Bloqueio Troller

[Bailune1]

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Meu pai tem um Troller 2005 agente costuma fazer trilhas pesadas, mas ele também utiliza bastante o carro no asfalto. Ele tava pensando em colocar um bloqueio, qual seria o melhor, visto que ele também utiliza o carro no asfalto e em estradas.

Vlw!!!

[ross]

Felipe, pra não prejudicar o desempenho no asfalto sugiro algum selecionável tipo Macrotorque ou AirLock...

[]'s
Paulo Ross

[leovalle]

Os selecionáveis são a melhor pedida pra quem não quer alteração na digiribilidade, mas se quiser algo mais em conta, existe o Full Lock Fase 4 da ENSIMEC, que em pouco tempo se acostuma com as mudanças de comportamento do carro. Ele dá uns estalos que costuma assustar frentistas.

Existem diversos Trollers rodando com essa configuração, inclusive carros de uso diário. É uma questão de costume.

[]'s

[Verdenson Peçanha]

Existe mais uma opção no mercado, que seria o KAISER.

Funciona como bloqueio 100% e não atrapalha na dirigibilidade.

Eu tenho instalado em um Troller na dianteira e trazeira, costumo fazer trilhas e pegar estrada também.

Fica ai mais uma opção de produto 100% nacional.

abraço

[AKPG]

Meu pai tem um Troller 2005 agente costuma fazer trilhas pesadas, mas ele também utiliza bastante o carro no asfalto. Ele tava pensando em colocar um bloqueio, qual seria o melhor, visto que ele também utiliza o carro no asfalto e em estradas.

Vlw!!!

Felipe,

Não tem história: Se quiser um bloqueio confiável, confortável e que não prejudique em nada o uso do carro no dia-a-dia, tem que ser o Air-Locker da ARB (www.arbusa.com).
Se quiser partir para um nacional, tente o da Macrotorque, mas não sei em que ponto está o desenvolvimento dele e nem conheço alguém que tenha instalado.
Quanto aos outros tipo de bloqueio, nenhum deles vai garantir vc em todas as situações de uso no Off-Road. É só vc pesquisar aqui no fórum que vc vai ver a polêmica que existe sobre isto. Bloqueio tem que ser selecionável. Estes que bloqueiam "automaticamente" as rodas não são 100% e em algum momento vão falhar. E me desculpem os que acham "normal" escutar estalos quando viram a direção. Estalos não são "normais".

Os bloqueios ARB são muuuuuiiiiito caros, mas valem cada centavo gasto neles.

Um abraço,

[leovalle]

Felipe,
Estes que bloqueiam "automaticamente" as rodas não são 100% e em algum momento vão falhar. E me desculpem os que acham "normal" escutar estalos quando viram a direção. Estalos não são "normais".,

Felipe,

Tem noção do tamanho da bobagem que tá dizendo?

Sem falar que tá me chamando de mentiroso.

E tem mais uma, o ARB é o melhor selecionável do mundo IMNHO, mas se vc esquece de desligar, pode quebrar alguma coisa.

[AKPG]

Felipe,

Tem noção do tamanho da bobagem que tá dizendo?

Sem falar que tá me chamando de mentiroso.

E tem mais uma, o ARB é o melhor selecionável do mundo IMNHO, mas se vc esquece de desligar, pode quebrar alguma coisa.

Leovalle,
Não estou chamando vc de mentiroso pois nem conheço vc e nem tenho a pretensão de conhecer. Porém, se mesmo assim a carapuça serviu, não posso fazer nada.
Eu só gostaria de saber o seguinte: Em uma erosão onde uma roda dianteira e a outra traseira do lado oposto estejam no ar, com o carro parado, seu bloqueio irá bloquear as outras duas rodas e o carro sairá normalmente, sem precisar de nenhuma ajuda?

É simples, se vc me mostrar isso na prática ou em algum vídeo, eu retiro o que eu disse.

E tem mais, ser vc esquecer de desligar um ARB, realmente vc terá problema muito grande. Mas ai é a diferença entre pessoas que sabem o que estão fazendo e outras que não sabem. Quem usa um ARB não esquece de ligar e nem de desligar seu bloqueio na hora certa. Já para quem usa outro tipo de bloqueio que não é selecionável, não precisa se preocuar com isso. Vai da opção de cada um.

Um abraço,

[Wallace]

Oi Alexandre,
Com o Kaiser eu garanto que sai, principlamente de tiver em ambos os eixos, mas pode sair mesmo somente só usando o Bloqueio Kaiser no eixo traseiro (ai tem que ver se somente uma roda daria a tração necessária para sua situação especifica) sem problemas e depois no asfalto nem vai saber que esta com bloqueio devido ao funcionamento do Kaiser que é diferente dos bloqueios de dentes automaticos.
E não tem o problema de esquecer de ligar ou de desligar como o ARB, assim como não tem risco de problema na linhas de ar, cabo de aço ou fios dos selecionaveis, pois o Kaiser funciona de forma automatica e esta tudo lá dentro do diferencial, que alias não precisa de nenhuma modificação ou tampa nova, assim como nenhuma manutenção a mais (fora a que o proprio eixos já recomenda).

[leovalle]

Eu só gostaria de saber o seguinte: Em uma erosão onde uma roda dianteira e a outra traseira do lado oposto estejam no ar, com o carro parado, seu bloqueio irá bloquear as outras duas rodas e o carro sairá normalmente, sem precisar de nenhuma ajuda?.

Achei que já soubesse, mas:

Sim, chamaria de meu bloqueio, pq tenho 2 em meu carro (mas não sou dono da fábrica) e sim pois é esse o conceito de um 100%, tração 100% seja em que situação for.

É simples, se vc me mostrar isso na prática ou em algum vídeo, eu retiro o que eu disse.

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=uu6erg5FxB4"]Trial Rock Crawling no Serra Verde - BH/MG[/ame]

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=_rs-bw5o_9M"]UNROC 2006 - Etapa Pindamonhangaba[/ame]

O Full Lock foi campeão do 1º Campeonato Brasileiro de Rock Crawling, sendo usado no carro Gafanhoto do Marx, ganhando inclusive do ARB, no carro menos preparado da categoria Super.

Quem usa um ARB não esquece de ligar e nem de desligar seu bloqueio na hora certa.

Isso quem tem grana é sempre mais inteligente e fodão que os outros e não está sujeito a falhas.

[AKPG]

Leovalle,
Todo ser humano está sujeito a falhas. Eu, vc e todos que estão lendo as mensagens aqui neste fórum. E o fato não é quem tem grana é melhor que o outro. O fato é: quem tem mais atenção ao pilotar está sujeito a cometer menos erros que outros. Existem pessoas que gostam de ter maior controle no seu carro do que outras. Portanto, se vc der um carro com ARB para uma pessoa sem experiência, na primeira trilha ela vai destruir o carro, pois vai se confundir com os comandos, com a hora certa de ligar e desligar o bloqueio e etc. Coisa que nos outros bloqueios não acontecem por não dependerem da ação do motorista. E não estou chamando quem usa os bloqueios automáticos de pilotos sem experiência. Muito pelo contrário. Se o cara usa bloqueio é porque ele sabe que precisa de tração em tudo o que é tipo de situaçào. Tudo depende do gosto de cada um e da utilização que vão fazer de seus carros. Eu, no meu carro, vou instalar os ARB's, por achar que são mais confiáveis e que me permitem decidir em qual situação usá-los.

[Elmer_Jeep]

Leovalle,

Eu só gostaria de saber o seguinte: Em uma erosão onde uma roda dianteira e a outra traseira do lado oposto estejam no ar, com o carro parado, seu bloqueio irá bloquear as outras duas rodas e o carro sairá normalmente, sem precisar de nenhuma ajuda?

Um abraço,

Pow, bloqueio 100% é pra isso né amigo. Não é atoa que alguns jipeiros dizem, "quer aumentar o curso da suspensão? Compre um bloqueio!"

Abaixo vai uma sequencia de fotos que já tem uns dois anos. Nesse dia fomos testar os Full Lock Ensimec recém instalados em dois Troller que originalmente tem o curso de suspensão muito pequeno.

Creio que as fotos mostram exatamente a resposta pra sua pergunta:

[]'s

[Beto Lacerda]

E me desculpem os que acham "normal" escutar estalos quando viram a direção. Estalos não são "normais".
,

vc nem faz ideia como um bloqueio funciona né ??
estalos em bloqueios 100% por engrenagens são sim perfeitamente normais , e num é qdo vira a direção pois nada se altera na direção ... é qdo vc faz curvas ele desacopla ..

ARB é sim o melhor selecionavel do mundo mas na boa os nacionais atendem mto bem por 1/3 do preço ...


melhor custo beneficio que um full lock atraz e um macrotorque na frente não tem
me desculpem os desinformados .. mas o estalo não quer dizer que quebrou algo ...
[]'s