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Este BMW iX é, na minha opinião, a nova geração de automóveis inteligentes e tudo que foi feito antes dele pertence a geração passada. Vou compartilhar a experiencia que tive com a versão mais top disponível no Brasil, a xDrive 50. Existe também a 40 e pelo sucesso do 50 estão apostando também na chegada do 60, veremos, inclusive incluem a Flow que muda a cor da carroceria pelo simples toque no aplicativo My BMW.
Subi a Serra da Mantiqueira para testa-lo sob diversas situações, como em pedras, facões, subidas, descidas, inclinações laterais e todas as características naturais da montanha. O desempenho nestes terrenos e condições ainda eram dúvidas para o ímpeto de luxo que esse carro entrega, ou melhor, rica sofisticação arquitetônica minimalista.
Ao primeiro olhar, a altura livre entre o solo e o carro já poderia ser motivo para nem arriscar avariar o modelo nos caminhos da serra, mas felizmente ele tem uma suspensão com bolsas de ar que elevam essa altura, criando a medida mínima para enfrentar o desafio proposto. Ou seja, bastando acionar o botão no console central pra receber bandeira verde para o teste.
É muito fácil enfrentar as fortes subidas da serra com os 523cv e brutais 78kgfm de torque imediato que levanta a frente do carro parecendo que vai voar, no bom sentido. A tração é dividida 60% na traseira e 40% na dianteira, por isso, essa impressão que a frente vai subir, pois o tranco é muito forte. Com isso, o carro anda como se estivesse sempre bloqueado, ou seja, nenhuma roda vai deixar de receber força em momento algum, inclusive, com o eixo traseiro esterçante para aliviar os trancos independente da direção das rodas e não haver quebras. O controle de tração funciona de forma inteligente e não corta a força, apenas mantém o mesmo giro nas duas rodas do eixo, de forma a continuar em movimento.
Na construção do carro, foram usados materiais de ponta como alumínio, aço, plástico e muita fibra de carbono, com isso, a estrutura se tornou mais resistente, leve e rígida. Com suspensão totalmente independente, o carro parece levitar nas imperfeições das estradas irregulares. A área de visão de dentro pra fora é muito boa, mas se por acaso não for suficiente, câmeras (360º) não faltarão para que tudo saia conforme o planejado na manobra.
Como não há um modo “offroad” na seleção de condução, comum em outros modelos similares, temos que deixar em modo "personalizado" para conseguir manter a suspensão cheia e alta. Tem também o modo Sport e o Eficiente que são mais indicados para pista.
O maior cuidado que tive que tomar, foi com o tipo de pneu existente, um Pirelli Pzero com banda de 40 que poderia sofrer um corte em alguma pedra ou até mesmo algum prego de ponte ou mata-burro. Ainda que tivesse acontecido, o modelo conta com estepe emergencial, essencial para estas situações e não tem sido comum nesse tipo de modelo, já que o espaço é usado normalmente para o banco de baterias. A parte ruim é que ocupa boa parte do porta-malas, que não é grande, mas também não foi feito pra fazer mudança. Na cidade dá até pra deixar na garagem e levar só quando necessário, como viagens ou passeios offroad.
Assim como os pneus sofrem nesses caminhos, a roda também pode voltar com cicatrizes de guerra, mas no nosso caso, nenhum novo arranhão foi encontrado, tão pouco outras avarias. O carro foi e voltou bravamente em todo o percurso de testes. Achei incrível a grade da dianteira se regenerar de riscos ou de pequenas pedras e logo pensei: “Será que ainda demora pra carroceria toda?” Pra quem gosta de se meter em trilhas, isso seria a salvação da pintura.
Além dessas atenções para o offroad o resto é puro conforto, luxo e muita tecnologia. Esse carro tem um espaço interno que mais se parece com um lounge, os bancos traseiros parecem um sofá com ombros curvos macios e de bom encaixe. Os pés são bem recebidos no amplo piso plano.
Confortavelmente o motorista recebe uma massagem na lombar, com bancos aquecidos ou refrigerados. Dentro destes mesmos bancos estão embutidos os conjuntos de estéreos que fazem o corpo vibrar com a batida da música escolhida para tocar no som 4D Diamond, assinado pela Bowers & Wilkins, que é sem exagero o melhor que já ouvi.
As duas telas encunhadas sobre o painel que mais se parece uma estação de trabalho, apresentam todas as informações necessárias e também desnecessárias para quem quiser ver. Seus comandos incluem gestos, sem a necessidade de olhar ou clicar. A tela de mídia mais se parece um computador. Pesquisem, são tantos recursos, que fica até difícil usa-los todos, como acontece com os nossos smartphones com tantas ofertas.
Fato, o modelo já pronto para o 5g e parece ansiar pela ampla rede o quanto antes, assim, poderá oferecer toda sua capacidade de conectividade e serviços. Há recursos de dirigibilidade, conectividade, imagem, som, gps, apps e muitos outros que funcionam melhor se estiverem trafegando na velocidade do 5g. Um recurso interessante para os curiosos de plantão, é a câmera interna que pode ser acessada pelo proprietário do veículo a distância pelo app da marca, além de um zilhão de outras funções até já conhecidas.
O console central tem um espaço incrível para o celular, gostei, inclusive da madeira sem verniz e certificada. Botões e seletores em cristal e touch. O couro natural tratado com óleo de oliva dispensa produtos químicos de tratamento e são tão macios e confortáveis que dá vontade de estacionar na sala ou relaxar dentro do carro, com o som ligado, é claro. Dá vontade inclusive de se reunir dentro dele, curtir um playlist, ou a demonstração criada pelo compositor de trilhas sonoras Hans Zimmer. Surreal!
São mimos de conforto e sustentabilidade e quando falamos em segurança, o excesso de fibra de carbono parece nos dar colete a prova de balas. O carro recebeu 5 estrelas, ou seja, nota máxima nos testes de colisão e avaliação de segurança do Euro NCAP.
Claro que ele tem ACC e tudo mais de última geração. Ele é quase autônomo em solo que não tem infra nem pra semiautônomos, mas a tecnologia está lá e é eficiente, desde que o motorista continue atento, da mesma forma com o sistema que estaciona sozinho, ou seja, depois de optar pela vaga, não é necessária nenhuma ação.
O xDrive 50 é o modelo com a maior autonomia disponível no mercado brasileiro, 630 km, mas que pode variar bastante conforme o uso, como peso extra dentro do carro, acelerações bruscas, dispositivos conectados carregando, ar condicionado e até a temperatura de onde estiver poderá influenciar, mas em média, dá para chegar bem próximo dos 600 km. E para tirar a ansiedade, o carro é equipado com carregador emergencial que pode ser conectado em qualquer tomada no padrão brasileiro que esteja aterrada.
A rede de carregadores cresce, mas as filas por eles também. Se quiserem continuar remando para este lado, terão que ser mais rápidos nessa malha de eletro postos do que estão sendo para vender modelos eletrificados. O preço para ter um BMW desse na garagem ultrapassa os 800k. Vídeo completo nos canais do YT.
@FlavioVerna4x4
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