Ranger 3.0 - manutenção cara.

[ESCHMIT]

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Em relação a calibragem, o que me foi informado é que ela é feita acertando as varias arruelas, que compõem o bico, é um ajuste puramente mecânico, e o teste é realizado com o bico sob pressão e temperaturas de funcionamento. Quem me passou essas informações, além do mecânico, foi um técnico que ajudou a desenvolver uma maquina de testes de vazão. A eletrônica atua constantemente, porém ela está sujeita as caracteristicas mecanicas. Mas particularmente acredito que eles venham calibrados de fabrica, quando novos.

[Imperador!]

Em relação a calibragem, o que me foi informado é que ela é feita acertando as varias arruelas, que compõem o bico, é um ajuste puramente mecânico, e o teste é realizado com o bico sob pressão e temperaturas de funcionamento. Quem me passou essas informações, além do mecânico, foi um técnico que ajudou a desenvolver uma maquina de testes de vazão. A eletrônica atua constantemente, porém ela está sujeita as caracteristicas mecanicas. Mas particularmente acredito que eles venham calibrados de fabrica, quando novos.

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Exatamente isso. Os bicos quando vem de fábrica já vem calibrados para uso normal. Essa regulagem de arruelas é feita quando o bico apresenta algum desgaste nos componentes originais de fábrica (é comum ouvir-se falar da troca da 'borrachinha' o-ring do bico que apresenta vazamento). Porém em condições normais, esses ajustes mecânicos são realizados para se tentar colocar de volta nas condições de fábrica, o que nem sempre é possível.

O que eu digo de esses bicos não serem reguláveis se refere ao ajuste da pressão de funcionamento. Quando você modifica esses aneis do bico você altera a pressão de funcionamento dele. Porém o bico e consequentemente o motor só funciona idealmente dentro de uma certa faixa de pressão. Sem falar que estou fazendo uma simplificação... o bico não funciona só pela pressão, mas na vazão, formato de pulverização do combustível, etc...

O que eu falo é que não tem como fazer esse bico P1600 no NGD que trabalha a pressão máxima de 1600bar trabalhar por exemplo com pressão máxima de 2000bar ou 1200bar - ainda mais eletronicamente nesse motor! -, pois em qualquer das hipóteses o funcionamento ideal do bico e do motor fica prejudicado, podendo gerar até mesmo danos mecânicos ao motor, cabeçote e cilindros.

[Walter da Camper]

O que chamam de ponteira do bico é toda a parte mecânica abaixo do solenóide de acionamento ou do elemento piezoelétrico no caso dos bicos Siemens do NGD. E lá que ficam todas as passagens de combustível e suas válvulas passíves de desgaste.

Se é assim então porque o reparo consiste na própria ponteira do bico?

[Walter da Camper]

Imperador, obrigado pelos esclarecimentos.
Estavamos falando a mesma coisa, porém eu não consegui me fazer entender por completo. De fato não existe nenhuma intervenção que se possa fazer no bico eletrônico para calibrar sua vazão ou pressão. Quem se adapta ao bico é a ECU e não o contrário. Por isso eu usei o termo "calibrar" para essa adaptação que ocorre na ECU, gerando a confusão.

Sobre a pressão, uma das grandes dúvidas que tive quando comecei a conhecer o sistema common-rail era se ela ficava constante ou variava com a aceleração.
Testando com o scanner no NGD, descobri que a pressão do rail (e consequentemente do bico) varia conforme a aceleração requerida no pedal. Em marcha-lenta fica em torno de 225 Bar e vai subindo gradativamente até o máximo de 1600 Bar, o que ocorre acima de 3500 RPM com o acelerador no máximo. Na prática, a pressão de trabalho passa a maior parte do tempo abaixo da metade do limite de 1600 BAR.

Para quem está acostumado com o sistema mecânico, é um princípio de funcionamento bem diferente. No bico mecânico a abertura é comandada pela pressão. Quando a bomba injetara manda 300 BAR ou mais, o bico se abre e permanece aberto até a pressão abaixar (fim do ciclo de injeção). No common-rail quem comanda a abertura é o pulso vindo da ECU, independente da pressão que o bico está recebendo naquele momento.

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O que eu falo é que não tem como fazer esse bico P1600 no NGD que trabalha a pressão máxima de 1600bar trabalhar por exemplo com pressão máxima de 2000bar ou 1200bar - ainda mais eletronicamente nesse motor! -, pois em qualquer das hipóteses o funcionamento ideal do bico e do motor fica prejudicado, podendo gerar até mesmo danos mecânicos ao motor, cabeçote e cilindros.

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[Imperador!]

Exatamente, Walter!! Concordamos em tudo agora!
O que realmente não pode ser feito é fazer a pressão do bico máxima ser reduzida a 1200bar por exemplo, pois reduziria drasticamente o desempenho ou 2000bar que prejudicaria a durabilidade. Ainda mais seriam ajustes mecânicos e não eletrônicos feitos pela central.

Abs!

[ESCHMIT]

Obrigado pelas explicações.
Agora outra pergunta, o único bico compatível com esse motor NGD é o siemens 77550?

[Imperador!]

Obrigado pelas explicações.
Agora outra pergunta, o único bico compatível com esse motor NGD é o siemens 77550?

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Até onde eu sei, sim...
O sistema de injeção ser Siemens limita muito esses carros... eles usam um protocolo de comunicação proprietário, diferente de outros fabricantes.

[IM Botelho]

Neste caso não tem erro amigo!



Aproveita e verifica via scanner se o KM no odômetro condiz com o que vai mostrar no aparelho...
Tem muito logista e proprietários malandros que alteram o km do painel, mas do módulo é muito difícil, então o km que aparece no scanner é 99% fidedigno.

Boa compra

Acabou que não deu certo com esse camarada. Porém encontrei uma limited 09/10. Com 114mkm. Levei em uma oficina especializada e o Meca disse que ela está lacrada. Nunca foi mexida. Os bicos estão oxidados. "Só" vou ter que comprar 4 pneus.

[Imperador!]

Acabou que não deu certo com esse camarada. Porém encontrei uma limited 09/10. Com 114mkm. Levei em uma oficina especializada e o Meca disse que ela está lacrada. Nunca foi mexida. Os bicos estão oxidados. "Só" vou ter que comprar 4 pneus.

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Bicos oxidados nesse carro é normal. Não esquente. Aliás, só se mexe em bico nesse carro em absoluta necessidade. É uma chance de 70% de quebrar o bico na remoção.

[ESCHMIT]

achei interessante, talvez o único vídeo sobre esses bicos que vi

[Josiel Brito]

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Bicos oxidados nesse carro é normal. Não esquente. Aliás, só se mexe em bico nesse carro em absoluta necessidade. É uma chance de 70% de quebrar o bico na remoção.

Bom dia, Pessoal!

Gostaria de que algum me ajudasse, pois comprei uma Ranger Limited 2010 3.0 turbo, de uma concessionaria de renome no brasil inteiro, mas, pelo que andei conversando com o vendedor, a manutenção dos 120 KM antes de me vender, não foi feita. Estou tendo uma dorzinha de cabeça com eles, pois imaginei que isso ja deveria ter sido feito. Eu fiz questão de comprar o carro com eles, justamente por serem uma empresa de nome no mercado, MURAI/Mitsubishi em Recife-PE.

Agora, depois de duas semana com o veiculo e pouquíssimo uso, comecei a observar umas coisas que estão aparecendo. O que mais me preocupa é o fato de, no ultimo contro de troca óleo/filtro que fica no para-brisa, esta marcado uma troca que, pelos números, nem sequer o óleo eles trocaram. Assim está;

Próxima troca 121.181.

Peguei o carro faltando em torno de uns 100 km pra completar isso e, pelo visto não trocaram. Então, acredito que outras coisas também não foram observadas. Estou indo lá com o carro pra verificar isso.

Mas, meu pedido de ajuda é mais na seguinte questão;

Quais itens devem ser observados numa manutenção de 120 KM?

Obrigado a todos!

[gomese1000]

Boa noite amigo Josiel Brito. Como vc, também adquiri a três meses atrás uma Ranger Limited idêntica a sua, porém já com 180.000 km rodados. Comprei "as cegas", pela vontade de ter uma pickup a diesel, porém sem conhecer nada sobre o assunto, rs. Bom de início já troca o óleo do motor, todos os filtros, da uma olhada por baixo e vê suspensão, buchas, batentes (na minha só precisei trocar os batentes da frente). Confere as pastilhas e principalmente as lonas. A minha vou trocar porque não está nem segurando numa mínima subida, as lonas já eram. Dei sorte pois não precisei mexer em mais nada, por enquanto tá tudo bem. Adicionei hoje um prduto chamado Actioil A550 para o diesel (aqui no site tem muita informação sobre esse produto). Tenho certeza que outros amigos aqui do fórum poderão te ajudar com mais informações.
Abçs