Módulo de ignição CDI

Citação:

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Postado originalmente por De Paris

Mais algumas questões, antes de me decidir:

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Vamos lá.

1. serve com qualquer bobina?

A princípio sim, mas algumas características da bobina exercem influência no "pacote" de energia que se transforma em faísca.
Relação entre as espiras do primário e secundário, por exemplo, alteram a tensão da faísca pra mais ou pra menos, com consequente variação na corrente de forma inversa (o assunto é muito mais complicado que isso, mas vale como simplificação).
Via de regra as bobinas asfálticas possuem relação de 1/100, e se entrar 500 volts no primário terá 50.000 volts no secundário, o que já é mais do que o suficiente até para motores com bom nível de preparação.

Outra questão é a eficiência da bobina e a capacidade de isolação, e isso tem muito a ver com qualidade. Bobinas com baixa eficiência funcionam sem problema, porém a menor eficiência se traduz em perda por aquecimento, e se a isolação não for minimamente adequada haverão problemas de fuga, o que é altamente indesejável.
Se o assunto for dirigido a motor preparado a conversa toma outro rumo, mas para motores "de rua" pode-se manter a bobina original (de qualidade e em bom estado, é claro) e observar o resultado, evitando assim despesa desnecessária.

2. Velas indicadas.

Grau térmico tem tudo a ver pré-ignição e auto-limpeza dos eletrodos, e pode sofrer alteração até em função do tipo de utilização que se faz do carro (vela mais quente quando se usa o carro em pequenos percursos, mais fria quando se usa em longas viagens, e por aí vai) e seja qual for o sistema de ignição deve ser mantida a indicação do fabricante do motor ou mesmo do mecânico.
O que pode sofrer alteração é a abertura dos eletrodos. Maior abertura aumenta a chance de início de queima, mas se ela já existe com a abertura original não existe esta necessidade, mas como coisa do tipo nem sempre é observada de forma simples, pode-se muito bem aumentar gradativamente a abertura, observando o resultado, mas é bom que se diga que com maior abertura nos eletrodos aumentam os cuidados na isolação do sistema.
Motor turbo, por exemplo, é muito mais fácil levar choque com a aproximação do corpo em algum cabo de vela com o motor na fase pressurizada do que na fase aspirada. Maior pressão na câmara aumenta a resistência do dielétrico (que seria o mesmo que aumentar a distância dos eletrodos em motor aspirado) e como a energia elétrica sempre segue o caminho com menor resistência, se a isolação apresentar menor resistência que nos eletrodos será por ela que sairá a faísca.

Sds,
Sukys

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Dei uma olhada no vídeo de demostração...
E fiquei na dúvida...TEnho uma bobina "MI".Com esse módulo,essa bobina fará aguma diferença em relação a outras?

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No filme que viu fiz uso da bobina BAE 800 da linha Fiat para uso em ignição estática, inclusive é uma ótima bobina plástica de baixo custo, que pode até ser adaptada em ignição via distribuidor para ser utilizada com CDI.

Bobina do Mi tem ótima eficiência e apresentará resultado superior quando comparada à bobinas asfálticas de linha.
Hoje em dia, em prova de arrancada, é muito comum o uso de CDI com esta bobina.

Sds,
Sukys

Citação:

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Postado originalmente por Sukys

Beto,

No 4.9 sem problemas, no 4.1, que tem ignição estática, terá que fazer uso de um módulo por bobina.
Já tenho módulo tipo DIS2 (ignição estática para duas bobinas) mas só vou oferecer coisa do tipo depois de alguns meses de teste em uso intensivo.

Como não tenho a menor intenção de empurrar venda pela barriga, fica um comentário:
Motores injetados possuem sistema de ignição mais evoluído, que dão conta do recado quando o motor é original. Uso de CDI pode até trazer alguma vantagem, mas isso é coisa pra ser analisada caso a caso.
Já nas situações em que existe alguma alteração do motor, seja em termos de preparação ou em mudança de combustível, o sistema de ignição original pode se tornar insuficiente, aí sim o uso de CDI se torna altamente interessante.


Sds,
Sukys

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obigado pelas explicações e a ideia é GNV ...
mas quero fuçar motor p/ ficar forte no gnv ..
vc ja ta me audando nisso em outro topico :mrgreen:
[]'s

Falha minha, Beto, fiquei mais atento com perguntas e nem me toquei do autor.
Estou indo pro outro tópico dar mais palpites. :-)

Sds,
Sukys

Sukys,
aproveitando tua boa vontade e conhecimento, vai mais uma pergunta:

Qual diferença entre esta ignição de descarga capacitiva e a indutiva?
É para mesma finalidade e uso?

Obrigado.

De Paris

A finalidade é a mesma, De Paris, gerar faísca, só que por processo muito mais eficiente, e com isso consegue-se faísca muito mais energética e sem variações em relação à rotação do motor, que são as duas grandes limitações da ignição convencional.
Em meu site, seção "teoria" item "ignição", encontrará alguma informação técnica à respeito.

Sds,
Sukys