Auhauahaa, nao curto as Canadenses =P
As mulhereses so fazem se esfregar em vc, nao beijam nem porra nenhuma! Kkkkkkk...
Gosto mesmo das latinas =D
Brasileiras, Espanholas, Mexicanas, nurrrr.... Sem igual =)
Ah, nunca me faltou nada nao!
Tem tempo de sobre para o forum, mulheres, estudos.. auhauahaaa...
=***
Abreu, traz uns manômetros da autometer quando vier...
Aí são bem baratos e fáceis de serem encontrados.
Garanto que a maioria do pessoal aqui do fórum compraria!
Abraço.
XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
Powered by MWM Sprint 4.07 TCA
Abreu, traz uns manômetros da autometer quando vier...
Aí são bem baratos e fáceis de serem encontrados.
Garanto que a maioria do pessoal aqui do fórum compraria!
Abraço.
Eu bem queria filhu...
Mas ainda tenho 3 meses de Canada pela frente e minhas 2 malas ja passaram dos 32Kg...
Bom pessoal estou mudando a configuração do meu troller , antes ele tinha coletor dimensionado , turbo original ,pressão de 1,3kg e uns bicos de maior vazão fornecido pela chevrolet tean, a fumaça e a mesma do bico original (este bico era usado nas s-10 do rally dos sertoes) , bom com esta configuração andou na frente de um troller 3.0 chipado ,agora a nova configuarção e um coletor novo duas turbinas uma original e outra maior, escap até o final de 3",2kg de pressão e novos bicos fornecido pelo mauricio da rask , falei com ele ele me disse que vai render uns 200cv , sem muita fumaça.
Ja usei estes bicos do maurico uma vez , só que sai muita fumaça com turbo original , ainda se vc colocar uma quarta marcha meio devagar vai tampar tudo atras.
Não sei se ajudei mas aqui vai minha experiencia , o bi-turbo ainda não ficou pronto ta montando.
Vou vender os bicos estão em perfeito funcionamento , ele tem numero só que não existe no catalogo da bosch.
Agora passar motor 3.0 de 163cv para 257cv só no chip , 94 cv meio impossivel.
Agora passar motor 3.0 de 163cv para 257cv só no chip , 94 cv meio impossivel.
Só com "chip" não dá.
Mas, sem muita mudança, apenas com "chip" + aumento de pressão da turbina + filtros com mais vazão (ar e diesel) + escape maior, talvez chegue aproximadamente aos 250cv no motor.
aki em campo grande ms nao tem vistoria de gases! um amigo meu tem um trller modificado com bomba bicos e turbina de alto rendimento solta muita fumaça mas ele diz que nunca encomodaram ele!!
Alguem conhece alguem que tarbalhou os dutos do cabeçote, segundo preparadores esta tarbalho gera um fluxo de até 40 % de ar pa a camara do motor, gerando na queima maior rendimento termico e diminuiria atempeatura na camara de combustão, assim não diminuiria a fumaça.
Será realmente viável este trabalho e o seu ganho de performance , ou é mais uma lenda.
E quanto a a utilização da turbina original, com rotores especiais, não seria recomentavel para "encher" mais rapido o motor acarretando resposta mais rapidas , porém o regime de rotação do motor se manteria quase original, seria assim necessária a utilização de bicos injetores especiais?
E quantoa vistoria de veiculos diesel em São Paulo a bomba injetora deverá esta lecrada ou não?
Retrabalho nos dutos do cabeçote trazem grandes ganhos em desempenho em motores ciclo Otto, porém nos Diesel não é a mesma coisa.
Da uma olhada no site da Rasch que fala sobre isso. http://raschmotoren.com.br/default.htm
Abraço.
XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
Powered by MWM Sprint 4.07 TCA
Bom pessoal estou mudando a configuração do meu troller , antes ele tinha coletor dimensionado , turbo original ,pressão de 1,3kg e uns bicos de maior vazão fornecido pela chevrolet tean, a fumaça e a mesma do bico original (este bico era usado nas s-10 do rally dos sertoes) , bom com esta configuração andou na frente de um troller 3.0 chipado ,agora a nova configuarção e um coletor novo duas turbinas uma original e outra maior, escap até o final de 3",2kg de pressão e novos bicos fornecido pelo mauricio da rask , falei com ele ele me disse que vai render uns 200cv , sem muita fumaça.
Ja usei estes bicos do maurico uma vez , só que sai muita fumaça com turbo original , ainda se vc colocar uma quarta marcha meio devagar vai tampar tudo atras.
Não sei se ajudei mas aqui vai minha experiencia , o bi-turbo ainda não ficou pronto ta montando.
Vou vender os bicos estão em perfeito funcionamento , ele tem numero só que não existe no catalogo da bosch.
Agora passar motor 3.0 de 163cv para 257cv só no chip , 94 cv meio impossivel.
E aí, já fez o serviço?
Como ficou?
XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
Powered by MWM Sprint 4.07 TCA
Instalei um BOOSTER no meu T4!!!
Detalhes do Booster que instalei num motor MWM 2.8 SPRINT:
Usei um solenoide, de ar condicionado do Santana, com tres "bicos", marca Valeo, comprado na concessionária VW por R$ 65,00.
Ele foi instalado na "mangueirinha" que liga a turbina na valvula wastegate.
Foi feita uma ligação eletrica, num botão tipo "avião caça", (R$ 45,00, achei mais baratos mas de qualidade inferior), instalado ao lado dos botões que acionam os vidros eletricos.
Esse botão, ao ser acionado, fecha o solenoide, fazendo com que a valvula não abra e a pressão da turbina chega a 26 PSI (quase 1,9kgf/cm2).
Desligado, a turbina chega a 20 PSI (1,4kgf/cm2), pressão normal p motor 2.8 com bicos maiores.
Fiz com um especialista em ar condicionado, pois foi o unico que apostou comigo nessa idéia.
2 horas de trabalho e mão-de-obra de R$ 100,00, que inclui mangueirinha maior, fios, presilhas, etc..
Ficou forte, com a vantagem de poder reduzir a pressão quando não preciso de desempenho.
Fotos e maiores detalhes em http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=32981&page=3