Responder com CitaçãoAproveitando que o tema deste tópico é transformação de veículos para Diesel, achei um arquivo que enviei em PVT (a pedido do solicitante) para um participante aqui do fórum (Patrick) que na ocasião tinha interesse em transformar uma F-1000 a gasolina para diesel.
O texto é extenso, por isso tive que seccioná-lo em 2 partes, pois o fórum aceita post´s no máximo de 10.000 carateres.
Caso alguém esteja interessado pode servir pelo menos como um guia de orientação .
Postado originalmente por Dieselboy em PVT - PARTE I
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Patrick
Para dar inicio ao processo de alteração do motor você deve em primeiro lugar adquirir o modelo da F-1000 mais adequado para esta transformação, portanto não adianta sair “à torto e direito” comprando a primeira que surgir em sua frente.
O modelo mais adequado é a versão 4.9i, se não me engano começou a ser produzida de 96 até 98. Este é o melhor modelo porque será preciso apenas substituir o motor não sendo necessário “mexer” em cambio nem tampouco em diferencial, apenas para você ter uma idéia as duas F-1000 aqui de casa são transformadas e ambas estão praticamente originais somente o motor é que foi trocado, as duas chegam com folga a 150 km/l (isto sem forçar o motor) com certeza ela anda mais um pouco mas para mim isto torna-se inviável pois o consumo passaria à casa dos 6,5 km/l e a estabilidade a uma velocidade destas é praticamente nula.
Meu conselho antes de você adquirir um modelo destes é que você leve a um mecânico que realmente entenda de caminhonetes e sobretudo de sua confiança e pergunte se a versão que você pretende comprar está equipada com o câmbio MAZDA (o mesmo que vem na F-1000 HSD), este é um excelente câmbio de alumínio que à primeira vista engana pelo seu aspecto frágil se comparar com o um câmbio mais bruto tipo Clark ou ZF que são inteiramente feitos em aço. Mas não se preocupe com a aparência frágil que ele transmite pois ele agüenta muito bem o torque do motor MWM 229 TD.
Outro detalhe, o motor mais adequado em termos de custo/beneficio para adaptar nesta configuração será o MWM 229 TD que equipou originalmente as F-1000 de 89 a 95 (se não me engano), mas aqui também é outro setor que você deve tomar muito cuidado, digo isto por experiência própria, NÃO CONFIE EM HIPÓTESE ALGUMA na palavra de quem for te vender o motor, sabe porque?
Porque na maioria das vezes o pessoal que “mexe” com retifica e venda de motores compra um lote de motores fundidos e ao retificá-los reaproveita a maioria das peças que estão no motor fundido, é isto mesmo é “gambiarra” pura!!! Fecham o motor passam uma tinta para melhorar a aparência e colcocam para vender jurando de pés juntos que o motor está zero, que foi tudo trocado, que é tudo novo, etc, etc e etc... e ainda dizem que se você tiver dúvida eles ligam o motor para te mostrar que está tudo perfeito !!!
Meu amigo não cai nessa armada, que é pura picaretagem !!!
Se ligar o motor é claro que ele vai funcionar bem, se instalar desse jeito também vai funcionar bem, a diferença é que daqui um ou dois anos dependendo do nível da gambiarra que foi feito, o motor vai simplesmente “abrir o bico” e quem vai amargar o prejuízo será você, pois com certeza ele já terá saído do período de garantia há vários meses.
Estes PICARETAS fazem isto porque sabem que este motor é quase indestrutível, é tão bom que mesmo reutilizando peças “meia-boca” ele ainda agüenta rodar por um bom tempo ou pelo menos tempo suficiente para que vença a garantia e você não tenha como voltar para pedir satisfações.
Portanto se não quiser levar gato por lebre na hora de comprar o motor te aconselho a adquirir um motor fundido para que você mesmo com a ajuda do mecânico retifiquem o motor por conta própria ou então compra um motor retificado mas antes de levar diz para o vendedor que você só fecha negócio se o TEU MECÂNICO DE CONFIANÇA abrir e conferir se está tudo conforme te prometeram, se concordarem, ótimo pois você estará negociando com pessoal de caráter, se por um acaso te disserem que assim não dá, assim não tem jeito, sai fora que é MUTRETA, é picaretagem mesmo !!!
Uma vez adquirido o motor procura antes de montá-lo na caminhonete retirar a bomba injetora e levá-la para fazer uma regulagem em uma oficina que trabalhe com este tipo de peça, apenas por precaução, pois vai saber lá há quanto tempo esta bomba estava encostada ou mesmo se alguma vez em sua existência ela visitou uma oficina, além do mais a retífica revisa e (quando é idônea) no máximo substitui as peças irrecuperáveis, mas por economia os "picaretas" não levam a bomba para uma revisão, pois o custo da retifica iria aumentar diminuindo a preciosa margem de lucro deles.
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