Módulo de ignição CDI

[Sukys]

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Módulo de ignição do tipo CDI, 125mJ, 500V estabilizados, frequência de disparo até 400Hz, fornecendo a mesma energia em até 6.000 RPM para motor 8 cil., 8.000 RPM em motor 6 cil., e 12.000 RPM em motor 4 cil.

Por fazer uso de tecnologia digital a eficiência é muito superior aos módulos CDI convencionais, o que se traduz, entre outras coisas, em menor consumo de energia elétrica e capacidade de funcionar com bateria praticamente sem carga (tensão mínima de trabalho em 10 volts).

Esta ignição é uma variante da versão que já disponibilizo pra uso em competição há quase dois anos, porém sem restrição de tempo de funcionamento em motores de 6 ou 8 cil. até os limites de RPM acima descritos.

Se alguém de Sampa tiver interesse é possível até combinar um "test drive" para comprovar o funcionamento e vantagens, principalmente com uso de GNV, que poderá ser feito em qualquer motor que faça uso de distribuidor, com platinado, sensor indutivo ou Hall.

Sds,
Sukys

[De Paris]

Olá, Sukys!
Blz.
Tenho um Engesa com motor opala 6 que vive queimando uma vela (sempre a 2ª a partir do radiador).
Um amigo referiu que utilizando um módulo de ignição tipo o que tu estas negociando ajudaria a resolver o problema. Procede?

Quanto vale este que tu estás vendendo?

[]s

[Sukys]

De Paris,

O termo "vela queimada" é um tanto quanto vago, e se descrever o aspecto, textura e cor junto aos eletrodos e isolante fica mais fácil a identificação do problema.

Em todo o caso, uma ignição CDI pode "passar por cima" de alguns problemas, mas o ideal é sempre identificar e resolver a causa.
Só para ilustrar, sempre usei ignição CDI no X15, e tempos atrás só descobri um vazamento de óleo na câmara por causa das incrustrações na vela, coisa que sem CDI ficaria encharcada em pouco tempo, deixando de atuar. Isso não deixa de ser uma vantagem já que evitou o mal funcionamento do motor, que no meu caso serviu até pra empurrar com a barriga o momento da retífica, mas em situação do tipo o uso de qualquer CDI deve ser encarada como paliativo ao problema e não como solução definitiva.

Sds,
Sukys

[De Paris]

Sukys,

Não se trata de encharcamento da vela.
Ela fica preta,mas não de óleo, e após alguns km rodados o motor falha.
Eu troco a vela (ou limpo a mesma com escova de aço) e o problema desaparece (momentaneamente).

De qualquer forma, fala ai: este módulo melhora o desempenho do motor?
Custo/benefício bom?

Por quanto tu estas vendendo?

Obrigado.

De Paris.

[Zepi]

olá amigo!
Funciona em ignição eletrônica?
Tenho um falcon,e pretendo colocar a ignição do opala,pois a ignição estava sem tampa e acho que já enm funciona mais..
Uso GNV então seria interessante....Quanto custa?Tem fotos?Como fica a ligação?

Abs

[Sukys]

De Paris,

Fuligem preta, opaca e que sai com relativa facilidade geralmente é ocasionada por excesso de combustível, e neste caso o isolante em torno do eletrodo central pode apresentar uma coloração marron escuro, vai depender do grau térmico.
Como seu motor é carburado, dificilmente apresentaria mistura tão rica em apenas um cilindro.

Fuligem preta com brilho acetinado e incrustração mais difícil de retirar geralmente denuncia presença de óleo, e neste caso, também geralmente, o isolante apresenta o mesmo aspecto. Nem sempre a incrustração tem aspecto oleoso, isso depende da quantidade de óleo, da temperatura da câmara e até do sistema de ignição, que pode estar com algum comprometimento só para esta vela, por exemplo, o que é fácil de resolver.
Muito provavelmente o problema está aí, com vazamento de óleo na haste de válvula ou anéis de segmento deste cilindro, e como no exemplo que eu citei, ignição mais parruda passa por cima ou atenua o efeito, mas não elimina a causa. Dependendo da intensidade do vazamento pode ser que a vela deixe de apagar ou que isso aconteça em período mais prolongado, mas não existe ninguém no mundo que possa afirmar tal coisa com exatidão. É o caso típico em que só dá para saber na prática.

O preço já te mandei ontem por MP.

Sds,
Sukys

[Sukys]

Zepi,

Projetei o sinal de entrada da CDI de forma a possibilitar seu uso junto a qualquer tipo de ignição. Basta intercalar a CDI entre o módulo original (ou mesmo platinado) e a bobina de ignição.
Por encomenda posso fornecer a CDI para ser acionada diretamente por sensor Hall, sem uso do módulo original, só que aí a CDI perde a "universalidade" e só poderá ser reutilizada em outro motor que também faça uso de Hall no distribuidor.

Faísca energética é bem vinda com qualquer tipo de combustível e no GNV isso é mandatório.
Foto já existe em meu site (endereço na assinatura). O visual da CDI é o mesmo, a diferença fica por conta das características e do emprego.
A instalação é simplificada ao máximo: positivo e negativo da bateria, chave de ignição, disparo e terminais da bobina.
O preço estou lhe enviando por MP.

Sds,
Sukys

[Beto Lacerda]

Sukys serve no 4.9i com toda i.e. original ?
e no 4.1 mpfi ?
o 4.9 tem distribuidor , o 4.1 não .

melhora alguma coisa??
qual o valor ?
[]'s

[Sukys]

De qualquer forma, fala ai: este módulo melhora o desempenho do motor?
Custo/benefício bom?

Passei batido nessa, respondo agora.

Faísca mais energética permite obter o melhor que seu motor pode oferecer, seja em desempenho (potência, consumo) ou dirigibilidade (partida à frio, marcha lenta, resposta no acelerador, etc.), e quem já fez uso de CDI de qualidade pode exemplificar com fatos reais.

Em relação ao custo benefício, a CDI mas barata da MSD (modelo 6A) custa quase o dobro da minha, não tem suporte no Brasil, fornece energia ligeiramente inferior com consumo quase quatro vezes mais elevado, tem atuação limitada sob baixa tensão de bateria, em alguns casos gera interferência no sistema de injeção, e faz uso de tecnologia dos anos setenta.

Sds,
Sukys

[Sukys]

Sukys serve no 4.9i com toda i.e. original ?
e no 4.1 mpfi ?
o 4.9 tem distribuidor , o 4.1 não .

melhora alguma coisa??
qual o valor ?
[]'s

Beto,

No 4.9 sem problemas, no 4.1, que tem ignição estática, terá que fazer uso de um módulo por bobina.
Já tenho módulo tipo DIS2 (ignição estática para duas bobinas) mas só vou oferecer coisa do tipo depois de alguns meses de teste em uso intensivo.

Como não tenho a menor intenção de empurrar venda pela barriga, fica um comentário:
Motores injetados possuem sistema de ignição mais evoluído, que dão conta do recado quando o motor é original. Uso de CDI pode até trazer alguma vantagem, mas isso é coisa pra ser analisada caso a caso.
Já nas situações em que existe alguma alteração do motor, seja em termos de preparação ou em mudança de combustível, o sistema de ignição original pode se tornar insuficiente, aí sim o uso de CDI se torna altamente interessante.


Sds,
Sukys

[De Paris]

Professor Sukys,
Obrigado pelas explicações.
Mais algumas questões, antes de me decidir:
1. serve com qualquer bobina?
2. Velas indicadas.

De Paris

[Zepi]

Dei uma olhada no vídeo de demostração...

E fiquei na dúvida...TEnho uma bobina "MI".Com esse módulo,essa bobina fará aguma diferença em relação a outras?

Outra dúvida é quanto a calibragem das das velas.Se aumentando a distância entreos eletrôdos com essa configuração teria algum ganho?

Muito interessante...


Abs