Quadriciclos / ATVs

[Leonardo Dic]

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All, tava pensando em comprar um ATV 4x4 para fazer umas trilhas mais pesadas por aqui. Pois deixo a Hilux para expediçoes e trilhas leves-medias.
Porem estava pensando em gastar no maximo 10k. Acho algo q preste com esse valor ? Esse tipo de veiculo da muita manutenção ? É cara ?
Achei esse no mercado livre. Presta ?

http://www.mercadolivre.com.br/jm/it...LB&id=55383261

Abraço

[Ronaldo Andrade]

All, tava pensando em comprar um ATV 4x4 para fazer umas trilhas mais pesadas por aqui. Pois deixo a Hilux para expediçoes e trilhas leves-medias.
Porem estava pensando em gastar no maximo 10k. Acho algo q preste com esse valor ? Esse tipo de veiculo da muita manutenção ? É cara ?
Achei esse no mercado livre. Presta ?

http://www.mercadolivre.com.br/jm/it...LB&id=55383261

Abraço

Leonardo

Pela foto, parece em bom estado, mas com pneus sem condições de uso.
Pelo estado dos pneus, deve ter sido muito usado em pavimento.
E custam uma nota.

Se vc for o usuário Dicvet, que perguntou sobre habilitação, quadris não podem rodar nas ruas.
O Bayou não é um quadri para trilhas pesadas.
E é muito difícil achar peças de reposição.

Por dez mil latinhas, deve achar algum Honda Fourtrax 325 cc usado, com manutenção mais barata e mais fácil.

[s],

[Leonardo Dic]

Ronaldo, valeu pelas dicas. Mas entao quer dizer q com 10k a melhor opção é o Honda Foutrax 325 .

A manutenção comparada a um Willys de 10k, será bem menor? Vou gastar menos?

Desculpe a ignorancia, pois nunca sentei num ATV.

Valeu, vou amadurecer essa ideia.

Abraço

[Ronaldo Andrade]

Leonardo

Um quadri bem cuidado, não dá manutenção quase nenhuma.
Troca de pastilhas, oleos, filtros, rolamentos, como num jeep.
Acho que vais gastar bem menos que num CJ.
Se não der azar de quebra alguma cruzeta ou motor, beleza.
Fora isto, o que tem de caro é pneu, mas qdo se usa um Mud ou recapa o original, dura muito.

[s]

[AKPG]

Leonardo

Um quadri bem cuidado, não dá manutenção quase nenhuma.
Troca de pastilhas, oleos, filtros, rolamentos, como num jeep.
Acho que vais gastar bem menos que num CJ.
Se não der azar de quebra alguma cruzeta ou motor, beleza.
Fora isto, o que tem de caro é pneu, mas qdo se usa um Mud ou recapa o original, dura muito.

[s]

Leonardo,
Só pra vc ter uma idéia, tem um amigo meu e do Ronaldo que tem um FourTrax. Não me lembro o ano dele, mas não é novo não. Ele nunca trocou o óleo do motor. Tudo bem. Isto é um desleixo enorme. Mas ele nunca gastou um centavo de manutenção no quadri dele. E ele faz todas as trilhas que eu e o Ronaldo fazemos.
Estávamos falando outro dia sobre isso. Ele fazia trilha de jeep e toda vez que saida da trilha, tinha que gastar com alguma coisa de mecânica e etc. Com o quadri, gastamos apenas a lavagem.

Um abraço,

[Leonardo Dic]

Valeu pelas dicas. Agora to turbinando e intercoolando a Hilux, mais depois q aliviar a coisa aqui, vou procurar um Fourtrax.

Abraçao

[Ronaldo Andrade]

Ronaldo,

Ja viu os Samurais com 31" e relação original na trilha? Foi isso que imaginei.
Sem duvida que o 700 é beeeeeeeeeeeeeem melhor. Pelo que entendi alem do motor ele tem disco na frente e atras e bloqueio nos eixos. É isso mesmo?

Abraços,
__________________
Sandro Tannuri
TJ 00 - Hulk / Dodge Ram 2500 4x4 05
Diretor técnico de futebol de botão do Grupinho.

Sandro,

Os Yamahas e Hondas são extremamente confiáveis.
São escolhas pessoais, movidas mais por paixão, como os jeepeiros, landeiros, trolleiros, suzukeiros, etc.

Eu prefiro os Yamahas. Tenho Grizzlies desde de 98.
Meu filho tem Kawasaki 700 cc. Tem mais motor, porém menor confiabilidade.

O Grizzly 700 EFI tem freios a disco independentes nas 4 rodas.
O 660 tem dois discos na diant. e 1 disco transversal na saida da transmissão traseira. Gasta bastante pastilha, mas já existem nacionais.
Ambos têm bloqueio diant. acionadado elétricamente, reduzida, cambio CVT, com correia, lembrando que na traseira não tem diferencial, portanto são sempre bloqueados.

Como ainda tenho os dois (660 ano 2003 e 700 EFI 2007), fica fácil comparar.
As principais diferenças do 660 p/ o 700 são:
- Injeção eletronica (pouca diferença no desempenho final)
- Auxílio elétrico na direção, computadorizado, que "sente" os impactos da pista e amortece e tbem auxilia prá caramba no esforço de virar o guidom.
- Chassis redesenhado, tornando-o muiiiito mais estável.

Quanto aos Grizzlies 350, que vieram a substituir os Bruin, ainda não posso opinar, com muita propriedade, pois ainda não usei ou vi em trilhas.
Mas sei que não têm suspensão independente e então vão ter menor vão livre e vão com certeza pular mais.

[s]

[Sandro Tannuri]

Ronaldo,

Valeu pela explicação.

Veja se entendi certo:

350 custa 20 mil enquanto que o 700 custa 32 mil.
Todos tem o eixo traseiro sem diferencial.
350 não tem bloqueio dianteiro e o 700 tem.
350 usa eixo rigido atras logo será mais "pulante" e tera menos 30 mm de altura livre.
700 tem cambio CVT enquanto que o 350 e automatico.
700 tem como "prender" em marcha baixa e o 350 vai desembestar ladeira abaixo contando apenas com o freio.
350 não tem nem horimetro, 700 tem painel completo.
700 só é 20 kg mais pesado apesar de todo mundo dizer que isso faz diferença.
350 com pneu 27" deve ficar fraco e o 700 nem percebe.
Vender qualquer um dos 2 é um exercicio de paciência.
Cabem em qualquer pickup sendo que nas menores com a tampa aberta.

Obrigado pela paciência com minhas perguntinhas basicas.

Abraços,

[AKPG]

Vamos lá:

350 custa 20 mil enquanto que o 700 custa 32 mil.
Todos tem o eixo traseiro sem diferencial.
350 não tem bloqueio dianteiro e o 700 tem.
350 usa eixo rigido atras logo será mais "pulante" e tera menos 30 mm de altura livre.
350 não tem nem horimetro, 700 tem painel completo.
700 só é 20 kg mais pesado apesar de todo mundo dizer que isso faz diferença.
350 com pneu 27" deve ficar fraco e o 700 nem percebe.
Vender qualquer um dos 2 é um exercicio de paciência.

Correto. Só não sei te dizer se a diferença de altura de chega a 30 mm.

700 tem cambio CVT enquanto que o 350 e automatico.

Errado. Ambos usam CVT.

700 tem como "prender" em marcha baixa e o 350 vai desembestar ladeira abaixo contando apenas com o freio.

Errado. Em ambos vc tem a opção de mudar a alavanca do câmbio para a reduzida.

Cabem em qualquer pickup sendo que nas menores com a tampa aberta.

Das pkp pequenas, só cabe na Courier. Nas médias cabine dulpa, cabe em todas, porém com a tampa aberta. E nas médias cabine estendida, cabine simples e nas grandes, cabem corretamente.

Um abraço,

[Sandro Tannuri]

Alexandre,

O 700 tem 5 posições de cambio sendo High, Low, Neutral, Reverse e Park. Ja o 350 só tem 3 sendo Forward, Reverse, Neutral.
Assim conclui que o 350 não teria como usar o freio motor, mas perguntei ao cara da oficina na Yamaha e ele disse que ao parar de acelerar ele fica com freio motor. Achei estranho mas é a unica informação que tenho sobre isso. Segundo o site gringo da Yamaha ele tem freio motor em todas as rodas, imagino que querem dizer que funciona para frente e para tras.
Permanece a pergunta, como funciona o freio motor dessa coisa.

Em tempo, os caras que já são 3 decidiram pelo 350.
Como todos os 3 estavam no famoso Camel em 49 horas eles pediram para perguntar se voces aceitam levar eles em algumas trilhas ai em Sampa?

Abraços,

[Marcelo Carvalhal]

Alexandre,

O 700 tem 5 posições de cambio sendo High, Low, Neutral, Reverse e Park. Ja o 350 só tem 3 sendo Forward, Reverse, Neutral.
Assim conclui que o 350 não teria como usar o freio motor, mas perguntei ao cara da oficina na Yamaha e ele disse que ao parar de acelerar ele fica com freio motor. Achei estranho mas é a unica informação que tenho sobre isso. Segundo o site gringo da Yamaha ele tem freio motor em todas as rodas, imagino que querem dizer que funciona para frente e para tras.
Permanece a pergunta, como funciona o freio motor dessa coisa.

Em tempo, os caras que já são 3 decidiram pelo 350.
Como todos os 3 estavam no famoso Camel em 49 horas eles pediram para perguntar se voces aceitam levar eles em algumas trilhas ai em Sampa?

Abraços,

O que......O SANDRO NÃO SABE COMO FUNCIONA UM CVT.....
Ter a chance de explicar alguma coisa sobre o funcionamento mecanico de um sistema pro SANDRO, e algo que não há como mensurar...

Olha..pra vc que é bem iniciante e precisa desta informção...como seu grau de conhecimento e BAIXO... ...vou começar por algo bem básico...
Tive o cuidado de arrumar um site em portugues para que vc nao perca nenhum detalhe...


clique em VIDEO XTRONIC...

http://www.nissancrazy.com.br/cvt/fl...Interativo.asp

[AKPG]

Alexandre,

O 700 tem 5 posições de cambio sendo High, Low, Neutral, Reverse e Park. Ja o 350 só tem 3 sendo Forward, Reverse, Neutral.
Assim conclui que o 350 não teria como usar o freio motor, mas perguntei ao cara da oficina na Yamaha e ele disse que ao parar de acelerar ele fica com freio motor. Achei estranho mas é a unica informação que tenho sobre isso. Segundo o site gringo da Yamaha ele tem freio motor em todas as rodas, imagino que querem dizer que funciona para frente e para tras.
Permanece a pergunta, como funciona o freio motor dessa coisa.

Em tempo, os caras que já são 3 decidiram pelo 350.
Como todos os 3 estavam no famoso Camel em 49 horas eles pediram para perguntar se voces aceitam levar eles em algumas trilhas ai em Sampa?

Abraços,

Sandro,

Não sabia que o 350 não tinha reduzida. Ainda não vi nenhum ao vivo. Isto atrapalha um pouco se o cara colocar pneus maiores. Agora com relação ao freio-motor, todos eles tem sim. Se vc parar de acelerar o 350 ele vai segurar no motor. O princípio é o mesmo para todos, inclusive no 700. A diferença vai ser justamente a redução que o 700 tem e q o 350 não tem. Isso vai fazer uma grande diferença numa descida. Mas com o quadri não tem problema vc utilizar o freio numa descida enlameada. Ele para muuuuuito fácil nesta situação. Não dá para comparar com o jipe.

Quando eles comprarem, pode falar para procurar a galera daqui. Vamos marcar um monte de trilhas. Inclusive, podemos fazer o Camel mais as outras trilhas do Verde. Dá pra fazer tudo em um dia .

Um abraço,