Postado originalmente por leopoldo
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+/- 30 cm
a vantagem de usar um CJ-6 é que não precisa mexer no cambio automático, dá para fazer uma adaptação NA TRANSFERENCIA.
não precisa do kit, não precisa abrir o cambio para fazer a adaptação, um serviço que nem todos sabem como fazer.
é só tirar do landau e colocar no jeep.
ela fica isolada do cambio. é logístico. se quebrar o cambio ou a redução, pode-se trocar qualquer um sem mexer no outro.
Oque precisa ficar bem claro é que o kit da AA não é de jeep MAS usado no jeep.
Lá tem o CJ7, que s beneficia-se com isso. NO CJ5, o cardan traseiro pode ficar muito curto e dependendo da suspensão, é um problema de vibração e curso.
POR ISSO
Não que não seja possível usar pois, eu usei por um bom tempo.... óbvio.
MAS
o joia é colocar a redução no mesmo lugar e puxar o motor para frente. Preserva-se inclusive os furos no assoalho para as alavancas.
MAs dá ????
sim, pq pra frente, depois de removida a travessa debaixo do radiador, vc coloca sem problema o motor na posição X .... nem precisa cortar a parede de fogo, depois ajusta o paralama, a grade e o capo.
Pois é ....
vai ficar precido com o CJ5 americano que tem a frente + comprida?
SIM.
Se vc fizer a modificação no CJ-6 desta forma, cabe ainda a bomba do ar condicionado.
MAs .... vão perguntar ... mas no seu jeep vc usa o kit AA ....
sim, PQ começei de um CJ5.
SE tivesse começado de um CJ6 e tivesse estas informações, teria feito assim, não teria comprado o kit AA.
CJ-6 com paralamas e capo alongado para o padrão americano, com motor jogado + para frente, cabe então V8 com todos os acessórios, sem cortar a parede de fogo.
CJ-6 com motor assim instalado, cabe a C4 independente da transferencia, que fica instalada depois do cambio.
Assim sendo, pode-se colocar o mesmo cardan traseiro.
Isso é bom pq não precisa mais mandar fazer cardan dianteiro. Compra-se o original.
Isso é bom pq dependedo do C4(o de conversor grande), o cardan dianteiro pode bater ou ciscar na caixa seca do automatico ou no tubo de abastecimento de hidraulico
De qualquer forma, a adaptação do V8 exige uma série de avaliações de oque cabe aonde e como se vai montar para não ter seviço EXTRA ou desnecessário de adaptação.
Desperdício de $$$$, DE PACIÊNCIA, de horas de trabalho, de saco cheio, embora de divertimento .... coitadas das namoradas ou esposas.
E
Considere ainda que:
assim sendo feito um CJ-6, não depende de peça importada (O KIT), que afinal, não é indestrutível e pode até um dia dar dor de cabeça.
Da forma como eu expliquei, usa-se um cambio normal, sem adaptações que podem ser de qualidade abaixo da esperada, pois depende da boa vontade de quem fez, como fez, em que dia fez, mesmo importada.
E o kit da AA, não é um eixo fabricado do bruto ..... é um eixo soldado ... porém soldado como deve ser feito ... recozido, usinado, soldado, usinado, temperado, revenido e retificado.
Ajudei? ligue 0800 - não entei pelo cano ..... ou pelo automático.
