoreceu positivamente o consumo, a velocidade na casa dos 120 km/h e fechou em 7,2 km/l.

Resumindo, excelente camionete para viajar, se quiser economia de combustível é possível, se quiser desempenho tb é possível, estabilidade invejável ( nem parece estar numa pickup ), conforto para todos inclusive no banco de trás.

Eu prefiro andar na casa de 120 km/l e pisar fundo em ultrapassagem, acredito que tenha feito uma boa escolha mesmo tendo um este consumo de 5,7 km/l ou mais, lembrando apenas que não rodo carregado, apenas bagagem de viagem mesmo. Só falta um cambio AT mesmo.

[rafaelharduim]

Olá, a S10 ltz 2014 que comprei não veio com
o módulo dos vidros nem o desbloqueio do mylink nem a câmera de ré. Se eu instalar fora da concessionária, mesmo sendo produtos originais instalados sem cortes, eu perco a garantia?
Tenho que necessariamente instalar na concessionária?

[Josersp]

Boa noite, retirei hj minha s10 da ccs, deixei ela la na segunda pra resolver o barulho q eu tinha comentado, durante a semana passada percebi que o barulho só acontecia se o carro estivesse desengatado ou com a embreagem acionada, flaei com o mecanico com o chefe da oficina e ele falou q o barulho vinha do cardã e q era caracteristico do carro ( se eu n me engano teve um colega aqui que teve o mesmo problema) respondi que era impossivel um carro de 100 mil reais ser normal ter esse barulho e eles falaram que iriam resolver, enfim, n resolveram só tentaram me enrolar, queria saber se mais alguem daki tem esse problema e se conseguiu resolver?

[Josersp]

Aaaah ja ia me esquecendo fiz o recall tbm, e a ccs foi a anhembi da santos dumont em santana, São Paulo.

[Guto F-1000]

Boa noite, retirei hj minha s10 da ccs, deixei ela la na segunda pra resolver o barulho q eu tinha comentado, durante a semana passada percebi que o barulho só acontecia se o carro estivesse desengatado ou com a embreagem acionada, flaei com o mecanico com o chefe da oficina e ele falou q o barulho vinha do cardã e q era caracteristico do carro ( se eu n me engano teve um colega aqui que teve o mesmo problema) respondi que era impossivel um carro de 100 mil reais ser normal ter esse barulho e eles falaram que iriam resolver, enfim, n resolveram só tentaram me enrolar, queria saber se mais alguem daki tem esse problema e se conseguiu resolver?


Todas S10 MT fazem isso, a minha que é Diesel desde que saiu da css faz, infelizmente é característica e não defeito. O negócio é andar menos em ponto morto pra não se irritar.

[alefig]

Já tive várias S10, flex e diesel. Atualmente tenho uma 2.5. Todas tinham e tem esse barulho. É do carro. Infelizmente. Como o colega disse, é só andar com ela sempre engatada.

[Juka Bala]

Rafael,

não perde a garantia desde que não cortem nenhum fio, ou seja, se for plug & play.

Att


Olá, a S10 ltz 2014 que comprei não veio com
o módulo dos vidros nem o desbloqueio do mylink nem a câmera de ré. Se eu instalar fora da concessionária, mesmo sendo produtos originais instalados sem cortes, eu perco a garantia?
Tenho que necessariamente instalar na concessionária?

[Juka Bala]

Jose, deita embaixo dela e gire o cardã com a mão para os dois lados. Em teoria ele não deveria girar, se está girando, é porque está com folga. É exatamente esse giro que acontece e faz o barulho que você disse quando aciona a embreagem e desengata. Leve na css e peça que eles tirem essa folga, ou pelo menos a diminuam.

Abraço


Boa noite, retirei hj minha s10 da ccs, deixei ela la na segunda pra resolver o barulho q eu tinha comentado, durante a semana passada percebi que o barulho só acontecia se o carro estivesse desengatado ou com a embreagem acionada, flaei com o mecanico com o chefe da oficina e ele falou q o barulho vinha do cardã e q era caracteristico do carro ( se eu n me engano teve um colega aqui que teve o mesmo problema) respondi que era impossivel um carro de 100 mil reais ser normal ter esse barulho e eles falaram que iriam resolver, enfim, n resolveram só tentaram me enrolar, queria saber se mais alguem daki tem esse problema e se conseguiu resolver?

[Paulo Roberto Prette]

Cara to feliz com minha 1° 4x4 e esse motor realmente é muito bom. Como dizem qdo vc quer economia é só n pisar mas se quer potência é só afundar o pé.

[pebefi]

Sou novo aqui no forum e me desculpe se fiz alguma coisa errada.

MinhA duvida é a seguinte:

Semana passada comprei uma S10 cabine dupla 2.5 LT com o novo motor Ecotec e apos dirigir numa pista reta verifiquei que o carro na velocidade entre 40 e 50 Km ela vibra. Fiz varias experiencias e em todas elas nessa velocidade ela vibra. Essas vibraçoes são percebidas pelos passageiros.
Hoje levei numa concessionaria e o tecnico constatou o problema porem não achou a causa e pediu para eu deixar na concessionaria que eles vão pesquisar o problema.
Pergunto se alguem que adquiriu a nova S 10 modelo 2015 teve o mesmo problema.

[EduardoMello]

Se seus pneus são os "Dueler", 90% de chance de serem eles!

[Troller-a-vista]

tenho bridgestone dueler em minha crv e nao vibra nada...

[Augusto Schimidt]

Na minha nunca percebi esta vibração, vou prestar mais atenção para ver.

[Josersp]

Andei em outra s10 e o barulho eh muito menor que na minha, se eu ando com o vidro aberto parece que algo vai cair debaixo do carro.
Juka Bala ela tem essa folga, os mecanicos me disseram q era algo normal, tbm achei muito estranho girar assim facilmente com a mao, mas eu n entendo muito do assunto kkk obrigado pela dica. irei retornar na ccs hj para ver novamente se eles resolvem o problema.

[ajcampos]

Estou com a minha há 15 dias! Rodei cerca de 800 Km (cidade), consumo médio de 4Km/L com etanol e 6,5Km/L com gasolina (uso aditivada). Não tive qualquer problema com ruídos ou vibrações (o carro é tão silencioso que às vzs até parece estar desligado). Quando estava com 200 Km rodados, acendeu a luz do sistema de emissão de poluentes (o símbolo é um motorzinho amarelo), mas liguei para a Css, que mandou buscar o veículo, trocou o catalisador e entregou o carro perfeito em menos de 48 horas. Até agora estou muito satisfeito com a máquina!! Qto ao motor, concordo com os companheiros que disseram: "se quiser economia, basta maneirar o pé; se quiser potência, é só pisar..."!

[WedSjk]

Galera !!!

Conversando com um amigo que trabalha na GM , o mesmo me informou que a S10 Flex 2.5 , também terá a opção do cambio automático.Isso até meados de Maio...Junho deste ano.
Li os post do pessoal e tudo o que disseram aqui está próximo da realidade ao contrário de outros sites(pessoal aqui está sendo mais sincero).
Bom sou um ex-proprietário de uma 2.4 LTZ e gostei tanto que agora migrei para uma 2.5 Flex 4x4 LTZ.
Não minha opinião não se deve comparar a Flex com a Diesel(um dia eu chego lá).
Sobre a flex 2.5, eu particularmente fiz o TD duas vezes e em css diferentes , a 2.5 está bem melhor...fiz para garantir.Está mais na mão , mais motor e recursos eletrônicos.
Sobre a 2.4 gostava do ronco do motor em 3a. marcha próximo dos 3000 RPM , até desligava o rádio para ouvir o ronco.Se eu comprar uma Diesel um dia ...rsrs...nem vou querer rádio.
Sobre o estalo "embaixo" ,realmente existe ... isso ocorre quando em ponto morto e assusta mesmo.Melhor evitar e andar sempre engrenado.
A troca de marcha na 2.4 é mais suave que na 2.5.
A 2.5 está mais silenciosa.
A 2.5 quando pisa o motor responde, mas não é carro de arrancada.
Consumo da 2.4 máximo que cheguei 100% rodovia, entre 90 e 100 km\h --> 7.8 Km\l (Etanol) - 10 km\l (Gasolina) .

ALERTA -> Minha luz de freio e lanterna traseira queimou , na css eles não trocam os LED´s (versão LTZ) vende apenas o jogo da lanterna R$ 700,00 (absurdo).Tive que recorrer ao mercado livre e comprei apenas o conjunto dos LED´s por R$ 50,00.
Fora isso gostei do carro e não vejo a hora de pegar a minha 2.5 4x4.

Abraçosss,

[Matheus_z226]

Se seus pneus são os "Dueler", 90% de chance de serem eles!


Tenho uma 13/14 diesel 4X4 automática que por ser a versão LT veio calçada com o Bridgestone Dueller 245/70 r16. Nunca tive problemas com eles, aliás ótimos pneus na minha opinião. Troquei com 32.000 km pelo Pirelli Scorpion 265/70 r16 ATR apenas porque queria pneus mistos e de medida maior (o 245/70 é desproporcionalmente pequeno para a caminhonete). Mas insisto que esses pneus Bridgestone são muito bons. Creio que a causa seja outra.

S10 LT CTDI 4x4 automática

[Rennó]

Pessoal,
Hoje realizei a compra da S10 2.5 LTZ 4x4 Flex, semana que vem eu pego a criança e depois posto as minhas impressões aqui, mas por enquanto vou continuar com a antiga tb.

[Junior84]

Por quanto tá saindo o seguro da 2.5 ???

[Augusto Schimidt]

Seguro depende de N fatores e cada um vai ter um perfil, enfim, pode variar demais de pessoa para pessoa.

A minha por exemplo ficou R$ 2.180,00 pela Tokio Marine.





Por quanto tá saindo o seguro da 2.5 ???

[Junior84]

Seguro depende de N fatores e cada um vai ter um perfil, enfim, pode variar demais de pessoa para pessoa.

A minha por exemplo ficou R$ 2.180,00 pela Tokio Marine.

Acho q tá bem barato....to quase desistindo de pensar em comprar picape diesel. Essa S10 está bastante atraente, em todos os sentidos.

[tonymanero]

Pago 2300 na minha.

[Arildo MT]

Acho q tá bem barato....to quase desistindo de pensar em comprar picape diesel. Essa S10 está bastante atraente, em todos os sentidos.

Nos dia de hoje, eu não compraria carro a diesel (principalmente os novos modelos), a não ser que precise muito torque ou carregar 1000kg direto, exceto se eu tivesse uma condição financeira muito superior a atual para comprar e manter, digo isso pois na minha opinião particular os carros diesel de longa durabilidade e baixo custo de manutenção foram saindo de linha a muito tempo, exemplo f1000, d20, hilux 2.8, s10 mwm mecânico, xterra, entre outros, a maioria depois do ano 2000, 2005, 2010, 2012, sofreram um grande avanço tecnológico nos motores hsd, hoje a maioria dos motores diesel de alta rotação tem uma durabilidade menor que motores a gasolina com injeção eletrônica (com as devidas exceções) e um custo de reparação muito maior que em motores gasolina consagrados, hoje com preço do diesel próximo ao da gasolina, custo de compra, custo de manutenção, seguro, problemas ''compatibilidade'' pelo uso do diesel comum, s1800, s500 x s50, s10, etc., acho que modelos a gasolina se sobrepõem, se tivéssemos gasolina de verdade a preço justo seria melhor ainda, (isso no meu uso e opinião), mas claro que não devemos viver no passado e sermos avesso ao novo, caso possa comprar, manter, ou rode muito ai a balança já pende pro diesel com certeza, principalmente as novas tecnologias de segurança são muito bem vindas em qualquer modelo, hoje tem protótipos de motor a gasolina 1.0 de mais 1000 cv (isso mesmo, não é piração) e alguns carros a gasolina até mesmo vendidos no brasil com boa potencia e fazendo 17 km/litro na rodovia parece que os motores gasolina evoluíram mais sem tantas percas, (até pelo tempo de uso da injeção eletrônica na gasolina), os motores diesel também evoluíram muito em rpm, torque, diminuição da poluição gerada, menor litragem, menor ruído, porem a maioria diminuiu também a durabilidade, resistência, aumentou o custo de manutenção, os pros e contras são muitos, então não quero gerar tumulto e nem voltar com essa discussão eterna (diesel x gasolina) apenas expus minha opinião aos demais, sem ressentimentos, (não apedrejem), apenas não posso manter esses novos modelos a diesel e não tenho um uso que justifique os custos, porem sou fã dos diesel, se pudesse teriam um diesel velho, usado ou novo, mas para o meu uso não teria um bom custo x beneficio, valeu.

[Junior84]

Vc está totalmente correto em sua opinião amigo "arildo eletricista". Depois de ler bastante aqui no forum e outros locais da Net, penso o mesmo que Vc. Estou muito desapontado com esses novos motores Diesel. São extremamente frágeis e muito Beberões.
Nunca tinha pensado em picape a gasolina, mas desde que comecei a frequentar o 4x4Brasil e ver melhor o custo beneficio pra quem só usa Picape pra passeio, comecei e ver com bons olhos as a Gasolina/álcool.

[Rennó]

Arildo Eletricista,

Você está certíssimo. Possuo uma S10 Diesel e outra Flex (2.4 modelo antigo 2010) em gastos pra abastecer as duas são equivalentes, pequena vantagem para a diesel (pequena mesma).
Acabo de trocar a Flex por outra S10 Flex 4x4 (era a única coisa que eu sentia falta na anterior). Acho que agora acertaram a mão, com as picapes 4x4 Flex.

[Troller-a-vista]

nao sei como estao os precos atualmente, mas acho q uma flex por 100 mil ou mais deixa de ser interessante, temos opcoes a diesel muito boas como as frontiers por pouca coisa a mais. muito mais carro.

de qqr forma, acho que seria muito mais justo pensar nesse motor com um kit turbo, entre 0.5 e 0.8kg com os avancos das preparacoes hoje, vc teria um carro com a mesma durabilidade, manutencao e ate consumo melhor com seguramente 300cv ou mais.. acho que tornaria essa s10 flex uma opcao interessante mesmo frente ao diesel.

com 0.4 e sem intercooler nao recomendo isso... facilmente vc arrancaria de 30 a 40% da potencia original e o custo beira os 4.500 - 5000 reais. se for pra por um intecooler, vai ter que subir a pressao, o que é muito melhor pro motor, podemos pensar em 0.5 ate 0.8 kg sem medo algum. custo perto de 7.500

agora se for pra apelar, da pra por mais de 1.2kg nesse bloco com preparacao de qualidade (pecas boas), e render mais de 360 cv com uma facilidade absurda.

desembolse R$9.500 a 11000 nessa empreitada.

Caro? Talvez... mas vai ficar um canhão e deixar a diesel passando vergonha, mesmo chipada.

[Guima-MS]

Pessoal , alguem tem uma S10 dessas 2.5 206cv dupla ? e boa mesmo ou continua fraca igual a versao 2.4 ? ela tem limitador igual a 2.4 ? alguma reprogramada ?

[Troller-a-vista]

po é serio isso??? o cara tem 256 postagens no forum, sendo esse topico 27 paginas e vem perguntar se alguem tem o carro???

serio mesmo? na boa nem se eu tivesse o carro responderia... muita falta de consideracao a quem vem postando, compartilhando, experimentando durante essas 27 paginas...

[pebefi]

Hoje levei minha S-10 LT FLEX ANO 2015 COM O NOVO MOTOR ECOTEC na css para resolver aquele problema que relatei em 01.04 onde quando entre 40 Km e 50 km ela vibrava parecia uma ressonância dentro do veiculo que era sentido por todos os ocupantes do veiculo. Esse problema só ocorria nessas velocidades.
Após constatado o primeiro diagnostico foi que era problemas dos pneus como alguém já tinha sugerido neste fórum porem eles trocaram os pneus traseiros e depois os dianteiros e o problema continuava, então eles levantarão o veiculo no elevador sem os pneus e acelerarão a 45 km e ao colocar as mãos no eixo traseiro percebia a vibração.
Agora eles acham que o problema é no cardam que tem que ser balanceado porem eles não fazem esse serviço na css eles vão levar o veiculo numa oficina especializada.
Como não entendo nada de motor gostaria que alguém que conhece o assunto me ajude se realmente se o cardam não estiver balanceado pode dar esse tipo de problema e se após o balanceamento isso não mais ocorrerá pois por enquanto o veiculo é novo e está na garantia e meu medo é se isto é um problema mais serio que futuramente possa ter conseguencias ao veiculo.

[FelipeHilux]

Hoje levei minha S-10 LT FLEX ANO 2015 COM O NOVO MOTOR ECOTEC na css para resolver aquele problema que relatei em 01.04 onde quando entre 40 Km e 50 km ela vibrava parecia uma ressonância dentro do veiculo que era sentido por todos os ocupantes do veiculo. Esse problema só ocorria nessas velocidades.
Após constatado o primeiro diagnostico foi que era problemas dos pneus como alguém já tinha sugerido neste fórum porem eles trocaram os pneus traseiros e depois os dianteiros e o problema continuava, então eles levantarão o veiculo no elevador sem os pneus e acelerarão a 45 km e ao colocar as mãos no eixo traseiro percebia a vibração.
Agora eles acham que o problema é no cardam que tem que ser balanceado porem eles não fazem esse serviço na css eles vão levar o veiculo numa oficina especializada.
Como não entendo nada de motor gostaria que alguém que conhece o assunto me ajude se realmente se o cardam não estiver balanceado pode dar esse tipo de problema e se após o balanceamento isso não mais ocorrerá pois por enquanto o veiculo é novo e está na garantia e meu medo é se isto é um problema mais serio que futuramente possa ter conseguencias ao veiculo.


Boa noite Pebefi,



Falta de sorte do inicio, erraram na fabrica, mas nao se preocupe, apos recalibra-lo, ficara OK pela eternidade.














Abraco,







Felipe

[RodrigoSoracco]

Sinceramente, eu pediria um cardã novo. Levar pra balancear é como retificar uma peça usada. Pode ficar zerado, se o profissional for bom. Mas um detalhezinho, e a vibração volta a aparecer... Se é peça com defeito, eu pedia troca mesmo.


Boa noite Pebefi,



Falta de sorte do inicio, erraram na fabrica, mas nao se preocupe, apos recalibra-lo, ficara OK pela eternidade.














Abraco,







Felipe

[Rennó]

Concordo com o RodrigoSoracco, deve pedir a substituição da peça.

[Edumar]

É isso que está matando na nova S10, probleminhas demais e que não acabam nunca. Sofri demais com as minhas 2013 e 2014/15.

[Martin427]

Hoje levei minha S-10 LT FLEX ANO 2015 COM O NOVO MOTOR ECOTEC na css para resolver aquele problema que relatei em 01.04 onde quando entre 40 Km e 50 km ela vibrava parecia uma ressonância dentro do veiculo que era sentido por todos os ocupantes do veiculo. Esse problema só ocorria nessas velocidades.
Após constatado o primeiro diagnostico foi que era problemas dos pneus como alguém já tinha sugerido neste fórum porem eles trocaram os pneus traseiros e depois os dianteiros e o problema continuava, então eles levantarão o veiculo no elevador sem os pneus e acelerarão a 45 km e ao colocar as mãos no eixo traseiro percebia a vibração.
Agora eles acham que o problema é no cardam que tem que ser balanceado porem eles não fazem esse serviço na css eles vão levar o veiculo numa oficina especializada.
Como não entendo nada de motor gostaria que alguém que conhece o assunto me ajude se realmente se o cardam não estiver balanceado pode dar esse tipo de problema e se após o balanceamento isso não mais ocorrerá pois por enquanto o veiculo é novo e está na garantia e meu medo é se isto é um problema mais serio que futuramente possa ter conseguencias ao veiculo.

Fica ótimo balancear sim. A maior parte das oficinas que mexem com cardans são excelentes - desconheço uma sequer que seja ruim. São especialistas em atender transportadoras e mexem praticamente só com cardans de caminhão.

Mesmo assim, eu bateria o pé para trocarem o cardan.

Abraço,
Martin

[Fred Miranda]

Se trocarem o cardã é melhor, pois vc vai tirar a "prova dos 9" se é esse o problema.

[pebefi]

Obrigado pelas orientações e sugestões foi com base nelas que tomei a decisão de exigir da CSS a troca de um cardan novo.

[Martin427]

Fechei negócio na minha ontem.

2014/2015 (das últimas! quem quiser, corra!) CD 2.5 Ecotec, LTZ, 4x4, preta metálica + protetor de caçamba, capota marítima, santo antônio e tapetes, tudo original.

Saiu por R$ 96.490.

Devo pegar daqui uns 10 dias (nessas horas, maldito feriado! hahahaha).

Em breve posto impressões e uma avaliação do carro. Mas estou bem otimista!

[Luiz Leme]

Ola amigo, td bem?

Li seu relato e fiquei interessado.
Se nao se importar, me responda, sua camionete ja bateu embaixo, na regiao do carda?
Anda muito na terra e preserva o meio ambiente, evitando lavar muito a vtr rsrsrs?

O carda da S10 é muito simples - uma unica peca/inteirica.
Nao tem coxins, nada.
Se nao a bateu embaixo, apostaria minhas cartas num desgaste prematura das U-JOINT do carda.

Sao duas pecas, uma em cada extremidade e que podem ser inspecionadas por vc mesmo.
Basta se deitar embaixo da vtr e com uma mao segure a saida de forca do motor e com a outra o inicio do carda (perto do tanque).
Faca movimentos contrarios com as maos, repita a operacao no final dele.
Caso tenha um jogo, um milimetro que seja, sao elas.
Carda se parte, quebra, empena, devido ao stress do material.
A sua é muito nova para isto.
Nos avise o que ocorreu para tambem aprendermos.
Grato





Obrigado pelas orientações e sugestões foi com base nelas que tomei a decisão de exigir da CSS a troca de um cardan novo.

[pebefi]

Caro luiz leme, obrigado pela atenção e respondendo sua pergunta nunca andei em estrada de terra nunca foi batida embaixo ela esta só com 1.200 km andado somente na cidade em rodovias asfaltadas.
Quanto a sua sugestão verifiquei o cardam por baixo e não constatei nenhuma folga.
Estou achando que dei muito azar com esta caminhonete pois desde a entrega há mais ou menos 25 dias vários defeitos foram apresentados como vidros dos passageiros são subiam quando acionados pelo controle do alarme(RESOLVIDO).
protetor de caçamba mal colocado(RESOLVIDO) revestimento do banco do motorista com defeito (NÃO RESOLVIDO) barulho no volante (AGUARDANDO PEÇAS PARA SUBSTITUIR) e para completar ontem ascendeu uma luz de alerta no painel (LUZ INDICADORA DE FALHA NO SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES). Imediatamente levei na CSS e foi constatado um erro de programação e após a reprogramação ela apagou. Porem hoje ela voltou a ascender, amanha novamente vou ter que ir na CSS.





Ola amigo, td bem?

Li seu relato e fiquei interessado.
Se nao se importar, me responda, sua camionete ja bateu embaixo, na regiao do carda?
Anda muito na terra e preserva o meio ambiente, evitando lavar muito a vtr rsrsrs?

O carda da S10 é muito simples - uma unica peca/inteirica.
Nao tem coxins, nada.
Se nao a bateu embaixo, apostaria minhas cartas num desgaste prematura das U-JOINT do carda.

Sao duas pecas, uma em cada extremidade e que podem ser inspecionadas por vc mesmo.
Basta se deitar embaixo da vtr e com uma mao segure a saida de forca do motor e com a outra o inicio do carda (perto do tanque).
Faca movimentos contrarios com as maos, repita a operacao no final dele.
Caso tenha um jogo, um milimetro que seja, sao elas.
Carda se parte, quebra, empena, devido ao stress do material.
A sua é muito nova para isto.
Nos avise o que ocorreu para tambem aprendermos.
Grato

[João Fausto]

Amigo, boa tarde.

eu estava com o mesmo problema com nossa camionete, inclusive, também achei que era cardan, depois de ter levado para balancear 4 vezes e não resolver.

no meu caso, tinha uma roda com muito peso, então o mecânico resolveu girando o pneu na roda ( tem que murchar o pneu e mudar a posição do mesmo na roda ).

Isto pode acontecer com mais de uma roda, então, se na concessionária eles testarem
um par de pneus e depois outro, pode dar o azar de não solucionar.
No meu caso solucionou 100%.

mais um detalhe, fiz fora da concessionária, mesmo em garantia.

espero que ajude...



Caro luiz leme, obrigado pela atenção e respondendo sua pergunta nunca andei em estrada de terra nunca foi batida embaixo ela esta só com 1.200 km andado somente na cidade em rodovias asfaltadas.
Quanto a sua sugestão verifiquei o cardam por baixo e não constatei nenhuma folga.
Estou achando que dei muito azar com esta caminhonete pois desde a entrega há mais ou menos 25 dias vários defeitos foram apresentados como vidros dos passageiros são subiam quando acionados pelo controle do alarme(RESOLVIDO).
protetor de caçamba mal colocado(RESOLVIDO) revestimento do banco do motorista com defeito (NÃO RESOLVIDO) barulho no volante (AGUARDANDO PEÇAS PARA SUBSTITUIR) e para completar ontem ascendeu uma luz de alerta no painel (LUZ INDICADORA DE FALHA NO SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES). Imediatamente levei na CSS e foi constatado um erro de programação e após a reprogramação ela apagou. Porem hoje ela voltou a ascender, amanha novamente vou ter que ir na CSS.

[voleiam]

Caro luiz leme, obrigado pela atenção e respondendo sua pergunta nunca andei em estrada de terra nunca foi batida embaixo ela esta só com 1.200 km andado somente na cidade em rodovias asfaltadas.
Quanto a sua sugestão verifiquei o cardam por baixo e não constatei nenhuma folga.
Estou achando que dei muito azar com esta caminhonete pois desde a entrega há mais ou menos 25 dias vários defeitos foram apresentados como vidros dos passageiros são subiam quando acionados pelo controle do alarme(RESOLVIDO).
protetor de caçamba mal colocado(RESOLVIDO) revestimento do banco do motorista com defeito (NÃO RESOLVIDO) barulho no volante (AGUARDANDO PEÇAS PARA SUBSTITUIR) e para completar ontem ascendeu uma luz de alerta no painel (LUZ INDICADORA DE FALHA NO SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES). Imediatamente levei na CSS e foi constatado um erro de programação e após a reprogramação ela apagou. Porem hoje ela voltou a ascender, amanha novamente vou ter que ir na CSS.

Catalizador ???

[ajcampos]

A minha também acendeu essa luzinha amarela estava com cerca de 200 km rodados). Mandei para a css, disseram ser defeito no catalisador e realizaram a troca, tudo em cerca de 48 horas. Atualmente ela completou 1600 km e não apresentou nenhum problema!:concordo:

[Martin427]

Pequeno resumo dos primeiros 800 km; sem tempo para escrever um texto coeso, então vai por tópicos mesmo:

Consumo com 100% etanol: entre 5 e 5,5 na cidade, sem trânsito e com ar ligado; na estrada, entre 6 e 6,5 com ar ligado e entre 6,3 e 6,8 sem ar. O piloto automático piora o consumo em no mínimo 5%, mas é bem cômodo. Andei só com a caminhonete vazia ou com no máximo 250 kg entre carga + passageiros.

Desempenho: comparado com meu antigo troller, 10 x 0 pra S10 na cidade e 5 x 0 pro Troller na estrada. A S10 vai bem nas arrancadas e na cidade. Na estrada, mantém velocidade sem esforço, mas não pode ter preguiça de reduzir. Subidas mais longas/ingremes em 6a marcha, só mantém velocidade se entrar acima de 130-140 km/h. Se entrar a 100-110, precisa baixar 5a ou as vezes até 4a, mas ela não perde o pique. Na cidade, 1000 maravilhas. Pula na frente de todo mundo no semáforo se quiser, aceita trocas abaixo de 2000 rpm, sai de lombada em 3a a 1000 rpm, etc. Muito bom, mesmo.

Ultrapassagens em pista simples: aceitável, desde que se reduza as marchas sem dó. Não estiquei acima de 4.500-5.000 rpm pois o motor ainda é muito novo (vou esperar pelo menos até uns 2.000 km, o que, no meu ritmo, deve ser bem rápido), mas da pra notar que ela vai de 50 a 90 km/h relativamente rápido se baixar as marchas. Mantendo 5a ou 6a, sem chance.



Conforto/silêncio: sem comentários. Parece um carro de passeio.


Suspensão: pula um pouco, como toda caminhonete, mas só é perceptível em ruas muito ruins ou se atropelar buracos/lombadas. Andando num ritmo tranquilo, não incomoda. É 10 vezes melhor que o Troller - aquilo sim era uma carroça.


Acabamento: vários barulinhos internos intermitentes. Vai dar trabalho mais pra frente. Até aí, normal por ser caminhonete.


Posição de dirigir: o banco, mesmo no mínimo, é um pouco alto. Para quem gosta de dirigir "socado" no chão, demora um pouco pra se habituar. Mas não é uma falta grave. Alinhamento de pedais/volante é impecável.


Dirigibilidade: estabilidade ótima para uma caminhonete. Melhor que a Hilux e não deve quase nada pra L200 Triton, que é referência no segmento. A embreagem é bem pentelha, o carro da trancos nas trocas se o motorista não for cuidadoso.


Ruídos mecânicos: o ronco do motor é gostoso de ouvir, na medida. É possível ouvir claramente os sincronizadores do câmbio trabalhando durante as trocas, e é quase impossível trocar de marcha sem bater o cardan, pois todo sistema é muito leve. E com o carro desengatado, o cardan bate tão alto ao passar em buracos que as pessoas na rua olham. Como é característica de projeto, se você se incomoda com isso, não compre a caminhonete. Nenhum desses ruídos é audível com o vidro fechado e o a/c ligado.


Diesel vs. Flex: só vejo três razões aceitáveis para optar pela diesel ao invés da flex: gostar muito de motor diesel, morar num estado onde o alcool seja caro ou andar constantemente com a caminhonete carregada. Fora isso, todos os demais argumentos (economia, desempenho, etc.) são idiotice pura. A 6,5-7,0 km/l de alcool @ 1,99 por litro, só com o preço do carro, é necessário andar acima de 200.000 km para compensar a compra da diesel. Se incluir manutenção, IPVA e seguro mais caros, provavelmente a diesel custa mais caro por cada km rodado. O desempenho não é gritantemente diferente, desde que se use propriamente o motor da flex. Mas, como disse, em caso de paixão, alcool caro ou carga constante, a diesel realmente vale mais a pena. E vale notar que nos primeiros 2-3 anos, a desvalorização é quase a mesma (em porcentagem!) para ambas, mas, em 5-10 anos, a diesel tende a estabilizar num preço mais alto que a flex. Mas com esse tanto de eletrônica e complexidade dos motores diesel modernos (DPF, EGR, TBI, catalisador), ficar 10 anos com um é pedir pra ter prejuízos altíssimos com manutenção. Mesmo a flex, com aquele sistema de injeção direta e cheio de plástico no motor, vai virar uma sucata depois de 10 anos de uso. Como qualquer carro moderno, tanto uma quanto a outra devem ser vendidas preferencialmente uns 3 meses antes do fim da garantia. Quem quer carro eterno deve comprar uma diesel mecânica das antigas.


Abraço,


Martin

[EduardoMello]

Sobre o diesel x flex, perfeito.
Alguém tem idéia de quando sai a Automática?

[Martin427]

Eduardo,

Infelizmente ainda não tem automática. Provavelmente a GM vai lançar na linha 2016.

Não sei se vai valer muito a pena, pois o consumo deve ficar tenebroso. As L200 Triton V6 flex, por exemplo, são praticamente inviáveis para usar na cidade. Há relatos de 3 km/l.

[Edumar]

O piloto automático piora o consumo em no mínimo 5%, mas é bem cômodo.

Curioso... o manual da minha recomenda o automático afirmando que isso aumenta a economia... vai entender.
Eu gosto do automático algumas vezes, mas nunca comparei o consumo.

[Augusto Schimidt]

Martin,

suas impressões são bem parecidas com as minhas, para não dizer iguais....rsrsrs, apenas os barulhos com os acabamentos internos que a minha ainda não tem e espero que demorem a aparecer.....rsrsrsr. Inclusive quanto a avaliação entre diesel x flex foram os pontos que tb conclui.

O cambio AT parece que sai este ano como modelo 2016, parece que alguém aqui comentou que sai em julho, e tomara que tenhamos uma surpresa positiva quanto ao consumo, que sabe vem um cambio moderno e que pelo menos fique perto do consumo com o MT. Mas mesmo assim acredito que não fique com o consumo como a Triton flex.

[Martin427]

Sobre o piloto automático, eu tbm achei muito estranho, mas vim pela Dom Pedro de Campinas a Jarinu a 110 cravado com o piloto automático na ida e o consumo foi pouco acima de 6 km/l (6,1, se não me engano).

Na volta, zerei o PC de bordo e vim a 105-115 sem piloto automático, e fez 6,5.

A altitude de Campinas e de Jarinu é praticamente a mesma.

Vou fazer mais alguns testes depois, mas achei que ele piora sim o consumo em torno de 5%. Eu tinha um Palio Sporting com piloto automático e tinha exatamente a mesma impressão.

Sem piloto automático, a tendência é a gente deixar o carro embalar na descida e deixar a velocidade cair na subida - já o piloto automático amarra o carro na descida e crava o pé na subida pra manter a velocidade. Deve ser isso que explica a diferença.

Abraço,
Martin

[Edumar]

Sem piloto automático, a tendência é a gente deixar o carro embalar na descida e deixar a velocidade cair na subida - já o piloto automático amarra o carro na descida e crava o pé na subida pra manter a velocidade. Deve ser isso que explica a diferença.

Pode ser isso, porque com um controle mais gradual e preciso do automático deveria mesmo haver alguma economia. Mas talvez seja o nosso jeito de dirigir.

[EduardoMello]

Eu consigo médias melhores com o Piloto Automático em pista plana, e piores em pistas com aclives e declives. Chevrolet Cruze...

[Augusto Schimidt]

Realmente o PA faz mais economia em pista plana do que em aclives e declives. Com o PA desativado em um declive quando se tira o pé o consumo no gráfico das barrinhas fica em zero, já com PA ativado fica em 1 ou 2, pelo menos nos testes que fiz.

[EduardoMello]

Me refiro na comparação (com PA x sem PA). Com PA, pista plana, faço consumos melhores que sem PA.

[ecoperegrino]

Piloto automatico é indicado para estradas relativamente livres e desimpedidas, isto é pouco trafego, e sem aclives ou curvas, que redundem em troca de marcha, ou pisar no freio.
Nestas condições o o consumo do veiculo com PA é menor do que sem este recurso.
Experiencia propria

[Juliano_SBO]

Na minha 2.4 o consumo é sempre melhor com o PA. Tinha um i30 e o consumo era muito melhor com o PA.

[Thiago Costa]

Olá bom dia, estou querendo comprar uma S10 flex 2.5 4x4 2015 estou entre ela e a Hilux SRV FLEX 4X4, Estão me informando que a s10 tem alguns problema como no Câmbio e alguns barulhos desconfortável. Alguém pode me confirmar as informações?

[tonymanero]

Problema no câmbio nenhum que eu saiba...muito robusto aliás. A vantagem da SRV é que é automática.

[Martin427]

Olá bom dia, estou querendo comprar uma S10 flex 2.5 4x4 2015 estou entre ela e a Hilux SRV FLEX 4X4, Estão me informando que a s10 tem alguns problema como no Câmbio e alguns barulhos desconfortável. Alguém pode me confirmar as informações?

Sem problemas no câmbio - é um dos pontos altos da caminhonete. Problemas há alguns relatos de barulho na coluna de direção, mas em poucas unidades e a GM resolveu, embora, em alguns casos, tenha dado um pouco de dor de cabeça para os donos. Outro barulho chato: o cardan, ao andar com o carro desengatado. É alto e bem feio, e é de projeto (i.e., sem solução).

Vá na Hilux se você não se importa com desempenho: ela é manca, MUUUUUITO manca. Anda igual ou menos que um carro 1.0 moderno, E se você faz questão do câmbio automático. Lembrando que a S10 LTZ 2.5 4x4 está sendo negociada em torno de 95.000, e a Hilux SRV 4x4 2.7 automática está tabelada em 121.400, e a Toyota não abaixa 1 real o preço. Por esse preço, não compensa pickup flex de jeito nenhum.

Abraço,
Martin

Abraço,
Martin

[Luiz Leme]

L200 TRITON HPEO 4X4 COM FORÇA E RESISTÊNCIA DE VERDADE.
L200 Triton HPE Flex AT 2016 L200 Triton HPE DIESEL MT 2016 L200 Triton HPE DIESEL AT 2016
R$ 116.490,00*




VÍDEO

360º
EXTERNO

360º
INTERNO





















É mole, camionete FLEX AT por 116,490,00.

Rs

[LELIMA]

Quem saberia informar a diferença entre a caixa de marchas da S-10 2.4 Flex 2014 e da S-10 2.5 Flex 2015, o diferencial delas é igual? E da 2.5 4X4? Obrigado pela informação.

[EvandroES]

A minha também acendeu essa luzinha amarela estava com cerca de 200 km rodados). Mandei para a css, disseram ser defeito no catalisador e realizaram a troca, tudo em cerca de 48 horas. Atualmente ela completou 1600 km e não apresentou nenhum problema!:concordo:


AJCAMPOS, preciso de umas dicas sobre os Lençóis. Tentei lhe enviar uma MP mas não consegui.

Peço que entre em contato comigo evandroerony@gmail.com.

Desde já agradeço sua atenção.

[FelipeHilux]

Sem problemas no câmbio - é um dos pontos altos da caminhonete. Problemas há alguns relatos de barulho na coluna de direção, mas em poucas unidades e a GM resolveu, embora, em alguns casos, tenha dado um pouco de dor de cabeça para os donos. Outro barulho chato: o cardan, ao andar com o carro desengatado. É alto e bem feio, e é de projeto (i.e., sem solução).

Vá na Hilux se você não se importa com desempenho: ela é manca, MUUUUUITO manca. Anda igual ou menos que um carro 1.0 moderno, E se você faz questão do câmbio automático. Lembrando que a S10 LTZ 2.5 4x4 está sendo negociada em torno de 95.000, e a Hilux SRV 4x4 2.7 automática está tabelada em 121.400, e a Toyota não abaixa 1 real o preço. Por esse preço, não compensa pickup flex de jeito nenhum.

Abraço,
Martin

Abraço,
Martin


Boa noite Martin,



Seu Troller com motor de Ranger antiga é um trator, e a Hilux Flex com 160 CV anda de igual a pior que um carro 1.0 ????

Interessante ! ! ! !

[Martin427]

Felipe,

Vendi o Troller e estou com uma S10 Ecotec 4x4. Preciso mudar minha assinatura.

O Troller era reprogramado (SFI/Marcio Medina) e tinha 240 cv e 55 kgf.m. Deixava todas as pickups a diesel kilometros pra tras (exceto, claro, a Ram), que dira então as flex. Original era manquinho mesmo, tanto que reprogramei.

Quanto a Hilux flex, basta olhar os tempos de 0-100. É bem lenta sim, fiz um test drive e achei intratável - alem de caríssima na versão SRV. Claro que tem outras qualidades, como o cambio automatico e o padrão Toyota de robustez, que é inigualável. Mas em termos de preço (ao menos, a SRV) e desempenho, não vale a pena.

Sugiro um test drive ao colega antes de bater o martelo entre ela, a S10 e uma diesel qualquer.

Abraço,

Martin

[Guto F-1000]

Só pra clarear nos testes:
-Hilux 2.7 Flex Aut. : 0-100: 14.5 s
Retomada 60-120(D): 21.1s
-S10 Flex 2.5 MT : 0-100: 9.1s
Retomada 60-120 (4): 20 s
-S10 Diesel 2.8 Aut : 0-100: 10.3s
Retomada 60-120 (D) : 13.2
-Gol 1.0 0-100: 15s
Retomada 60-120 (4): 23 s

Pelos dados dá pra perceber que o desempenho da Hilux Flex não fica de longe de um Gol 1.0, lógico não dá pra comparar um veículo com outro mas a verdade que a Hilux Flex apesar de todas vantagens( durabilidade, bom pós venda, rede de css que respeita o cliente etc.) , seu forte não é o desempenho.

[Fred Miranda]

Bom dia amigos.

Opinando em relação ao questionamento entre a S10 2.5 FLEX e a Hilux FLEX AT, o que posso dizer é que pelo preço não compraria nenhuma.
A S10 é muito mais ágil que Hilux, principalmente pelo péssimo câmbio AT de 4 marchas da Hilux, mas pelo menos gera conforto em não ter que trocar marchas e pisar na embreagem.

Mas disse que não compraria nenhuma, pois no preço de quase 100 mil de uma S10 LTZ nova, compra-se uma S10 LT DIESEL câmbio AT 2014 em ótimo estado, já com motor de 200 cv.

O desempenho das FLEX são bons, mas o consumo assusta. Tive uma Executive 2011 e não conseguia mais que 4,5 km/l na cidade e 6,5 km/l estrada com álcool. As novas com motor 2.5 estão fazendo a mesma média, as vezes menos as vezes mais, dependendo do trajeto do cidadão.
Não vale a pena e outra vai entrar em um veículo de muito mais torque e muito mais economia pelo mesmo valor. E ainda por cima levar o ótimo câmbio AT de 6 marchas da S10.

Eu não pensaria 2 x.

Abraços

[FelipeHilux]

Só pra clarear nos testes:
-Hilux 2.7 Flex Aut. : 0-100: 14.5 s
Retomada 60-120(D): 21.1s
-S10 Flex 2.5 MT : 0-100: 9.1s
Retomada 60-120 (4): 20 s
-S10 Diesel 2.8 Aut : 0-100: 10.3s
Retomada 60-120 (D) : 13.2
-Gol 1.0 0-100: 15s
Retomada 60-120 (4): 23 s

Pelos dados dá pra perceber que o desempenho da Hilux Flex não fica de longe de um Gol 1.0, lógico não dá pra comparar um veículo com outro mas a verdade que a Hilux Flex apesar de todas vantagens( durabilidade, bom pós venda, rede de css que respeita o cliente etc.) , seu forte não é o desempenho.


Boa noite GUTO,


Nao leve os testes muito a serio, hoje em dia esta bem misturado oq é teste e oq é publicidade.

No youtube tem varios videos de Hilux Flex fazendo 0-100 em 11.5 / 12 tem S10 fazendo em 9 segundos, por outro lado, a 4 rodas, anunciou a Triton a diesel (teste) como a PKP mais economica do Brasil, em teste fez 14,2 Km/L oq nao esta nem perto da realidade, algum tempo depois, anunciou a S10 de 200CV fazendo 14,4 KM/l em edicao do ano passado.

Testes de revista hoje em dia nao clareiam muita coisa.










Abraco,






Felipe

[Guto F-1000]

Essas informações de testes pesquisei em vários sites e videos da net, a média é essa mesma. Temos que ser realistas, sem valorizar demais o que temos. Falam que a F1000 X-10 é uma canhão e não quebra , eu tive e de 0-100 fazia em 19s, e quebrava sim tanto que vendi ela, Silverado com seu super motor 4.2 6cc Sprint 0-100 15s um gol 1.0 é mais rápido nesse quesito, sim ela chega a 180 -200 mas parece que tá numa cadeira elétrica , sei que tem gente tem resultados diferentes, mas pelo menos eu sou bem realista, nunca puxei o saco de carro meu, até me f.... pois falei a verdade pro futuro comprador dos defeitos do veículo, nunca vangloriei nenhum carro, defendo as F1000 mas por saudosismo e só . As novas pick-ups andam muito mas fora de cogitação comparar com carro, a minha S10 Diesel toma um baile lascado do Cruze que só vendo só em retomada ou subindo uma serra que ela tem vantagem , e não adianta toda picape 4cil. Flex é "manca" mesmo, vazia pode até ser ágil mas se colocar 4 pessoas mais bagagem é complicado, não corro nem abuso há muito tempo já passei dessa fase mas tem que tomar cuidado com ultrapassagem nessas pick-ups flex .
Tenho 2 amigos que compraram a S10 2.5 Flex e estão gostando muito, o consumo é bom pelos 206cv desse motor e os quase 2T da pick-up. Pra ter idéia elas estão fazendo 4.5 no etanol na cidade aqui onde tem morro demais, minha Ex Strada Cd 1.8 fazia 5 e o Cruze da minha mãe faz 5.5, o Polo 1.6 da esposa 5.5 também.
Sobre comprar diesel usadas é complicado difícil achar S10 ou outras seminovas pouco rodadas.
As Flex na minha opinião não tem o que discutir, a S10 2.5 é mais vantajosa, seguro menor, descontos mais fáceis chegando a R$95mil uma LTZ 4x4 top se tiver PR ou PJ, mais desempenho. Hilux é hilux mas pagar 20mil numa CD Flex a mais só se for fanático, ou precisar mesmo do cambio AT. Aqui pelo menos a Flex compensa muito mais que a diesel visto que o S10 Custa R$ 2.90 e o Etanol R$1.80, só compra Diesel quem gosta mesmo do seu maior torque e desempenho que foi meu caso.

[FelipeHilux]

Guto, concordo com vc, alias compartilho o gosto por F1000, aprendi mecanica com uma dessas.

Tenho vontade de ter uma, F1000 ou mesmo F100, sempre procuro, mas quem tem vende por mais do que consigo pagar.

Sobre oq comprar, é delicado dizer, cada um tem um gosto, um bolso e uma necessidade especifica, eu, por exemplo, com R$ 100.000 hoje compraria uma RAM usada, so pela diversao.

Para que nao fique duvida para futuros leitores desse topico, colei o primeiro video que achei, parece ser um moleque com a Hilux do pai (2.7 vvt-i), filmando com o cell, da uma olhada !









Abraco,








Felipe


https://www.youtube.com/watch?v=WT-YyzMb0CQ

[Guto F-1000]

Felipe só lembrando que não critiquei sua posição, toda discussão é bem vinda, esse vídeo me surpreendi até. O termo "manca' é em comparação ao modelo Diesel da mesma camionete, se comparar as flex novas hoje elas tem o mesmo desempenho das Diesel mais antigas. A Hilux em se comparando com as outras tanto no modelo Diesel como Flex na minha opinião é a que menos anda, a que tem menos estabilidade, a mais cara, a com maior seguro, mas é a melhor, simplesmente nenhuma camionete tem a confiabilidade dela, fora rede de assistência que respeita o cliente. Com certeza se tivesse um $$ a mais pra bancar eu teria pego uma em vez da S10, não é a toa que provavelmente pelo menos no modelo Diesel ainda é a mais vendida aqui. Agora sobre a velha discussão Diesel x Flex, a escolha da Diesel é puramente por gosto pessoal ou se procura um desempenho melhor, pois pra trabalho pesado hoje aqui na Roça o pessoal coloca uma Strada Fire destrói em 2 anos e compra outra e isso tende a piorar acredito que o preço do Diesel deva se equiparar ao da gasolina em breve ou até ultrapassar como já acontece em vários países

[Martin427]

Guto, concordo com vc, alias compartilho o gosto por F1000, aprendi mecanica com uma dessas.

Tenho vontade de ter uma, F1000 ou mesmo F100, sempre procuro, mas quem tem vende por mais do que consigo pagar.

Sobre oq comprar, é delicado dizer, cada um tem um gosto, um bolso e uma necessidade especifica, eu, por exemplo, com R$ 100.000 hoje compraria uma RAM usada, so pela diversao.

Para que nao fique duvida para futuros leitores desse topico, colei o primeiro video que achei, parece ser um moleque com a Hilux do pai (2.7 vvt-i), filmando com o cell, da uma olhada !









Abraco,








Felipe



Sempre quis ter uma Ram e ainda vou ter uma Ram, de preferencia, aquelas últimas com o motor Cummins 5.9.

Não comprei agora por que, infelizmente, tem restrições pesadas para rodar em SP, onde trabalho.

Só vale um alerta para quem pretende comprar uma: manutenção, seguro e consumo são em torno de 2 vezes maiores que de uma pickup média a diesel. Ram é pra quem não tem dó de por a mão no bolso.

Abraço,

Martin

[FelipeHilux]

Sempre quis ter uma Ram e ainda vou ter uma Ram, de preferencia, aquelas últimas com o motor Cummins 5.9.

Não comprei agora por que, infelizmente, tem restrições pesadas para rodar em SP, onde trabalho.

Só vale um alerta para quem pretende comprar uma: manutenção, seguro e consumo são em torno de 2 vezes maiores que de uma pickup média a diesel. Ram é pra quem não tem dó de por a mão no bolso.

Abraço,

Martin

Bom dia Martin,




É bem isso, a cidade de Sao Paulo nao gosta da RAM, rarissimamente vejo uma andando por aqui, penso, "esse cara matou a vontade de ter", é complicado com tanta restricao.

Por outro lado, o IPVA delas é bem melhor que o nosso.









Abraco,






Felipe

[Leonardo Rios]

Senhores boa noite.
Tive a oportunidade de fazer uma viagem de 420 Km ontem em uma Triton 14/14 3.5 V6 Flex HPE. Fiquei bastante impressionado com essa camionete. Tem bastante torque e anda muito, motor muito elastico, responde bem em baixas rotações. Estou muito acostumado com a versão diesel e não senti tanta falta dele não.
Completei o tanque na saída e na chegada, ela fez 5,2 km/l abastecida com alcool. Já fiz o mesmo trajeto com minha S-10 flex várias vezes e ela sempre faz entre 6,5 - 7,0 Km/l abastecida com alcool. É uma diferença consideravel, por isso acho que as Triton Flex vende tão pouco e não entram em cogitação nas discussões sobre pick ups flex.
Em 2016 trocarei a S10 (4 anos de uso pela esposa) e minha duvida é essa, a nova S10 2.5 ou essa Triton V6. A Triton já andei, falta a S10.

Abraços.

[marcos_cps]

Bom dia.

Já li algumas coisas sobre a nova S10 2.5, mas ainda tenho duas dúvidas.

1 - Qual o consumo na pista a uma média de 120km/h no álcool em uma 4x2?
2 - Qual a velocidade final em uma 4x2? É realmente 163km/h?

Atualmente possuo uma amarok 12/12, que vai sair da garantia em 4 meses... isto me preocupa, mas adoro a amarok, uma ótima pickup para meu uso, 99,99% urbano e rodovia.
Já tive algumas S10, e gosto do carro., porem o alto consumo e baixa velocidade final não me agrada.
Penso que pode ser uma boa opção para ter um carro mais novo, na garantia do fabricante e com seguro mais bataro.
Agora com este motor de 206cv me agradou.
abç

[Martin427]

Pequeno resumo, agora com 6.000 km:

Problemas:

> Cheiro estranho (parecendo óleo), mais perceptível ao andar a 70-90 km/h com os vidros abertos.
>> Solução: levei na concessionária e viramos o carro de cabeça pra baixo. Respiro de óleo no lugar, nenhum cheiro no cofre, nenhum vazamento na transmissão, tudo zerado. Devia ser alguma resina. Um tempo depois, parou sozinho.

> Ruído na coluna/porta do lado do passageiro - um 'tic tic tic' incessante; assim que se colocava o carro em movimento, começava, e só parava ao parar o carro. Intratável.
>> Solução: levei 2 vezes na concessionária e não resolveu. Fiquei de saco cheio e resolvi eu mesmo caçar o barulho; desmontei a forração de porta, a coluna e cheguei até a tirar o espelho do carro. Nada resolveu, até que descobri que, na verdade, não era acabamento, e sim a lataria da coluna. Alguma coisa torcida/dobrada errado, algum ponto de solda um pouco fora da especificação ou algo do tipo. Dei várias porradas na coluna, por dentro, com um martelo de borracha, para "ajustar" a lataria. Resolveu 100%.

> Impossível enrolar totalmente a capota marítima por causa do santo antônio (ambos originais GM).
>> Solução: prestar mais atenção ao adquirir acessórios, mesmo que originais... E enfiar a capota enrolada dentro do santo-antônio, pois ela não é removível. Isso diminui um pouco a capacidade útil da caçamba. Pense duas vezes antes de instalar o santo antonio original da Chevrolet se você for carregar grandes cargas constantemente.

Consumo: sempre com 100% etanol, tenho feito 6,1 - 6,5 km/l com 80% estrada a 110-120 e 20% cidade com pouco trânsito e poucas ladeiras, sempre com ar condicionado. Fiz 7,2 km/l a 100 km/h sem ar condicionado e 5,3 km/l com 50% cidade e 50% estrada a 130 km/h. Está um pouquinho mais alto do que eu esperava, mas ainda aceitável. E o consumo varia MUITO conforme o pé, mas só espere alguma coisa acima de 7 km/l se andar sem ar condicionado e a 100 km/h. Se tiver a paciência de andar a 80 por hora, deve chegar a 8. Na cidade, sempre abaixo de 6. Com esses números, consigo andar em torno de 450 km até acender a reserva, o que também acho bastante aceitável.

Desempenho: sempre tive carros antigos/preparados, então tenho um "dinamômetro de bunda" um pouco acima da média. Notei que o motor teve dois 'saltos' de desempenho muito, mas MUITO nítidos: um aos 60 km rodados e outro aos 3.500. Provavelmente, trata-se de alguma trava eletrônica para ajudar no amaciamento. Agora, aos 6.000 km, acredito que ela já esteja em 100% do potencial. Minha conclusão sobre o desempenho é que ele é perfeitamente suficiente, desde que você não tenha preguiça de trocar de marcha. Na estrada, a 6a marcha serve pra você acompanhar o ritmo do trânsito e encara bem subidas leves, sem cair a velocidade; se a subida for mais pesada, é necessário baixar 5a ou até 4a, ou deixar a velocidade cair - na maior parte dos casos, tenho optado por deixar a velocidade cair de 110 pra 95 km/h em 6a mesmo. A 3a, no entanto, é a mágica: ela entra bem a até 110 km/h e faz milagre, puxa MUITO bem e lambe o contagiros até 7.000 rpm. Em duas ultrapassagens assim, andei na frente de uma Amarok e de uma S10 a diesel. Com a S10 a diesel, eu tirei o pé e deixei o cara passar, pois era um imbecil que já tinha feito uma ultrapassagem pelo acostamento antes, então achei melhor deixar ir embora. Mas de 110 a 150, andei bem mais de um carro na frente. Contra a Amarok, foi uma carretada desde 100 km/h, mas a graça acabou aos 163 km/h, quando fiquei travado e ela foi embora até uns 180. Vale notar que isso só acontece com as caminhonetes vazias, pois com carga, duvido que a vantagem da flex se mantenha, devido ao torque menor. Resumindo: se você não anda constantemente com peso na caçamba, não vai sentir nenhuma falta do motor diesel com o Ecotec 2.5.

Dirigibilidade/estabilidade: na minha opinião, falta um pouquinho de freio; a capacidade de contornar curvas, no entanto, é compatível com uma pick-up moderna. Não tolera bem abusos (aderna excessivamente e canta pneu muito fácil, e o controle de estabilidade só ajuda em situações bem específicas), mas é mais do que suficiente para acompanhar todos os carros pequenos no trânsito do dia a dia. Conforto na estrada, excelente; na cidade, irrita um pouco em ruas ruins, pois, como toda caminhonete, pula quando está sem carga. Nada que comprometa.

Abraço,

Martin

[Martin427]

Bom dia.

Já li algumas coisas sobre a nova S10 2.5, mas ainda tenho duas dúvidas.

1 - Qual o consumo na pista a uma média de 120km/h no álcool em uma 4x2?
2 - Qual a velocidade final em uma 4x2? É realmente 163km/h?

Atualmente possuo uma amarok 12/12, que vai sair da garantia em 4 meses... isto me preocupa, mas adoro a amarok, uma ótima pickup para meu uso, 99,99% urbano e rodovia.
Já tive algumas S10, e gosto do carro., porem o alto consumo e baixa velocidade final não me agrada.
Penso que pode ser uma boa opção para ter um carro mais novo, na garantia do fabricante e com seguro mais bataro.
Agora com este motor de 206cv me agradou.
abç

1 - Respondido no post anterior; não deve ter diferença significativa da 4x2 pra 4x4, pois a 4x4 tem um sistema de roda livre que desacopla os semi-eixos do diferecial, então o arrasto é muito próximo.

2 - Sim, a velocidade final é limitada a 163 km/h. Desconfio que seja por causa do cardan, pois como o diferencial é mais curto, a rotação do cardan fica bem mais alta que na diesel, que é limitada a 180 km/h. No entanto, na minha opinião, a velocidade de cruzeiro máxima para a S10 é 140 km/h - e nessa velocidade, você já estará fazendo algo em torno de 5,8 km/l de alcool. Acima disso, a estabilidade já compromete um pouco e o consumo já fode bem.

Garantia: fuja das grandes concessionárias, que só trabalham por agendamento e focam em fazer revisões para ganhar em volume. As pequenas tem atendimento muito melhor.

Seguro: certamente menor que de qualquer pick-up diesel. Cotei 9.000 reais numa Hilux para mim; na S10, pago 3.400 pela Azul, morando em São Paulo (Vila Olímpia), rodando acima de 30.000 km por ano e com 27 anos de idade, e a minha é 4x4, que também encarece um pouco o seguro.

Abraço,

Martin

[marcos_cps]

1 - Respondido no post anterior; não deve ter diferença significativa da 4x2 pra 4x4, pois a 4x4 tem um sistema de roda livre que desacopla os semi-eixos do diferecial, então o arrasto é muito próximo.

2 - Sim, a velocidade final é limitada a 163 km/h. Desconfio que seja por causa do cardan, pois como o diferencial é mais curto, a rotação do cardan fica bem mais alta que na diesel, que é limitada a 180 km/h. No entanto, na minha opinião, a velocidade de cruzeiro máxima para a S10 é 140 km/h - e nessa velocidade, você já estará fazendo algo em torno de 5,8 km/l de alcool. Acima disso, a estabilidade já compromete um pouco e o consumo já fode bem.

Garantia: fuja das grandes concessionárias, que só trabalham por agendamento e focam em fazer revisões para ganhar em volume. As pequenas tem atendimento muito melhor.

Seguro: certamente menor que de qualquer pick-up diesel. Cotei 9.000 reais numa Hilux para mim; na S10, pago 3.400 pela Azul, morando em São Paulo (Vila Olímpia), rodando acima de 30.000 km por ano e com 27 anos de idade, e a minha é 4x4, que também encarece um pouco o seguro.

Abraço,

Martin

Martin, boa tarde.

Li que falam que o consumo melhrou da 2.4 para a 2.5, devido a 6º marcha.
140km/k fazendo 5,8 esta bom, pois com minha última S10 2.4, em mal conseguia fazer 380Km ( Ourinhos / Campinas ), tdo bem q piso forte. Com a amarok consigo ir e voltar com sobra.

Eu pagava 2,7k no seguro da minha última S10, hj na amarok pago 5,2k.
Pelas minhas contas, a diferença do seguro eu recupero no melhor consumo do diesel, minha média hj é de 12,5km/l....
Mas o investimento em uma diesel é complicado de provar pelos cálculos que é mais viável...
Pagar 140k em uma amarok nova, não é oq tenho em mente neste momento.
Com 40k a menos da para pegar uma S10 que deve fazer quase a mesma coisa q a amarok, andando um pouco menos, mas com 40k a mais na conta é de se pensar.

Os motores flex hj em dia são mto bons, fácil manutenção, peças, mão de obra, isto ajuda mto.
Eu estou mto tentado em pegar uma LTZ 4x2 ou ate uma 4x4.

Obrigado pela dica com CSS e por compartilhar experiência.

abç
Marcos

[Fuinha]

Flagra! S10 reestilizada roda em São Paulo (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/blogs/espiao-cd/flagra-s10-reestilizada-roda-em-sao-paulo/10594)





Seguindo a identidade visual dos novos lançamentos da marca, picape deve chegar no segundo semestre



http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/imagens_upload/Abre4_5.jpg




A nova geração da Chevrolet S10 foi lançada no Brasil em fevereiro de 2012 e, desde então, só passou por atualização em seus motores e câmbio. Mas o flagra do nosso fiel leitor Leonardo Massaro mostra que uma reestilização está nos planos a curto prazo da GM (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=General+Motors&sumbit=pesquisar): uma unidade ainda camuflada foi fotografada rodando por uma das principais avenidas de São Paulo.


As principais mudanças se concentraram na dianteira. Espere novo para-choque, grade modificada e novos faróis de neblina. Tudo seguindo a identidade visual dos novos lançamentos da marca. Já na traseira as alterações serão bem menos profundas, ficando por conta da tampa da caçamba com novos vincos e das lanternas revisadas.

No geral, o design deve ser bem agressivo para fazer frente aos concorrentes que ganharam linhas mais robustas (veja no final da reportagem quem muda). A expectativa é que a S10 reestilizada chegue ainda no segundo semestre.





http://caranddriverbrasil.uol.com.br/blogs/espiao-cd/flagra-s10-reestilizada-roda-em-sao-paulo/10594#






Será que teremos uma reestilização nos moldes da nova collorado ?



http://img2.netcarshow.com/Chevrolet-Colorado_2015_800x600_wallpaper_01.jpg

[Luiz Leme]

FOTO MONTAGEM de 5a categoria.

Pensava ser a CAR e QQ COISA, seria, mas sao picaretas.

kkkkkkkkkkkkkkkkkkk

[Fuinha]

FOTO MONTAGEM de 5a categoria.

Pensava ser a CAR e QQ COISA, seria, mas sao picaretas.

kkkkkkkkkkkkkkkkkkk



Montagem aonde ? O flagra é real.

A foto da collorado eu coloquei como uma suposição.

[Luiz Leme]

É foto montagem companheiro.

E da pior especie.

Sei que foi a CAR AND DRIVE que colocou esta foto do "furo" (antes ja tinha verificado no link) e que voce apenas colocou as fotos da GM COLORADO.


Atc

[Fuinha]

É foto montagem companheiro.

E da pior especie.

Sei que foi a CAR AND DRIVE que colocou esta foto do "furo" (antes ja tinha verificado no link) e que voce apenas colocou as fotos da GM COLORADO.


Atc




Não é montagem, a imagem é real. O que irá mudar ainda é uma incógnita, pode ser apenas um detalhe no farol ou para choque.

[Luiz Leme]

Desculpe companheiro, mas se mal lhe pergunte, porque afirma que nao é foto montagem???

Atc

[Fuinha]

Desculpe companheiro, mas se mal lhe pergunte, porque afirma que nao é foto montagem???

Atc



Eu trabalho com edição e posso te garantir que a imagem não foi montada.

[Luiz Leme]

Acho muito estranho:


1 - a desproporcao das dimensoes do proprio veiculo e de seu passageiro (do banco dianteiro) em relacao a via publica e aos transeuntes (o ante braco do passageiro da umas 4 cabecas dos pedestres)

2 - a sombra projetada do predio (suposto) atras da camionete e a da camionete (embaixo dela) - sao diferentes e tem angulos diferentes (a do predio é disforme e a da camionete é em linha reta).

Atc

[Guto F-1000]

Não sei se é montagem mas a verdade é que a S10 fará um facelift em 2016 e virá com frente lembrando o Camaro, é tendencia da marca, se vier como a Colorado vai ser top, começará a vir com cara de camionete mesmo e não essa moda que a Hilux fez em 2006 e todas seguiram

[LELIMA]

Acho muito estranho:


1 - a desproporcao das dimensoes do proprio veiculo e de seu passageiro (do banco dianteiro) em relacao a via publica e aos transeuntes (o ante braco do passageiro da umas 4 cabecas dos pedestres)

2 - a sombra projetada do predio (suposto) atras da camionete e a da camionete (embaixo dela) - sao diferentes e tem angulos diferentes (a do predio é disforme e a da camionete é em linha reta).

Atc

Me desculpe Luiz leme de meter minha colher nessa disputa com o Fuinha, pois em qualquer foto, a imagem mais próxima sempre será maior que a mais distante. Já tirei fotos nos Lençóis Maranhenses onde colocava uma pessoa bem pequena, na mão de outra mais próxima, e não era montagem.

[Juliano_SBO]

Não sei o porque de alguém perder tanto tempo para fazer uma montagem dessas.

O que dá para notar na foto é o padrão das montadoras brasileiras, mantém o mesmo "corpo" por muitos e muitos anos, muda apenas o que é extremamente simples e barato, ou seja, capô e paralamas, e vão nos empurrando tecnologia ultrapassada em doses homeopáticas.


O mais caro para uma montadora, no desenvolvimento de um veículo são as ferramentas para prensagem das chapas de aço, então eles substituem somente as menores, no caso as referente à partes que eu citei acima. Farol, grade, painel de instrumentos, rodas, etc. não custam nenhum centavo para a montadora, pois empurra o projeto para os fornecedores de autopeças e esses tem que se virar com os custos.

[Luiz Leme]

O meu caro LELIMA, não e disputa não.

É um estimulo a critica de minha parte.

Todos sabemos que estas revistas vivem em concubinato com as montadoras (seja algumas ou com alguma em especial).

Viajam a convite delas, pegam veiculos emprestados, emprestam veiculos em comparativos que nao dao para serem comparados (assim nao arrumam animosidade), reproduzem em suas reportagens os press release das proprias montadores etc.

Este negocio de "flagra" desde sempre foi outra comedia.

Uma camionete rodando na Avenida Palista com a Pamplona????

Segredo, flagra????

É um circo completo, isto que penso.

E nos, os consumidores, somos os tontos.

Todos sabemos que a mentira agora da GM é mudar a frente de tudo para se assemelhar com o carro esportivo dela.

Ha alguns anos todos tinham que mudar para se assemelhar a nova frente global que é a ostentada atualmente (de frente sao todos iguais, de um celta a gran gran mastodonte).

Digo mentira pois tudo isto faz parte de uma politica deliberada de obsolescência programada de um bem.

Entao, nesta comedia completa, digo, e montagem rs rs rs

PS - e tem mais, a propria GM é quem mandou a foto para a revista.

[Augusto Schimidt]

Olha aí o site da chevrolet americana.

http://www.chevrolet.com/colorado-small-truck/exterior-pictures.html

Eu torço para que seja a colorado mesmo pq além de bonita tem um porte bem mais robusto, pick up mesmo.

[Fuinha]

Não vejo como isso poderia ser divulgação da GM, ela teria muito mais a perder do que a ganhar com a divulgação dessas fotos. Se alguém tinha intenção de comprar uma S10 esse ano pode parar para pensar 2x ao saber que ela mudará de linha e pode até acabar optando pela concorrente que ja mudou. Se a GM tivesse a intenção de divulgar ela simplesmente chamaria toda a imprensa e apresentaria.

Sobre a foto, como o próprio Lelima ja comentou, experimente tirar uma foto com o seu dedo a poucos cm da lente e verá que ele se ficará maior do que a caminhonete fotografada.

Fazer uma montagem desse nivel com jogo de reflexo, luz e com tantas variáveis no cenário certamente ficaria visível até para quem é leigo.



Voltando ao assunto do flagra, meu palpite pelo desenho da colorado se deu por conta dessa foto que mostra a frente um pouco mais quadrada



http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/imagens_upload/Abre3_23.jpg

[Walter da Camper]

Essa me pareceu a opinião mais sensata.
Quem quer testar em segredo não vai para a Av. Paulista com uma fantasia de zebra.


O meu caro LELIMA, não e disputa não.

É um estimulo a critica de minha parte.

Todos sabemos que estas revistas vivem em concubinato com as montadoras (seja algumas ou com alguma em especial).

Viajam a convite delas, pegam veiculos emprestados, emprestam veiculos em comparativos que nao dao para serem comparados (assim nao arrumam animosidade), reproduzem em suas reportagens os press release das proprias montadores etc.

Este negocio de "flagra" desde sempre foi outra comedia.

Uma camionete rodando na Avenida Palista com a Pamplona????

Segredo, flagra????

É um circo completo, isto que penso.

E nos, os consumidores, somos os tontos.

Todos sabemos que a mentira agora da GM é mudar a frente de tudo para se assemelhar com o carro esportivo dela.

Ha alguns anos todos tinham que mudar para se assemelhar a nova frente global que é a ostentada atualmente (de frente sao todos iguais, de um celta a gran gran mastodonte).

Digo mentira pois tudo isto faz parte de uma politica deliberada de obsolescência programada de um bem.

Entao, nesta comedia completa, digo, e montagem rs rs rs

PS - e tem mais, a propria GM é quem mandou a foto para a revista.

[marcos_cps]

Essa me pareceu a opinião mais sensata.
Quem quer testar em segredo não vai para a Av. Paulista com uma fantasia de zebra.

kkkk
Esta foi bom hem amigo!
Mas, que dilema agora eu tenho.... pensando em pegar uma 0km mês que vem....
Não sei...mas será q isto vai ser nas modelos 15/16?
Perguntei na CSS qdo chega os modelos 15/16 e eles não souberam me falar, não havia previsão...
Vou esperar mais uns meses...

Oq o Juliano disse é uma verdade!

[Guto F-1000]

Marcos é apenas um facelift não deve mudar muita coisa em motor, cambio, etc... portanto eu não esperaria, se fossemos esperar cada pequena mudança nos veiculo hj em dia não compramos nenhum pois a cada 2 anos ou menos eles dão uma mexida. Agora se fosse uma mudança drástica como as S10 e Ranger 2011 pra 2012 pode se pensar em esperar, com um contra a favor pois todo lançamento vem com problemas ultimamente só depois de 2 anos, eu não compro lançamento nunca mais, lá em casa foram o Cruze e o Cobalt , assim como minha ex Strada CD que encheram o saco mesmo novos.

[Josersp]

Bom, montagem não é acabei de ver ela rodando aqui na zona norte de SP, próximo a freguesia do ó, assim q chegar em casa posto a foto que eu tirei, juro que eu não fiz nenhuma montagem kkk

[Josersp]

503070503071

[Fuinha]

503070503071



Belo flagra.

A impressao que tenho é que o farol ficou maior mas a grade me parece muito grande comparado com a colorado. A colmeia da grade tambem parece ser cromada.

[Josersp]

Devem mudar muito pouco, estilo fizeram com o cruze esse ano, ou ano passado se não me engano, só pra aumentarem uns 5 ou 10 mil pela "mudança". Lógico que eu queria que viesse nesse mesmo estilo da colorado, é linda demais, mesmo eu tendo uma 2015 e sabendo que ia perder dinheiro, é bom ter uma opção diferente no mercado, que n venha com a mesma cara das outras.

[Fuinha]

Devem mudar muito pouco, estilo fizeram com o cruze esse ano, ou ano passado se não me engano, só pra aumentarem uns 5 ou 10 mil pela "mudança". Lógico que eu queria que viesse nesse mesmo estilo da colorado, é linda demais, mesmo eu tendo uma 2015 e sabendo que ia perder dinheiro, é bom ter uma opção diferente no mercado, que n venha com a mesma cara das outras.



Realmente. É provável que seja um facelift leve.

[Augusto Schimidt]

Deve ser um facelift leve para acompanhar a Ranger que também deve vir em 2016 com a frente nova. Agora, o que acho que virá é o cambio AT na flex, se não vier é uma puta mancada da GM.

[Charles_Curitiba]

ola pessoal, dei uma lida nas discussões de voces do que é ou não real e tals...posso opinar tambem? pela quantidade de carros, (leia-se nesse caso camionetes) que estão encalhadas nos patios das montadoras acredito que qualquer lançamento para 2016 seja meramente lenda, como outro colega ai falou, se eles divulgam ou deixam escapar uma imagem como aquela vermelha bonitona, seja ela montagem ou não ficou linda, mas o que quero dizer é que se isso acontece eles terão que baixar muito o preço das encalhadas para , em primeiro lugar dar espaço as novas no patio e depois ainda tem os estoques de cada distribuidor e pra piorar vivemos num momento economico e financeiro que poucos estão trocando de carro, e pra finalizar, outras montadoras como a Toyota que vai mudar, segundo informação, radicalmente a hilux e ainda tem a Fiat que desde 2012 esta com o projeto da sua pickup média pronto na gaveta...então EU presumo que ano que vem, quem tiver dinheiro na mão vai fazer otimos negocios com o que temos em casa mas não esperem uma safra nova pra ja. Lembro de quando falaram do lançamento da nova S10, todos esperaram que viria em 2010 mas o que a GM fez, colocou uma fantasia de drag queen (toda cheia de plastico) pra aguardar o lançamento das rivais em 2012-13 e foi o que aconteceu, saiu a Ranger e logo em seguida a S10, ou vice versa. A Toyota em seguida fez sua perfumaria e agora esta pronta pra lançar a nova. Então pessoal, é esse meu ponto de vista.

[Fuinha]

ola pessoal, dei uma lida nas discussões de voces do que é ou não real e tals...posso opinar tambem? pela quantidade de carros, (leia-se nesse caso camionetes) que estão encalhadas nos patios das montadoras acredito que qualquer lançamento para 2016 seja meramente lenda, como outro colega ai falou, se eles divulgam ou deixam escapar uma imagem como aquela vermelha bonitona, seja ela montagem ou não ficou linda, mas o que quero dizer é que se isso acontece eles terão que baixar muito o preço das encalhadas para , em primeiro lugar dar espaço as novas no patio e depois ainda tem os estoques de cada distribuidor e pra piorar vivemos num momento economico e financeiro que poucos estão trocando de carro, e pra finalizar, outras montadoras como a Toyota que vai mudar, segundo informação, radicalmente a hilux e ainda tem a Fiat que desde 2012 esta com o projeto da sua pickup média pronto na gaveta...então EU presumo que ano que vem, quem tiver dinheiro na mão vai fazer otimos negocios com o que temos em casa mas não esperem uma safra nova pra ja. Lembro de quando falaram do lançamento da nova S10, todos esperaram que viria em 2010 mas o que a GM fez, colocou uma fantasia de drag queen (toda cheia de plastico) pra aguardar o lançamento das rivais em 2012-13 e foi o que aconteceu, saiu a Ranger e logo em seguida a S10, ou vice versa. A Toyota em seguida fez sua perfumaria e agora esta pronta pra lançar a nova. Então pessoal, é esse meu ponto de vista.




Essa crise é mais um motivo pras montadoras se renovarem, ainda mais agora que praticamente todas as suas concorrentes renovaram (Ranger, hillux, frontier) e ainda estão por vim novas pickups pra acirrar ainda mais a concorrência. Quando eu digo renovar não me refiro a um modelo novo mas apenas uma repaginada, tb conhecida como facelift, mudança na grade, farol e parachoque seguindo o desenho da americana colorado ou não.


Tem mais um detalhe que justificaria essa mudança, o Brasil esta em crise mas o único setor que ainda se mantém é o agropecuário, público que compra esse tipo de veículo.

[Troller-a-vista]

o pais esta em crise? sim

o mercado de automoveis esta passando por reestruturacoes? sim

os financiamentos estao minguados ? sim

ponto final.

Agora vamos a outra parte depois do ponto final.

O mercado esta vendendo menos? Sim. Ponto final. Mas ainda assim vende muito, esses 18a 20% a menos de vendas se deve aos 18 a 20% de venda por consumismo ou total falta do que fazer do consumidor. Traduzindo, sao 20% que sao apenas MAIS lucros , as fabricas hoje trabalham dentro de um planejamento estratégico bastante rentável e interessante para elas, como deveria ocorrer com todas as outras 99% empresas do mundo que ralam pra trabalhar e sobrevivem.
O que acontecia era que antes elas nadavam de braçadas. Agora precisam apenas nadar corretamente e chegam nos seus objetivos.

Nao concorda?

vejamos: temos as maiores margens de lucro LIQUIDO do mundo automotivo, entre 30 e 45%, se falando de carros normais, carros de nichos, premium, esportivos, esportivados, 4x4, e especialmente os queridinhos conseguem margem de quase 80% facilmente.

Carros totalmente pagos de seu desenvolvimento, como gol, palio, fiesta, etc, etc, etc que estao no mercado há mais de 4 anos, possuem margens de lucro seguras acima de 50%. Vejamos um fiesta 1.6 class top de linha que em 2012 era um carro já considerado "obsoleto" pelo mercado frente aos rivais, custava longevos R$32.000, hoje o mesmo carro, depenado, sem quase nenhum opcional , custa módicos R$41.000 (quando se acha pra vender pq saiu de linha !!!! SAIU DE LINHA !!!!)

Uma S10 aumentou quase 25 mil reais, ou aproximadamente 25% em relacao ao modelo anterior... Alguem explica isso? De fato temos as mesmas tecnologias praticamente em ambas, ainda que tenha uma melhora de motor e o mylink, o resto é a mesma velharia de sempre (assim como outras marcas). Se fosse no exterior, o preco seria EXATAMENTE o mesmo ou muito próximo (algo de no maximo 1.000 dolares!!!!!!)

Portanto, nao sejamos tolos, o mercado automotivo do brasil vai muito bem obrigado, alias, como gestores, essa crise é uma benção ! Estao conseguindo demitir em massa funcionarios que custam caro, onde temos um sindicato truculento e imbecil... Entao estao dentro das metas, dentro das expectativas, tudo certo e ainda se livrando dos brasileiros. Quer coisa melhor?

Vamos falar agora de carros?

Desde sua concepção os carros ja vem com suas datas muito bem estipuladas, ou seja, de 3a 4 anos, pqueno facelift, + 2 anos novo facelift ou + 3 anos nova geracao (usando a mesma base, trocasse bem o exterior mas a base é a mesma, tipo o civic) e por ai vai.

em media uma base ou plataforma ;e desenvolvida para ter uma vida util de 10 a 15 anos, ou uma geracao inteira produtiva com algumas melhorias. No HUe HuE BR podemos dobrar isso (vide todos os carros nacionais).

Diante disso td,nada melhor pro MKT e pra imagem da empresa, dar um up ou lift ou trocar alguma coisa em um modelo de sua marca que seja de "imagem" ou considerado "de rico, de nicho, de sucesso, de desejo" em plena crise. O mkt vai falar que aposta no pais, que a emrpesa eh solida, que se preocupa com seus clientes e muito bla bla bla bla, o financeiro vai dar aquela ajuda, as ccss vao a loucura e a midia faz a parte dela.

VOA LA !!

Crise pra GM? FORD? TOY? VW?

Crise to eu...

[Fred Miranda]

Troller excelente texto.

Resta à nós brasileiros fazermos algo inteligente: não comprem carro 0 km ou pelo menos fiquemos mais tempo com os nossos. Isso é o que fará os preços diminuírem.

Também acho um absurdo um Corolla XEi 0 km custar 87 mil e comprei um em 2013 por 68 mil com mais equipamentos, com excessão da quantidade de air bags. São 20 mil a mais pelo mesmo produto, poucas mudanças. E está batendo recordes de vendas. Onde está a crise? Toyota está rindo à toa.

[marcioborges]

Troller disse tudo!!!
eu sempre acompanho o fórum, depois desse texto fiz um cadastro para poder te parabenizar...
É uma pena que não são todos os Brasileiros que pensa assim.

[Fuinha]

Esse texto exemplifica muito bem o que o troller postou. Vale a pena dar uma lida, mas pra quem estiver com preguiça vou postar uma trechos que resumem o artigo:

"(Por que baixar o preço se o consumidor paga?, explicou o executivo)."


"o Jetta é vendido no México por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil."

"O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil é vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil."


http://www.noticiasautomotivas.com.br/lucro-brasil-faz-o-consumidor-pagar-o-carro-mais-caro-do-mundo/



Visitando uma concessionária certa vez entrei em um carro que estava sendo anunciado por quase 150 mil e dentro do porta luvas achei uma nota da montadora no valor de 98 mil e alguns quebrados, ou seja, só a css estava querendo lucrar quase 50 mil em cima do carro.

A impressão que tenho é que eles não se importam em vender pouco ja que o lucro de 1 venda dessas ja quase cobre o custo mensal da concessionária, restando todos os outros modelos da linha alem do setor de peças e serviços mecanicos pra ganhar.


A maior prova de que esse setor não esta em crise é que eles continuam aumentando o preço dos carros, hj praticamente não existe mais carro 0km abaixo dos 30 mil, um Ka 1.0 basico começa em 34, HB20 por volta de 35, de modo que hj em dia é muito facil vc pagar mais de 40k em um carro 1.0 com meia dúzia de opcionais.


Existem carros fabricados e exportados que chegam ao pais de destino pela metade do preço isso ja com frete lucro do importador, revenda e tds o imposto de fabricação.


Pra mim isso ja é proibitivo, ja não da mais pra comprar qualquer carro 0km.

[Guto F-1000]

Troller foi perfeito no que disse. Porém temos que levar em conta um item do próprio do Brasileiro, a falta de honestidade, e a esperteza, comprar uma carro seminovo ou usado é loteria, pessoal volta velocimetro, não fazem revisões e manutenções, trocam peças por paralelas de baixa qualidade, coisas as vezes que não dá pra ver quando se compra um usado, no fim dão uma boa lavada, enceram, e vendem como seminovo e vc acaba de muntar numa grande bucha . Hoje depois de um tempo entrando até em umas frias ao meu ver o correto é comprar um zero KM porém ficar mais tempo com ele, e não trocar por causa de uma simples mudança de farol ou grade.

[Troller-a-vista]

Fico grato aos amigos pelas palavras.

Apenas refleti uma verdade que nem todos percebem, infelizmente.

Hoje moro atrás de duas ccs, uma nissan e outra GM, literalmente atrás, atravesso a rua e me deparo com os fundos dessas empresas, abro minha janela e vejo os estoques de ambos.

Moro no meio do meu quarteirão, e no final da minha rua, tem a Honda, e menos de 600 metros adiante encontro a FORD.

Aproximadamente 1.5km tem outra GM.

Então, na boa, vejo diariamente os estoques, caminhões descarregando, oficina, entra e sai, encalhes etc.

Desde que nasci, sempre vivi em família chevroleteira, fanáticos. E eu também fui assim.

Sem dúvidas a GM produzia os melhores carros do país. Não que isso fosse muita coisa.
O omega sem duvida foi o melhor nacional já produzido, mas perdi no banco pro opala.
O astra foi o último carro bom da GM, embora o vectra viesse pra substitui-lo, não o fez. O vectra (astra novo na europa), nao trouxe a mesma plataforma da europa e fez uma gambiarra sobre o astra nacional. Foi um carro honesto mas nao foi um carro bom como o astra.
Depois veio o cruze credo. e os arremedos da s10.
De fato, hoje tirando o camaro e a captiva (que já estava obsoleta há 6 anos atrás quando começaram os rumores que iria sair de linha), todos os carros GM estão bem abaixo do esperado, verdadeiras carroças. o agile, mosntrana, etc, retornou ao projeto do corsa de 1994 !! Perdeu o sub-chassi do ultimo corsa ...

Ora como esses carros nao dão pelo menos 60% de lucro pra empresa? Impossível isso! Impossível aquela tosqueira de ONIX custar 50 mil pra ser produzido com as mesmas peças de um corsa 1994 !! Projeto, etc..

Infelizmente, somos obrigados a comprar carro zero a preço de ouro no país.

é uma vergonha, mas a realidade é que sou a favor de comprar carro zero, por um motivo simples: nossos carros sao uma porcaria!

Projeto antigo, materia prima vagabunda, diminuição de custos para todos os lados.

Duvida?

Todos sabemos que nossos carros possuem de 40 a 60% menos SOLDAS que o mesmo carro importado, o new fiesta até os vidros são mais finos, as chapas sao mais finas, os plasticos são uma porcaria (que embora nao sejam estrutura do carro, se fossem melhores, numa colisão poderia afundar 1 ou 2 cm a menos e salvar vidas). As pinturas (especialmente fiat) sao tão horrorosas que hoje para um funileiro conseguir igualar a casca de laranja precisa usar pistola velha !! Do contrario a pintura fica melhor que a de fábrica...

PASMEM !!!

Alguem aqui duvida que nossos carros tem menos pontos de reforços, deformação programada, itens de seguranca e qualidade geral que os mesmos carros lá fora?

Eu moro do lado dessas ccss e agora a tarde estava olhando as vitrines... Fiquei olhando e notei algo simples: os carros não brilham! Dentro da ccss já é ruim , não cativa!

Isso explica pq uma BMW 1993 brilha e chama mais atenção que um civic zero km.

Infelizmente nossos carros são uns lixos em todos os aspectos, menos na rentabilidade, claro. Por isso não dá pra pensar em ficar comprando carro usado.

Desculpem, mas não dá. Nossos carros com 50 mil km ou 3 anos e meio, não tem mais a mesma forma de rodar que um carro novo, os alinhamentos da carrocerias já não são os mesmos, vibrações, assovios, etc.
Vc leva pra revisar, troca vela, filtros, etc, etc, etc e o carro de vez em qdo da aquela falhadinha que te envergonha, demora pra equalizar combustivel e oxigenio no frio. A bateria vc troca e liga a luz e a bendita nao eh mais branca como antes...

Nao importa a marca, carro usado no brasil é complicado. Por isso, desculpem os que assumem que carro usado é uma boa opção. Do ponto de vista financeira podemos até discutir. Mas do ponto de vista produto nem de longe.

Uma BMW 1993 roda melhor que qualquer nacional com 5 anos. Esta mais alinhada, brilha mais, é mais bonita etc...Problema que quando para na oficina, te arranca dois filhos e a amante ...

Para mim, está claro que a crise nesse país existe só para quem é pequeno, para quem nào pode suportar, para os humanos.

Pro resto, tá tudo bem...

----------------
pra quem se interessar em ler um bíblia, segue o e-mail que acabo de mandar pra C&C sobre crise, atendimento, preço etc.

Prezados,

Com admiração escrevo esses meus pensamentos sobre o que pude notar em vossa loja de Ribeirão Preto (shopping).
Gostaria de abordar 3 temas básicos: crise versus preço, colaboradores, experiência de compra.
De certa forma, podemos alocar todos os temas em um só: crise ou ingerência. Dá no mesmo.
Hoje 31/05/2015, estive em sua loja em Ribeirao Preto por dois motivos: comprar fita isolante, comprar pilhas. Ambos produtos facilmente encontrados em qualquer loja do ramo, grande ou pequena e por isso se espera que estejamos fazendo o melhor negócio possível.
Pois bem, fiquei aproximadamente 50 minutos na loja, comprei ambos os itens mas confiram comigo:
Preço da pilha AAA duracell R$10.90 2unidades.
Preço da fita isolante 33+ 10 metros: R$ 9.90.

O que eu gostaria de ter comprado?
Pacote com 4 unidades da pilha AAA e pacote de 20 metros de fita isolante 33+.
Demorei 50 minutos para somente encontrar esses itens no balcão defronte ao caixa. Não antes sem perguntar sobre os itens a 7 funcionários e não ter resposta adequada de nenhum deles (tema que vou abordar mais a frente).
Dois dias antes fui até uma loja de material de construção de bairro, reconhecidamente careira para os padrões locais e na fita com 20 metros 33+ tive o preço de R$16.90, ou seja, 15.07% mais BARATO que uma empresa com dezenas de lojas de âmbito nacional que compra em alta quantidade e possui óbvias melhores condições de negociação que uma simples loja de bairro.
Motivo esse que me fez comprar uma fita isolante menor que o desejado e que diminuiu meu ticket final em pelo 50%.
Sai da C&C e fui em duas padarias localizadas a menos de 500 metros da loja, e pasmem, haviam as mesmas pilhas duracell AAA 2 unidades por R$7.99, enquanto paguei R$10.90 na vossa loja, uma diferença de estonteantes 26.69% !
Como? Como uma PADARIA vende pilhas mais barato que uma empresa de dezenas de loja com 26.69% de diferença?
Fico me perguntando se estamos em crise realmente, se há de fato um interesse na crise ou se apenas uma falácea.
Por dois anos fui gerente comercial das Pernambucanas, fazia a compra e distribuição de várias linhas para as 330 lojas da rede, e semanalmente, ia pessoalmente rodar meus concorrentes e realizar pesquisa de preço. Conseguimos um salto de faturamento de R$800 milhões para R$2.8 bilhões com atitudes como essa. Focando no cliente, no que é melhor pro cliente, em cativar e incentivar a compra, em aumentar o ticket médio, em ser A opção de comprar e não apenas mais uma opção.
Qual é a posição de compra que a C&C procura? Como quer ser percebida e compreendida pelos seus consumidores? Como uma compra pontual de domingo ou como uma opção verdadeira de consumo?
Qualquer que seja esse posicionamento, a empresa precisa rever sua gerencia e colaboradores. Desde a área comercial que obviamente não conseguiu acompanhar nem de perto o preço dos seus artigos como na gerencia local junto aos seus colaboradores.
Em 50 minutos, não fui abordado nenhuma ocasião, mesmo andando como barata-tonta dentro da loja e muitas vezes passando na frente dos mesmos colaboradores. Até aqui entendo, visto que é uma loja de “self service” , mas se a empresa busca conquistar, atiçar o consumo, visa meu dinheiro, no mínimo precisa que os seus colaboradores demonstrem interesse em mim, e não ficarem olhando para gondolas como se fossem buracos negros e então irão finalmente desvendar esse mistério da ciência.
Não há nada pior para um ser humano que ser ignorado. Ser ignorado numa loja então chega a ser ridículo.
Uma coisa é ter uma empresa self-service, outra é ignorar o cliente por completo.
Ok, trabalhar num domingo é improdutivo, chega a ser penoso, ninguém quer. No subconsciente é doloroso e a sensação de ser usado pelo patrão sem dó passa a todo momento da cabeça do colaborador.
Mas de modo algum isso deve ser refletido nos clientes, nós não temos absolutamente nada com isso. Não gosta? Ok, pede as contas e vai embora !
Já trabalhei muito de final de semana, feriado, férias etc. Infelizmente é necessário, mas a loja de vocês estava depressiva, colaboradores com a cara fechada, cansados, por 3x peguei grupinhos de 4 ou 6 colaboradores conversando num canto .
Traduzindo: vocês estão pagando CARO para NADA. Economizem metade dos funcionários e deem folga já que a empresa é de self-service ! Isso reflete no custo da loja que reflete no preço final.
GERENCIA ! Simples e pura!
Como se isso não bastasse, abordei uma moça de camisa laranja perguntei sobre a fita isolante, ela não sabia onde ficava, mas me indicou ir até o fundo da loja e ver se achava lá.
Não ser o setor da moça, ela não souber, ok, não é obrigado a conhecer a loja a fundo, mas me encaminhar a uma pessoa do setor, ou pelo menos, ser mais profissional dizendo que iria procurar e me informar. Não! Mandou-me ir até o final e procurar “lá” .
Se não bastasse, eu fui até “lá” não achei nada, então fui ao balcão das tintas (próximo ao indicado e único local que haviam colaboradores) e tinham 6 funcionários conversando atrás do balcão (2 com camisetas da Suvinil ou outra marca), largados como se estivessem assistindo TV no sofá. Todos se olharam, nenhum sabia e finalmente um apontou o dedo e disse que talvez naquela gondola teria alguma “espetada” . Fiquei mais uns 4 minutos procurando o que seria uma fita isolante “espetada” até encontrar apenas uma linha pendurada na lateral da gondola.
Sério isso? Uma empresa como a C&C se preza a esse tipo de atendimento? Não tem um local definido ao lado dos fios e cabos com ao menos umas 5 opções de fita isolante??? Fui encontrar 3 opções de fita ao lado dos caixas, nas gondolas de compra por impulso. Ou seja, se tivesse fila, teria que ficar agachado próximo de outro cliente atrapalhando o mesmo ...
Sem contar que das 3 opçoes, 2 eram da mesma marca (scott), mudando apenas a classificação das fitas. Claro, obvio que nem perdi tempo procurando alguém pra me explicar qual a diferença entre elas ...

Resumindo: paguei caro , comprei no mínimo metade do que eu queria, fui mal servido. Vou fazer o que? Provavelmente não compro mais . Custou caro pra empresa a ingerência . Não por mim, que deixei de gastar R$20 aproximadamente, mas em termos de RH, custos, faturamento, share, imagem, etc.
Acreditem, não fui somente eu que percebeu isso.
Diante disso, gostaria de lembra-los que hoje, o consumidor preza muito pela experiência de compra, é um assunto complexo, pouco explorado, mas que certamente, devolve a empresa menores custos, maior faturamento, sucesso e continuidade. Ao cliente é sua satisfação, seu interesse, seu retorno ao momento de compra.
Tudo isso passa por gerencia, por respeito, por comprometimento, por atenção, por desejo, por tesão pelo negócio.
Eu sou um administrador de empresas, consultor empresarial, obviamente tenho uma visão muito apurada das empresas, mas também me dá paixão por negócios, pelas pessoas, pelos processos.
Não vejo isso dentro da C&C, aliás, não é a primeira vez isso (por essa razão escrevo essa declaração).
Hoje estou desempregado, em busca de uma oportunidade, quando me deparo com uma experiência de compra dessas, na dificuldade que o país se encontra, com o dinheiro tão escasso (o meu inclusive). Fico indignado.
Desejo a empresa sucesso, são milhares de colaboradores, fornecedores, clientes que dependem de uma organização como a de vocês. É importante que o país precise de empresas assim, mais importante ainda é o mercado ter a possibilidade de contar com opções.
Desejo que meu relato siga em frente, que seja entendido com bons olhos. Com boas experiências, que possam mudar e se reinventar.
Se eu pudesse ter a oportunidade de gerir um negócio como o de vocês, a rede ou apenas uma loja, certamente, haveria tesão! Vontade! Prazer! Tanto do lado do consumidor quanto do colaborador.
Sucesso a vocês.
De um consumidor frustrado.
Att,

[Junior84]

Ótimo depoimento.
Realmente a situação tá feia. "Quem não for filho de Deus tá na unha do Capeta"

[Josersp]

Falou tudo troller.
Trabalho com restaurante e toda semana estou no mercado, pesquisando preços, comprando, e n tem um que se salva dificil achar um funcionario que tenha interesse, que trabalhe ajudando de verdade a empresa, na verdade nem ajudando, fazendo seu serviço decentemente.
Comprei a S10 em fevereiro se não me engano, tive problemas e a maioria das informações sobre o problema eu tive aqui, o pós venda é um horror os mecânicos, funcionarios n tem interesse nenhum em te ajudar, sinto dor de cabeça só em pensar em voltar la, tenho pensado sériamente em vender o carro, não pelo produto que eu comprei e sim pela empresa q me vendeu.

[Charles_Curitiba]

O Troller, li seu ultimo post (GIGANTE) e acredito que isso ocorre com todo mundo, mas nós só falamos do que nos desagrada, e quando nos agrada, voce saberia relatar da mesma forma e entonação as vezes que foi surpreendido, teve a expectativa superada? Não é pra responder, é so pra pensar..bem quanto ao post anerior tenho a dizer o seguinte, pensei em nem comentar mas tem coisas que não dá pra ficar quieto...

eu não sei se fui mal interpretado mas em nenhum momento citei a frase "pais em crise", falei sim sobre nosso momento economico e financeiro e tem uma interpretação distinta porem tenue e foi em relação ao consumismo...a discussão era sobre mudanças, lançamentos e facelift nos automoveis e vejam como são as coisas, FUGA AO TEMA um dos itens que mais reprova em vestibular...as pessoas enxergam somente o que querem enxergar.
Não sei qual é a área de vocês ou o que voces já fizeram na vida mas Crise pra quem viveu DE VERDADE é o que passamos nos anos 80, inflação galopante, tinhamos que estocar comida diariamente pois a todo instante as remarcadoras etiquetavam os produtos..pra cima lógico. Inflação era de quase 100%. Não se enganem, estamos prestes a viver algumas semelhanças, a inflação em Curitiba mês passado bateu 2,4%.
Quando me refiro a situação do momento é em relação a mudanças de direção dos investimentos, o dinheiro não sumiu, só esta parado. Quem tem ta com medo de investir sem uma certeza, temos obrigações com nossa família, filhos, quem vai deixar de botar comida na mesa pra pagar boleto bancário da prestação? As pessoas estão em crise sim, muitas endividadas. Caixa, Banco do Brasil, BNDS e outros cooperados não estão emprestando dinheiro, ou se os fazem é a um juro absurdo pra conseguir coisa boa tem que ser a curto prazo pois esta correndo um risco de calote, em todos os setores.

Voces veem os patios das concessionarias cheios correto? bem...eu também, mas de carro na oficina e o fluxo na loja não é o de compradores potenciais não. Hoje trabalho justamente no setor industrial fornecendo insumos para todas as areas produtoras, metalmecanica, agro, quimica, plastica, eletrica mas em minha vida profissional tive o privilegio de prestar consultoria a uma rede grande o GrupoBarigui, assim como a Caoa em São Paulo o GBarigui tem varias marcas e todas, TODAS as ccs no Brasil tem com a montadora uma coisa chamada FOR PLAN, depois de um determinado periodo no patio a montadora paga pra concessionaria um valor, que as mesmas convertem em BONUS, daí essas campanhas estrondosas que passam na TV, 'tal veiculo com bonus de 3000 reais". Portanto o maior lucro não é da ccs, e sim da montadora e por isso fabricam lixomovel como vocês percebem. Estive nesse sábado em uma e vi carros com 5,6,7 meses de pátio, como é que se pode afirmar que esse mercado esta bem?
Além disso as ccs tem uma obrigação com a montadora, uma meta de compra pra não perder descontos especiais, privilegio no atendimento de entrega, perder a bandeira e serem descredenciados, eenfim cumprir a compra propriamente dito mas digo e lhes asseguro, estão todos no gargalo. Não se consegue dar vazão pra tanto carro. Não confundam carro sendo descarregado com carro vendido, ter fila de espera pro novo HRV ou até pro toyota corolla esta ofuscando alguns achando que o setor automotivo esta bombando.
Tem muita gente ainda com dinheiro vivo, e podem se dar ao luxo de trocar de carro todo ano sim. Mas estes, vão pros carros premium, os que pagam os custos da ccs onde HRV E COROLLA não se enquadram.

Outra coisa quando falo em setor automotivo, eu me refiro a todo complexo, da pequena usinagem que presta serviço de retifica pra uma buchinha até o restaurante que montou uma celula especial pra atender aos funcionarios de uma fabrica...me refiro ao cara que faz o terminal de direção até o que produz a embalagem do terminal, do cara que injeta o ABS nos moldes do painel até o projetista que desenvolveu o molde, do fabricante do sistema multimídia, de vidro, de borracha, dos filtros..... Alguns não sofrem tanto pois tem a reposição no mercado de reposição, outros sofrem mais pois tem contratos que estipulam exclusividade de fornecimento para a montadora... e por ai vai.

AH MAS O SETOR DO AGRONEGOCIO ESTA BOM...correto, nunca o pais escoou tanto grão como nos ultimos anos, mas isso não quer dizer que estejam sendo feitos investimentos pesados na agricultura, recentmente o BNDS cancelou mais de 180 contratos ASSINADOS para aquisição de colheitadeiras, implementos rodoviarios... a Mascarello e a Comil que encarroça onibus estao paradas, a Volvo esta em layoff (no paraná), a Renault idem, a Audi em ferias, a Robert Bosch que faz aqui os sistemas Diesel mandando gente a rodo, a CNH que fabrica colheitadeiras tem mais de 6 mil maquinas no estoque...Caterpillar reduziu jornada são só alguns exemplos. Concordo que alguns se aproveitam da fragilidade pra reduzir quadro sem necessidade, ou pra estirpar altos salários principalmente quando tem 4 caboclos fazendo a mesma coisa que 1 só daria conta. Mas isso não refresca, a conta é bem maior.
AH OS FAZENDEIROS ESTÃO COMPRANDO CARRO...sabendo que não conseguem linha de credito para investir nos equipamentos do campo e neste caso eles tem que reformar o que tem pagando A VISTA, você acha mesmo que eles vão deixar de investir na ferramenta de trabalho, no que é o sustento, pra comprar carro novo???

O Paraná é um dos Estados que possuem a maior concentração de fabricantes de peças para o setor e rodoviario (carros e caminhões)eu vivo nesse meio, e a baixa na produção já passa dos 40% isso é uma realidade.
Outra coisa, as empresas que compram matéria prima (leia metal) direto da usina tem um lead time de 6 meses pra receber. Voces acreditam que alguém vai encomendar aço agora pra produzir em novembro, sabendo que o mercado não esta absorvendo o que tem no estoque? Temos 6 meses de janela e ninguém sabe que passarinho vai entrar? Então me respondam, como é que alguém pode achar que esta tudo a mil maravilhas?

[Troller-a-vista]

bem vamos la:

1- nao sei como é curitiba, mas aqui em SP, temos uma situação diferente do que falou, aqui o carro entra na cccss e tem 4 semanas para ser vendido, a partir desse momento o carro começa a sofrer juros do banco da montadora, portanto, cada dia que passa a ccss paga mais caro pelo aquele carro. OU seja, a fabrica banca o estoque da loja por 4 semanas, para isso, eles tem uma cota de venda. Passado esses dias, o carro precisa ser desovado.

No nosso caso, temos duas solucoes adotadas pelas ccss (fora a queima mesmo na vitrine), a primeira é desovar os carros em suas lojas de rede nao concessionarias, ou traduzindo, nas lojas de carros que vemos por aí nas ruas multimarcas. Aqui em ribeirao, todas as ccss tem ao menos 2 lojas dessas quando nao tem, usam outras ccss de outras marcas para desovarem esses estoques a precos bem amis baixos. A outra opcao é usar os "boqueiros" ou pessoas que nao tem uma loja específica, mas possuem um sistema on line com varias concessionárias que disponibilizam os carros de estoque a preços bem mais em conta (eu comprei minha strada dessa forma, o carro veio direto da ccss em Campinas direto pra minha casa, NF da css, mas comprei por intermédio de um boqueiro que abriu o notebook dele e ficamos pesquisando qual modelo eu queria, opcionais etc, em 1 semana entrou o carro que eu queria, paguei 10 mil a menos que nas ccss fiat da cidade).

Aqui em ribeirao, os patios estao abarrotados de carro ZERO km, nao é oficina nao, por exemplo a Nissan aqui na frente é minuscula, a oficina tem aproximadamente uns 20% do espaco disponivel e a entrada fica a 15 metros da minha sacada, o movimento de carro de cliente ali é pouco, mas de carro zero saindo da cegonha é alto.

A ford VECEL aqui pertinho, tem o estoque totalmente visível, tem seguramente uns 200 carros lá , todos zeros, com plasticos sobre partes da carroceria.

Mesma coisa GM e HONDA.

Pq tantos carros? Pq eles ENTRAM a custo ZERO pra loja, por 4 semanas, depois disso, começa a rolar juros , depois de um tempo a ccss tem que absorver o carro ($$) e o juros e pagar para o banco da montadora. ou acha mesmo que uma ccss consegue colocar 200 carros no estoque apenas com seu capital ? Impossivel ! Entao a loja recebe o carro, tem um tempo pra vender, faturar, e reverte o valor para as fabricas.

PQ isso é bom? Pq protege os lucros de todos, diminui os riscos na ponta e garante pra fabrica que vai receber de uma forma ou outra...É bom pra todos...

Pq isso? Pq a cota vinha crescendo sistematicamente e as empresas nao se deram conta disso, agora com a diminuicao de 18% isso abarrotou as ccss.

Se a ccss em CWB tem carros com 7 a 9 meses de pátio, ou tem uma negociacao diferente, ou um péssimo gestor. Simples assim.

2- O setor de auto peças funciona com tanta "putaria" no meio que é dificil fazer uma relação de lógica, digo isso pq conheco pessoalmente 2 empresas do setor que fabrica para várias montadoras. Simplesmente é algo tao insano e ilógico que nao dá pra comentar. Nao vou entrar no mérito.

Os outros setores da fabricação, estao como todas as outras empresas: se for pequeno, tá fudido e mal pago, ate pq as montadoras pagam com 120 dias o pedido ser entregue, portanto, tem gente desesperada. Já os grandes, estão se lascando, pq tem lastro pra isso e garantem seu funcionamento com lobby e muita sacanagem. Sem contar que prestam servicos para todas as fabricas e nao uma ou outra. Grandes sao grandes e ponto final.

3- Setor agronegócio está bom? Sério? Estranho, pq quem vive do agronegócio está desesperado. Frete caríssimo, insumos absurdos, preço de venda alto, enfim, tudo está alto exceto o lucro, este vem minguando.

O pessoal ve a arroba custando R$146 mas nao se dá conta que pra produzir ou voce tem uma mega fazenda pra ganhar em escala e paga uns R$130 pra produzir, ou vai pagar mais caro que a arroba pra poder produzi-la.

Quem acompanha o agronegócio sabe que muitas fazendas estão simplesmente parando de plantar pq os custos nao compensam.

Ontem mesmo no Globo Rural, mostrou uma matéria onde os agricultores que normalmente ate janeiro compram 90% dos insumos, esse ano nao chegou a 30%. Custos altos, seca, juros estratosféricos, etc.

Esse ano a AGRISHOW, aqui em Ribeirao Preto (que é a maior feira agronegócios do MUNDO) teve queda histórica de 30% nas compras.

Quem acompanha o mercado, sabe muito bem que em 4 ou 5 anos teremos uma enxurrada de fazendas maravilhosas sendo leiloadas pq nao se tem dinheiro pra pagar os empréstimos.

Essa notícia que foi veiculada que quem salvou o PIB passado foi o agronegócio chega a ser piada, isso só ocorreu pq foi o ultimo suspiro do setor com producao alta em 2014 de graos e alcool. Só que nessa conta só entra o FATURAMENTO, nao entra o prejuizo que tiveram.

Tanto é que as camionetes há muito tempo vem sido sistematicamente colocadas em promocao pro produtor rural com descontos interessantes.

Quem foram os grandes produtores do agronegócio em 2014 ? Quem vive da terra? Engano ! Foram empresários que possuem terra há muito tempo, que nao sobrevivem da terra e há mais de 20 anos, usam o crédito rural para conseguir crédito mais barato que para a produção, assim investir nas empresas que depois devolvem o emprestimo feito pro banco.

Pq seria muita ingenuidade acreditar que um agricultor consegue pagar emprestimos com o retorno que tem da terra, se isso fosse correto, seriamos um país super rico, com alta tecnologia no campo, altos retornos e ate os pequeninos teriam um trator novo, vida boa, etc... Assim como é feito na europa e USA.

Ao menos aqui no estado de SP, pequeno agricultor, trabalha que nem condenado soh pra nao perder o que tinha ha 20 anos atras.

resumindo, quem tem muito, ta se lascando, esperando a crise continuar pra diminuir os custos e manter suas margens (o que nao é pecado algum) quem nao tem, ta é fudido mesmo.

E montadora no brasil, tem e muuuiiitoooo...

[Leogompin]

Fico grato aos amigos pelas palavras.

Apenas refleti uma verdade que nem todos percebem, infelizmente.

Hoje moro atrás de duas ccs, uma nissan e outra GM, literalmente atrás, atravesso a rua e me deparo com os fundos dessas empresas, abro minha janela e vejo os estoques de ambos.

Moro no meio do meu quarteirão, e no final da minha rua, tem a Honda, e menos de 600 metros adiante encontro a FORD.

Aproximadamente 1.5km tem outra GM.

Então, na boa, vejo diariamente os estoques, caminhões descarregando, oficina, entra e sai, encalhes etc.

Desde que nasci, sempre vivi em família chevroleteira, fanáticos. E eu também fui assim.

Sem dúvidas a GM produzia os melhores carros do país. Não que isso fosse muita coisa.
O omega sem duvida foi o melhor nacional já produzido, mas perdi no banco pro opala.
O astra foi o último carro bom da GM, embora o vectra viesse pra substitui-lo, não o fez. O vectra (astra novo na europa), nao trouxe a mesma plataforma da europa e fez uma gambiarra sobre o astra nacional. Foi um carro honesto mas nao foi um carro bom como o astra.
Depois veio o cruze credo. e os arremedos da s10.
De fato, hoje tirando o camaro e a captiva (que já estava obsoleta há 6 anos atrás quando começaram os rumores que iria sair de linha), todos os carros GM estão bem abaixo do esperado, verdadeiras carroças. o agile, mosntrana, etc, retornou ao projeto do corsa de 1994 !! Perdeu o sub-chassi do ultimo corsa ...

Ora como esses carros nao dão pelo menos 60% de lucro pra empresa? Impossível isso! Impossível aquela tosqueira de ONIX custar 50 mil pra ser produzido com as mesmas peças de um corsa 1994 !! Projeto, etc..

Infelizmente, somos obrigados a comprar carro zero a preço de ouro no país.

é uma vergonha, mas a realidade é que sou a favor de comprar carro zero, por um motivo simples: nossos carros sao uma porcaria!

Projeto antigo, materia prima vagabunda, diminuição de custos para todos os lados.

Duvida?

Todos sabemos que nossos carros possuem de 40 a 60% menos SOLDAS que o mesmo carro importado, o new fiesta até os vidros são mais finos, as chapas sao mais finas, os plasticos são uma porcaria (que embora nao sejam estrutura do carro, se fossem melhores, numa colisão poderia afundar 1 ou 2 cm a menos e salvar vidas). As pinturas (especialmente fiat) sao tão horrorosas que hoje para um funileiro conseguir igualar a casca de laranja precisa usar pistola velha !! Do contrario a pintura fica melhor que a de fábrica...

PASMEM !!!

Alguem aqui duvida que nossos carros tem menos pontos de reforços, deformação programada, itens de seguranca e qualidade geral que os mesmos carros lá fora?

Eu moro do lado dessas ccss e agora a tarde estava olhando as vitrines... Fiquei olhando e notei algo simples: os carros não brilham! Dentro da ccss já é ruim , não cativa!

Isso explica pq uma BMW 1993 brilha e chama mais atenção que um civic zero km.

Infelizmente nossos carros são uns lixos em todos os aspectos, menos na rentabilidade, claro. Por isso não dá pra pensar em ficar comprando carro usado.

Desculpem, mas não dá. Nossos carros com 50 mil km ou 3 anos e meio, não tem mais a mesma forma de rodar que um carro novo, os alinhamentos da carrocerias já não são os mesmos, vibrações, assovios, etc.
Vc leva pra revisar, troca vela, filtros, etc, etc, etc e o carro de vez em qdo da aquela falhadinha que te envergonha, demora pra equalizar combustivel e oxigenio no frio. A bateria vc troca e liga a luz e a bendita nao eh mais branca como antes...

Nao importa a marca, carro usado no brasil é complicado. Por isso, desculpem os que assumem que carro usado é uma boa opção. Do ponto de vista financeira podemos até discutir. Mas do ponto de vista produto nem de longe.

Uma BMW 1993 roda melhor que qualquer nacional com 5 anos. Esta mais alinhada, brilha mais, é mais bonita etc...Problema que quando para na oficina, te arranca dois filhos e a amante ...

Para mim, está claro que a crise nesse país existe só para quem é pequeno, para quem nào pode suportar, para os humanos.

Pro resto, tá tudo bem...

----------------
pra quem se interessar em ler um bíblia, segue o e-mail que acabo de mandar pra C&C sobre crise, atendimento, preço etc.

Prezados,

Com admiração escrevo esses meus pensamentos sobre o que pude notar em vossa loja de Ribeirão Preto (shopping).
Gostaria de abordar 3 temas básicos: crise versus preço, colaboradores, experiência de compra.
De certa forma, podemos alocar todos os temas em um só: crise ou ingerência. Dá no mesmo.
Hoje 31/05/2015, estive em sua loja em Ribeirao Preto por dois motivos: comprar fita isolante, comprar pilhas. Ambos produtos facilmente encontrados em qualquer loja do ramo, grande ou pequena e por isso se espera que estejamos fazendo o melhor negócio possível.
Pois bem, fiquei aproximadamente 50 minutos na loja, comprei ambos os itens mas confiram comigo:
Preço da pilha AAA duracell R$10.90 2unidades.
Preço da fita isolante 33+ 10 metros: R$ 9.90.

O que eu gostaria de ter comprado?
Pacote com 4 unidades da pilha AAA e pacote de 20 metros de fita isolante 33+.
Demorei 50 minutos para somente encontrar esses itens no balcão defronte ao caixa. Não antes sem perguntar sobre os itens a 7 funcionários e não ter resposta adequada de nenhum deles (tema que vou abordar mais a frente).
Dois dias antes fui até uma loja de material de construção de bairro, reconhecidamente careira para os padrões locais e na fita com 20 metros 33+ tive o preço de R$16.90, ou seja, 15.07% mais BARATO que uma empresa com dezenas de lojas de âmbito nacional que compra em alta quantidade e possui óbvias melhores condições de negociação que uma simples loja de bairro.
Motivo esse que me fez comprar uma fita isolante menor que o desejado e que diminuiu meu ticket final em pelo 50%.
Sai da C&C e fui em duas padarias localizadas a menos de 500 metros da loja, e pasmem, haviam as mesmas pilhas duracell AAA 2 unidades por R$7.99, enquanto paguei R$10.90 na vossa loja, uma diferença de estonteantes 26.69% !
Como? Como uma PADARIA vende pilhas mais barato que uma empresa de dezenas de loja com 26.69% de diferença?
Fico me perguntando se estamos em crise realmente, se há de fato um interesse na crise ou se apenas uma falácea.
Por dois anos fui gerente comercial das Pernambucanas, fazia a compra e distribuição de várias linhas para as 330 lojas da rede, e semanalmente, ia pessoalmente rodar meus concorrentes e realizar pesquisa de preço. Conseguimos um salto de faturamento de R$800 milhões para R$2.8 bilhões com atitudes como essa. Focando no cliente, no que é melhor pro cliente, em cativar e incentivar a compra, em aumentar o ticket médio, em ser A opção de comprar e não apenas mais uma opção.
Qual é a posição de compra que a C&C procura? Como quer ser percebida e compreendida pelos seus consumidores? Como uma compra pontual de domingo ou como uma opção verdadeira de consumo?
Qualquer que seja esse posicionamento, a empresa precisa rever sua gerencia e colaboradores. Desde a área comercial que obviamente não conseguiu acompanhar nem de perto o preço dos seus artigos como na gerencia local junto aos seus colaboradores.
Em 50 minutos, não fui abordado nenhuma ocasião, mesmo andando como barata-tonta dentro da loja e muitas vezes passando na frente dos mesmos colaboradores. Até aqui entendo, visto que é uma loja de “self service” , mas se a empresa busca conquistar, atiçar o consumo, visa meu dinheiro, no mínimo precisa que os seus colaboradores demonstrem interesse em mim, e não ficarem olhando para gondolas como se fossem buracos negros e então irão finalmente desvendar esse mistério da ciência.
Não há nada pior para um ser humano que ser ignorado. Ser ignorado numa loja então chega a ser ridículo.
Uma coisa é ter uma empresa self-service, outra é ignorar o cliente por completo.
Ok, trabalhar num domingo é improdutivo, chega a ser penoso, ninguém quer. No subconsciente é doloroso e a sensação de ser usado pelo patrão sem dó passa a todo momento da cabeça do colaborador.
Mas de modo algum isso deve ser refletido nos clientes, nós não temos absolutamente nada com isso. Não gosta? Ok, pede as contas e vai embora !
Já trabalhei muito de final de semana, feriado, férias etc. Infelizmente é necessário, mas a loja de vocês estava depressiva, colaboradores com a cara fechada, cansados, por 3x peguei grupinhos de 4 ou 6 colaboradores conversando num canto .
Traduzindo: vocês estão pagando CARO para NADA. Economizem metade dos funcionários e deem folga já que a empresa é de self-service ! Isso reflete no custo da loja que reflete no preço final.
GERENCIA ! Simples e pura!
Como se isso não bastasse, abordei uma moça de camisa laranja perguntei sobre a fita isolante, ela não sabia onde ficava, mas me indicou ir até o fundo da loja e ver se achava lá.
Não ser o setor da moça, ela não souber, ok, não é obrigado a conhecer a loja a fundo, mas me encaminhar a uma pessoa do setor, ou pelo menos, ser mais profissional dizendo que iria procurar e me informar. Não! Mandou-me ir até o final e procurar “lá” .
Se não bastasse, eu fui até “lá” não achei nada, então fui ao balcão das tintas (próximo ao indicado e único local que haviam colaboradores) e tinham 6 funcionários conversando atrás do balcão (2 com camisetas da Suvinil ou outra marca), largados como se estivessem assistindo TV no sofá. Todos se olharam, nenhum sabia e finalmente um apontou o dedo e disse que talvez naquela gondola teria alguma “espetada” . Fiquei mais uns 4 minutos procurando o que seria uma fita isolante “espetada” até encontrar apenas uma linha pendurada na lateral da gondola.
Sério isso? Uma empresa como a C&C se preza a esse tipo de atendimento? Não tem um local definido ao lado dos fios e cabos com ao menos umas 5 opções de fita isolante??? Fui encontrar 3 opções de fita ao lado dos caixas, nas gondolas de compra por impulso. Ou seja, se tivesse fila, teria que ficar agachado próximo de outro cliente atrapalhando o mesmo ...
Sem contar que das 3 opçoes, 2 eram da mesma marca (scott), mudando apenas a classificação das fitas. Claro, obvio que nem perdi tempo procurando alguém pra me explicar qual a diferença entre elas ...

Resumindo: paguei caro , comprei no mínimo metade do que eu queria, fui mal servido. Vou fazer o que? Provavelmente não compro mais . Custou caro pra empresa a ingerência . Não por mim, que deixei de gastar R$20 aproximadamente, mas em termos de RH, custos, faturamento, share, imagem, etc.
Acreditem, não fui somente eu que percebeu isso.
Diante disso, gostaria de lembra-los que hoje, o consumidor preza muito pela experiência de compra, é um assunto complexo, pouco explorado, mas que certamente, devolve a empresa menores custos, maior faturamento, sucesso e continuidade. Ao cliente é sua satisfação, seu interesse, seu retorno ao momento de compra.
Tudo isso passa por gerencia, por respeito, por comprometimento, por atenção, por desejo, por tesão pelo negócio.
Eu sou um administrador de empresas, consultor empresarial, obviamente tenho uma visão muito apurada das empresas, mas também me dá paixão por negócios, pelas pessoas, pelos processos.
Não vejo isso dentro da C&C, aliás, não é a primeira vez isso (por essa razão escrevo essa declaração).
Hoje estou desempregado, em busca de uma oportunidade, quando me deparo com uma experiência de compra dessas, na dificuldade que o país se encontra, com o dinheiro tão escasso (o meu inclusive). Fico indignado.
Desejo a empresa sucesso, são milhares de colaboradores, fornecedores, clientes que dependem de uma organização como a de vocês. É importante que o país precise de empresas assim, mais importante ainda é o mercado ter a possibilidade de contar com opções.
Desejo que meu relato siga em frente, que seja entendido com bons olhos. Com boas experiências, que possam mudar e se reinventar.
Se eu pudesse ter a oportunidade de gerir um negócio como o de vocês, a rede ou apenas uma loja, certamente, haveria tesão! Vontade! Prazer! Tanto do lado do consumidor quanto do colaborador.
Sucesso a vocês.
De um consumidor frustrado.
Att,




1) Quanto a pilha, o que me ensinaram, justamente por passar como uma situação como a sua:

Como você comprovou, na padaria é mais barato. Porque eles não embutem o preço já contabilizando o alto índice de furto.

Na padaria, via de regra, você solicita ao caixa, não tendo acesso, exceto visual, ao produto. Assim, o risco de FURTO (e não roubo), como fica atrás do balcão, não ocorre e não é contabilizado no preço final.

2) Quanto a questão do atendimento, experiência na DI CICO em Bertioga/SP: "Por favor, preciso de um sifão universal e um veda rosca" para 5 vendedores e "estou ocupado, aguarda um minutinho". O motivo? R$ 8,45 não renderia comissão...

[Martin427]

Depois de aproximadamente 15 milhões de caracteres, eis ai uma tentativa de voltar ao tema original do tópico:

A capota martítma original (Flash capota, se não me engano) não se dá bem com o santo antônio. É necessário coloca-la dentro das laterais, pois a parte de traz não enrola até o final por causa do santo antonio. Existe alguma solução para isso? Será que eu sou burro demais pra descobrir alguma coisa óbvia ou é mesmo um problema irritante?

Abraço,
Martin

[Fuinha]

http://clubedocruze.com.br/uploads/images/Clube_do_Cruze-1433286355-U1687.png
CHEVROLET S10 TERÁ OPÇÃO CHASSI CABINE A PARTIR DE JULHO (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/blogs/espiao-cd/chevrolet-s10-tera-opcao-chassi-cabine-a-partir-de-julho/10679)
Publicado em 02-06-15 às 15h05 por Marcelo Moura
Sem caçamba, é ideal para frotistas que usam carrocerias personalizadas


http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/32232.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/32232.jpg)


Por Henrique Rodriguez

Líder de vendas entre as picapes médias, a Chevrolet (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=Chevrolet&sumbit=pesquisar)S10 terá nova opção de carroceria a partir de julho. Sem caçamba, a nova opção chassi cabine será dedicada a frotistas que usam carrocerias específicas e representa uma alternativa aos VUCs (Veículo Urbanos de Carga), como o Hyundai (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=Hyundai&sumbit=pesquisar) HR.


http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/32233.jpg
A versão de entrada LS com cabine simples serve de base para a nova opção. Significa que ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS, computador de bordo e diferencial com deslizamento limitado estão entre os equipamentos de série.


http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/32234.jpg
As duas opções de motores serão mantidas. Com o velho 2.4 Flex de 147cv, câmbio manual de cinco marchas e tração traseira o preço ficará abaixo dos R$ 70 mil. Já com o motor 2.8 turbodiesel de 200cv com câmbio manual de seis marchas e tração 4×4, custará pouco mais de R$ 100 mil.

[Samir Matheus]

Troller, mais um vez, parabéns pela explanação sobre consumo. Temos mercado de bairro (porte pequeno), e, quando vou para a ´´cidade grande´´´procuro ir nestas lojas de grande porte, e a impressão que temos é exatamente a sua: atendimento ruim, preços sem vantagem nenhuma... porém, vivemos no ´´brasiu´´ onde o que vale na verdade é o status e não a satisfação na compra.
A compra que você citou que na padaria é muito mais barata, se reflete exatamente em custo, como é o nosso caso, estamos focados em atendimento, gestão dos colaboradores, trabalhando de uma maneira muito enxuta (sem a necessidade atual de dispensar pessoas pela situação financeira em que deixamos se criar no Brasil)
Dito isto, tenho a certeza que devemos pesquisar melhor onde estamos deixando nosso suado dinheirinho, não sendo seduzidos somente pelas aparências do local.

[Juliano_SBO]

Se essa S-10 chassis vier com ar condicionado será uma boa opção, pois a Hilux chassis não tem ar.

Agora esses preços aí da reportagem estão furados, uma LS sem carroceria custar o preço de uma LT Cabine dupla 4x4 diesel!!! Ela deverá ficar no máximo na casa dos 80-85 para brigar com a Toyota, que custa 85.

[MVBLOBO]

Boa noite a todos
Estou prestes a ir buscar minha s1o ltz flex 4x4,2015. Como é minha primeira caminhonete, gostaria de ter a opinião dos donos de s10 flex 4x4 se tem algum item em especial que devo me atentar na entrega, algo que vcs observaram ou testaram quando foram pegar a de vcs?
Li aqui no fórum que alguns proprietários reclamam de barulhos no cardã. Esse barulho surge de imediato ou só com algumas semanas de uso?
Fiz o TD e prestei atenção pra ver se identificava, mas não percebi nada...
Gostei bastante da caminhonete e estou ansioso pra testa-la no dia a dia rsrs

[Juliano_SBO]

Boa noite a todos
Estou prestes a ir buscar minha s1o ltz flex 4x4,2015. Como é minha primeira caminhonete, gostaria de ter a opinião dos donos de s10 flex 4x4 se tem algum item em especial que devo me atentar na entrega, algo que vcs observaram ou testaram quando foram pegar a de vcs?
Li aqui no fórum que alguns proprietários reclamam de barulhos no cardã. Esse barulho surge de imediato ou só com algumas semanas de uso?
Fiz o TD e prestei atenção pra ver se identificava, mas não percebi nada...
Gostei bastante da caminhonete e estou ansioso pra testa-la no dia a dia rsrs


Amigo, bom dia.

Alguns detalhes que eu vejo no momento de retirar qualquer veículo da concessionária:

- Se as borrachas de vidros e portas estão amassadas, descoladas ou faltando (já passei por isso num i30 0km);

- Se não há defeitos na pintura (minha S10 tem uma falha no paralamas diant dir);

- Se não há amassados na lataria, se os encaixes entre lata / paraqchoques / portas, etc. não estão deslocados (já passei por isso num Fiesta);

- Se toda a elétrica está funcionando, se não há lâmpadas queimadas, se as setas e buzinas funcionam;

- Se há fluídos como radiador, direção hidráulica, óleo de motor, água do limpador de parabrisa;

- Se o ar condicionado está gelando.



Eu já fiz trabalhos na maioria das montadoras aqui no BR, os itens que eu citei acima são verificados por amostragem ou por dispositivos automáticos, por isso eu sugiro o checkup. Além disso na maioria deles eu já tive problemas.

Quanto a barter o cardan, quando eu comprei a minha batia, mas como eu já citei anteriormente, é o jeito de dirigir. Se você não é acostumado com tração traseira vai bater no começo.

Na minha eu batia, o meu pai pegou para dirigir e não bateu, pois já é acostumado com pickup. Hoje nem querendo eu consigo bater.

[MVBLOBO]

Amigo, bom dia.

Alguns detalhes que eu vejo no momento de retirar qualquer veículo da concessionária:

- Se as borrachas de vidros e portas estão amassadas, descoladas ou faltando (já passei por isso num i30 0km);

- Se não há defeitos na pintura (minha S10 tem uma falha no paralamas diant dir);

- Se não há amassados na lataria, se os encaixes entre lata / paraqchoques / portas, etc. não estão deslocados (já passei por isso num Fiesta);

- Se toda a elétrica está funcionando, se não há lâmpadas queimadas, se as setas e buzinas funcionam;

- Se há fluídos como radiador, direção hidráulica, óleo de motor, água do limpador de parabrisa;

- Se o ar condicionado está gelando.



Eu já fiz trabalhos na maioria das montadoras aqui no BR, os itens que eu citei acima são verificados por amostragem ou por dispositivos automáticos, por isso eu sugiro o checkup. Além disso na maioria deles eu já tive problemas.

Quanto a barter o cardan, quando eu comprei a minha batia, mas como eu já citei anteriormente, é o jeito de dirigir. Se você não é acostumado com tração traseira vai bater no começo.

Na minha eu batia, o meu pai pegou para dirigir e não bateu, pois já é acostumado com pickup. Hoje nem querendo eu consigo bater.

Obrigado Juliano. Vou observar esses itens e ser mais detalhista,moro a 180 k da css,não dá pra parar o trabalho e perder tempo e dinheiro com cisas que deveriam vir em perfeito estado.
Em relação aos pneus originais,o que vc achou deles?

Abraços

[Martin427]

MVBLOBO, boa tarde.

Sobre os itens a conferir, caso vc opte por instalar acessórios na concessionária (protetor de caçamba, capota marítma, santo antonio, camera de ré, etc.), verifique atentamente a instalação. O pessoal de acessórios das CCS muitas vezes tem "mão sexy" (onde põe a mão, fode tudo).

Sobre o cardan, não, não tem solução. Se você andar numa rua esburacada com a caminhonete desengatada, vai ouvir alto e claro o cardan batendo. Não me incomoda, pois com os vidros fechados, é muito difícil ouvir. E faz só nessa situação: asfalto ruim e carro desengatado. Em nenhuma outra ocasião há qualquer ruído.

Pneus originais, para usar no asfalto, não cheiram nem fedem - nenhum destaque, mas nada que incomode também. Na terra é um lixo, como qualquer pneu original de caminhonete. Cuidado com pneus BF, pois mesmo o All Terrain vai piorar o consumo de 5 a 10%.

[Martin427]

Aproveitando para deixar algumas informações sobre a minha, agora com 9.500 km.

Fiz a troca de óleo com 5.000 (trata-se de motor novo e gosto de fazer a 1a troca com 5.000, mas não é obrigatório). Coloquei o 0W20 - apensar do 5W20 também ser indicado, a especificação do 0W20 era superior (API SN vs. API SM). Melhorou uns 5% o consumo, e não baixou sequer uma gota em mais de 4.000 km. Aprovado. Troquei na concessionária e fui roubado em 60 reais o litro de óleo, mas, pelo menos, o filtro é barato (menos de 50 reais). Ah, algumas concessionárias estão sem filtro de óleo, então, ao mandar a sua para revisão, risque um X no filtro para ter certeza que trocaram - a S10 que está em teste pela 4 Rodas foi pra revisão de voltou com o mesmo filtro de óleo (!!!!!!!!!!!!).

O cardan vibra um pouco quando se tira o pé cima de 140 km/h, mas nada que comprometa - caminhonete não foi feita pra andar acima de 120, 130 no máximo. E após algumas pancadas na terra, tive a impressão que a direção ficou um milimetro torta para a esquerda - mas deve ser só implicância.

O MyLink travou duas vezes até hoje, mas nada que comprometa muito - ao reiniciar, ele volta com o GPS e tudo. Como ambas as vezes estava ouvindo música do pendrive, desconfiei dele. Formatei e regravei e não tornou a dar problema.

A capota marítima que "briga" com o santo antonio é bem irritante (não da pra remove-la e ao enfia-la dentro do santo antonio, mata-se um espaço de mais de 20 cm da borda para cima da caçamba), mas paciência. Devia ter visto isso antes de colocar o santo-antonio.

Sobre o consumo, uso 100% alcool, ando 90% do tempo só eu ou eu e namorada + pequena bagagem. No meu ciclo, que inclui serra e um pouquinho de transito em SP, assim como longos trechos a 100, 110 km/h sem ar condicionado, tenho feito 6,3 km/l. Faz 7,2 em 100% de estrada a 110, e chega a passar de 9 por litro se andar a 80 km/h, coisa que raramente faço. Na cidade, com trânsito, o computador de bordo chega a marcar tenebrosos 4,5 km/l, mas a média geral com 100% cidade é sempre entre 5,2 e 5,8.

Abraço,

Martin

[MVBLOBO]

MVBLOBO, boa tarde.

Sobre os itens a conferir, caso vc opte por instalar acessórios na concessionária (protetor de caçamba, capota marítma, santo antonio, camera de ré, etc.), verifique atentamente a instalação. O pessoal de acessórios das CCS muitas vezes tem "mão sexy" (onde põe a mão, fode tudo).

Sobre o cardan, não, não tem solução. Se você andar numa rua esburacada com a caminhonete desengatada, vai ouvir alto e claro o cardan batendo. Não me incomoda, pois com os vidros fechados, é muito difícil ouvir. E faz só nessa situação: asfalto ruim e carro desengatado. Em nenhuma outra ocasião há qualquer ruído.

Pneus originais, para usar no asfalto, não cheiram nem fedem - nenhum destaque, mas nada que incomode também. Na terra é um lixo, como qualquer pneu original de caminhonete. Cuidado com pneus BF, pois mesmo o All Terrain vai piorar o consumo de 5 a 10%.

Eu vou instalar na css apenas capota marítima e protetor de caçamba,pois tive um desconto nesse acessórios na negociação do carro,mas são EXTREMAMENTE CAROS. Estão cobrando 2700,00 nesse par kkkkkk,que roubo viu. Com desconto caiu pra 1500,00,o que ainda considero caro,no paralelo sai por 1100,00 o par. O Santo Antonio vou deixar pra colocar depois,caso veja necessidade. Um amigo recomendou alegando que em caso de capotamento protege mais a cabine rsrs.
Camera de ré: Quanto vc pagou pela sua? Eu nem lembrei dela,mas por ser um carro grande e que vai ficar boa parte do tempo nas mãos pouco habilidosas da patroa hehehe,tô achando muito interessante instalar esse acessório,que ao meu ver,num carro desse valor e porte,deveria vir de fábrica.
Estava pensand em trocar os pneus originais pra dar um "up" na maquina,mas pelo que tenho visto nãovaivaler a pena agora,não ando em estrada de terra,então deixarei isso mais pra frente.

[MVBLOBO]

Aproveitando para deixar algumas informações sobre a minha, agora com 9.500 km.

Fiz a troca de óleo com 5.000 (trata-se de motor novo e gosto de fazer a 1a troca com 5.000, mas não é obrigatório). Coloquei o 0W20 - apensar do 5W20 também ser indicado, a especificação do 0W20 era superior (API SN vs. API SM). Melhorou uns 5% o consumo, e não baixou sequer uma gota em mais de 4.000 km. Aprovado. Troquei na concessionária e fui roubado em 60 reais o litro de óleo, mas, pelo menos, o filtro é barato (menos de 50 reais). Ah, algumas concessionárias estão sem filtro de óleo, então, ao mandar a sua para revisão, risque um X no filtro para ter certeza que trocaram - a S10 que está em teste pela 4 Rodas foi pra revisão de voltou com o mesmo filtro de óleo (!!!!!!!!!!!!).

O cardan vibra um pouco quando se tira o pé cima de 140 km/h, mas nada que comprometa - caminhonete não foi feita pra andar acima de 120, 130 no máximo. E após algumas pancadas na terra, tive a impressão que a direção ficou um milimetro torta para a esquerda - mas deve ser só implicância.

O MyLink travou duas vezes até hoje, mas nada que comprometa muito - ao reiniciar, ele volta com o GPS e tudo. Como ambas as vezes estava ouvindo música do pendrive, desconfiei dele. Formatei e regravei e não tornou a dar problema.

A capota marítima que "briga" com o santo antonio é bem irritante (não da pra remove-la e ao enfia-la dentro do santo antonio, mata-se um espaço de mais de 20 cm da borda para cima da caçamba), mas paciência. Devia ter visto isso antes de colocar o santo-antonio.

Sobre o consumo, uso 100% alcool, ando 90% do tempo só eu ou eu e namorada + pequena bagagem. No meu ciclo, que inclui serra e um pouquinho de transito em SP, assim como longos trechos a 100, 110 km/h sem ar condicionado, tenho feito 6,3 km/l. Faz 7,2 em 100% de estrada a 110, e chega a passar de 9 por litro se andar a 80 km/h, coisa que raramente faço. Na cidade, com trânsito, o computador de bordo chega a marcar tenebrosos 4,5 km/l, mas a média geral com 100% cidade é sempre entre 5,2 e 5,8.

Abraço,

Martin

Seu consumo ta bom Martin,é o mesmo(7,0) que meu ecosport xlt 2.0 aut fazia na cidade. Na estrada ele fazia 9 de boa. Mas ra um carro enorme e pesado como a S10 tá muito bom. E deve melhorar ainda depois dos 10 k.
Abraços

[Robertorcv]

Seu consumo ta bom Martin,é o mesmo(7,0) que meu ecosport xlt 2.0 aut fazia na cidade. Na estrada ele fazia 9 de boa. Mas ra um carro enorme e pesado como a S10 tá muito bom. E deve melhorar ainda depois dos 10 k.
Abraços

Tenho uma S10 LT 4x4 automática Diesel 12/13, 71.000km.
Estou pensando trocar em uma Flex, não uso para serviço. Praticamente só asfalto e sem carga. Será que vale a pena? Visto que estou pedindo na minha $84.000 mil reais. Esse valor daria para comprar a Flex 0km
504635

[Martin427]

Tenho uma S10 LT 4x4 automática Diesel 12/13, 71.000km.
Estou pensando trocar em uma Flex, não uso para serviço. Praticamente só asfalto e sem carga. Será que vale a pena? Visto que estou pedindo na minha $84.000 mil reais. Esse valor daria para comprar a Flex 0km
504635

Os relatos de consumo estão aí, tem os meus e de mais uma infinidade de outros foristas. Na cidade não faz menos de 5, exceto no trânsito urbano pesado, e na estrada não faz mais de 7,5, exceto de você andar no ritmo dos caminhoneiros (80-90 km/h).

Põe na ponta do lápis isso, o seguro e a manutenção - notando que as revisões obrigatórias da flex tem valor muioto similar aos da Diesel enquanto ambas ainda estão em garantia. Outra coisa que você deve avaliar é a possibilidade de ter prejuízos com a sua após o fim da garantia - 71.000 km podem tanto significar que o carro mal acabou de amaciar, quanto que já está caindo pelas tabelas, dependendo da sorte e de como você usou.

Minha opinião particular: se não tiver nenhum deal-breaker (algo que sozinho seja suficiente pra vc se decidir), eu só trocaria se for por uma flex LTZ, aí o que você perde em conveniência do câmbio automático e do caminhão de torque, você ganha em conforto geral (bancos de couro, ar digital, mylink melhor, silêncio, etc.).

abraço,
Martin

[Fred Miranda]

Tenho uma S10 LT 4x4 automática Diesel 12/13, 71.000km.
Estou pensando trocar em uma Flex, não uso para serviço. Praticamente só asfalto e sem carga. Será que vale a pena? Visto que estou pedindo na minha $84.000 mil reais. Esse valor daria para comprar a Flex 0km
504635

Bom minha opinião é que motor a diesel é muito melhor que gasolina.

Vc deve estar fazendo uns 12 km/l na estrada andando de boa. Flex, como citado não faz mais que 7,5 no álcool ou 9,5 km/l gasolina, isso andando a 100 km/h. Se pisar a 140 não faz mais que 5,5 a 6 no álcool e uns 8 gasolina, enquanto diesel estará com pelo menos uns 10 km/l.

Outro ponto é a comodidade do câmbio AT.

Se fosse eu não trocaria diesel por flex não.

Nas subidas e ultrapassagens na flex tem que reduzir demais e eshoelar motor. Diesel retoma muito mais fácil.

[Juliano_SBO]

Prezado Robertorcv, eu tenho uma 2.4 Flex, estou feliz. Porém.... como sempre há um porém em tudo hehehe estou tendencioso a mudar para a diesel somente pelo cambio AT, o meu único medo é o consumo, pois falei com alguns proprietários com o meu perfil de pilotagem, o pessoal me reporta 7 na cidade e 9,5 na pista. Rodei 37.000 em um ano, sendo que 2 meses ela ficou parada pois eu estava viajando, faço média de 7,5 cidade e pista na cana batizada com 20 litros de gasoroba andando na casa dos 120.

[Robertorcv]

Prezado Robertorcv, eu tenho uma 2.4 Flex, estou feliz. Porém.... como sempre há um porém em tudo hehehe estou tendencioso a mudar para a diesel somente pelo cambio AT, o meu único medo é o consumo, pois falei com alguns proprietários com o meu perfil de pilotagem, o pessoal me reporta 7 na cidade e 9,5 na pista. Rodei 37.000 em um ano, sendo que 2 meses ela ficou parada pois eu estava viajando, faço média de 7,5 cidade e pista na cana batizada com 20 litros de gasoroba andando na casa dos 120.

Obrigado a opinião de todos vocês!
Meu único receio é ter que voltar para o cambio manual! Quero trocar meu carro somente para mudar para um novo. Ela está boa e sem necessidade de manutenção.
Vou fazer um Test Drive e analisar.
Abraço

[Martin427]

Obrigado a opinião de todos vocês!
Meu único receio é ter que voltar para o cambio manual! Quero trocar meu carro somente para mudar para um novo. Ela está boa e sem necessidade de manutenção.
Vou fazer um Test Drive e analisar.
Abraço

O câmbio da flex, ao mesmo tempo em que é eficiente e relativamente leve (após algum tempo de amaciamento - no começo é um tanto duro), é incômodo por causa da embreagem. Qualquer erro mínimo nas trocas provoca um tranco inconveniente. Irrita um pouco na cidade, principalmente quando você está no trânsito dirigindo no "modo automático".

abraço,
Martin

[Edumar]

Bom minha opinião é que motor a diesel é muito melhor que gasolina.

Vc deve estar fazendo uns 12 km/l na estrada andando de boa. Flex, como citado não faz mais que 7,5 no álcool ou 9,5 km/l gasolina, isso andando a 100 km/h. Se pisar a 140 não faz mais que 5,5 a 6 no álcool e uns 8 gasolina, enquanto diesel estará com pelo menos uns 10 km/l.

Outro ponto é a comodidade do câmbio AT.

Se fosse eu não trocaria diesel por flex não.

Nas subidas e ultrapassagens na flex tem que reduzir demais e eshoelar motor. Diesel retoma muito mais fácil.

Concordo !
Além da diferença de consumo, o Diesel está mais barato que a gasolina.

[Martin427]

Só pra deixar muito claro, andar com a flex na gasolina = custo bem mais alto que a diesel.

Agora, andar na flex no alcool em estados com alcool barato (abaixo de 2,09) = custo muito próximo de andar na diesel ou até mais barato.

Dependendo de quanto você roda, de quanto custa o alcool onde você vai abastecer mais frequentemente e da diferença de preço do seguro da diesel vs. flex (em grandes cidade, o seguro da flex é menos da metade do da diesel, diferença que tende a ficar menor em cidades pequenas), a flex pode ter um custo por km rodado INFERIOR ao da diesel. É o meu caso, por exemplo.

Caso não existe necessidade de carregar constatemente cargas pesadas e você não tenha nenhuma preferência pessoal clara, essa é uma conta que você DEVE fazer (custo por km rodado da diesel vs. flex). E, ao final, calculo quantos km você vai ter que rodar pra amortizar.

Tá cheio de neguinho estufando o peito falando que a diesel é mais econômica, mas entre a compra e a venda, roda 1/3 do que precisaria ter rodado pra amortizar a diferença de preço.

Abraço,

Martin

[squinzani]

deve ser legal pegar esse motor com injeção direta e coloca num jeep willys :D

505039

[Guto F-1000]

Roberto tá top a sua, a minha é igualzinha só tem Santo Antônio e é MT. O pessoal já disse tudo, o tópico tb tem bastante coisa. Ao meu ver eu não trocaria visto que sua camionete tá nova ainda, 70 mil km não é nada. Vc mora em MG e o alcool não é nada barato aí , gasolina idem, se fosse na minha região onde o Etanol custa 1.79 e o Diesel S10 2.90 até compensaria em termos de custo, mas tem o item do Cambio automático, e a diferença na retomada que na Diesel é bem melhor, fora o barulho no Cardã das MT que todas tem. Eu pensaria bem

[MVBLOBO]

Peguei a minha Ltz 4x4 flex hj. Rodei 190 km ate agora e minhas primeiras impressões foram: Direção firme e precisa. Suspensão pula em rodovias irregulares e esburacadas,mas estava sem carga o q considero normal. Conforto interno igual a de um sedã,muito bom mesmo.
Câmbio um pouco duro,mas ja deu pra sentir uma melhora no decorrer da viagem. Não sei se foi melhora no veículo ou eu q me acostumei rsrs
Consumo do primeiro tanque: No CB marcou 8km/l no álcool,velocidades em torno de 110-80 visto que peguei alguns trechos com bastante movimento.
Achei o motor amarrado nas subidas,mas acredito q vai melhorar com o tempo.
Excelente carro.

[Fred Miranda]

Só pra deixar muito claro, andar com a flex na gasolina = custo bem mais alto que a diesel.

Agora, andar na flex no alcool em estados com alcool barato (abaixo de 2,09) = custo muito próximo de andar na diesel ou até mais barato.

Dependendo de quanto você roda, de quanto custa o alcool onde você vai abastecer mais frequentemente e da diferença de preço do seguro da diesel vs. flex (em grandes cidade, o seguro da flex é menos da metade do da diesel, diferença que tende a ficar menor em cidades pequenas), a flex pode ter um custo por km rodado INFERIOR ao da diesel. É o meu caso, por exemplo.

Caso não existe necessidade de carregar constatemente cargas pesadas e você não tenha nenhuma preferência pessoal clara, essa é uma conta que você DEVE fazer (custo por km rodado da diesel vs. flex). E, ao final, calculo quantos km você vai ter que rodar pra amortizar.

Tá cheio de neguinho estufando o peito falando que a diesel é mais econômica, mas entre a compra e a venda, roda 1/3 do que precisaria ter rodado pra amortizar a diferença de preço.

Abraço,

Martin

Sobre ser mais em conta rodar com álcool acho difícil, pois na cidade uma flex faz no máximo 4,5 e diesel faz 8. Considerando preço do álcool de 1,8 ( isso somente em SP) e diesel a 2,90, a flex deveria fazer pelo menos 5,0 para se equivalerem.
Sobre seguro, quando cotei, dezembro do ano passado, era para mim 2.200,00 flex e 2.500,00 diesel para S10 ambas LT e na diesel LT AT.

Pelo preço de uma camionete flex 0 km eu prefiro muito mais comprar uma diesel semi nova.

[Junior84]

Acho que a vantagem da S10 flex está alem do consumo, Deve entrar também o preço de compra (mais de 40 mil mais barato) do seguro e manutenção, que no caso dos diesel são bem mais caros. Existe também o fato de que motores diesel atuais são bem menos confiáveis também, exigindo mecânicos altamente especializados e peças caricinas.

No meu ver uma S10 LTZ flex é uma compra bem racional em comparação a versão diesel.

[valdemir p campos]

Bom vou deixar a minha opinião e o meu posto de vista.

Fui proprietário de uma frontier 2005 2.8 ótima caminhonete, fazia a media de 9km/l na cidade e 11 a 12 km/l estrada só tinha uma coisa que não gostava nela o espaço interno do banco traseiro. Apareceu uma oportunidade de trocar por uma caminhonete mas nova (S10 LT 2013 2.4 FLEX) não pensei e fiz a troca em marco 2014.
Caminhonete ótima (bonita,confortável e nova e o seguro barato no primeiro ano 2,600,00 no segundo toma 4,500,00 na Bradesco) pequei com 5.000 km rodados estava ate com os plásticos nos bancos, tive que investirhttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#81225372) uma grana nela para deixar do meu jeito (som,rack teto, estribo original) e também os pneus devido ter quase rodado com os originais da lt que e uma porcaria em pista molhada coloquei o da dunlop 265/70 R16 ótimo pneu.
O consumo ficou em 4.1 a 4.5 km/l no álcool na cidade pensei que ficaria melhor depois da viagem que estava programada, no ultimo mês de dezembro fiz a viagem , com 2 adultos 2 adolescentes e aprox. 200kg de bagagem, rodei 5.200 km no total (entre ida,passeio e volta o consumo de 6,0 a 6,5 no máximo no álcool) ai foi a minha decepção com a caminhonete, não tem motor, não andava pensei que era por eu te feito a ultima viagem com uma a diesel mas não era a s10 na estrada não anda, hoje o consumo continua o mesmo ela esta com 32,000 km rodados.
Quando voltei de viagem comecei a pesquisar ( e muito) a s10 ltz flex 2.5 2015 pois a minha não estava me agradando mais fui em varias ccs e o valor melhor que ofereceram na minha foi de 55,000,00 e a que achei mais barata foi de 89,900,00 (sem chance pro meu orçamento) então comecei a pensar em voltar para o diesel só que não queria regredir no ano pois estava com uma caminhonete 2013, procurei a s10 (um valor muito alto) então procurei por fontier, em fim achei uma sv 2013 4x4 que me agradou e também o preço que pagaram na minha foi melhor 58,000,00 e fiz a troca ontem vou pegar ela na prox. quinta.
A S10 uma ótima caminhonete mas na minha OPINIÃO pra mim não serve nem na estrada (NÃO ANDA MUITO FRACA) e na cidade (consumo alto 4,5 km/l) entre uma s10 2015 ltx flex 2.5 4x2 no valor hoje de 97,500,00 e uma frontier 2013 sv 4x4 EU fui de frontier, espero ter feito a escolha certa, se vc quer potencia, torque e economia pense e pesquise muito antes de comprar.

[Fred Miranda]

Bom vou deixar a minha opinião e o meu posto de vista.

Fui proprietário de uma frontier 2005 2.8 ótima caminhonete, fazia a media de 9km/l na cidade e 11 a 12 km/l estrada só tinha uma coisa que não gostava nela o espaço interno do banco traseiro. Apareceu uma oportunidade de trocar por uma caminhonete mas nova (S10 LT 2013 2.4 FLEX) não pensei e fiz a troca em marco 2014.
Caminhonete ótima (bonita,confortável e nova e o seguro barato no primeiro ano 2,600,00 no segundo toma 4,500,00 na Bradesco) pequei com 5.000 km rodados estava ate com os plásticos nos bancos, tive que investirhttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#81225372) uma grana nela para deixar do meu jeito (som,rack teto, estribo original) e também os pneus devido ter quase rodado com os originais da lt que e uma porcaria em pista molhada coloquei o da dunlop 265/70 R16 ótimo pneu.
O consumo ficou em 4.1 a 4.5 km/l no álcool na cidade pensei que ficaria melhor depois da viagem que estava programada, no ultimo mês de dezembro fiz a viagem , com 2 adultos 2 adolescentes e aprox. 200kg de bagagem, rodei 5.200 km no total (entre ida,passeio e volta o consumo de 6,0 a 6,5 no máximo no álcool) ai foi a minha decepção com a caminhonete, não tem motor, não andava pensei que era por eu te feito a ultima viagem com uma a diesel mas não era a s10 na estrada não anda, hoje o consumo continua o mesmo ela esta com 32,000 km rodados.
Quando voltei de viagem comecei a pesquisar ( e muito) a s10 ltz flex 2.5 2015 pois a minha não estava me agradando mais fui em varias ccs e o valor melhor que ofereceram na minha foi de 55,000,00 e a que achei mais barata foi de 89,900,00 (sem chance pro meu orçamento) então comecei a pensar em voltar para o diesel só que não queria regredir no ano pois estava com uma caminhonete 2013, procurei a s10 (um valor muito alto) então procurei por fontier, em fim achei uma sv 2013 4x4 que me agradou e também o preço que pagaram na minha foi melhor 58,000,00 e fiz a troca ontem vou pegar ela na prox. quinta.
A S10 uma ótima caminhonete mas na minha OPINIÃO pra mim não serve nem na estrada (NÃO ANDA MUITO FRACA) e na cidade (consumo alto 4,5 km/l) entre uma s10 2015 ltx flex 2.5 4x2 no valor hoje de 97,500,00 e uma frontier 2013 sv 4x4 EU fui de frontier, espero ter feito a escolha certa, se vc quer potencia, torque e economia pense e pesquise muito antes de comprar.

Fiz a mesma coisa. Um pouco diferente, pois minha primeira camionete foi uma S10 flex Executive. Porém é isso aí mesmo em relação à consumo e desempenho.

Fiz test na flex 2.5 e realmente é muito forte. Anda junto com as diesel modernas, porém gasta muito e na estrada só anda em altas rotações, esgoelando motor. Além disso preço da LT 4x4 quase 90 mil.

Comprei uma Frontier XE 4x4 2013 com 25 mil km por 73 mil. Anda muito mais em termos de retomada que as flex 4 cilindros e gasta muito menos.

[Martin427]

Alguns comentários para acrescentar dados à discussão:

> Não, a S10 2.5 não faz "no máximo 4,5 na cidade". Nunca fiz menos de 5 na cidade com a minha, mesmo pegando anda-e-para nas marginais de São Paulo com ar condicionado ligado. Faz entre 5 e 5,5, na média. Só vai baixar disso se você fizer um trajeto de ponta a ponta no anda e para, mas isso é raro. O trânsito do dia a dia consiste de trechos de anda e para e trechos que você consegue por pelo menos uma 3a e andar a 40 km/h por um tempo.

> Esgoelar o motor é relativo: a 2.4 esgoelava sim, pois é um motor projetado para entregar torque em baixas rotações e só. O 2.5 Ecotec tem variador de fase (bem agressivo, por sinal), e vira até 7.000 rpm desenvolvendo potência - isto é, sem esgoelar. É uma rotação natural para o motor.

> O argumento de que as retomadas da diesel são melhores cai por terra se você não vê problemas em reduzir marchas. Claro que se afundar o pé a 80 km/h em 6a marcha, a diesel vai retomar muito, MUITO mais rápido. Tive um Troller reprogramado para 240 cv e 55 kgf.m e sei bem o que um motorzão diesel faz. Comparar com retomada de carro automático, que reduz marchas sozinho, então, é descabido. Mas se você emparelhar ambas a 80 km/h, sem carga, e fizer o esforço de reduzir para 3a na flex acelerar com o calcanhar até 7.000 rpm, pouco importam os 50 kgf.m: a diesel fica para trás. Sei disso por experiência própria.

> Mais uma informação para quem (ainda) acha que a flex é "fraca": o 0-100 dela é parelho/inferior ao de todos os sedãs médios (civic, corola, cruze, lancer, etc.) e mais baixo que o da diesel automática (10,1 - 10,5 vs. 9,1-9,7s, na média dos testes que se encontra na internet).

Mais uma vez, para os indecisos: se você não tem preferência pessoal nem vai carregar muita carga, não caia em nenhuma conversinha de que diesel vale mais a pena só por que é diesel. FAÇA A CONTA com as suas variáveis de uso, preço dos combustíveis, kilometragem e diferença de seguro + IPVA, e, aí sim decida-se. A diesel custa entre 30 e 40 mil reais: vale a pena gastar 1 hora no Excel planilhando os custos. Eu fiz isso, e, no meu caso, deu flex. Sinto falta do câmbio automático (muita) e dos 50 kgf.m de torque (um pouco, pois não tenho preguiça de reduzir), mas meu bolso agradece, e muito.

Abraço,

Martin

[valdemir p campos]

E como comentei na MINHA opiniao eu achei melhor comprar uma usada a diesel no valor de 83 mil do que uma flex zera no valor de 97 mil.Cada um sabe onde o cinto aperta.
Sobre o seguro pedi hoje para o corretor transferir, o valor ficou 930.00 a + nao achei muita coisa comparando com os 4.500 que paguei dha s10.
Acho um absurdo os valores que pagamos de seguro no nosso pais.

[Robertorcv]

[QUOTE=Guto F-1000;2288477]Roberto tá top a sua, a minha é igualzinha só tem Santo Antônio e é MT. O pessoal já disse tudo, o tópico tb tem bastante coisa. Ao meu ver eu não trocaria visto que sua camionete tá nova ainda, 70 mil km não é nada. Vc mora em MG e o alcool não é nada barato aí , gasolina idem, se fosse na minha região onde o Etanol custa 1.79 e o Diesel S10 2.90 até compensaria em termos de custo, mas tem o item do Cambio automático, e a diferença na retomada que na Diesel é bem melhor, fora o barulho no Cardã das MT que todas tem. Eu pensaria bem[/QUOTE

Estou analisando em que trocar....talvez até vou para um carro de passeio. Corolla

[Martin427]

Sobre o seguro pedi hoje para o corretor transferir, o valor ficou 930.00 a + nao achei muita coisa comparando com os 4.500 que paguei dha s10.
Acho um absurdo os valores que pagamos de seguro no nosso pais.

Aqui em São Paulo (Vila Olímpia, garagem fechada, 27 anos, não usa pra trabalhar, > 30.000 km por ano) paguei 3.500 na LTZ 4x4 flex. No mesmo perfil, pagava 3.200 no Troller 2012, mas é um pouco injusto comparar, pois o Troller valia +- 76.000 na FIPE, e a S10 0km encosta em 100.000.

Foi cotado 7.000 na diesel LT 4x4 e 11.000 numa Hilux 2011 3.0 SRV 4x4 automática.

Varia de lugar pra lugar: o seguro da diesel pode custar 10% ou 150% a mais.

E se você acha ruim o preço do seguro das caminhonetes, conheço quem paga 3.200 reais de seguro num carro que vale 16.000 na FIPE, e ainda tem certeza que está fazendo um bom negócio.

abraço,

Martin

[valdemir p campos]

Uso a minha para ir e voltar do trabalho em sao paulo zl, sobre o negocio acredito q sim pois estou saindo de uma caminhonete 2013 para outra 2013 so q diesel por um valor q cabe no meu orçamento

[mvcmartins]

O perfil do condutor e do carro,somado à região,trajeto,estacionamento em garagem,entre outros influenciam no valor do seguro.A tabela FIPE é apenas um dos fatores.

[indeciso2015]

DIESEL vs FLEX

Vamos aos números.

Vamos comparar a pick-up Chevrolet S10 (lembre-se que caso prefira, sempre deve comparar entre as versões das pick-ups que vc escolher, Hillux, L200, Ranger, etc).

Vamos comparar a LTZ 2.5, FLEX ecotec, 4x4, 2015 com a LTZ 2.8, 4x4, automática, diesel 2015 (ambas a versão topo de linha da Chevrolet S10).
Preço padrão anunciado pela montadora nesse período de março de 2015 (não estou entrando no mérito de alguma diferença de preço regional ou local que possa existir, ok?!) para a LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015 é de R$ 106.050,00 e para o mesmo modelo a diesel é de R$ R$ 148.690,00.
Pois bem, concluímos que a diferença de preço da versão diesel para a versão flex, do MESMO modelo é de R$ 42.640,00. A diesel é expressivamente R$ 42.640 mais cara (Obs.: a diesel conta com câmbio automático de 6 velocidades e a flex com câmbio manual de seis velocidades, portanto isso deve ser considerado também na diferença de preço e é a única diferença, além do motor diesel, é claro).

Ok, vamos ver se essa diferença compensa.

Não custa lembrar que as novas versões a diesel só rodam com o diesel s10, o qual está em média 5% mais caro que o diesel tradicional (considerando um panorama geral do país, pois pode haver lugares com maior ou menor variação, ok?!).
Se considerarmos o preço médio da gasolina COMUM atual em BALSAS - MA (maio de 2015) teremos um valor aproximado de R$ 3,65 o litro (claro, variando conforme o posto). Se considerarmos o mesmo preço médio do período do diesel s10 teremos um valor aproximado de R$ 2,80 o litro[1] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn1).

Agora, partindo da média URBANA de consumo dos dois modelos dessas pick-ups, chegaremos aos seguintes números (ambos os consumos partem de dados médios em que um motorista “civilizado” tenha conduzido o veículo, por condições normais das vias e com a rotação do motor recomentada pelo fabricante):

LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015: 7,0[2] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn2) km por litro na GASOLINA COMUM (consulte a fonte na nota de rodapé).
LTZ 2.8, 4x4, DIESEL, 2015: 8,6[3] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn3) km por litro no Diesel s10 (consulte a fonte do consumo na nota de rodapé).

Nesse panorama, temos que cada quilômetro rodado na GASOLINA custa ao motorista R$ 0,52 (=3,65/7,0= 0,53) e cada quilometro rodado no diesel s10 custa R$ 0,32 (=2,80/8,6= 0,32).
Ok, então com aquela diferença apurada de R$ 42.640,00 seria possível comprar 11.682 litros de gasolina comum e rodar com essa média urbana cerca de 79.594 km.
Ou seja, com a simples diferença de preço da mesma versão da S10, você poderia rodar 79.594 km sem “sem tirar dinheiro do bolso”.
Mas tem mais! A versão flex tem um IPVA mais barato (pois a pick up tem menor valor). E o seguro também é mais barato, pelos mesmos motivos.
Esse índice vai variar muito de local pra local, de acordo com a alíquota do IPVA, uns cobram 2% outros 2,5% e o PR chegou a aumentar pra 3,5%, etc.
No MA, o valor atual do IPVA é de 2,5% (ano de 2014).

Então vejamos, uma LTZ 2.5, 4x4, DIESEL, 2015 pagaria aproximadamente R$ 3.700,00 de IPVA[4] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn4). Enquanto uma LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015 pagaria R$ 2.650,00[5] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn5). Uma diferença de R$ 1.050,00 por ano em IPVA.
Mas não para por aí, ainda temos a diferença do seguro.
O seguro de uma pick-up flex, devido a diferença de valor e ser menos visada para furto é cerca de, no mínimo, 38% mais barato[6] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn6).
Por exemplo, a S10 diesel que estamos analisando, no meu perfil de condutor (homem, 30 anos, casado, etc), custaria, na avaliação mais barata cerca de R$ 7.521,00, enquanto a versão flex que estamos analisando, custaria nas mesmas condições de cobertura, cerca de R$ 4.664,00, ou seja, uma diferença a menos na flex de R$ 2.857,00, ou aproximadamente 38%.
A diferença do IPVA e seguro somam R$ 3.907,00 anuais. Com tal importância, o motorista poderia rodar 7.492 km por ano “sem tirar dinheiro do bolso”. Explico: R$ 3.907,00 dividido por R$ 3,65 = 1070 litros de gasolina, os quais multiplicados pela média de 7,0 kml = 7.492 km.

Mas não para por aí! Confira-se que rodar na gasolina, é fato, custa R$ 0,20 a mais por quilômetro (=0,52 – 0,32= 0,20). Então, anualmente, pra compensar a diferença do IPVA e seguros MAIS CAROS, o motorista teria que rodar, no mínimo, 19.535 km.

Explico: R$ 3.907,00 dividido por 0,20 centavos = 19.535 km. Esse é o percurso que você precisaria rodar anualmente para amortizar a diferença de R$ 3.907,00, para dizer que então a sua pick-up a diesel começou a compensar durante o ano em termos de economia (considerando só a diferença de IPVA e seguro).

Mas não para por aí! Confira-se que rodar na gasolina, como já dito, custa 0,20 a mais por quilômetro (0,52 – 0,32 = 0,20). Mas então, pra você amortizar essa economia que é no diesel, você precisaria rodar durante a vida útil da sua pick-up aproximadamente 213.200 km.

Explico: R$ 42.640,00 dividido por 0,20 centavos = 213.200 km. Esse é o percurso que você precisaria rodar para amortizar a diferença de R$ 42.640,00 para dizer que então a sua pick-up a diesel começou a compensar a diferença de preço na compra pelo diesel ser mais barato!

Mas o detalhe, com 213.200 km seu motor diesel já “começou a dar problema” (na bomba injetora principalmente, que não é barata) e mais um monte de coisa do seu motor diesel já deu manutenção (peças que são comprovadamente mais caras do que a manutenção do motor da versão flex). É certo que com 213.200 o motor flex já “estourou por inteiro” também, mas refazer o motor flex é ainda MAIS barato do que a versão a diesel. Fato.

Mas tem mais! Se o cara ainda for muito economista, aquela diferença de preço das versões de R$ 42.640,00 ainda pode ser deixada no banco, na poupança, naquele índice medíocre e vergonhoso de 0,5% ao mês. Logo 0,5% de R$ 42.640,00 = R$ 213,20 mensais. Transformando isso em gasolina fica = R$ 213,20 / R$ 3,65 = 58,3 litros de gasolina mensais! Com esses 58 litros é possível rodar 408 km por mês “sem tirar dinheiro do bolso.” O equivalente a 4.901 km por ano (408x12).

Mas agora tenho que responder a aqueles que vão dizer que é besteira deixar dinheiro na poupança, ainda mais se tirar todo mês o dinheiro do rendimento a aplicação não cresceria e o montante de R$ R$ 42.640,00 seria corroído pela inflação. Quem falar isso está certo! Mas lembre-se que se você tivesse gasto R$ 42.640,00 a mais pra rodar com o mesmo modelo da pick-up, seu dinheiro NÃO renderia e a corrosão seria mais rápida, pois carro só desvaloriza, então seu dinheiro não manteria nem sequer o montante inicial dele (42.640,00). Viraria “pó” mais rápido e você ainda não andaria um mísero quilometro a mais mensalmente por isso! Não acha?

EM SUMA, com esses cálculos de diferença você pode preferir rodar 12.393 km por ano “DE GRAÇA”, resultantes da diferença do IPVA e seguro (7.492 km) e da diferençado preço das pick-ups aplicado na poupança (4.901 km).
Você também pode concluir que comprar a diesel só vai compensar se rodar mais de 32.325 km por ano, pois você pode preferir somar a diferença do IPVA (1050,00) + diferença do seguro (2.857,00) + mais o rendimento anual da poupança (2.558,40) = 6.465,00. Esse valor amortizado na diferença mais cara por km rodado na flex (0,20 centavos), daria pra concluir que o diesel só se tornou mais barato se rodar mais de 32.325 km anuais (6.308,40 dividido por 0,20 = 32.325 km).

Por fim, não quero tirar o mérito do motor diesel! É potente, tem mais torque! O que quero dizer é que, motor diesel é pra quem roda MUITO! Pra quem carrega peso! Pra quem exige pra valer da pick-up. Se for só pra andar com a família, fazer passeios, usar pra rodar no dia a dia, pegar uma praia, viajar, rodar menos de 32.000 km ano, compensa, indiscutivelmente, uma flex!

GOSTARIA DE SABER A OPINIÃO DE ALGUÉM, PRA SABER SE ESTOU LOUCO OU SE O RACIOCÍNIO É ESSE MESMO. OBRIGADO!
[1] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref1) Fonte: pesquisa em postos da cidade, em busca do preço médio.

[2] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref2) http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/chevrolet-s10-ecotec-809241.shtml
http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/301,18/2014/11/08/interna_teste,50165/chevrolet-s10-2-5-ecotec-fugindo-dos-poneis-malditos.shtml

[3] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref3) http://www.novidadesautomotivas.blog.br/2014/02/avaliacao-chevrolet-s10-cabine-dupla-lt.html

[4] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref4) Com base no preço de retirada da loja.

[5] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref5) Com base no preço de retirada da loja.

[6] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref6) Tais dados são oriundos de pesquisas que envolveram o mesmo condutor, com as mesmas características e com o mesmo plano de benefício oferecido por cada seguradora. A média encontrada de diferença das versões flex e diesel foi de 38% no IPVA. Por exemplo, o menor preço para o modelo flex em questão foi encontrado na Bradesco Seguros, no valor de R$ 4.664,00 enquanto igualmente o menor preço encontrado na versão diesel em questão também foi na Bradesco Seguros foi de R$ 7.521,00. Logo, na versão flex o seguro ficou R$ 2.857,00 mais barato, ou seja, 38% a menos.

[Guto F-1000]

Indeciso 2015 vc não está louco não, o que temos que avaliar além do gosto que isso não entra na pauta é que cada região tem suas particularidade.
Por Exemplo: aqui eles dão 16 a 18% de desconto no PJ ou PR nas S10 Diesel enquanto que nas Flex é apenas 6%, outro ponto Seguro da Flex LT 4x4 MT no meu nome 33 anos casado R$3000,00, na Diesel eu pago R$3500, diferença minima.
Outro quesito, moro numa região onde a agricultura é predominante, camionete Flex aqui tem um preconceito absurdo, na hora da compra compensa mas na revenda vai dar dor de cabeça, vai ter que ficar 6 meses ou mais tentando vender pra particular ou terá que entregar por 30% abaixo da Fipe na CSS. Então quando for comprar uma pick up vejam oque mais vende na cada região, e o que tem mais saída e onde se pode brigar mais no preço. As revendedoras aqui estão abarrotas de S10 flex modelo antigo, vi uma Executive 2011 vendida por R$40mil , enquanto isso meu tio vendeu a dele uma 2011 rodeio diesel 4x4 por R$67mil essa semana com 2 semanas de anúncio. Eu tive uma Strada Locker CD flex e foi um sofrimento vender. Portanto acho o maior problema das flex é pós venda, não pelo valor em si que acho que não deva ser tanto discrepante na desvalorização em comparação a Diesel como era no passado, mas sim a dor de cabeça, deixar veiculo parado, colocar anuncio na NET, placas no veiculo, e quando a paciencia termina acabar vendendo por preço de banana na css, enquanto que a Diesel no boca boca acaba vendendo.

[mvcmartins]

Esse assunto dieselxgasolina ja foi discutido e aprofundado em tópico sobre o assunto e a conclusão é que depende do gosto de cada um.O diesel tem mais torque em baixas rotações e a longo prazo existe sim uma economia de consumo e autonomia significativamente maior.Quem compra um carro de mais de 100 mil não esta muito preocupado com isso.Eu por exemplo acho que o som do motor à diesel não tem preço.
A melhor viatura é a que vc escolheu.Somos todos crianças com nossos brinquedinhos chamado carro.

Agora um motor a gasolina para chegar no torque de um motor a diesel bebe e gasta muito.

[Troller-a-vista]

poe um turbo nesse motor a gasolina e vai ter mais de 330 cv facil e com torque de diesel e bebendo menos que a original...

[Luiz Leme]

Ola INDECISO2015, parabéns, você fez um tratado.

[Martin427]

Já que a moda é fazer contas, mais tarde posto as minhas.

Por enquanto, acrescento um dado à discussão: o maior obstáculo a compra e venda da S10 flex sempre foram a falta de potência do 2.4 e a tração 4x2 - e todo mundo sabe que pickup 4x2 (principalmente sem carga), se você der uma cuspida atrás do pneu, atola. Ambos os problemas não existem mais na nova, que tem potência a contento e tração 4x4. Pode até ter uma liquidez um pouco mais baixa que a diesel - principalmente em estados cujo alcool é caro -, mas em percentual de desvalorização, é muitíssimo próximo. Notando ainda que o % de desvalorização da flex teria que ser ~40% mais alto que o da diesel para compensar a perda absoluta, já que a diesel custa quase 40.000 a mais.

De novo - e estou quase colocando isso na minha assinatura: se você não vai carregar carga o tempo todo e não tem preferência pessoal, faça as contas antes de decidir entre diesel e flex. Aquela história que diesel é sempre melhor é, mais do que nunca, 100% mito.

Abraço,

Martin

[Martin427]

Esses são os meus cálculos:

Eu (meu caso) precisaria rodar ~592.000 km em 3 anos para amortizar a diferença fazendo 6 por litro de alcool ou 12 de diesel @ 1,99 e 2,89, respectivamente - o que é realista para ambas.

Para se ter uma ideia da elasticidade, se eu fizesse 5 de alcool e 14 de diesel (o que é bem irrealistas em ambos os casos), a diferença cairia para "apenas" ~280.000 km em 3 anos.

Vale notar que eu considerei o custo de manutenção idêntico (na verdade, as revisões obrigatórias da diesel são um pouquinho mais caras, mas considerei igual), pois só fiz a conta para os 3 primeiros anos de uso da caminhonete, já que eu não pretendo ficar com ela após o término da garantia. Ou seja, se a simulação fosse esticada para o 4o ano em diante, seria necessário considerar o custo de manutenção mais alto da diesel também. Além disso, após mais ou menos 12-15 anos de uso, o preço da diesel tende a se estabilizar na casa dos 30, 35.000 reais e não cair mais (vide as S10 diesel 2.5, das primeiras), ao passo que a flex tende a continuar despencando até o ponto em que o carro vira quase uma sucata cotada por kg (vide as S10 2.2, que, apesar de serem ótimas caminhonetes (tivemos uma em casa), pode-se achar por menos de 12.000).

A planilha é facilmente configurável; posso enviar se alguém tiver interesse em fazer simulações com os próprios dados.

505940

Abraço,
Martin

[indeciso2015]

Ola INDECISO2015, parabéns, você fez um tratado.


Valeu, obrigado!

[indeciso2015]

Obrigado pessoal! Já está mais claro isso pra mim.

[TORQUE53]

Interessante...

Nunca vejo esboço de cálculo que considere como bonificação ou abatimento, aquela diferença de valor na hora da revenda. Vejam bem, se a diferença de preço entre ambas é considerada como débito a ser zerado num determinado espaço de tempo, naturalmente, teríamos que considerar como crédito, aquela provável, mais que provável, diferença do valor de revenda. Ou não?

Acredito ser racional, considerar o melhor enquadramento para uma correta aquisição. Ambas possuem vantagens e desvantagens no que se refere a: emprego desejado/região de utilização/questão pessoal inexplicável. Aqui na minha região, desfazer-se de picape flex, assim como, diesel 4X2 é tarefa que exige paciência de monge, e certamente haverá uma considerável perda financeira(aquela que nunca é considerada nos cálculos).

Fico muito à vontade para comentar, pois já passei por esse enredo quando tive que me desfazer de uma à gasolina. Certamente, essa 2.5/4X4, terá uma melhor aceitação... mais pela pela tração... menos pela motorização.

Quanto aos detalhes relacionados aos valores diferenciados do IPVA, seguro e manutenção, só considero este último como plausível, mesmo assim, somente à partir da revisão de 40.000, o que geralmente ocorre próximo ou após o período de garantia, o que não a torna obrigatória. O IPVA incide sobre o valor do carro, ou seja, quanto maior o valor do carro, mais caro o imposto... não é por ser diesel. Já o seguro, é muito subjetivo, pois renovei o meu no dia 26/06 com o valor do premio em 1.404,00, sendo cobertura 105% da Tabela FIPE, 200.000,00 DM e 500.000,00 DC + Vidros/retrovisores/faróis completo. Então, sei lá...

Todo o comentário foi elaborado, levando em consideração apenas o aspecto regional, portanto, o que pode ser ruim aqui, não necessáriamente pode ser aí...abraços a todos

[Martin427]

Interessante...

Nunca vejo esboço de cálculo que considere como bonificação ou abatimento, aquela diferença de valor na hora da revenda. Vejam bem, se a diferença de preço entre ambas é considerada como débito a ser zerado num determinado espaço de tempo, naturalmente, teríamos que considerar como crédito, aquela provável, mais que provável, diferença do valor de revenda. Ou não?

Acredito ser racional, considerar o melhor enquadramento para uma correta aquisição. Ambas possuem vantagens e desvantagens no que se refere a: emprego desejado/região de utilização/questão pessoal inexplicável. Aqui na minha região, desfazer-se de picape flex, assim como, diesel 4X2 é tarefa que exige paciência de monge, e certamente haverá uma considerável perda financeira(aquela que nunca é considerada nos cálculos).

Fico muito à vontade para comentar, pois já passei por esse enredo quando tive que me desfazer de uma à gasolina. Certamente, essa 2.5/4X4, terá uma melhor aceitação... mais pela pela tração... menos pela motorização.

Quanto aos detalhes relacionados aos valores diferenciados do IPVA, seguro e manutenção, só considero este último como plausível, mesmo assim, somente à partir da revisão de 40.000, o que geralmente ocorre próximo ou após o período de garantia, o que não a torna obrigatória. O IPVA incide sobre o valor do carro, ou seja, quanto maior o valor do carro, mais caro o imposto... não é por ser diesel. Já o seguro, é muito subjetivo, pois renovei o meu no dia 26/06 com o valor do premio em 1.404,00, sendo cobertura 105% da Tabela FIPE, 200.000,00 DM e 500.000,00 DC + Vidros/retrovisores/faróis completo. Então, sei lá...

Todo o comentário foi elaborado, levando em consideração apenas o aspecto regional, portanto, o que pode ser ruim aqui, não necessáriamente pode ser aí...abraços a todos

Concordo plenamente. O cálculo que postei foi referente ao meu caso, que moro em São Paulo (alcool barato, grande diferença de custo de seguro), quase não ando com a caminhonete carregada e não valorizo tanto o câmbio automático.

Pensando só financeiramente, num lugar com diferença pequena de seguro e alcool caro, o cálculo muda completamente.

Por exemplo, se o seguro das duas for igual e o alcool nos postos que serão utilizados custar 2,39 (algumas cidades do RS), a diferença a ser rodada para amortizar a diferença de preço/IPVA cai para cerca de 150.000 km em 3 anos, o que é perfeitamente plausível - eu mesmo rodo quase isso.

Abraço,
Martin

[mvcmartins]

506162Aqui tem a base de cálculos de desvalorização.Referência quatro rodas 05/01/2014.

[Walter da Camper]

Essa questão de carro flex desvalorizar mais do que carro a diesel tem motivos mais culturais do que econômicos/práticos.
No senso comum ainda existem resquícios daquele pensamento de que motor diesel roda 1.000.000 de Km, que foi inculcado na época em que os únicos carros a diesel (D20, F1000 e Band) utilizavam motores de caminhão (os únicos disponíveis na indústria nacional). Os motores diesel atuais dificilmente passam de 250 ou 300mil Km até a retífica, exatamente como os motores flex.
Comprar uma caminhonete diesel com 5 anos de uso e 150mil Km é muito mais arriscado do que uma flex do mesmo ano e Km, porque os periféricos do motor (turbina, bomba de alta, bicos) juntos podem somar mais de R$ 10mil caso estourem na mão do segundo dono. Na flex os periféricos (bicos, bomba elétrica, velas, cabos) custam bem menos.
Ainda vai demorar alguns anos para essa realidade cair na percepção geral e as diesel usadas passarem a ser menos aceitas do que as flex.
Quem me conhece no forum sabe que sou um entusiasta do diesel, mas não dá para ignorar essa realidade.

[mvcmartins]

A pick-up s10 alem de ser a mais vendida do mercado é a que têm maior liquidez com indice de desvalorização que varia entre 11 e 12%,já a hilux coincidentemente a segunda colocada em vendas e a segunda com melhor liquidez variando entre 14 e 15%,segundo dados da auto informe.Agora eu não compro carro pensando em vender e fazer negócio,pois se for assim não vou comprar carro e se comprar compro usado que tem menor desvalorização.Como diz o idoso do troller carro é o brinquedinho de adulto e eu me sinto criança quando dirijo meu carro,é minha paixão,depois da patroa é claro.

[A. Neto]

Eu tenho uma Amarok e estou acompanhando esse tópico, pois minha próxima picape deverá ser uma s10 flex, fiz as contas e não justifica para o meu uso uma picape a diesel. Mesmo tendo fazenda e ela sempre ir carregada, o que não dispenso hoje em uma picape, é o controle de estabilidade e o 4x4. Ainda bem que a Chevrolet lançou a s10 LTZ com isso e por 93 mil consegui uma, a outra que olhei uma Amarok SE com bem menos equipamentos e sai por 103 mil. Essa diferença para mim já ajuda bastante e em termos de desvalorização acredito que talvez a Amarok desvalorize até mais que a S10.
O que me pesou ainda mais foi que hoje estou abastecendo a 1,75 o álcool, o que deixa o km rodado da flex bem vantajoso.

[mvcmartins]

As flex ganham do diesel em valor de mercado,seguro,manutenção agora na hora de abastecer e considerando-se a autonomia,as pick-ups à diesel são infinitamente superiores.
Autonomia de uma pick-up a gasolina não o passa de 600km,já as movidas a diesel ultrapassam 800km.
E o barulhinho do diesel não tem preço.

[mvcmartins]

Alguém sabe qual o consumo das s10 flex?

[Fabio_318]

Tenho 2 a diesel e 1 flex, posso garantir que cada uma tem as suas vantagens e desvantagens, e não vejo problema algum na revenda da flex na minha região, cujo colega acima citou como " tarefa que exige paciência de monge".
Walter da Camper, muito bem colocado!! Cai na mão de uma diesel mal cuidada e me diga o resultado $$$$$$$!!

[mfcb]

Essa discussão entre flex e diesel acaba entrando num gosto pessoal sem sentido.

É semelhante quando alguém vai comprar hatch. Por exemplo um Focus: o cara fica na dúvida entre o 1.6 e o 2.0. Ora, é claro que se ele optar pelo 2.0 terá um carro que anda mais, é mais caro, melhor de dirigir, bebe mais. Mesma coisa num sedã. O futuro dono na dúvida entre um corolla xei 2.0 e um gli 1.8 saberá dos custos a mais e as vantagens de se ter um xei 2.0.

Nas picapes não é só pq o combustível muda que a situação muda tb. Se vc prefere ter um motor 2.8 com 200 cv e 51,9 kgfm de torque, saiba que certamente gastará mais por isso. Pode até ser que dependendo da situação, a região, o preço do combustível, o perfil do condutor, a desvalorização e não sei o que mais diminua essa diferença ou até a reverta, vai depender da situação de cada um.

No meu caso particular, tive uma Ranger Sport, vermelha, 4x2, cabine simples, gasolina. Ou seja, todos os pré requisitos para ter uma dificuldade imensa na revenda. Resultado, quando fui vender deu problema pq tinham dois interessados que queriam o carro e meu carro novo não tinha chegado ainda. Mal anunciei e foi vendida. Apenas para constar, essa Ranger foi vendida a época por R$ 32000,00, o seguro era R$ 2500,00 por ano e dificilmente passava dos 9~9,5 km/l. Hoje minha s10 faz média de 11 km/l de diesel e o seguro é de cerca de R$ 3000,00 por ano. Ainda assim, é claro que financeiramente ficar com aquela Ranger seria muito melhor pra mim.

Abraços

[TORQUE53]

Tenho 2 a diesel e 1 flex, posso garantir que cada uma tem as suas vantagens e desvantagens, e não vejo problema algum na revenda da flex na minha região, cujo colega acima citou como " tarefa que exige paciência de monge".
Walter da Camper, muito bem colocado!! Cai na mão de uma diesel mal cuidada e me diga o resultado $$$$$$$!!

A região é fator determinante, sem dúvida. São Paulo-SP, assim como a maioria das capitais, tanto as versões flex como 4X2, não sofrem diretamente os efeitos do mercado, acho até, mais vantajoso...

[TORQUE53]

A pick-up s10 alem de ser a mais vendida do mercado é a que têm maior liquidez com indice de desvalorização que varia entre 11 e 12%,já a hilux coincidentemente a segunda colocada em vendas e a segunda com melhor liquidez variando entre 14 e 15%,segundo dados da auto informe.Agora eu não compro carro pensando em vender e fazer negócio,pois se for assim não vou comprar carro e se comprar compro usado que tem menor desvalorização.Como diz o idoso do troller carro é o brinquedinho de adulto e eu me sinto criança quando dirijo meu carro,é minha paixão,depois da patroa é claro.

Pois é, seu caso se enquadra perfeitamente naquela opção: "questão pessoal inexplicável", pessoalmente, também valorizo muito esse aspecto, prova disso, é minha paixão pelo câmbio MT, mesmo ciente de que estou trafegando em sentido oposto ao da maioria.

Como você mesmo sugere: alimente seu o ego hoje, independentemente das consequências futuras, mas... mas... elas devem ser contempladas na planilha de cálculos...

[Guto F-1000]

Aqui tá o Paraíso para os donos da Flex, os postos estão brigando pra quem abaixa mais, o Etanol hoje tá R$1.58 enquanto que o Diesel S-10 R$2.85. l
Encher o tanque(80l) da Flex custa R$125 e da Diesel R$230,00. Ou seja aqui com R$125 vc anda 560km na Flex(7km/l) e na Diesel(11km/L) 480km. Sem duvida a flex é vantajosa em todos os custos hoje aqui, só pós venda é sombrio, mas acredito que esse novo modelo não deva empacar como as outras.

[Troller-a-vista]

guto onde vc mora? moro em ribeirao preto, o maior centro canavieiro do pais e pago um dos alcools mais cara do estado...

[Guto F-1000]

guto onde vc mora? moro em ribeirao preto, o maior centro canavieiro do pais e pago um dos alcools mais cara do estado...
São José do Rio Pardo, 120km daí, perto de Mococa, São João da Boa Vista e Poços de Caldas. Aqui sempre teve um cartel, mas esse ano veio duas redes de postos novas e estão numa brigaiada, hehehehe, bom para gente, a Gasolina tá R$2.70, e combustível bom, nunca tive problemas.

[Troller-a-vista]

ah eh... esqueci q eh o Dr. Guto do turma do bigua....

[Guto F-1000]

ah eh... esqueci q eh o Dr. Guto do turma do bigua....
KKKKKKKKKKKKKKKK eu mesmo, mas não precisa do Dr., hehehehehe. Abração

[Troller-a-vista]

retorno o que eu disse ha uns posts atras: coloca um turbo nesse motor e vai ver as picapes diesel sentirem vergonha, gastar menos com seguro, manutencao, desvalorizacao e COMBUSTIVEL...

guto: abracao!

[Guto F-1000]

retorno o que eu disse ha uns posts atras: coloca um turbo nesse motor e vai ver as picapes diesel sentirem vergonha, gastar menos com seguro, manutencao, desvalorizacao e COMBUSTIVEL...

guto: abracao!


Foi a mesma coisa que um amigo me disse, mas tinha que vir de fábrica, não sei pq aqui eles não fazem isso.

[Troller-a-vista]

de fabrica seria perfeito, claro, mas aftermarket nao é ruim, a turbinamento de gasolina hoje eh bem difundido e nada obscuro. E nao custa muito, de 4 a 8 mil dependendo do nivel de exigencia, vai tirar facil facil uns 330 360 cv e levantar esse torque a niveis pornograficos.

acho um valor bastante salutar perto do ganho recebido e do carro em si.

[Junior84]

Turbinar é interessante.
Mas se turbinar continua Flex ou terá que optar por um dos combustíveis?

[Troller-a-vista]

continua flex... mas se quiser optar por um dos combustiveis vc podera extrair ainda mais potencia e torque com ainda mais economia e rodar liso.

na verdade, o flex inviabiliza um acerto fino maior, entao vc diminui o resultado pra que fique menos aspero e mais facil o acerto. Isso com ou sem turbo..

Mas para extrair 330cv desse motor nao precisa de uma super preparacao nao, longe disso.... qdo falo em turbinar eh algo bem simples e sem problemas com quebras. turbo entre 0.6 e 0.9 de pressao... a essa pressao é tranquilo, comeca a ficar preocupante quando comecamos a falar em 1.5 em diante, ai tem que investir em pistoes preparados e por ai vai,

[EduardoMello]

continua flex... mas se quiser optar por um dos combustiveis vc podera extrair ainda mais potencia e torque com ainda mais economia e rodar liso.

na verdade, o flex inviabiliza um acerto fino maior, entao vc diminui o resultado pra que fique menos aspero e mais facil o acerto. Isso com ou sem turbo..

Mas para extrair 330cv desse motor nao precisa de uma super preparacao nao, longe disso.... qdo falo em turbinar eh algo bem simples e sem problemas com quebras. turbo entre 0.6 e 0.9 de pressao... a essa pressao é tranquilo, comeca a ficar preocupante quando comecamos a falar em 1.5 em diante, ai tem que investir em pistoes preparados e por ai vai,

O motor não é problema, mas e a transmissão (embreagem, câmbio, cardan, diferencial)? Será que aguentariam? E fazer isto em um carro zero km?
Alguém tem notícias da versão Flex automática? Acabaria com o problema das trocas constantes para ultrapassagem em estrada!

[Troller-a-vista]

embreagem: a menos que vc use pra dar pau, moer, ou ficar queimando embreagem, vai ter uma vida util muito parecida com a original. Mas a troca é possivel, ha centenas de lojas e oficinas especializadas nisso.

Cambio: ai tem que ver as especificacoes de cada um.

cardan: dificilmente tera problemas.

diferencial: mesma coisa que o cardan.

fazer em carro zero sempre da dó no coracao, mas se for pensar no custo beneficio...

mas um turbo ate 0.9 psi, dificilmente leva a quebras desse jeito, os carros normalmente ja vem com uma folga mecanica q aceita essa diferenca.

[LeoVagner]

Boa tarde,

MInha S10 Flex acabou de completar os 5000km. Consumo médio total 7.6.

Consumo cidade: 6.8 a 7
Consumo viagem: 9.4 a 9.6 velocidade em torno de 120km.

Até hoje não experimentei usar Alcool. Aqui na minha cidade custa R$ 2.65

Abraços.

[Edumar]

Mantendo 100km/h, qual a média que você consegue? e a 80km/h?

[lhneves]

Olá foristas. Estou interessado em uma flex com motor 200 cv. Tem um estacionamento na minha cidade oferecendo uma 15/15 por 78 mil a vista uma LT branca 4x2. Tô achando um preço baixo demais. Eles dizem que compram com desconto Pessoa Jurídica. O que vcs acham ? Abraços e obrigado

[lhneves]

Esqueci de mencionar na pergunta anterior que é por encomenda, isto é, tem que pagar e depois de 5 dias pega o carro. Não está estranho este preço ?

[Martin427]

Esqueci de mencionar na pergunta anterior que é por encomenda, isto é, tem que pagar e depois de 5 dias pega o carro. Não está estranho este preço ?

Eu peguei uma LTZ 4x4 zero km com protetor, capota e santo antonio por 95.000, sendo que o preço de tabela, na época, era 111.000 sem os acessórios, então esse preço é ligeiramente estranho, mas não absurdo, pois a GM negocia bastante. Tente chegar na concessionária e perguntar se eles chegam nesse preço ou pelo menos perto, daí da pra ter uma ideia.


Analise também se não vale a pena investir um pouquinho mais e pegar a 4x4. Mesmo que você não vá usar quase nunca (frise-se o "quase": uma descida/subida na grama molhada, num estacionamento, por exemplo, é suficiente pra você precisar do 4x4!), a facilidade de revenda da 4x4 tende a ser mais alta. E a diferença de preço é na revenda é quase a mesma que na compra.

[Edumar]

Algumas agências fazem isso há algum tempo. Compram carros como frotistas e assim conseguem um preço melhor.
Não sei se são realmente 5 dias, pois a minha levou 10 dias para liberar.
Não sei como é hoje, mas havia um prazo em que o veículo tinha que ficar em nome da loja, e isso pode ser um problema.
Se for arriscar, pesquise a loja no Serasa para ver se está tudo certo com ela, e diminuir o risco de quando for transferir o carro para o seu nome não ser surpreendido com algum bloqueio judicial.
Tenha certeza que a loja é idônea, funcionando há bastante tempo.

Tente pesquisar os preços nas concessionárias. Com o mercado de vendas em baixa, sempre aparecem promoções interessantes com preços de fábrica, e aí você evita possíveis aborrecimentos.

[lhneves]

Algumas agências fazem isso há algum tempo. Compram carros como frotistas e assim conseguem um preço melhor.
Não sei se são realmente 5 dias, pois a minha levou 10 dias para liberar.
Não sei como é hoje, mas havia um prazo em que o veículo tinha que ficar em nome da loja, e isso pode ser um problema.
Se for arriscar, pesquise a loja no Serasa para ver se está tudo certo com ela, e diminuir o risco de quando for transferir o carro para o seu nome não ser surpreendido com algum bloqueio judicial.
Tenha certeza que a loja é idônea, funcionando há bastante tempo.

Tente pesquisar os preços nas concessionárias. Com o mercado de vendas em baixa, sempre aparecem promoções interessantes com preços de fábrica, e aí você evita possíveis aborrecimentos.

Edumar, eles tem 3 lojas na cidade e estão no mercado a alguns anos. Eles tinham uma ranger flex pronta entrega pelos mesmos 78 mil. Me ofereceram a LTZ por 84.
Martim427, tenho um troller e nunca usei a tração. No meu caso especifico só dá custo de manutenção, e que não é baixo.
Pessoal, abraços e obrigado pelas respostas. Acho que vou seguir o conselho e pesquisar um pouco nas Concessionárias Gm para ter uma idéia melhor.

[Juliano_SBO]

Há um ano atrás, o preço no site da GM para a S10 LT era de 86,5k, depois de duas horas de negociação paguei 73!

Um amigo dono de loja disse que me conseguia por 71, não precisa deixar em nome da loja, eles compram como locadora de veículos, não há prazo mínimo para venda. Sinceramente, pela pouca diferença de preço eu prefiro pegar direto na concessionária e não ficar dependendo de estratégias mirabolantes.

[LeoVagner]

Mantendo 100km/h, qual a média que você consegue? e a 80km/h?

Boa tarde,

Não faço ideia. Dificil conseguir andar sempre a 80 ou a 100km.

Se conseguir, posto aqui novamente.

Abraço.

[Edumar]

Amigos,

Qual a pressão correta para calibrar os novos pneus que coloquei na minha S10?
Os originais eram 255/65 R17, e agora são os BF 265/70 R17.
Mantenho as pressões dos pneus originais ou devo calibrá-los com outras tendo em vista compromissos como consumo, o fato de serem mais duros, etc?
Obrigado.

[mfcb]

Amigos,

Qual a pressão correta para calibrar os novos pneus que coloquei na minha S10?
Os originais eram 255/65 R17, e agora são os BF 265/70 R17.
Mantenho as pressões dos pneus originais ou devo calibrá-los com outras tendo em vista compromissos como consumo, o fato de serem mais duros, etc?
Obrigado.

Fala Edumar,

Dá uma olhada nesse site: http://www.calibragemdepneu.com.br/

Preenche os dados e eles te mandam a calibragem recomendada por email.

Abraço

[Edumar]

Obrigado :curtir:

[Doninha]

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/logo-na-266.png

http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-high-country-e-nova-opcao-luxuosa-com-precos-a-partir-de-r-163-800/

..

Chevrolet S10 High Country é nova opção luxuosa com preços a partir de R$ 163.800 (http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-high-country-e-nova-opcao-luxuosa-com-precos-a-partir-de-r-163-800/)

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-5-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-5.jpg)
A Chevrolet S10 High Country chega ao mercado nacional como parte da linha 2016 da marca americana no Brasil. O modelo apresenta como diferencial um visual mais sofisticado com preço sugerido de R$ 163.800.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-6-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-6.jpg)
Como diferencial, a versão High Country apresenta grade frontal cromada, faróis com máscara negra, novas rodas de liga leve aro 18, frisos cromados na base das janelas, protetor frontal exclusivo, rack no teto, santantonio personalizado, capota rígida sobre a caçamba, pintura vermelha exclusiva, logotipo “High Country”, acabamento em couro marrom Brownstone e costuras douradas e MyLink com DVD, GPS e câmera de ré.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-3-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-3.jpg)
Em termos de segurança, a S10 High Country vem com controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, controle de descida, ar condicionado automático, trio elétrico, direção hidráulica, entre outros. O motor é o 2.8 CDTI diesel com 200 cv e 51 kgfm, tendo somente transmissão automática de seis velocidades. Em breve, mais detalhes e impressões ao dirigir.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-4-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/cheverolet-s10-high-country-4.jpg)

[Doninha]

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/logo-na-266.png
(http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-2016-ganha-novas-versoes-advantage-freeride-e-chassi-cab/)



(http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-2016-ganha-novas-versoes-advantage-freeride-e-chassi-cab/)
Chevrolet S10 2016 ganha novas versões Advantage, FreeRide e Chassi Cab (http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-2016-ganha-novas-versoes-advantage-freeride-e-chassi-cab/)




http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2016-1-700x496.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2016-1.jpg)
Além da High Country, a GM está lançando a Chevrolet S10 2016 com mais três novas versões, chamadas Advantage, FreeRide e Chassi Cab. A primeira é uma opção com melhor custo-benefício, baseada na versão LT e disponível somente com cabine dupla, motor 2.4 Flex de até 147 cv e transmissão manual de cinco marchas, bem como tração 4×2.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2016-2-700x369.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2016-2.jpg)
A S10 Advantage vem com rodas escuras aro 16, faróis de neblina, adesivos exclusivos, trio elétrico, ar condicionado, direção hidráulica, chave canivete, banco do motorista com regulagem de altura, multimídia MyLink, bancos e portas com revestimento em tecido exclusivo, entre outros. Está disponível nas cores Branco Summit (sólida), Cinza Graphite e Prata Switchblade (metálicas). O preço não foi divulgado.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-freeride-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-freeride.jpg)
Já a S10 FreeRide é uma opção que foca mais na performance, oferecendo o motor 2.5 Ecotec SIDI Flex com até 206 cv e transmissão manual de seis marchas. O modelo vem com sete opções de cores, incluindo as novas cores Cinza Graphite e Vermelho Chili. A nova opção vem com adesivos exclusivos, bem como ar condicionado, direção hidráulica, piloto automático, rodas aro 16, trio elétrico, santantonio, multimídia MyLink, câmera de ré, entre outros. O preço sugerido é de R$ 95.340.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-freeride-2-700x467.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-freeride-2.jpg)
Por fim, a S10 Chassi Cab é uma opção para frotistas e prestadores de serviço. Trata-se da picape sem a caçamba de carga, pronta para receber baú, caçamba de madeira, implementos para serviços públicos, guindastes, guincho, entre outros. O motor pode ser 2.4 Flex de até 147 cv ou 2.8 CDTI diesel de 200 cv. Os preços também não foram divulgados.





http://www.noticiasautomotivas.com.br/chevrolet-s10-2016-ganha-novas-versoes-advantage-freeride-e-chassi-cab/

[mvcmartins]

Esse santantônio é identico ao da nova Ranger limited.Qual a novidade?

[Edumar]

Na verdade esse Santantônio foi lançado pela GM na Colorado/S10 em 2011, mas já haviam modelos similares em 2008.

Eu vejo mais como uma solução de acabamento para harmonizar um pouco aquele corte reto das cabines do que como solução prática. O modelo convencional, pelo menos para mim, tem mais utilidade.
Mas, para quem não precisa transportar objetos longos, certamente este modelo de acabamento deixa a picape bem mais bonita.

Continuo achando a Frontier a melhor picape que eu já tive, e que não foram poucas (desde 1996), mas acho a S10 a mais bonita de todas, e esses novos mimos, na minha opinião, deixou ela ainda mais moderna e bonita.

[Edumar]

Pelo menos o novo modelo vem com câmera de ré de fábrica, pois este acessório instalado na autorizada (pelo menos na Dahruj Campinas) tem uma montagem bastante porca.
Vão refazer toda a instalação da minha depois da bronca que eu dei.

[Edumar]

As principais novidades são estéticas e do lado de fora da picape. A combinação do Santo Antônio, da inédita capota marítima e do friso cromado na linha de cintura garantem à versão um visual mais parrudo do que suas irmãs. Há, ainda, estribos laterais, rack de teto, aplique no para-choque e faróis com máscara negra, além dos símbolos que remetem à nova configuração. As rodas também são exclusivas, já que são de 18 polegadas e escurecidas.

Na cabine, o conforto é garantido. O espaço interno é bastante bom e os bancos são revestidos de couro marrom e preto (tons exclusivos da High Country).

Nos nossos testes, a nova versão conquistou bons resultados: foram 10,4 segundos para chegar a 100 km/h e outros 7,5 para fazer a retomada de velocidade entre 80 e 120 km/h. Os números são melhores do que os das suas duas principais rivais: Toyota Hilux (http://revistaautoesporte.globo.com/carros/toyota/hilux/) e Ford Ranger (http://revistaautoesporte.globo.com/carros/ford/ranger-cabine-dupla/).

Olhando por esse ponto de vista, a High Country é efetivamente um bom negócio para quem tem tanto dinheiro para gastar na picape. O consumidor que pensava em equipar a configuração LTZ tem vantagem optando pela novidade. Mas vale considerar que as mudanças são em boa parte apenas estéticas. O bom desempenho do conjunto mecânico e o nível de tecnologia são praticamente os mesmos da versão inferior.

[Edumar]

O interior ficou ainda mais bonito com essa combinação de cores...

506888

[Edumar]

506889

Gostei, mas muito cara...

[Junior84]

e como fica o controle de estabilidade? sei que as top de linha tem.... e as intermediárias?

[ak.batera]

Amigos,

Qual a pressão correta para calibrar os novos pneus que coloquei na minha S10?
Os originais eram 255/65 R17, e agora são os BF 265/70 R17.
Mantenho as pressões dos pneus originais ou devo calibrá-los com outras tendo em vista compromissos como consumo, o fato de serem mais duros, etc?
Obrigado.


Estou com os 265 usando 28 libras, acima disso fica pulando muito!

[Edumar]

Estou com os 265 usando 28 libras, acima disso fica pulando muito!

Olá Batera,

Obrigado pela informação.
Estou buscando justamente isso, definir um ponto ideal entre conforto, segurança e consumo.
Já notei em algumas mensagens que li aqui no fórum que muitas vezes a pressão recomendada não é a mesma adotada por vários colegas.

A princípio notei que ela ficou um pouco mais dura e pulando um pouquinho mais também. Não conferi a pressão que a loja deixou, mas vou fazer isso hoje. Pode ser que tenham exagerado também.


Valeu !!!

Um abraço

Eduardo

[Martin427]

Uso 38 nos 4 nos meus originais, que é um intermediário entre a pressão recomendada vazia e cheia (35/38 e 38/42, respectivamente, se não me engano).

Pula um pouco na terra e em ruas esburacadas, mas na estrada melhora (muito) consideravelmente a estabilidade e o consumo.

Abraço,
Martin

[Edumar]

mfcb,

Segui a sua orientação e consultei o site que me recomendou (obrigado).
Me passaram esta tabela:

506951

http://www.calibragemdepneu.com.br/calibragem.php?id=10536


Uma diferença grande, não?

[mfcb]

mfcb,

Segui a sua orientação e consultei o site que me recomendou (obrigado).
Me passaram esta tabela:

506951

http://www.calibragemdepneu.com.br/calibragem.php?id=10536


Uma diferença grande, não?


Fala Edumar,

Eu não sei qual a forma de cálculo que eles utilizam. No meu caso eu troquei do aro 16 245/70 pro aro 17 255/65. Dai ficou praticamente a mesma coisa, o que era esperado pq a mudança foi muito pequena, o diâmetro praticamente não mudou.

506962

De toda forma, verifica se não excede o limite máximo do pneu. Normalmente na lateral tem o valor máximo de pressão. Se não exceder acho que não custa tentar e avaliar, mesmo achando que ela deve ficar muito dura...

Abraço

[Troller-a-vista]

achei muito estranho isso, via de regra, qdo se muda os valores sao praticamente identicos, diferenca mesmo é na caracteristica do pneu, ou seja, mais macio (bridgestone e michelin) vc coloca no maximo uns 10% a mais do que o original...

outro fator estranho, qto maior o pneu, menor a calibragem necessaria, qto menor, mais pressao se coloca.

uma analogia bem gritante, seria um pneu de bicicleta mountain bike, onde vc coloca entre 30 e 45 psi a depender do teu peso e medida do pneu, um pneu de bike de speed (tipo caloi 10), a calibragem varia entre 85psi a 150psi...

[Junior84]

-Muitos não sabem que pra andar em estradas de chão é preciso baixar um pouco a pressão. Isso aumenta muito a estabilidade do veículo.
-Andar em estradas com terra solta, areia, cascalho costelas com pneus cheios, como recomendado pela fabricante, é caçar encrenca pra capotar.
- Acho que o ideal é sempre ter a mão um mini compressor de 12v.

[Martin427]

- Acho que o ideal é sempre ter a mão um mini compressor de 12v.

Desde que não seja o maldito Luxcar.

Comprei um e queimou os dois fusíveis da tomada 12v da caminhonete na 1a ligada, ou seja, já veio em curto.
Se isso é num carro com fusível muito forte na tomada 12v ou em algum que não tenha fusível devido a alguma gambiarra qualquer, é incêndio na certa.

Melhor investir num que presta, tipo Schulz.

Abraço,
Martin

[indeciso2015]

Pessoal, boa noite!

Dias atrás fiz esse post acerca da discussão entre diesel e flex.
Recentemente decidi pelo diesel, por vários fatores, circunstâncias pessoais mesmo (rodarei 50.000 km por ano, etanol caríssimo na minha região, etc). Mas não deixo de reconhecer e defender algumas vantagens da flex, mas que no entanto não se enquadram na minha realidade.

Pois bem, estou indeciso agora entre uma seminova 2014, LTZ, 4x4 automática e o mesmo modelo zero km 2015.

Fui fazer um teste com a semi hoje e me ocorreu uma dúvida. A LTZ 2014 já é aquela que tem 51 de torque ou 44? Na net achei várias informações. Alguém pode confirmar? Na ficha técnica do site "carros na web", consta 51, mas não sei não.

Outra coisa, alguém tem alguma dica de alguma coisa em especial que eu tenha reparar na LTZ seminova?

Outra coisa, hoje consigo tirar uma LTZ 15/15 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 diesel, na cor branca (cor que a patroa adora), com câmera de ré, protetor de caçamba, santo antônio e capota marítima por R$ 138.000,00, À VISTA (tem que pagar pra emplacar e o IPVA do resto do ano).

Ou tiro uma LTZ, 14/14, 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 DIESEL, na cor preta, com camera de ré, protetor de caçamba, santo antonio e capota marítima (os mesmos opcionais da outra) e ainda com IPVA de 2015 pago por R$ 115.000,00. (com 9997 km, não é picaretagem, conheço a procedência, revisão dos 10.000 km feita agora).

Me falem aí, o que acham que é mais jogo?

Obrigado!





DIESEL vs FLEX

Vamos aos números.

Vamos comparar a pick-up Chevrolet S10 (lembre-se que caso prefira, sempre deve comparar entre as versões das pick-ups que vc escolher, Hillux, L200, Ranger, etc).

Vamos comparar a LTZ 2.5, FLEX ecotec, 4x4, 2015 com a LTZ 2.8, 4x4, automática, diesel 2015 (ambas a versão topo de linha da Chevrolet S10).
Preço padrão anunciado pela montadora nesse período de março de 2015 (não estou entrando no mérito de alguma diferença de preço regional ou local que possa existir, ok?!) para a LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015 é de R$ 106.050,00 e para o mesmo modelo a diesel é de R$ R$ 148.690,00.
Pois bem, concluímos que a diferença de preço da versão diesel para a versão flex, do MESMO modelo é de R$ 42.640,00. A diesel é expressivamente R$ 42.640 mais cara (Obs.: a diesel conta com câmbio automático de 6 velocidades e a flex com câmbio manual de seis velocidades, portanto isso deve ser considerado também na diferença de preço e é a única diferença, além do motor diesel, é claro).

Ok, vamos ver se essa diferença compensa.

Não custa lembrar que as novas versões a diesel só rodam com o diesel s10, o qual está em média 5% mais caro que o diesel tradicional (considerando um panorama geral do país, pois pode haver lugares com maior ou menor variação, ok?!).
Se considerarmos o preço médio da gasolina COMUM atual em BALSAS - MA (maio de 2015) teremos um valor aproximado de R$ 3,65 o litro (claro, variando conforme o posto). Se considerarmos o mesmo preço médio do período do diesel s10 teremos um valor aproximado de R$ 2,80 o litro[1] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn1).

Agora, partindo da média URBANA de consumo dos dois modelos dessas pick-ups, chegaremos aos seguintes números (ambos os consumos partem de dados médios em que um motorista “civilizado” tenha conduzido o veículo, por condições normais das vias e com a rotação do motor recomentada pelo fabricante):

LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015: 7,0[2] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn2) km por litro na GASOLINA COMUM (consulte a fonte na nota de rodapé).
LTZ 2.8, 4x4, DIESEL, 2015: 8,6[3] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn3) km por litro no Diesel s10 (consulte a fonte do consumo na nota de rodapé).

Nesse panorama, temos que cada quilômetro rodado na GASOLINA custa ao motorista R$ 0,52 (=3,65/7,0= 0,53) e cada quilometro rodado no diesel s10 custa R$ 0,32 (=2,80/8,6= 0,32).
Ok, então com aquela diferença apurada de R$ 42.640,00 seria possível comprar 11.682 litros de gasolina comum e rodar com essa média urbana cerca de 79.594 km.
Ou seja, com a simples diferença de preço da mesma versão da S10, você poderia rodar 79.594 km sem “sem tirar dinheiro do bolso”.
Mas tem mais! A versão flex tem um IPVA mais barato (pois a pick up tem menor valor). E o seguro também é mais barato, pelos mesmos motivos.
Esse índice vai variar muito de local pra local, de acordo com a alíquota do IPVA, uns cobram 2% outros 2,5% e o PR chegou a aumentar pra 3,5%, etc.
No MA, o valor atual do IPVA é de 2,5% (ano de 2014).

Então vejamos, uma LTZ 2.5, 4x4, DIESEL, 2015 pagaria aproximadamente R$ 3.700,00 de IPVA[4] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn4). Enquanto uma LTZ 2.5, 4x4, Ecotec 2015 pagaria R$ 2.650,00[5] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn5). Uma diferença de R$ 1.050,00 por ano em IPVA.
Mas não para por aí, ainda temos a diferença do seguro.
O seguro de uma pick-up flex, devido a diferença de valor e ser menos visada para furto é cerca de, no mínimo, 38% mais barato[6] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftn6).
Por exemplo, a S10 diesel que estamos analisando, no meu perfil de condutor (homem, 30 anos, casado, etc), custaria, na avaliação mais barata cerca de R$ 7.521,00, enquanto a versão flex que estamos analisando, custaria nas mesmas condições de cobertura, cerca de R$ 4.664,00, ou seja, uma diferença a menos na flex de R$ 2.857,00, ou aproximadamente 38%.
A diferença do IPVA e seguro somam R$ 3.907,00 anuais. Com tal importância, o motorista poderia rodar 7.492 km por ano “sem tirar dinheiro do bolso”. Explico: R$ 3.907,00 dividido por R$ 3,65 = 1070 litros de gasolina, os quais multiplicados pela média de 7,0 kml = 7.492 km.

Mas não para por aí! Confira-se que rodar na gasolina, é fato, custa R$ 0,20 a mais por quilômetro (=0,52 – 0,32= 0,20). Então, anualmente, pra compensar a diferença do IPVA e seguros MAIS CAROS, o motorista teria que rodar, no mínimo, 19.535 km.

Explico: R$ 3.907,00 dividido por 0,20 centavos = 19.535 km. Esse é o percurso que você precisaria rodar anualmente para amortizar a diferença de R$ 3.907,00, para dizer que então a sua pick-up a diesel começou a compensar durante o ano em termos de economia (considerando só a diferença de IPVA e seguro).

Mas não para por aí! Confira-se que rodar na gasolina, como já dito, custa 0,20 a mais por quilômetro (0,52 – 0,32 = 0,20). Mas então, pra você amortizar essa economia que é no diesel, você precisaria rodar durante a vida útil da sua pick-up aproximadamente 213.200 km.

Explico: R$ 42.640,00 dividido por 0,20 centavos = 213.200 km. Esse é o percurso que você precisaria rodar para amortizar a diferença de R$ 42.640,00 para dizer que então a sua pick-up a diesel começou a compensar a diferença de preço na compra pelo diesel ser mais barato!

Mas o detalhe, com 213.200 km seu motor diesel já “começou a dar problema” (na bomba injetora principalmente, que não é barata) e mais um monte de coisa do seu motor diesel já deu manutenção (peças que são comprovadamente mais caras do que a manutenção do motor da versão flex). É certo que com 213.200 o motor flex já “estourou por inteiro” também, mas refazer o motor flex é ainda MAIS barato do que a versão a diesel. Fato.

Mas tem mais! Se o cara ainda for muito economista, aquela diferença de preço das versões de R$ 42.640,00 ainda pode ser deixada no banco, na poupança, naquele índice medíocre e vergonhoso de 0,5% ao mês. Logo 0,5% de R$ 42.640,00 = R$ 213,20 mensais. Transformando isso em gasolina fica = R$ 213,20 / R$ 3,65 = 58,3 litros de gasolina mensais! Com esses 58 litros é possível rodar 408 km por mês “sem tirar dinheiro do bolso.” O equivalente a 4.901 km por ano (408x12).

Mas agora tenho que responder a aqueles que vão dizer que é besteira deixar dinheiro na poupança, ainda mais se tirar todo mês o dinheiro do rendimento a aplicação não cresceria e o montante de R$ R$ 42.640,00 seria corroído pela inflação. Quem falar isso está certo! Mas lembre-se que se você tivesse gasto R$ 42.640,00 a mais pra rodar com o mesmo modelo da pick-up, seu dinheiro NÃO renderia e a corrosão seria mais rápida, pois carro só desvaloriza, então seu dinheiro não manteria nem sequer o montante inicial dele (42.640,00). Viraria “pó” mais rápido e você ainda não andaria um mísero quilometro a mais mensalmente por isso! Não acha?

EM SUMA, com esses cálculos de diferença você pode preferir rodar 12.393 km por ano “DE GRAÇA”, resultantes da diferença do IPVA e seguro (7.492 km) e da diferençado preço das pick-ups aplicado na poupança (4.901 km).
Você também pode concluir que comprar a diesel só vai compensar se rodar mais de 32.325 km por ano, pois você pode preferir somar a diferença do IPVA (1050,00) + diferença do seguro (2.857,00) + mais o rendimento anual da poupança (2.558,40) = 6.465,00. Esse valor amortizado na diferença mais cara por km rodado na flex (0,20 centavos), daria pra concluir que o diesel só se tornou mais barato se rodar mais de 32.325 km anuais (6.308,40 dividido por 0,20 = 32.325 km).

Por fim, não quero tirar o mérito do motor diesel! É potente, tem mais torque! O que quero dizer é que, motor diesel é pra quem roda MUITO! Pra quem carrega peso! Pra quem exige pra valer da pick-up. Se for só pra andar com a família, fazer passeios, usar pra rodar no dia a dia, pegar uma praia, viajar, rodar menos de 32.000 km ano, compensa, indiscutivelmente, uma flex!

GOSTARIA DE SABER A OPINIÃO DE ALGUÉM, PRA SABER SE ESTOU LOUCO OU SE O RACIOCÍNIO É ESSE MESMO. OBRIGADO!
[1] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref1) Fonte: pesquisa em postos da cidade, em busca do preço médio.

[2] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref2) http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/chevrolet-s10-ecotec-809241.shtml
http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/301,18/2014/11/08/interna_teste,50165/chevrolet-s10-2-5-ecotec-fugindo-dos-poneis-malditos.shtml

[3] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref3) http://www.novidadesautomotivas.blog.br/2014/02/avaliacao-chevrolet-s10-cabine-dupla-lt.html

[4] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref4) Com base no preço de retirada da loja.

[5] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref5) Com base no preço de retirada da loja.

[6] (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#_ftnref6) Tais dados são oriundos de pesquisas que envolveram o mesmo condutor, com as mesmas características e com o mesmo plano de benefício oferecido por cada seguradora. A média encontrada de diferença das versões flex e diesel foi de 38% no IPVA. Por exemplo, o menor preço para o modelo flex em questão foi encontrado na Bradesco Seguros, no valor de R$ 4.664,00 enquanto igualmente o menor preço encontrado na versão diesel em questão também foi na Bradesco Seguros foi de R$ 7.521,00. Logo, na versão flex o seguro ficou R$ 2.857,00 mais barato, ou seja, 38% a menos.

[Fred Miranda]

Pessoal, boa noite!

Dias atrás fiz esse post acerca da discussão entre diesel e flex.
Recentemente decidi pelo diesel, por vários fatores, circunstâncias pessoais mesmo (rodarei 50.000 km por ano, etanol caríssimo na minha região, etc). Mas não deixo de reconhecer e defender algumas vantagens da flex, mas que no entanto não se enquadram na minha realidade.

Pois bem, estou indeciso agora entre uma seminova 2014, LTZ, 4x4 automática e o mesmo modelo zero km 2015.

Fui fazer um teste com a semi hoje e me ocorreu uma dúvida. A LTZ 2014 já é aquela que tem 51 de torque ou 44? Na net achei várias informações. Alguém pode confirmar? Na ficha técnica do site "carros na web", consta 51, mas não sei não.

Outra coisa, alguém tem alguma dica de alguma coisa em especial que eu tenha reparar na LTZ seminova?

Outra coisa, hoje consigo tirar uma LTZ 15/15 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 diesel, na cor branca (cor que a patroa adora), com câmera de ré, protetor de caçamba, santo antônio e capota marítima por R$ 138.000,00, À VISTA (tem que pagar pra emplacar e o IPVA do resto do ano).

Ou tiro uma LTZ, 14/14, 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 DIESEL, na cor preta, com camera de ré, protetor de caçamba, santo antonio e capota marítima (os mesmos opcionais da outra) e ainda com IPVA de 2015 pago por R$ 115.000,00. (com 9997 km, não é picaretagem, conheço a procedência, revisão dos 10.000 km feita agora).

Me falem aí, o que acham que é mais jogo?

Obrigado!

As S10 2014 já são as de 200cv e 51 de torque.

Só estou achando caro por 115 mil. Não sei de que cidade é, pois aqui em Uberaba, os logistas independentes vendem a LT AT 0 km por uns 110 mil.

Ano passado tinha uma LTZ 2014 com 10 mil km por 99 mil e também não era picaretagem, pois conhecia o carro.

Análise bem, pois talvez valha a pena.

[mfcb]

Pessoal, boa noite!

Dias atrás fiz esse post acerca da discussão entre diesel e flex.
Recentemente decidi pelo diesel, por vários fatores, circunstâncias pessoais mesmo (rodarei 50.000 km por ano, etanol caríssimo na minha região, etc). Mas não deixo de reconhecer e defender algumas vantagens da flex, mas que no entanto não se enquadram na minha realidade.

Pois bem, estou indeciso agora entre uma seminova 2014, LTZ, 4x4 automática e o mesmo modelo zero km 2015.

Fui fazer um teste com a semi hoje e me ocorreu uma dúvida. A LTZ 2014 já é aquela que tem 51 de torque ou 44? Na net achei várias informações. Alguém pode confirmar? Na ficha técnica do site "carros na web", consta 51, mas não sei não.

Outra coisa, alguém tem alguma dica de alguma coisa em especial que eu tenha reparar na LTZ seminova?

Outra coisa, hoje consigo tirar uma LTZ 15/15 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 diesel, na cor branca (cor que a patroa adora), com câmera de ré, protetor de caçamba, santo antônio e capota marítima por R$ 138.000,00, À VISTA (tem que pagar pra emplacar e o IPVA do resto do ano).

Ou tiro uma LTZ, 14/14, 4X4, AUTOMÁTICA, 2.8 DIESEL, na cor preta, com camera de ré, protetor de caçamba, santo antonio e capota marítima (os mesmos opcionais da outra) e ainda com IPVA de 2015 pago por R$ 115.000,00. (com 9997 km, não é picaretagem, conheço a procedência, revisão dos 10.000 km feita agora).

Me falem aí, o que acham que é mais jogo?

Obrigado!

A partir de 2014, todas tem 200cv. As automáticas tem torque de 51 kgfm@2000 rpm e as manuais 44.9 kgfm@2000rpm.

Abraço!