Ajuda!!! Troller 3.0 ou Troller 2.8

Rodrigo, sobre os motores, para mim, os dois são "baita motores". Já tive os dois e o que posso te dizer é que os dois tem prós e contras..., mas ambos, ótimos. Hoje tenho um 3.0 e ate agora só alegria!! :D Sobre os carros em sí, como a cada ano o Troller tem uma pequena evolução, acho que tu deveria tentar achar um 3.0 2011/ 12, na minha modesta opinião, são os melhores hehehe Aproveitando, leve MUITO em consideração o que o Ricardo disse. "Independente da escolha, o mais importante é certifica-se de que o carro está em boas condições mecânicas, principalmente. "

Abraços é boa sorte :D

Olá pessoal, depois de algum tempo de troller 2.8, tendo ficado na mão uma única vez, estou prestes a adquirir um 3.0. Fui fazer manutenção do meu 2.8 e tive a surpresa de ver um troller 2006 3.0 com 428 mil kms rodados e todo cheio de lama na oficina. Não pude de deixar de perguntar ao mecânico sobre o jipe. E para minha surpresa, esse 2006 estava em perfeito estado, fazendo apenas troca de óleo lá e o mecânico cuida do mesmo desde quando ele tinha 50 mil kms rodados quando o cliente o adquiriu.

Insisti no papo com o mecânico sobre confiabilidade, durabilidade e robustez em comparação com o motor 2.8 e me surpreendi com as respostas. Este mecânico, também bombista certificado pela bosch, trabalha tanto com a injeção mecânica como com common rail, e foi muito enfático ao comparar ambas tecnologias. Em grande parte, a confiabilidade, durabilidade e robustez são as mesmas, mas a balança tende a ser mais vantajosa do lado common rail, para minha grande surpresa. Sem muitas firulas, tive a oportunidade de ver inclusive um manual de serviço de diagnóstico de falhas de ambos os motores do troller na oficina e por exemplo, para um problema como "motor não liga", o MWM 2.8 tem 17 causas prováveis contra apenas 12 possíveis no NGD 3.0. Como passei por esta situação em trilha com o 2.8, foi o que mais me chamou a atenção. Deixo registrado aqui minha surpresa!

Abraços em todos e apesar de estar um pouco atrasado em me surpreender com uma tecnologia de 13 anos atrás no nosso país (muito mais considerando o tempo que está na Europa), nunca é tarde pra mudar de opinião!

Citação:

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Postado originalmente por AlisonMT

Olá pessoal, depois de algum tempo de troller 2.8, tendo ficado na mão uma única vez, estou prestes a adquirir um 3.0. Fui fazer manutenção do meu 2.8 e tive a surpresa de ver um troller 2006 3.0 com 428 mil kms rodados e todo cheio de lama na oficina. Não pude de deixar de perguntar ao mecânico sobre o jipe. E para minha surpresa, esse 2006 estava em perfeito estado, fazendo apenas troca de óleo lá e o mecânico cuida do mesmo desde quando ele tinha 50 mil kms rodados quando o cliente o adquiriu.

Insisti no papo com o mecânico sobre confiabilidade, durabilidade e robustez em comparação com o motor 2.8 e me surpreendi com as respostas. Este mecânico, também bombista certificado pela bosch, trabalha tanto com a injeção mecânica como com common rail, e foi muito enfático ao comparar ambas tecnologias. Em grande parte, a confiabilidade, durabilidade e robustez são as mesmas, mas a balança tende a ser mais vantajosa do lado common rail, para minha grande surpresa. Sem muitas firulas, tive a oportunidade de ver inclusive um manual de serviço de diagnóstico de falhas de ambos os motores do troller na oficina e por exemplo, para um problema como "motor não liga", o MWM 2.8 tem 17 causas prováveis contra apenas 12 possíveis no NGD 3.0. Como passei por esta situação em trilha com o 2.8, foi o que mais me chamou a atenção. Deixo registrado aqui minha surpresa!

Abraços em todos e apesar de estar um pouco atrasado em me surpreender com uma tecnologia de 13 anos atrás no nosso país (muito mais considerando o tempo que está na Europa), nunca é tarde pra mudar de opinião!

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Acho que precisamos mais parâmetros além do número possível de erros. É importante também saber a frequência com que acontecem e o custo pra resolver. Por exemplo, não adianta alguma falha ter um só motivo se ela acontece a toda hora e custa um rim pra consertar.

Citação:

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Postado originalmente por TCHEIGOR

Acho que precisamos mais parâmetros além do número possível de erros. É importante também saber a frequência com que acontecem e o custo pra resolver. Por exemplo, não adianta alguma falha ter um só motivo se ela acontece a toda hora e custa um rim pra consertar.

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Sem dúvida THEIGOR. E até nisso, só me surpreendo. Na minha ex ranger 3.0, rodei 192 mil kms trocando óleo e filtros e 1 bomba d'água. Quando descobri que tinha rodado com a bomba d'água quebrada, julguei ter tido muita sorte de não ter queimado junta e resolvi vender a ranger, e também pelo terrorismo que era feito por colegas. Depois descobri a besteira que tinha feito... o NGD 3.0 funciona até com bomba d'água quebrada. Testemunhei isso 1 vez em trilha com troller 3.0 e o dono só percebeu quando acabou a trilha e colocou 100 km/h na estrada com ar ligado e o veículo cortou potência e desligou o ar, daí ele avisou no rádio que estava sem bomba d'água. E nesses anos todos, esse é o único problema recorrente e que independe de erro em manutenção nesse motor, devido ao rotor ser de plástico (porém existe de metal no paralelo).

Vou embarcar agora na empreitada de achar um bom 3.0 e espero ser feliz!