Deixar o Troller parada por um tempo.....

[enasor]

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A quem possa interessar:

http://www.ebah.com.br/content/ABAAA...microbiologica

Considerando que o produto Actioil, em questão, “possui 2 elementos biocidas em sua composição, portanto tem potencial pra matar ou retardar a proliferação dos organismos” (conforme comentado pelo nobre colega “amonluna”, no posto "20"), gostaria de destacar um detalhe, dentre outros, que achei interessante no trabalho assinalado no "link" acima:

“Aplicação corretiva de biocidas
Esta etapa do programa prevê a aplicação de aditivos capazes de deter o crescimento das colônias e também fazê-las regredir, matando os microrganismos e tornando o tanque novamente estéril. Alguns cuidados se fazem necessários, durante o tratamento com esse produto, sendo o principal a inspeção dos filtros. Os microrganismos, suas secreções e limo serão decantados e sedimentados com o tratamento, podendo obstruir os filtros de combustível.”

Sendo assim, quero acreditar que o procedimento de limpeza prévia do tanque, linha, etc., pelo colega “urso”, antes do tratamento com o Actioil, torna-se oportuna, preservando, assim, não só filtro, mas, também, bicos, etc. ...

Abs.

[urso branco]

quando os mechanicos lipar o tanque...eu vou fazer fotos....

Abs.

[enasor]

Além das várias dicas já dadas neste site, indico mais uma leitura, também interessante, principalmente àqueles que estão se iniciando no entendimento do nosso diesel ... está num linguajar de fácil entendimento aos mais leigos, como eu ...

http://www.aneng.com.br/index.php/oleo-diesel/

Ao colega “urso branco” destaco, o texto:

“Não use óleo diesel envelhecido. Caso o veículo tenha que ficar parado por muitos dias, drene o tanque e o circuito de combustível . Ao voltar a operar o veículo, troque os filtros de combustível e reabasteça com diesel novo”.

Esta seria uma outra alternativa a ser apreciada pelo colega, ao invés da aditivação do diesel com fins à preservação do mesmo parado no tanque do veículo por muito tempo. Não entendo de mecânica, e no que pode interferir negativamente para o motor e outras partes e peças, um veículo parado por muito tempo com o tanque completamente vazio, mas, parece-me a melhor solução ... neste aspecto, algum colega mais experiente poderá dar um parecer mais bem fundamentado ...

Abs.

[Fabriciofaf]

Minha colaboração:
Deixei o meu troller ano 2008 durante 3 meses parado. Resultado o diesel perdeu as propriedades e quando tentei fazer funcionar travou as duas valvulas da bomda injetora (chamam de valvula gorda e valvula magra) ao custo de 1.500,00 as duas. A bomba eletrica do tanque também pifou mais 500,00 uma nova. Mão de obra para drenar o tanque colocando uns 25 litros de diesel ruim fora e troca de bomba eletrica mais 300,00. Ainda tive sorte que não houve outros danos. Manutenção feita em abr deste ano e até hoje rodando normalmente. Aprendi a lição de que veículo diesel não pode ficar parado.

Bom dia...

Infelizmente o companheiro aprendeu da pior forma. Envio um produto, que está sendo usado pela STEMAC, que ajuda no controle de formação de borras, eliminar água, lubrificar melhor a bomba e bicos e controlar a deterioração do diesel s-500. O produto é o TECCOM 10. Aliado ao produto cuidado com os locais onde abastecem seus veículos, poucos tem controle de seus tanques. Sugiro postos com alta rotatividade e façam teste do diesel guardando em uma garrafa pet transparente por 15 dias, deste modo com a sedimentação do combustível, verás a quantidade de aguá armazenada...O produto deve custar uns R$100,00 a cada 1000 litros.

Att,

[Walter da Camper]

O segmento automobilistico, embora seja o maior em termos de quantidade, é o mais bagunçado do ponto de vista técnico. Existe muito produto ilusionista, mão-de-obra desqualificada e técnicos especialistas de final de semana, como alguns de nós aqui do forum (eu inclusive).

É por isso que sempre que possível eu busco conhecimento em outras áreas que considero mais sérias, como o segmento marítimo e as aplicações estacionarias (geradores), onde há bem menos espaço para amadorismo.

Se uma empresa conceituada como a Stemac está utilizando determinada solução, isso é um grande indicador de que a solução é boa.

[TCHEIGOR]

O segmento automobilistico, embora seja o maior em termos de quantidade, é o mais bagunçado do ponto de vista técnico. Existe muito produto ilusionista, mão-de-obra desqualificada e técnicos especialistas de final de semana, como alguns de nós aqui do forum (eu inclusive).

É por isso que sempre que possível eu busco conhecimento em outras áreas que considero mais sérias, como o segmento marítimo e as aplicações estacionarias (geradores), onde há bem menos espaço para amadorismo.

Se uma empresa conceituada como a Stemac está utilizando determinada solução, isso é um grande indicador de que a solução é boa.

Estranho que eu trabalho numa empresa que tem um gerador da STEMAC instalado, inclusive eu recebi um treinamento deles para operação do gerador e não citaram em nenhum momento o uso do teccom 10.
Eu usei o teccom um tempo na minha camionete, mas com o tempo fui relaxando e parei.

[urso branco]

O Teccom 10 e o A550 sao as mesmas coisas ??Agora eu tenho esse A550 en casa...em 10-14 dias eu vou fazer um compromisso no concessionario par limpar o tanque.. as linhas... depois eu vou usar esse A 550... vamos ve...

ABS

obs... esse idea com a garaffa PET...bom de mais...vou enchei uma ... par ve o que acontece

[JRoberto]

Urso, você consultou a concessionária Troller, sobre o melhor procedimento para a questão?

[homerohermida]

Urso, você consultou a concessionária Troller, sobre o melhor procedimento para a questão?

Acho que eles mal sabem o beabá... 😀😄😃

[Walter da Camper]

Quanto tempo faz que recebeste o treinamento? Esse problema de rápida deterioração do diesel é relativamente recente.
As empresas que utilizam o gerador para funcionar diariamente nos horários de ponta (em que a tarifa da energia é maior e sai mais barato queimar diesel), estão meno sujeitas ao problema, pois há rotatividade do combustível, ao contrario daquelas em que o gerador tem a função exclusiva de cobrir falta de energia, onde o diesel permanece por meses no tanque.


Concessionária seria o último lugar onde eu procuraria alguma informação técnica mais aprofundada.

Estranho que eu trabalho numa empresa que tem um gerador da STEMAC instalado, inclusive eu recebi um treinamento deles para operação do gerador e não citaram em nenhum momento o uso do teccom 10.
Eu usei o teccom um tempo na minha camionete, mas com o tempo fui relaxando e parei.

[TCHEIGOR]

Quanto tempo faz que recebeste o treinamento? Esse problema de rápida deterioração do diesel é relativamente recente.
As empresas que utilizam o gerador para funcionar diariamente nos horários de ponta (em que a tarifa da energia é maior e sai mais barato queimar diesel), estão meno sujeitas ao problema, pois há rotatividade do combustível, ao contrario daquelas em que o gerador tem a função exclusiva de cobrir falta de energia, onde o diesel permanece por meses no tanque.


Concessionária seria o último lugar onde eu procuraria alguma informação técnica mais aprofundada.

Acho que fazem uns 6 anos Walter, e inclusive nosso gerador já deu pau devido à esse problema de ficar muito parado, ele só é usado como backup quando falta energia, pois funciona em conjunto com o no-break, quando falta energia o no-break assume e em 30 segundos se a energia não tiver voltado, entra o gerador. O nosso uso é o pior possível mesmo, só em caso de emergência, porém temos um programa semanal de testes para manter o motor em uso e tem também um sistema de resistências que mantém o motor sempre aquecido, assim quando o motor parte já está apto a assumir carga .
Só que mesmo depois da quebra do motor, que foi há um ano, não foi sugerido pela stemac algum tipo de tratamento pro diesel. No meu ver foi uma cagada ter substituido o gerador antigo por um novo ( o antigo era um motor de scania, e que nunca deu problemas) e o novo é um MWM (não lembro o modelo, mas é um 4cil e fica minúsculo comparado ao scania, ambos estão instalados lado à lado e atendem áreas diferentes da empresa).
No final das contas, a área que ficou com o gerador 'velho' (que ainda passou por uma reforma) tem uma confiabilidade muito maior que a área em que eu trabalho, que era pra ser prioritária...
Ter acompanhado tudo isso só me confirmou mais uma vez a robustez dos motores diesel antigos, pré euro-3 e outras parafernálias eletrônicas e de controle de emissões.

[urso branco]

segunda -feira , dia 15 do dezembro eu tenho meu compromisso em Recife...no concessionario Troller.... vamos ve....
ABS