A História Da Troller No Paris-dacar.

[JEFFCATUNDA]

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Pessoal, conheci uma pessoa que me disse ter o troller de chassis numero 02, isso mesmo, o segundo chassi produzido pela fabrica, ainda de cano tubular e fibrado na carroceria...

Mas o que me despertou interesse foram alguns relatos que o colega me fez a respeito da participação dos 4 trollers nesta competição...

Segundo ele, a troller foi a unica montadora até hoje que conseguiu chegar ao final da competição com todas as viaturas da equipe que iniciaram a prova (04)...embora uma tenha sido desclassificada.

Abro então este tópico para que os colegas mais entendidos(uiii) postem por aqui o que sabem desta aventura de uma equipe de jipes brasileiros e cearenses nesta tão importante competição...

Gostaria de compartilhar relatos dos fatos ocorridos por lá, e não cair nas suposições e achismos e intrigas peculiares.

Portanto, quem tem alguma história referente a este assunto, já tem onde postar.

Depois vou colher mais informes com o colega e tambem postar aqui.

JEFF.

[abreu]

Era mais facil procurar no Google Jeff...
Ai vai http://aletp.com/2007/04/27/troller-historia-da-marca/

A Troller nao so terminou com os 4 carros como tambem ficou em 4 lugar...
No ano seguinte foi vice campea...

Abracos.

[JEFFCATUNDA]

Só que tem coisa que não se publica....Boas e ruins.....

[abreu]

Só que tem coisa que não se publica....Boas e ruins.....

Lado bom:
A midia que istou gerou para a Troller. "O brasileiro do Paris-Dakar"

Lado ruim:
O custo de manter seus carros no rally. Tanto que a Troller participou de apenas 2 competicoes.

Abracos.

[leo cabral]

Os Troller que foram participar do Rally Paris Dakar usavam o motorzão da Ranger 4.0 v6 e até onde lembro diferenciais de Toyota Hilux Sr5, a suspensão era toda modificada e os amortecedores eram importados com calibração manual.

O legal que ele usava a traseira da ranger ,olhando a traseira dele parecia uma espécie de ranger Sw , foi o primeiro Troller a usar capota de fibra.

Ja vi um dos que foram bem de pertinho , era uma senhora máquina de andar na areia.

[JEFFCATUNDA]

GOOGLE......

"""""Na 23a edição no maior rally do mundo a TROLLER mostrou que possui um carro capaz de competir com as grandes montadoras. A dupla Reinaldo Varela/Alberto Fadigatti ao volante do jipe Troller T5 Diesel foi vice campeã na categoria T3.2 e no ranking da classe diesel, deixando 53 dos 55 carros diesel para trás. Na geral, Varela/Fadigatti terminou em 22o lugar entre os 113 carros que largaram de Paris.

A categoria T3.2 é a mais competitiva pois conta com carros com preparação livre.
Classificação Final Após 20 Etapas:
Categoria T3.2

1.Van Cauwembergue/Devos, Bel, Toyota, 88h09m39
2.Varela/Fadigatti, Bra, Troller T5, 101h16m19
3.Wauters/Damen, Bel, Toyota, 103h49m33 ...""""

[JEFFCATUNDA]

O que eu não entendo é porque o Leo sempre tenta desqualificar o troller...

Por que será Leo?

[leo cabral]

O que eu não entendo é porque o Leo sempre tenta desqualificar o troller...

Por que será Leo?

explica melhor essa de desclassificar ??

não jeff... do Troller no paris dakar não tenho o que falar... se você entendeu algo errado me diz ai que agente corrige na hora!

[leo cabral]

se foi as lanternas lhe juro.. ficaram muito bonitas!
pena não ter uma foto dele aquii no meu note.

Parece que tiveram de usar as da ranger por ter uma melhor visibilidade e ainda colocaram umas de caminhão bem no alto da traseira dele porque a poeira no paris dakar não é mole não!

[JEFFCATUNDA]

preparação final nas dunas do Cumbuco-CE.

http://www.zone.com.br/multimidia/fo...-29_grande.jpg

Hollywood Troller embarca carros para o Paris Dakar


Por Meg Cotrim | 17/12/1999 - Atualizada às 00:00
Troller T5 durante a inspeção alfandegâria hoje
Foto: Miguel Costa Jr.

Test drive final na praia do Cumbuco
Foto: Miguel Costa Jr.

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17/12/99 - A equipe Hollywood Troller, que fará sua estréia no Rally Paris Dakar Cairo 2000, embarca seus carros neste sábado (18/12) em Fortaleza, rumo ao grande desafio. Os quatro jipes Troller T5, fabricados no Ceará, seguirão para Bracelona, local escolhido para os preparativos finais dos carros e carregamento das peças de reposição
nos caminhões de apoio. De lá viajam para Paris, onde acontece a vistoria técnica dia 28/12.

A expectativa é grande para a estréia. Os quatro Troller T5 irão competir na categoria T3, destinada aos modelos preparados, com até 1 000 unidades de fabricação. Esta será a primeira vez que uma equipe brasileira disputa essa categoria, considerada a elite do Rally.
Segundo lista final de inscrições divulgada pela Thierry Sabine Organization (TSO), organizadora da prova, o rali contará com 144 carros, dos quais 77 na categoria T3, 22 na T2 e 33 na T1.

A Hollywood Troller é a quinta maior equipe inscrita na prova na categoria carros, que detém 75% de marcas japonesas (Toyota, Nissan e Mitsubishi) por ordem, a quarta é a Mercedes-Benz. Também competem nessa categoria: Land Rover, Ford, Renault, Jeep Chrysler, Kia, Suzuki, Chevrolet, Seat, entre outras.

"A responsabilidade é grande. Estaremos andando na categoria mais disputada e essa será nossa primeira participação na prova. Mas a equipe está muito unida e motivada. Nosso objetivo é chegar ao Cairo, destino final do Rally, provando a competência de um carro nacional, com a satisfação de integrar uma equipe genuinamente brasileira. Isso será um grande feito para nós", disse Cacá Clauset, coordenador do projeto, que também embarca no sábado para acompanhar os carros.

No total serão embarcados 11.000 quilos de carga (entre carros e peças de reposição) no Boeing DC10-30 Cargueiro Varig, que tem capacidade para 72.800 quilos ou 436 metros cúbicos de carga.

A equipe Hollywood Troller é composta pelas duplas: Cacá Clauset/piloto e Amyr Klink/navegador; Reinaldo Varela/piloto e Alberto Fadigatti/navegador; Roberto Macedo/piloto e Marcos Ermírio de Moraes/navegador; Arnoldo Junior/piloto e Galdino Gabriel/navegador, todos fazendo sua estréia no Paris-Dakar.

Depois da vistoria técnica em Paris dia 28 de dezembro, os veículos seguirão de navio para Dakar, de onde largam dia 06/01/2000 com destino ao Cairo (Egito), onde o Rally será encerrado, em 23 de janeiro, aos pés das pirâmides.

O Rally cruzará a África de Oeste a Leste, atravessando 6 países (Senagal, Mali, Burkina Faso, Niger, Líbia e Egito), num total de 11.000 km de percurso, 17 etapas, 7.000 km de especiais e 4.000 km de deslocamento. Será o rali mais longo de todos os tempos e com o
maior número de competidores. Pela primeira vez, mais da metade do percurso será no deserto.

[JEFFCATUNDA]

Quinta-feira, 22 de fevereiro de 2001
automovel@gazeta-oam.com.br








Brasileiros ficam em segundo no Rally Paris-Dakar A dupla Reinaldo Varela/Alberto Fadigatti, ao volante do jipe brasileiro Troller T5 com motor MWM Sprint 2.8, ficou em segundo lugar na categoria T3.2 (protótipos Diesel), da 23a edição do Rally Paris Dakar. Na classificação geral, a dupla ficou em 22o lugar, entre os 113 carros que largaram de Paris, na França.
Além da competência dos pilotos e das qualidades do jipe, a durabilidade e o desempenho do motor foram decisivos para a obtenção deste resultado. “Percorremos 150 km nas dunas, sem dar folga um minuto sequer ao motor, que comprovou ser forte e bastante confiável. Não atolamos nenhuma vez”, declara Varela.
MWM
Com potência de 153 cv a 3600 rpm e torque de 37,0 mkgf a 1600 rpm, o motor Sprint 4.07 TCA 2.8 litros turbodiesel Intercooler, 4 cilindros em linha, foi desenvolvido para proporcionar uma boa performance na cidade e no off road. “O motor Sprint pertence a uma nova geração de motores classificada como Diesel rápido (baixo peso com potência elevada). A alta tecnologia aplicada ao turbocompressor com válvula ‘wastegate’ permite ao motor obter alto torque nas baixas rotações aliado a uma alta potência nas rotações mais elevadas, o que proporciona uma melhor dirigibilidade em toda faixa de operação do motor”, explica José Antonio Giannini, diretor comercial de Aplicações Especiais e Peças & Serviços.
A linha MWM Sprint – com aplicação nos segmentos de vans, picapes e comerciais leves – é a pioneira no Brasil a atender a certificação Euro II para emissão de poluentes e ruídos. Os modelos são ainda os primeiros fabricados no País, com cabeçote de sistema “cross-flow” e canais duplos independentes de admissão, com três válvulas por cilindro, duas de admissão e uma de escape, que proporcionam uma melhor eficiência na combustão, reduzindo o consumo de combustível e atendendo às legislações internacionais de emissão de poluentes. O comando de válvulas é localizado sobre o cabeçote tipo OHC (over head camshaft).

[leo cabral]

se foi as lanternas lhe juro.. ficaram muito bonitas!
pena não ter uma foto dele aquii no meu note.

Parece que tiveram de usar as da ranger por ter uma melhor visibilidade e ainda colocaram umas de caminhão bem no alto da traseira dele porque a poeira no paris dakar não é mole não!

viu como ficou legal com a traseira de ranger