Vaso expansor

[tstapazzoli]

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Liga a ventoinha em 80°

Tô com a válvula termostática para motores a gasolina, tb está correto.

Tá foda...

Você manteve a pressão de 1.5 da tampa no seu motor de opala?

Abraços,

Thiago

[André Luiz Rossetim]

Cara...essa pressão de 1,5BAR é atingida somente nuns 125°C, a 100°C a pressão é de 0 BAR no sistema. Com 0,7BAR a temperatura maxima que a gua vai poder chegar é 110°C.

Acho que se vc nunca chegou nos 120°C, e provavelmente nem aos 110°C, ou seja, mesmo que estivesse com uma valvula de alivio (tampa do reservatorio) de 0.7BAR, esta nunca teria chegado a abrir.

Se radiador esta bom? o meu estava meio entudido por dentro e sujo por fora (barro) assim sempre aquecia, manda ele pra uma revis'ao.

Boa sorte

[Kim]

tstapazzoli!

Mantive a tampa do reservatório, sem qualquer problema.

Não consigo visualizar o que possa estar acontecendo.

Poderia ser até mistura pobre, mais já disse que está tudo ok!

[tstapazzoli]

Kim e Andre!

Ontem troquei meu vaso, coloquei do fiat elba/ premio, ele trabalha com 1 bar, deixei o jeep ligado por uns 20 minutos, e parecia ter uma diferença, quando tava quase desligando a ventoinha sentia o ar mais frio atrás do radiador...

Engatei a reduzida, uma primeirinha, rotacao em 3000 e a temperatura... subiu! (andei uns 500m).

Na próxima semana vou trocar meu indicador de temperatura por um mecânico, e acho que vou colocar o radiador novo do opala 4cc.

Abraços,

Thiago

[André Luiz Rossetim]

Antes de mudar o termometro, calibra ele, coloca um termometro de mercurio 9ou um termopar) com capacidade de mais de 100°C no proprio radiador, e ve com qual temperatura a ventuinha esta realmente ligando e desligando, assim como com qual temperatura o carro esta trabalhando.

o dificil é conseguir um termometro destes, eu fiz isso no meu carro, e percebi que o marcador marca sempre 10°C a mais que a temperatura real do motor, me tranquilizei e uso sempre o carro com temperatura marcada de 100°C, o que na realidade é proxima aos 90°C

[tstapazzoli]

Boa noite!

Troquei o indicador de temperatura por um de mercúrio (muito melhor)...

Tirei o vaso expansor, mandei lacrar os buracos, e coloquei o gargalo e tampa do opala!

Ainda não andei muito, apenas fiz meu teste caseiro, rs... primeira reduzida, giro acima de 3000 e a temperatura trabalhando dentro dos limites dela, ventoinha ligando... A princípio está resolvido!

Resumo da ópera (segundo minha experiência), para colocar o vaso de expansão no CJ-3a, tem que abaixar o radiador (praticamente impossível)/ o colocar um radiador mais baixo, ou seja, nem tenta fazer que não vale a pena.

Obrigado pelas sugestões de todos.

Thiago

[Rodrigo Baratti]

Meu CJ tem o radiador original, apenas troquei a tampa pelo modelo sem válvula(é a mesma tampa só que dentro ela é lisa) e puxei a mangueirinha do ladrão pra tampa do reservatório. O reservatório é do opala(o mesmo da D20).
Adaptei um desses também na F75 do meu pai lembrando, sem nenhuma alteração no radiador e ambos funcionam perfeitamente.

Elmer,

Após ler esse tópico todo e tb o radiador selado
Fiquei com uma duvida em função da sua adaptação

No caso do vaso de expansão no radiador original do jeep o que controla a pressão do sistema e a entrada e saida de agua para a reservatório é a tampa original do radiador (7 lbs saida e 2 lbs entrada), pelo menos foi o que todos disseram incluindo o Leopoldo.
No entanto vc usa a tampa sem valvulas no radiador.

É isso mesmo? Tá certo isso?

Questiono porque no meu jeep, como no do Thiago não tem mais espaço para a tampa do radiador (pega no capo ou no cardan do guincho), sendo assim não posso vedar a tampa e colocar sistema selado, pois tb não posso manter o reservatório acima do radiador.
Se no sistema de vaso de expansão não precisar obrigatoriamente da valvula na tampa, eu posso instalar apenas uma tampa rasa no radiador e uma entrada/saida na parte lateral superior do radiador que ligaria no reservatório que pode ficar no mesmo nivel do radiador ou até um pouco abaixo.

Será que funciona?

[]'s

[Alfredo Miranda]

Prezados amigos,
tenho um cj3a,1951, motor continental go devil.
queimou a junta duas vezes.
Recentemente percebi que ao acelerar forte a mangueira inferior do radiador se fecha, parece que não suporta a pressão de sucção da bomba.
Procede?

O quê deve ser feito?
tenho muito amor neste carro foi do meu avô

[Jacimar]

Prezados amigos,
tenho um cj3a,1951, motor continental go devil.
queimou a junta duas vezes.
Recentemente percebi que ao acelerar forte a mangueira inferior do radiador se fecha, parece que não suporta a pressão de sucção da bomba.
Procede?

O quê deve ser feito?
tenho muito amor neste carro foi do meu avô

Boa noite prezado ! não sei se é o seu caso, mas alguns veículos antigos tinham uma mola dentro da mangueira para evitar esse tipo de problema, com o tempo e se não usasse aditivo anticorrosivo na água, a mola era "comida" pela ferrugem e apresentava esse sintoma, dê uma verificada . . . abraço !

[Rodrigo Baratti]

Boa noite prezado ! não sei se é o seu caso, mas alguns veículos antigos tinham uma mola dentro da mangueira para evitar esse tipo de problema, com o tempo e se não usasse aditivo anticorrosivo na água, a mola era "comida" pela ferrugem e apresentava esse sintoma, dê uma verificada . . . abraço !

X2!!
No Go Devil existe essa mola e ela realmente se "dissolve"!!

[]'s