Pneus maiores X Freios: Como melhorar?

Concordo com o Andres

Eu mudei a suspensão e joguei o peso mais para tras. Com os 37 recapados o carro está muito ruim de freio. Estou pensando em trocar os dicos e as pinças. Alguem sabe se melhoraria ? pensei tambem em usar as pastilhas de ceramica, no entanto são caras e não sei se melhoraria tanto. Se alguem puder ajudar eu agradeceria..
Obrigado,
Daniel

Pois é Daniel...

Eu quando usava o Troller com pneu 35 já sentia o freio meio "xoxo"... Imagino vc com estes pneus de trator... hehehehehe

Vamos ver se alguém consegue postar aqui alguma solução para isto. Afinal, sempre investimos em pneus, suspensão, motor e etc e acabamos esquecendo de um ponto muito importante que é o freio...

Abraço e parabéns pela sua viatura. Está show de bola!!!

Este assunto me interessa bastante.

Uso os eixos 6 furos de Troller em minha Rural, pneus 37" (e outro jogo 33") e cambio automático.

Ta difícil parar a máquina, já pensamos em instalar mais uma pinça, disco na saída da t-case e o escambau.... ate hoje não resolvemos esta parte.

Abs ligado aqui!!!!!

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre Souto

Este assunto me interessa bastante.

Uso os eixos 6 furos de Troller em minha Rural, pneus 37" (e outro jogo 33") e cambio automático.

Ta difícil parar a máquina, já pensamos em instalar mais uma pinça, disco na saída da t-case e o escambau.... ate hoje não resolvemos esta parte.

Abs ligado aqui!!!!!

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Xará,

No seu caso o bicho pega mais ainda justamente pelo fato do câmbio AT... Vamos ver se aparece alguém com conhecimento técnico para ajudar nesta questão.

Abraço,

Bom galera, creio que não tenha opção de discos e pinças maiores pra adaptar no troller então um upgrade interessante seria a adaptação de um Hydroboost. É fácil de achar no Brasil pois as F250 desde 1998 já utilizavam e é o mesmo modelo até hoje.

Instalei no meu Jeep e está funcionando perfeitamente: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...=19849&page=79

O Adams também adaptou numa F1000 http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=61004

Pra completar acho que vai bem a idéia das pastilhas de composto melhor que as originais, ai tem que pesquisar pra ver se encontra, talvez nas empresas que preparam veículos de arrancada, track day.

A dianteira traz a seguinte aplicação: GM: Astra 2.0 Aro 15'' Astra 2.0 Turbo 99> (Dianteiro) Troller: T4 TDI 01> (Dianteiro) GM: Zafira 2.0 8V e 16V 01> (Dianteiro)
http://willtec.com.br/produtos/img_db%5CPW72.jpg
http://willtec.com.br/produtos/Produ...sp?editid1=397

E a trazeira: Jaguar: Jaguar S Type 3.0 V6 98> (Traseiro) Troller: Troller T4 2.0 03> (Traseiro) Jaguar: 4.0 V8 (Traseiro)
http://willtec.com.br/produtos/img_db%5CPW547.jpg
http://willtec.com.br/produtos/Produ...sp?editid1=211

[]'s

Elmer,
O Hydroboost seria simples de adaptar em um Troller?
Abraço,

Edit: Olhando no site deles, existem várias opções. Qual seria a que mais se aproxima do Troller?

O Kim me indicou este sistema, ele usa.

Por enquanto só este que me falaram.

O meu problema é espaço no cofre.


Tks dude!!!!

E quanto a valores???

Opa!

Ao meu ver o grande lance do hidrobooster é que não ocupa muito espaço na largura, um pouco no comprimento.

O cilindro tem um putsa diâmetro, não sei a medida no momento, mais é maior que os demais do mercado.

Espero que segure um engesa com cummins e 38"!!!!:twisted:

Tem no meu álbum as modificações necessárias para a colocação, que são a refuração de 4 parafusos e a troca da fixação ao pedal de freio.

Citação:

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Postado originalmente por AKPG

Elmer,
O Hydroboost seria simples de adaptar em um Troller?
Abraço,

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Não é muito complicado, pra quem tem experiencia com adaptações e as ferramentas necessárias.

No meu Jeep com pedais de toyota band tive que fazer um distanciador pra fixar corretamente o hydroboost na parede de fogo, no mais projetamos uma regulagem na haste de acionamento pois o da F250 nao tem opção de regulagem, com isso o conjunto já estava devidamente montado.

No mais vai precisar de:

-Reservatório com 3 saídas da F250(tem foto nos topicos linkados em meu post anterior);
-Radiador de óleo(da F250 é pequeno e adequado, simples de adaptar);
-Modificar/substituir algumas mangueiras da linha de pressão e retorno.

[]'s

E quanto custa o sistema completo Elmer?

Abs!!!

Elmer,

E uma mudança bem grande. Não tem também que tirar o hidrovácuo ou dá para fazer um by pass ?

O problema é o custo sem saber se realmente vai aumentar a eficiencia. Pelo que li o hidroboost seria como se voce tivesse colocando mais força no pedau.

Eu sinto que mesmo apertando mais o pedau (ate o fundo) o carro não tem eficiencia. Neste caso não seria problema de discos e pastilhas maiores para aumentar a eficiencia de frenagem ?

Abraços,

Daniel

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Não é muito complicado, pra quem tem experiencia com adaptações e as ferramentas necessárias.

No meu Jeep com pedais de toyota band tive que fazer um distanciador pra fixar corretamente o hydroboost na parede de fogo, no mais projetamos uma regulagem na haste de acionamento pois o da F250 nao tem opção de regulagem, com isso o conjunto já estava devidamente montado.

No mais vai precisar de:

-Reservatório com 3 saídas da F250(tem foto nos topicos linkados em meu post anterior);
-Radiador de óleo(da F250 é pequeno e adequado, simples de adaptar);
-Modificar/substituir algumas mangueiras da linha de pressão e retorno.

[]'s

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Pra mim tbem é um problema de subdimencionamento da pinça e disco dianteiros, sera q alguem ja usou uma pastilha especial, do tipo competição ?


Christian